Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 28. 11. 2022

Archiv diskuse 4. koridor do 28. 11. 2022

autor	příspěvek
Pikehead	Pátek, 11. listopadu 2022 - 07:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8975 Registrován: 3-2007	Mně ve vztahu k energetické krizi trochu překvapuje když se do Olbramovic dovalí eso zuřivě brzdící ze 130 km/h, aby se tam pak 12 minut stálo. (Na 130 se dá rozjet až v úrovni bývalé odbočky). A kontrast nové trati s tím, co je nad Bystřicí, je komický, nicméně pak jsou tu ještě úplně jinačí kontrasty, takže vím, že nemám nárok tady držkovat...
Bllizzard	Pátek, 11. listopadu 2022 - 20:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 982 Registrován: 9-2008	Já osobně tam jezdím kochací jízdu už z Tábora. A z Votic to většinou vychází na takových 40 km/h. Abych tam byl třeba tři minuty s náskokem. Co na takové ploužení říkají cestující nevím, ale vlakové čety to oceňují, že nemusí tvrdnou dlouhou dobu před vlakem. Překvapuje mě, že většina kolegů je tam u peronu opravdu o těch pomalu patnáct minut dřív.
Mladějov	Sobota, 12. listopadu 2022 - 11:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18632 Registrován: 3-2007	Cestující jsou (samozřejmě) dlouhým pobytem, když se předtím jelo jako k ohni, zneklidněni, protože si (právem) myslí, že nastal nějaký problém. V autobusech MHD Praha v takových případech (třeba minutové čekání do času, silniční provoz se nedá tak předvídat) řidič pustí hlášku (jedna věta, netřeba aby to tři minuty kecalo) "Vážení cestující, čekáme na odjezd podle jízdního řádu".
Trs2004	Neděle, 13. listopadu 2022 - 15:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 2-2010	Jak to vypadá se zahájením stavby Budějovice - Ševětín? Podle SŽDC se má začít v lednu 23, ale platí to. Docela mě vadí, že se tahle stavba nerozdelila finančně i stavebně na dva úseky, a to Budějovice - Ševětín mimo a druhý Ševětín včetně po zbytek. Už dávno díky tomu mohlo být v rámci ostatních výluk v okolí postaven 3 km úsek co chybí k dodelani k začátku přeložky a nemuselo by se tolik let čekat na schválení. Myslím, že by to tak bylo ušetřeny rok stavebně a již teď by tam třeba rychlíky těch 3,5 km mohli jezdit místo 100 kmh 160 kmh a ušetřilo by se další minuta na jízdní době. Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
P_v	Neděle, 13. listopadu 2022 - 15:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 5-2002	Zastávka Ševětín bude situována o kus vedle, to by se na starou trať netrefilo. A je tam potřeba mít stanici, když by dál byla stále jednokolejka. Jediné co by snad šlo, postavit definitivní přeložku prvního oblouku esíčka od Neplachova a zaústit ji do druhého oblouku provizorně, přičemž by se pak ale část této přeložky musela zas zbourat.
Bílý_petr	Neděle, 13. listopadu 2022 - 18:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 7-2005	A vy máte na to prachy? Ty tunely se nikdy nepostaví. Jsou tak finančně nákladný že se nejenže nevyplatí - ale ani nikdo nebude mít peníze na stavbu. Navíc v době kdy se všechno raketově zdražuje a ještě zdražovat bude. Takže tyhle sny upadnou v zapomnění. ETCS se natáhne přes starej úsek. V únoru 2023 přebere celý řízení až do Nemanic CDP. A pak se budou sypat prachy jinam. S tím se už prostě musíme smířit. Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Bkp	Neděle, 13. listopadu 2022 - 18:42:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8794 Registrován: 8-2003	Nový Ševětín bude poněkud jiný, snad nová niveleta, zkrátka dál než po Neplachov to nešlo, jakkoli pro malování prstem po mapě ti může vypadat jinak. Aktuálně je zpracovávána studie proveditelnosti na PPP model stavby, pokud to vyjde, tak v příštím roce může proběhnout konkurz na koncesionáře a v přespříštím stavět.
Pitrys	Neděle, 13. listopadu 2022 - 20:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 8-2014	Mě by zase zajímalo, jak to bude s úsekem Veselí - Ševětín. Je už celý rekonstruovaný na 160, na serveru z dopravy ale zaznělo, že by měl být upravený na 200. Jak by to ale bez opětovného rozkopání chtěli udělat?
Strojni_Petr	Neděle, 13. listopadu 2022 - 20:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 1-2016	Jo jo, z Veselí 200 a pak langsam esíčkama u Hluboký ....
Trojaz	Pondělí, 14. listopadu 2022 - 21:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 12-2006	Mezno Ješetice Heřmaničky Co se stalo zde? Heřmaničky, Jar.Spálenka 1993 wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
Plešoun	Středa, 16. listopadu 2022 - 12:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5013 Registrován: 9-2005	Zaměstnance ČSD Spálenku přejel vlak. O kus dál směrem k Voticům, pár metrů za drážním domkem, na stejné straně trati je (byl?) další pomník. Jirka Helzl, výpravčí z Tomic tam byl také přejet koridory.cz
Poborskiii	Neděle, 20. listopadu 2022 - 20:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16958 Registrován: 6-2003	Nedej se: Příroda nebo koridor
Pikehead	Neděle, 20. listopadu 2022 - 23:36:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8988 Registrován: 3-2007	Je to hezky a docela i vyváženě natočené, ti lidi působí ínteligentně a argumentují velmi věcně (teda místostarosta na konci budiž výjimka). Jen teda to řešení aby to uhlo někam jinam není při pohledu na mapu až tak jednoduché, přírodní park je relativně široký ve východozápadním směru (a přírodní park je běžná a ničím extra výjimečná příroda). Východnější trasou trefíte Pyšely a dostanete se někam, kde nechcete být. Nicméně i tak to bude pozoruhodné inženýrské dílo.
Poborskiii	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 00:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16959 Registrován: 6-2003	Už před 20 lety se říkalo, že přes Velkopopovicko je průchozí jen tunelová varianta a že i ty (asi) dva kratší mosty přes údolí povedou k odporu. A to tehdy bylo na výběr z několika variant jak nivelety tak trasy. Teď si to Správa docela arogantně přižene s jedinou správnou variantou plnou hlubokých zářezů a dlouhých estakád a hned ji chce napevno zakotvit do ÚP. To je absurdní.
Mirek_Zv.	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 12:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 9-2015	Tohle kopíruji z jedné diskuze, jen proto, že mi to přišlo vtipné. Nijak jsem to ale neověřoval, nemusí to být pravda: "Most přes řeku Amur, v délce 2,1 km, stál tolik, jako 0,9 km trati Benešov Tábor." https://www.youtube.com/watch?v=WATiOeJ3Ks8
Bram	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 17:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14552 Registrován: 4-2003	Pikehead:Je to hezky a docela i vyváženě natočené, ti lidi působí ínteligentně a argumentují velmi věcně (teda místostarosta na konci budiž výjimka). Je to vyvážené a místostarostu na konci bych nechal být, nic špatného neřekl. Jen teda to řešení aby to uhlo někam jinam není při pohledu na mapu až tak jednoduché, přírodní park je relativně široký ve východozápadním směru (a přírodní park je běžná a ničím extra výjimečná příroda). Východnější trasou trefíte Pyšely a dostanete se někam, kde nechcete být. Je vůbec potřeba, aby něco takového vůbec vzniklo? Nicméně i tak to bude pozoruhodné inženýrské dílo. Byl bych raději, aby takové dílo nevzniklo. V podstatě jen pro dva osobní vlaky za hodinu v jednom směru a to ještě jen v případě, že je tam někdo objedná (nákladní doprava se konat nebude), nehledě na to, že toto dílo bude do Prahy velice špatně zaústěné. Budějovice nejsou velké město, trať mají již teď velice slušnou a i po dokončení D3 (což nejspíš v nejbližších dvaceti letech absolutně nemá šanci nastat) nabídne tato trať stále velice slušné spojení. Je to pozoruhodně absurdní inženýrské dílo v místech, kde je jeho potřeba minimální a současná trať je dostatečným řešením i pro vzdálenou budoucnost. Těch 12,5 minuty za desítky miliard korun nestojí za to . Poborskii:Už před 20 lety se říkalo, že přes Velkopopovicko je průchozí jen tunelová varianta a že i ty (asi) dva kratší mosty přes údolí povedou k odporu. A to tehdy bylo na výběr z několika variant jak nivelety tak trasy. Teď si to Správa docela arogantně přižene s jedinou správnou variantou plnou hlubokých zářezů a dlouhých estakád a hned ji chce napevno zakotvit do ÚP. To je absurdní. Ano, je to absurdní a stejně se bude potřeba ve vzdálenější budoucnosti vrátit k tunelové variantě, nastane li skutečná potřeba takovou trať postavit. Přemýšlím, kdy by vůbec měla nastat potřeba vzniku takového díla. Asi až po dokončení novostavby České Budějovice - Linec, což nezávisí jen na nás a tady bych řekl, že kompletní dostavění takového díla nemůžeme očekávat v nejbližších čtyřiceti letech, pokud vůbec někdy bude zrealizováno...
Hroch	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 20:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15204 Registrován: 8-2004	Poborskiii: "Už před 20 lety se říkalo, že přes Velkopopovicko je průchozí jen tunelová varianta" Pokud jsem dobře poslouchal, tak bych si ani o tunelové variantě neodvažoval tvrdit, že je průchozí. Mluvilo se tam o spodních vodách, studních (vč. pivovaru), ... Bram: "Těch 12,5 minuty za desítky miliard korun nestojí za to." Ač to nezaznělo, tak ta trať není jen o zrychlení dálkových vlaků do Budějovic, ale i o rychlosti a četnosti regionálky na stávající trati. Viz předjíždění spěšňáků v Říčanech, viz kulhavý interval osobáků 10/20. To jen pro úplnost. S ohledem na stav státní kasy nicméně neočekávám, že v historicky dohledné době má šanci ta trať na reálný vznik. Jinak souhlasím s tím, že projednávat s veřejností jedinou variantu nepovažuji za vhodný postup. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pondělí, 21. listopadu 2022 - 22:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12173 Registrován: 5-2002	ad Hroch: Jinak souhlasím s tím, že projednávat s veřejností jedinou variantu nepovažuji za vhodný postup.[nene] Ostatně když další Studie proveditelnosti přišla na to, že po dvou kolejích to z Hostivaře do odb. Kolovraty opravdu vše nevyjezdí... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hroch	Úterý, 22. listopadu 2022 - 21:26:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15210 Registrován: 8-2004	Volejte sláva a pět dní se radujte. Vyšly TTP s účinností od 11.12.2022 s projektovými rychlostmi mezi Prahou-Hostivaří a Prahou-Vršovicemi. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Středa, 23. listopadu 2022 - 08:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14556 Registrován: 4-2003	Hroch:Ač to nezaznělo, tak ta trať není jen o zrychlení dálkových vlaků do Budějovic, ale i o rychlosti a četnosti regionálky na stávající trati. Viz předjíždění spěšňáků v Říčanech, viz kulhavý interval osobáků 10/20. To jen pro úplnost. S tím souhlas, ale přesto mi to za ty desítky miliard připadá jako naprostý úlet v době, kdy ještě není zmodernizován úsek Beroun - Radotín. Krom toho jsou potřebnější daleko jiné modernizační akce i pro vzdálenější budoucnost, třeba pravobřežní trať, Velký Osek - Choceň, další dvě koleje alespoň mezi Ústí nad Orlicí a Chocní, novostavba a modernizace mezi Lysou nad Labem a Mladou Boleslaví, Plzeň - Domažlice atd. . S novou tratí kolem Velkých Popovic si vzpomínám na výrok jednoho politika: Zdroje jsou . Co na tom, že v tak velkém množství opravdu nejsou a nebudou .
Bkp	Středa, 23. listopadu 2022 - 08:29:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8799 Registrován: 8-2003	Vzhledem k.tomu, jak dlouho trvá příprava staveb, bych to nesrovnával s těmi, co už jsou v přípravě mnohem dál. Navíc, v praxi nedojde na potřebnější stavbu, ale na projednateonější. Toto beru spíš jako snahu mít něco v územně plánovací dokumentaci, než reálně stavět.
Bram	Středa, 23. listopadu 2022 - 08:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14558 Registrován: 4-2003	Bkp:Navíc, v praxi nedojde na potřebnější stavbu, ale na projednateonější. V případě trati okolo Popovic v současně uvažované variantě ale nejde ani o projednatelnější či spíš vůbec projednatelnou stavbu. Toto beru spíš jako snahu mít něco v územně plánovací dokumentaci, než reálně stavět. Tak v tom případě bych zanechal pokusů se současnou variantou. Ta je projednatelná asi tak dobře, jako je projednatelná dálnice D3 .
Pikehead	Středa, 23. listopadu 2022 - 11:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8989 Registrován: 3-2007	Hroch: Tak sláva! Je z toho nějaké poučení pro příště pro metodiku stanovování Vmax před plnou kolaudací? Bram: Středočeská D3 je o 30 roků napřed a má reálnou šanci dopadnout.
Martin_zlivský	Středa, 23. listopadu 2022 - 13:35:55
Administrátor Číslo příspěvku: 75007 Registrován: 4-2003	Pikehead: "Je z toho nějaké poučení pro příště pro metodiku stanovování Vmax před plnou kolaudací?" Příště se budou JŘ stavět dle JD se započtením PJ ještě rok po dokončení stavebních prací? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Bram	Středa, 23. listopadu 2022 - 13:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14563 Registrován: 4-2003	Pikehead:Středočeská D3 je o 30 roků napřed a má reálnou šanci dopadnout. D3 má velmi malou šanci dobře dopadnout a to je přitom i pro místní přínosná stavba. Jak velkou šanci má dobře dopadnout stavba nové železniční trati, která má pro místní přínos malý, či spíše nulový?
Pikehead	Středa, 23. listopadu 2022 - 15:43:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8991 Registrován: 3-2007	S tou tratí to taktéž moc nevidím (mj. na to fakt nejsou peníze), ale do D3 se nainvestovalo už tolik úsilí, že ji nikdo neodpíská. Já si nemůžu vzpomenout na dálnici, která by se nepostavila nebo postavila jinak na základě lidového odporu. Jediné, na co má odpor vliv, je delší doba papírovacích fází (plus případná kompenzační opatření a s těmi se už na D3 dávno hraje a ochota pustit chlup je relativně velká).
Wagon	Středa, 23. listopadu 2022 - 15:58:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5000 Registrován: 12-2007	Pikehead: Bohužel kvůli různým aktivistům nebo místním radnicím se nestaví Pražský okruh (D0) a dálnice z Brna do Vídně.
RadekŠ	Středa, 23. listopadu 2022 - 16:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12798 Registrován: 4-2003	kvůli různým aktivistům nebo místním radnicím se nestaví Pražský okruh (D0) Pražský okruh se třeba v části Chabry-Suchdol nestaví, protože si Bém a jeho poskoci svou arogancí a vyhrožováním a nakonec i zastavením penězovodů budovali opozici i v místech, kde by jinak volby vzhledem sociálními složení voličstva za jinak ODS suverénně vyhrál i místní bezdomovec Kočička. Na Suchdolskou radnici byl opět (pošesté?) zvolen Ing. Petr Hejl - lidma. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Středa, 23. listopadu 2022 - 16:37:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18738 Registrován: 3-2007	Ale to je jedno, proč se D0 nestaví, podstatné je, že nestaví. A příprava D3 je vážně už dost daleko..vtip je v tom, že tu dálnici ti ostatní, co jim nepovede kolem baráku, chtějí, nějaká VRT je 99 % obyvatelům ČR úplně volná. Z Brna do Vídně máte na území ČR čtyřproudovku už léta, to je fakt úplně jiná potřeba, než D0 nebo D3.
Mladějov	Středa, 23. listopadu 2022 - 16:44:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18739 Registrován: 3-2007	Pikehead: " Já si nemůžu vzpomenout na dálnici, která by se nepostavila nebo postavila jinak na základě lidového odporu." No to sice ano (protože tyhle trasy zachycují tradiční a letité přepravní proudy), ale ono je fakt rozdíl, jestli se měla stavět třeba ta D3 přes Posázaví už začátkem devadesátek a bude provozní o čtyřicet let později.. To je z mladíka důchodce - celý lidský život.
Petr_Šimral	Středa, 23. listopadu 2022 - 18:20:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12178 Registrován: 5-2002	ad Bram: D3 má velmi malou šanci dobře dopadnout a to je přitom i pro místní přínosná stavba. Jak velkou šanci má dobře dopadnout stavba nové železniční trati, která má pro místní přínos malý, či spíše nulový? Nová trať okolo Velkých Popovic naopak má velký význam pro místní obyvatele. Sice jsem nepochopil, proč má být S91 ukončena v Lipanech, když R a Sp budou stavět na ZM a pak ve VP (a tedy nebude obsloužena od nové trati oblast Uhřiněvsi, Měcholup a Hostivaře), ale současně umožní úsekovost S9 a tím i její výrazné zrychlení (Benešov - Senohraby Os, dále Sp a druhá Senohraby - Praha Os.). Nicméně její odbočení před Kolovraty považuji za zcela nešťastné, protože ponechává dvojkolejné nejvíce zatížené místo (Hostivař - Uhřiněves). To řeší Metropolitní studie proveditelnosti, která je v běhu (zjednodušeně "železniční Praha roku 2050"), která v daném úseku novou trať do Benešova řeší jako vyvedení VRT Vršovice - ZM a dále mimo žst. Hostivař tunelovým úsekem, se spojkou do Říčan a s napojením do Benešova v prostoru současného depa, úsek ZM / čekačky - Hostivař - Uhřiněves trojkolejně s přesmykem v Hostivaři. Když si představíme, jak velké území by dokázala připojit k rychlé hromadné dopravě centrálním návozem do nástupních uzlů, nezapomeňme započítat i Benešov, Olbramovice, Sedlčany, Votice, Vlašim atd., tak já tam vidím docela dost benefitů... Velmi přibližný zákres do mapy, stanice Lipany, Velké Popovice a Svárov... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
David	Středa, 23. listopadu 2022 - 18:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16379 Registrován: 12-2007	Z Brna do Vídně máte na území ČR čtyřproudovku už léta, to je fakt úplně jiná potřeba, než D0 nebo D3. Ta 4proudovka vede jen z Brna do Pohořelic. A určena je nejen pro přepravní proud z Brna směr Mikulov, ale i pro přepravní proud z Brna směr Znojmo. Prostě takový "kapacitní výjezd z velkoměsta" (srov. s obdobnou argumentací u VRT, že prioritní by měly být "výjezdy z velkoměst odlehčující tratím s četnou příměstskou dopravou"). Na Suchdolskou radnici byl opět (pošesté?) zvolen Ing. Petr Hejl - lidma. Dlužno dodat, že tam ani ODS ani jiné klasické strany nekandidovaly. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Wagon	Středa, 23. listopadu 2022 - 20:18:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5001 Registrován: 12-2007	Petr Šimral: Ten nákres sice vypadá hezky, ale pravděpodobně se jej asi nedožiju.
David	Středa, 23. listopadu 2022 - 20:56:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16380 Registrován: 12-2007	** Pardon; ta druhá kandidátní listina s názvem "SPOLU pro Suchdol" je ve smyslu "kandidátní listina SPOLU" (tzn. ODS + KDU-ČSL + TOP09), viz odkaz. Tzn. skutečně; tato koalice byla tím druhým uskupením vedeným p. Hejlem (uskupení složeno zčásti ze členů STAN či Pirátů) poražena násobně. A k tomuto Na Suchdolskou radnici byl opět (pošesté?) zvolen Ing. Petr Hejl - lidma. jsem našel toto, tzn. nyní popáté. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Petr_Šimral	Středa, 23. listopadu 2022 - 22:23:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12183 Registrován: 5-2002	ad Wagon: Ten nákres sice vypadá hezky, ale pravděpodobně se jej asi nedožiju.[uhoh] Ani naši předkové nevymýšleli nové tratě jen pro svou generaci... Ale my si to dnes na rozdíl od nich nemusíme jen "vysnít", můžeme si to klidně postavit v simulátoru . Už jsem si projel například UCho... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 08:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14566 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Nová trať okolo Velkých Popovic naopak má velký význam pro místní obyvatele. Opravdu? Tak rozborem toho, kdo se jakým způsobem na linku S9 a R49 z obcí Středočeského kraje dopravil, zjistíme, že jde v většinově o cestující, kteří na zastávku či nádraží došli pěšky. Pak to budou nejspíš ti, co dojeli na linku S9 či R49 návaznou hromadnou dopravou (autobusy a vlaky) a úplně nejmenší skupinou lidí jsou ti, co na linky S9 a R49 dojeli automobilem. Ostatně kapacity parkovišť P+R jsou nevelké, mnohde nejsou, tak lidé parkují po obcích, kde se dá (například v Čerčanech v ulicích u nádraží, to samé například Čtyřkoly, atd.). Mám za to, že by cestující, kteří se dopraví každý den na linky S9 a R49 automobilem, odvezl v pohodě jediný vlak ve složení 2 x 471. Možná by už někteří cestujících jedoucích z Říčan už stáli, ale i tak by automobilní cestující tato souprava zvládla odvézt nejspíš najednou sama, pokud by do ní nelezl nikdo jiný . Proto mi přijde přitažené za vlasy předpokládat, že by se lidé, kteří by mohli využívat novou trať vedenou z Uhříněvsi okolo Popovic a Svárova do Benešova, měli chovat zcela jinak, než se chovají cestující linek S9 a R49 (a obecně i dalších hlavních linek S1, S2, S3, S4, S5, S6 a S7). Takže pokud má mít nová trať úspěch i u místních, nemůže mít nádraží kdesi mimo obce, přičemž docházková vzdálenost by byla třeba dva kilometry. Lidé na vlak dojdou tak sotva kilometr, někteří zdatnější i kilometr a půl a to ještě v případě, že nádraží není někde dál za obcí v poli či v lese, kam obecně cestující (zejména ženy a děti) dochází velmi neradi. Snad možná časem dojde k zastavení území mezi Popovicemi a Kunicemi, ale to je asi tak vše....
Schmitz	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 08:53:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 9-2017	Bram: Nemáte pocit, že na způsob a rádius dojížďky na vlak mají vliv parametry, které budou u nové tratě diametrálně odlišné? -výrazně rychlejší jízda vlaku (rychlost + málo zastávek) - v porovnání auto+vlak x auto pak vzroste vzdálenost, odkud se ještě vyplatí dojet na přestup -kapacita parkovišť - u nových zastávek (terminálů) mají být parkoviště pro stovky aut -zastávky mimo obec - rychlejší a pohodlnější příjezd autem, než se někde motat v obci
Bram	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 09:43:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14569 Registrován: 4-2003	Schmitz:Nemáte pocit, že na způsob a rádius dojížďky na vlak mají vliv parametry, které budou u nové tratě diametrálně odlišné? Kupodivu nemám -výrazně rychlejší jízda vlaku (rychlost + málo zastávek) - v porovnání auto+vlak x auto pak vzroste Limitováno společným úsekem Praha hl.n. - Praha-Uhříněves s úrovňovým rozpletem v Uhříněvsi. vzdálenost, odkud se ještě vyplatí dojet na přestup Opět platí to samé, co výše. -kapacita parkovišť - u nových zastávek (terminálů) mají být parkoviště pro stovky aut Kapacita takových parkovišť by musela být nikoliv pro stovky aut, ale minimálně pro tisíc aut a v případě některých terminálů i vyšší. -zastávky mimo obec - rychlejší a pohodlnější příjezd autem, než se někde motat v obci A pěší stále nic? Krom toho jsi zapomněl na jednu podstatnou věc a tím je interval vlaků. Půlhodina automobilisty přitáhne velmi omezeně, musela by tu být alespoň čtvrthodina (či spíše desetiminuta ve špičce pracovních dní), aby lidé měli zájem autem na vlaky jezdit v nezanedbatelném počtu. Kam se ty vlaky mezi hlavákem a Uhříněvsí nacpou?!? Hlavní nádraží také není nafukovací, takže snad až po dostavbě Nového spojení 2 a dostavbě dalších dvou kolejí od rozpletu v Uhříněvsi směrem k Vršovicím. Ale přesto nečekám, že to přitáhne davy automobilistů z oblasti Popovic, Jílového a Týnce. Ti si raději po D3 (pokud se jí podaří dostavět) dojedou na metro D do Jesenice, kde by stejně nějaké gigantické P+R vzniklo. A trasa metra D do Jesenice D3 má reálnou šanci vzniknout o dlouhá desetiletí dříve než železniční trať, o které tu hovoříme.
Mladějov	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 10:50:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18753 Registrován: 3-2007	No mne tady dneska přechází zrak Hlavně bacha, ať nevyhoříte, když tu troubu tak žhavíte
R_1463Úpa	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 21:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 12-2007	Mezitím v Polsku:https://zdopravy.cz/varsava-lodz-za-45-minut-polsko-zacina-projek tovat-prvni-vysokorychlostni-trat-133460/ Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
vojtasTS29	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 22:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 9-2017	Bram: Tohle bych podepsal.
Hajnej	Čtvrtek, 24. listopadu 2022 - 23:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27737 Registrován: 5-2002	Bram: Kam se ty vlaky mezi hlavákem a Uhříněvsí nacpou?!? Dřív nebo později přijde doba, kdy se vlaky nebudou nikam cpát, ale budou řízeny tak, aby jely ve stanovené čáře a hezky se zařadily do proudu. Doby, kdy frajer dostal zelenou ulici a mohl si dělat co chtěl, jsou už tytam. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Iiii	Pátek, 25. listopadu 2022 - 17:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 5-2002	Popravdě řečeno moc se mi nelíbí stanice Lipany, přinese urbanizaci do dosud volné krajiny.
Bram	Pátek, 25. listopadu 2022 - 17:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14583 Registrován: 4-2003	Hajnej:Dřív nebo později přijde doba, kdy se vlaky nebudou nikam cpát, ale budou řízeny tak, aby jely ve stanovené čáře a hezky se zařadily do proudu. Ta doba spíš přijde později a v lepším případě budeš obrazně řečeno dědek nad hrobem. Zatím to u nás vypadá tak, že infrastruktura je zatížena v mnohých úsecích výrazně více, než je zdrávo. A než se infrastruktura upraví do vyhovující podoby (hlavně VOCHOC a dále další dvě koleje z Chocně do Třebové, modernizace z Plzně do Domažlic a dál do Německa, tunel z Prahy do Berouna, plné zdvoukolejnění z Radotína přes ZM do Libně s přesmykem atd.), utečou ještě dlouhá desetiletí. Pak se snad o té stanovené čáře půjde bavit, dříve asi těžko. Doby, kdy frajer dostal zelenou ulici a mohl si dělat co chtěl, jsou už tytam. Jak můžeme vidět z reality, tyto doby pryč nejsou a ještě dlouho pryč nebudou . Přitom stačí občasný pohled do TJŘ a podle toho rychlost vlaku zkorigovat. Ale jak vidíme na příkladu různých Practicusů, pro které je TJŘ jen cár papíru, že to jen tak nepůjde .
P_v	Pátek, 25. listopadu 2022 - 18:48:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 5-2002	Dřív nebo později přijde doba... Až bude mít všechno ETCS L3, tak se bude moci jezdit na kufru... kdy to asi nastane a zda se to vůbec plánuje, aspoň u vlaků osobní dopravy.
Hajnej	Sobota, 26. listopadu 2022 - 09:36:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27748 Registrován: 5-2002	Bram: Ta doba spíš přijde později a v lepším případě budeš obrazně řečeno dědek nad hrobem. To jsou paradoxy: čtyřicetiletej brzdí myšlenky pětapadesátiletýho a ne naopak. Pak se snad o té stanovené čáře půjde bavit, dříve asi těžko. Aneb nepochopení klasického problému, zda bylo dřív vejce nebo slepice. Ono se totiž dá řešit oboje současně. Přitom stačí občasný pohled do TJŘ a podle toho rychlost vlaku zkorigovat. Ale jak vidíme na příkladu různých Practicusů, pro které je TJŘ jen cár papíru, že to jen tak nepůjde... ...říká Bram, který se onehdá rozčiloval, že musel čekat na Skalách. PV: Až bude mít všechno ETCS L3, tak se bude moci jezdit na kufru Ježdění podle čáry nemá s ježděním na kufru nic společného - naopak je nástrojem k tomu, aby se na kufru jezdit nemuselo vůbec. Na silnici to kupodivu pochopili, proto má dálnice připojovací pruh a ne téčko. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Sobota, 26. listopadu 2022 - 09:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14591 Registrován: 4-2003	Hajnej:To jsou paradoxy: čtyřicetiletej brzdí myšlenky pětapadesátiletýho a ne naopak. Nebrzdí, jen připomíná, že o rychlost zavádění do nových myšlenek do praxe se starají především peníze a přiznejme si to, také jejich projednatelnost, když chceme mít dostatečnou kapacitu trati. ...říká Bram, který se onehdá rozčiloval, že musel čekat na Skalách. Nepřekrucuj to tak, jak to nikdy nebylo míněno. Dobře víš, jak to míněno bylo a pokud bys náhodou trpěl výpadkem paměti, tak připomínám, že jsem poukazoval na zbytečně nízkou cestovní rychlost vlaků díky nedostatečné kapacitě trati. Přičemž jsi se div neuvztekal a tvrdil, že jedině takhle je to dobře. Názor cestujících na věc je ale poněkud jiný a posuzoval jsem to právě z jejich pohledu . Aneb nepochopení klasického problému, zda bylo dřív vejce nebo slepice. Ono se totiž dá řešit oboje současně. Tak ještě tu o karkulce a budu spokojen . A abys zase netočil někam jinam, tak připomínám, že řešit neznamená vyřešit. Dále že některé věci jsou vyřešeny mnohem dříve, než jsou vyřešeny jiné a s jedněmi není třeba čekat tak dlouhou dobu na ty druhé, mnohdy to není ani možné. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej	Sobota, 26. listopadu 2022 - 10:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27750 Registrován: 5-2002	Bram: o rychlost zavádění do nových myšlenek do praxe se starají především peníze A když plynuleji řízenou dopravou provezu vlaků víc, tak získám peněz stejně nebo víc...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Sobota, 26. listopadu 2022 - 12:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14594 Registrován: 4-2003	Hajnej:A když plynuleji řízenou dopravou provezu vlaků víc, tak získám peněz stejně nebo víc...? Narážím pouze na to, že nežijeme v ideálním světě, kde se dá vše hezky koordinovat tak, aby to vyšlo hezky časově spolu těm věcem, které mají spolu časově vyjít. Nic víc v tom nehledej a odpověď na otázku tak snad psát nemusím .
Hroch	Sobota, 26. listopadu 2022 - 23:05:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15221 Registrován: 8-2004	Bram: "Přičemž jsi se div neuvztekal a tvrdil, že jedině takhle je to dobře. " Já si pamatuji, že se tu kvůli Skalám vztekal jenom nějaký Bram, ne Hajnej. Ale to byl určitě jiný Bram z jiné třídy... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Neděle, 27. listopadu 2022 - 00:18:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27752 Registrován: 5-2002	Bram: Narážím pouze na to, že nežijeme v ideálním světě, kde se dá vše hezky koordinovat tak, aby to vyšlo hezky časově spolu těm věcem, které mají spolu časově vyjít. Tak ono to určité úsilí vyžadovat bude, ale ty prostředky jsou k dispozici už dneska (jako insider si o tom troufám mít trochu přehled), takže je stačí "jen" účelně pospojovat. A vůbec největší problémem bude naučit lidi myslet trochu jinak. Jinak pokud bych měl soudit podle svých předků, tak dědek nad hrobem budu tak za 25-30 let. Přitom před srovnatelnou dobou mi spousta lidí zcela vážně tvrdila, že něco jako AVV (tehdy se tak ještě ani nejmenovalo) nemůže nikdy fungovat - a netrvalo ani 10 let a bylo (dnešními slovy) v komerčním provozu. Rozdíl je v tom, že tehdy to "nejde" říkali mně jako mladýmu uchu (někteří) staří pardálové, kdežto dnes jsem starej pardál já a to "nejde" mi říká mladý ucho. A to je to, co mi připadá komické. Hroch: Já si pamatuji, že se tu kvůli Skalám vztekal jenom nějaký Bram, ne Hajnej. Já taky. Zdá se, že milosrdnou amnézii má hypertrofovanou úplně stejně, jako sebevědomí. Ale to byl určitě jiný Bram z jiné třídy... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Neděle, 27. listopadu 2022 - 06:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14601 Registrován: 4-2003	Hroch:Já si pamatuji, že se tu kvůli Skalám vztekal jenom nějaký Bram, ne Hajnej. Ale to byl určitě jiný Bram z jiné třídy... Chápu, že je třeba dokázat mojí pomýlenost, když jsem si dovolil upozornit na nízkou kapacitu trati, kdy mi pro dosažení časů dle TJŘ stačilo z Vysočan jet na Skály poloviční rychlostí oproti té dovolené, protože ze Skal dále na Satalice dříve, než v čase určeném TJŘ prostě neodjedu, neb proti mne jede vlak. Hajnej:Já taky. Zdá se, že milosrdnou amnézii má hypertrofovanou úplně stejně, jako sebevědomí. Jojo, pamatuji si vyskakování zejména Hajného, kdy tvrdil, že mám jet poloviční rychlost a držet hubu. Jako strojvedoucímu mi to bylo, je a bude jedno, strojvedoucí nemá co držkovat a má se držet TJŘ . Jako cestujícímu mi ale tyto praktiky velice vadí a obzvlášť mne sere, když mi někdo drze tvrdí, že takto je vše v úplně nejlepším pořádku . Není, zjevně chybí kapacita na to, aby takové záležitosti nevznikaly... Na tom nezmění nic žádný Hroch a žádnej Hajnej . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Tantin27	Neděle, 27. listopadu 2022 - 10:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 7-2017	Bram: Jste na síti, kde byla do krve obhajována neuvěřitelně paskvilní varianta 4e na Domažlice.
Hajnej	Neděle, 27. listopadu 2022 - 11:59:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27756 Registrován: 5-2002	Bram: cestujícímu mi ale tyto praktiky velice vadí a obzvlášť mne sere, když mi někdo drze tvrdí, že takto je vše v úplně nejlepším pořádku Netvrdí, že je to v nejlepším pořádku, ale tvrdí, že na tehdy dané konstelaci sítě to líp nejde. Ta se ale v dohledné době výrazně změní úplnou peronizací Vysočan a zvětšením počtu oddílů nahoru na Skály, takže ubudou některé omezující podmínky, které to v dané době nedovolovaly, takže grafikon pro 537 půjde postavit mnohem líp. Veškerá tehdejší "drzost" tedy zdá se spočívá ve vědomí, že nyní nadcházející stav byl mně a Hrochovi v podstatných rysech znám už tenkrát... Já sice chápu, že tě ten jednokolejný zářez do Satalic bytostně sere, ale bohužel je to tak, že z celého úseku Skály - Neratovice má jeho zdvojkolejnění snad nejhorší poměr cena/výkon. Navíc pokud se naplní VRT sny, nemusíš tam do vzdálenější budoucnosti počítat s dálkovkou, která Ti uhne líbeznickou spojkou (nebojaxetomenuje). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Neděle, 27. listopadu 2022 - 22:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2710 Registrován: 8-2017	To snad ani do bližší budoucnosti - dálkovka pojede v lepším případě po Všejanské spojce, v horším po VRT a upravené 060 do Nymburka a pak přes Veleliby, obojí v horizontech výrazně bližších, než je nějaké zdvoukolejňování 070.
H_k	Neděle, 27. listopadu 2022 - 23:17:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7773 Registrován: 5-2002	Jste na síti, kde byla do krve obhajována neuvěřitelně paskvilní varianta 4e na Domažlice. Která i tak vyšla pouze při neuvažování dálnice D5 v dopravním modelu. Já to pořád nechápu, no. Drahé to bude pořád , ale ještě navíc pomalé a nespolehlivé, a zabetonované s tím že na "novou" trať nikdo dalších 20-30 let nesáhne. Takže do roku 2060 hezky osmdesátkou mezi úseky na těch slavných "až 200", v době kdy se skoro nonstop blábolí o tom že železnice má být jako budoucnost dopravy... (Chápal bych to jako provizorium na provizorních sloupech TV - to asi dráha ani neumí. Ale bude to předpokládám komplet nový Staňkov třeba , perony, podchody, sdílená traťová kolej na Blížejov s lokálkou, hezky draze znovupostavené úzké hrdlo )
Bram	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 07:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14602 Registrován: 4-2003	Hajnej:Veškerá tehdejší "drzost" tedy zdá se spočívá ve vědomí, že nyní nadcházející stav byl mně a Hrochovi v podstatných rysech znám už tenkrát... Zjevně existují zdejší provozně značně nedobré situace znalejší a méně sebestřednější lidé, než je Hajnej, tak si dodatečně dovolila na Skalách vzniknout kolej č. 4 . Já sice chápu, že tě ten jednokolejný zářez do Satalic bytostně sere, ale bohužel je to tak, že z celého úseku Skály - Neratovice má jeho zdvojkolejnění snad nejhorší poměr cena/výkon. Vskutku mne něco takového sere?!? Že jsem si toho od doby, od které vím, že na Skalách vznikne kolej č. 4, nějak nevšiml . Dokonce jsem to (byť s hooooodně velkým zpožděním od doby zjištění vzniku zmínění koleje) okomentoval zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4485852 Pravda, jsem spokojen tak z nějakých padesáti procent, ale v případě stavebních akcí na Správě železnic je lepší se radovat z mála, neboť jak psali jiní pod mým odkazovaným příspěvkem, kolej č. 4 na Skalách se rodila dodatečně a její vznik tak úplně samozřejmý nebyl . Navíc pokud se naplní VRT sny, nemusíš tam do vzdálenější budoucnosti počítat s dálkovkou, která Ti uhne líbeznickou spojkou (nebojaxetomenuje). VRT sny s kladným dopadem v těchto místech se budou plnit tak nejdříve za dvacet let, budou-li se tu vůbec plnit. Takže VRT sny mohu pustit s klidem z hlavy .
Bram	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 07:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14604 Registrován: 4-2003	M250.0:To snad ani do bližší budoucnosti - dálkovka pojede v lepším případě po Všejanské spojce, v horším po VRT a upravené 060 do Nymburka a pak přes Veleliby, obojí v horizontech výrazně bližších, než je nějaké zdvoukolejňování 070. Všejanská spojka: Nejdříve tak rok 2035. VRT Praha - Poříčany bude ještě později. Takže nakonec to dopadne tak, že se do roku 2030 zdvoukolejní a zelektrizuje úsek Bezděčín - Čachovice, zelektrizuje se úsek Čachovice - Nymburk hlavní nádraží včetně úseku Veleliby - Nymburk město a pojedou tu nové rychlé vlaky Praha - Mladá Boleslav. Mezitím bude dokončena modernizace Lysé nad Labem a celého úseku do Prahy-Vysočan, takže po rychlících do Hradce zbyde přes Sadskou hodně místa na to, aby tudy jezdily nové rychlé elektrické vlaky z Prahy do Mladé Boleslavi. Nějak se ta Bezděčínská spojka a nová podoba dnešní mladoboleslavské díry bude muset prodat veřejnosti .
Bram	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 07:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14605 Registrován: 4-2003	Tantin27:Jste na síti, kde byla do krve obhajována neuvěřitelně paskvilní varianta 4e na Domažlice. No právě a proto i někteří zdejší nejmenovaní diskutující mají ujímání z toho, že nebyla realizována právě tato varianta . H_k:Která i tak vyšla pouze při neuvažování dálnice D5 v dopravním modelu. Já to pořád nechápu, no. Drahé to bude pořád , ale ještě navíc pomalé a nespolehlivé, a zabetonované s tím že na "novou" trať nikdo dalších 20-30 let nesáhne. Takže do roku 2060 hezky osmdesátkou mezi úseky na těch slavných "až 200", v době kdy se skoro nonstop blábolí o tom že železnice má být jako budoucnost dopravy... Řekl bych, že to, co se vyjednalo teď, je maximum možného a odstraňující největší vady výše zmíněné paskvilní varianty. Holt stále není vhodná doba na to, aby šlo trať plně zdvoukolejnit a je třeba to vzít jako fakt .
Hajnej	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 12:06:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27765 Registrován: 5-2002	Bram: tak si dodatečně dovolila na Skalách vzniknout kolej č. 4 Nevím, co považuješ za "dodatečnost" - ta 4. kolej je tam už na výkresech z roku 2016. Abys nám tu náhodou neobracel kauzalitu... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!