Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 06. 12. 2020

Archiv diskuse 4. koridor do 06. 12. 2020

autor	příspěvek
Prvni	Úterý, 27. října 2020 - 14:18:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 4-2007	Garfield (13230): A od mé výpravy na začátku října se to i hezky vybarvilo Vzhůru do boje! Povedu vás proti smrtelným. ZVÍTĚZÍME!!
Lord_M.	Úterý, 27. října 2020 - 20:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2020	Ahoj, mám dotaz pro znalé: Jaká by měla být jízdní doba Ex Praha - ČB 1) Po dokončení koridoru (Bez Nemanice - Ševětín) 2) Po kompletním dokončením koridoru. Předem díky moc.
Bkp	Středa, 28. října 2020 - 09:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8390 Registrován: 8-2003	Záleží na spoji, stávající expresy při zastavení pouze Zahradní město a Tábor se můžou dostat na 1) 1:37 2) 1:26
PepaN	Čtvrtek, 29. října 2020 - 07:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 1-2012	Škoda, že padla jižní varianta VRT Praha - Brno (pokud v tomhle státě někdy bude vůbec něco), ta mohla tu jízdní dobu ještě více stlačit. Nicméně už toto je podle mě krásný čas. Můj kanál na YouTube, kde naleznete i železniční videa } Zničené Pendolino 680.003 přeprava po nehodě Otřesné cestování s Hašišbedou JHMD POSLEDNÍ jízda U47.001
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 29. října 2020 - 07:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3979 Registrován: 5-2002	Ona se zase ve hře objevila nová konvenční trať (s tím, že součet za VRT kolem SnS a této trati je menší, než za VRT kolem BN).
Pikehead	Čtvrtek, 29. října 2020 - 17:47:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 3-2007	PepaN: "Škoda, že padla jižní varianta VRT Praha - Brno (pokud v tomhle státě někdy bude vůbec něco), ta mohla tu jízdní dobu ještě více stlačit. Nicméně už toto je podle mě krásný čas." Je to krásný čas a upřímně bych docela dopřál něco i jiným trasám - Kladnu, Bolce, Liberci... Tomáš_záruba: "Ona se zase ve hře objevila nová konvenční trať (s tím, že součet za VRT kolem SnS a této trati je menší, než za VRT kolem BN)." To je tunel do Strančic? To je super pro kapacitu, lehounce se to zkrátí, ale většina těch strašidelných klikatic zůstane dál.
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 29. října 2020 - 20:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3980 Registrován: 5-2002	Ne, lochneska až do BN, a pak přeložka za Bystřici.
Pikehead	Čtvrtek, 29. října 2020 - 21:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6633 Registrován: 3-2007	Takže srovnání trasy mezi BN a Bystřicí pro napojení někde tam, kde začíná 140? To má nějaký zásadní přínos?
Čínskej	Pátek, 30. října 2020 - 08:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1912 Registrován: 3-2012	Je to krásný čas a upřímně bych docela dopřál něco i jiným trasám - Kladnu, Bolce, Liberci... To já taky, ale "dopřání" jihu by bylo v podstatě "zadarmo" (rozuměj VRT přes Benešov s odbočkou směr ČB) a vše na to máme v současnosti "připravený"... Takže srovnání trasy mezi BN a Bystřicí pro napojení někde tam, kde začíná 140? To má nějaký zásadní přínos? Malá technická bez vlivu na "funkci rostlináře", myslíš místo kde začíná 160, nikoli 140, tedy záhlaví bývalé stanice Bystřice? Jak z této diskuze chápu, zásadní přínos je klasický - důvod k převodu peněz z konta "A" na konto "B"...
Pikehead	Pátek, 30. října 2020 - 08:49:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6638 Registrován: 3-2007	Čínskej: Aha, ona je tam 160, to my v Bautzenech nezažíváme :-) Jo, myslel jsem to místo, kde bývala stavební základna traťovky a zůstal tam oblouk, kde končí (nebo začíná) rychlá trať. No vzhledem k tomu, jak to s VRT vypadá, je možná lepší diskutovat o čemkoliv jednodušším a reálnějším.
Ythomas_ct	Pátek, 30. října 2020 - 10:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 10-2009	Ad Pikehead: ...160, to my v Bautzenech nezažíváme :-) No, ono je to tak možná i lepší, zřejmě není ani o co stát... :-)
Čínskej	Pátek, 30. října 2020 - 10:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1914 Registrován: 3-2012	to my v Bautzenech nezažíváme Pro Bautzeny tam je 150, ale neužívá se to... Pro mě tam ta "rychlá" trať začíná. Když končí, to většinou jedu špatným směrem... (Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.)
Pikehead	Pátek, 30. října 2020 - 10:20:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6640 Registrován: 3-2007	No to každopádně, při takových rychlostech i kadibudka získává vakuový efekt. Ale musím říct, že mě překvapuje, že ty plechovky, které zamlada jezdily v lepším případě někdy pár minut kilo, to vůbec dávají - jak rychlostmi, tak proběhy.
Radiátor	Pátek, 30. října 2020 - 10:22:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2020	Ahoj, každý řeší časy expresů, ale docela by mě zajímalo o kolik se zkrátí jízdní doba Rychlíků v relaci Tábor - Praha, tuší někdo ?
Bkp	Pátek, 30. října 2020 - 10:25:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8391 Registrován: 8-2003	Plánovaná jízdní doba expresů Praha - Tábor je 59 minut, rychlíky podle počtu zastavení cca 10 - 12 minut navíc (teda až na to budou soupravy).
Čínskej	Pátek, 30. října 2020 - 10:26:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1915 Registrován: 3-2012	No to každopádně, při takových rychlostech i kadibudka získává vakuový efekt. Tak to jsem ještě nezkoušel... Ale musím říct, že mě překvapuje, že ty plechovky, které zamlada jezdily v lepším případě někdy pár minut kilo, to vůbec dávají - jak rychlostmi, tak proběhy. Že by soudruzi z NDR tentokrát chybu neudělali?
Čínskej	Pátek, 30. října 2020 - 10:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 3-2012	Plánovaná jízdní doba expresů Praha - Tábor je 59 minut, rychlíky podle počtu zastavení cca 10 - 12 minut navíc (teda až na to budou soupravy). Tipuju, že rychlíky i nadále budou tahat esa, takže o soupravách to (kvůli rychlosti) není...
Pikehead	Pátek, 30. října 2020 - 10:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6642 Registrován: 3-2007	Hrubým odhadem... Votice-Sudoměřice 21 km, které dnes jedete sedmdesátkou 18 minut. Nově to bude o 2 km kratší a pojedete 140, z což by mělo být nějakých 8 minut teoretické jízdní doby. Když započtete (eliminované) brzdění a rozjezd + po nasazení jednotky na 160 km/h, tak by to deset minut i s drobnou rezervou dát mohlo. Edit: Jo a do jednotky se leze vratama z úrovně peronu + není nutná se asistence čety při výpravě. Takže odpadá horolezecký výstup babiček, lidé bojující s dveřmi, pískání, práskání dveřma atd., což by i u rychlíku mohlo z Prahy do ČB dát pět minut na ušetřených pobytech. (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Martin_zlivský	Pátek, 30. října 2020 - 22:39:50
Administrátor Číslo příspěvku: 73754 Registrován: 4-2003	Ythomas_ct: "...160, to my v Bautzenech nezažíváme :-) No, ono je to tak možná i lepší, zřejmě není ani o co stát... :-)" Není to zas tak dlouho, kdy tyhle vozy (přesněji jejich příbuzní - Bc, WL, WR) 160 naprosto v pohodě jezdily. Když měly náležitou údržbu, nebylo to nic dramatického. Naopak byla jízda v nich obvykle klidnější jak v lecjakým krámu, kterej sice 160 může, ale po pár letech provozu (nebo rovnou po rekonstrukci/zPRASení) se už od 120 klepe, jak kdyby se měl rozpadnout. ARmpee jsou v tomhle zoufalé již od nasazení do provozu (obdobný podvozek a zfušovaný interiér) a některé série Bbdgmee (podvozek sice výrazně lepší, ale interiér zfušovaný podobně) jim v rozpadavosti zdatně konkurují... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pitrys	Sobota, 31. října 2020 - 03:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 8-2014	Bdmpee z podobného soudku tu jízdu kolem 160 taky nemá bůh ví jakou, seděl jsem blízko představku a pěkně se to vrtělo.
Bkp	Sobota, 31. října 2020 - 08:42:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8397 Registrován: 8-2003	MZ: No jo, to je ta moderní technika ČD. Holt buďme upřímní, všechny Bpee nebo Bee jsou tvrdě za životností a Armpee, Bbdgmee, Bdmpee, nebo rakouské ojetiny za ní během několika let budou. Že potom tu zbyde těch několik Pendolin, Railjetů, Škodajetů, ne ve všem povedených InterPanterů a snad těch bájných 20 soutěžených jednotek je věc jiná. A bude hůř.
Pikehead	Sobota, 31. října 2020 - 21:17:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6646 Registrován: 3-2007	Bkp: Tak jestli Nábřeží nedošlo Poučení z krizového vývoje v nezávislé trakci, tak jednoduše začne přicházet i o tu závislou. A hůř nebude - to je právě výhoda konkurenčního prostředí, že díry na trhu zalepuje někdo jinej a nejste odkázanej na jednoho dodavatele. Funguje to tak všude a vidíte, že to funguje i v osobní dopravě...
Wagon	Sobota, 31. října 2020 - 22:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 12-2007	Pikehead: A kdo ze soukromníků se hrne do regionální dopravy založené na závislé trakci?
Hroch	Sobota, 31. října 2020 - 23:00:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13824 Registrován: 8-2004	Pikehead: Myslím, že hůř bude - byť teda úplně z jiných důvodů než tu uvádí Bkp. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Sobota, 31. října 2020 - 23:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6650 Registrován: 3-2007	Wagon: Regiojet nějakou regionálku v závislé trakci od loňska má. Zbytek "hrnutí se" záleží na nastavení soutěží... Hroch: V takovémto podání s výrokem souhlasím.
Bílý_petr	Neděle, 08. listopadu 2020 - 14:54:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 7-2005	Hroch: "Tak jelikož je územko na předmětnou stavbu předmětem soudního přezkumu, tak bych toho vrabce v hrsti (přemostění II/146 přes trať) celkem chápal." Ten přezkum už skončil? 11. + 12.11. bude výluka a je tam napsáno kromě jinýho toto: Výstavba nových základů TP pro NP v oblasti sil. nadjezdu v km 13,610 (investice SÚS JčK na SOD). Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Telini	Pondělí, 16. listopadu 2020 - 20:39:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 10-2006	Tohle je zajímavé Z dotazů uchazečů ve výběrku na stavbu D3 Třebonín - Kaplice nádraží: TZ SO ř. 200: Mosty jsou zatříděny do stupně 4 ochrany proti bludným proudům s výhledem budoucího souběhu D3 s elektrifikovanou žel. tratí. To požadovala SŽDC? Pochybuji, že by to ŘSD dělalo jen tak z plezíru. (Příspěvek byl editován uživatelem Telini.)
Martin_b	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 17:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 12-2007	Nová porce fotek ze Soběslavi je zde. Soběslav-doubí (Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.)
Simyv	Čtvrtek, 19. listopadu 2020 - 22:25:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 5-2007	Martin b: Díky Fotografie na Káčku: https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Simyv Fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com
Bílý_petr	Pátek, 20. listopadu 2020 - 11:25:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2854 Registrován: 7-2005	Martin_b: "Nová porce fotek ze Soběslavi je zde. Soběslav-doubí" Pěkně to tam roste. Díky za report Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Martin_b	Pátek, 20. listopadu 2020 - 12:10:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 12-2007	Simyv a Bílý_petr: Díky, po pravdě jsem to tentokrát dost odbyl. Málo času a všude moře bláta.
Martin_b	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 14:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1121 Registrován: 12-2007	Ještě jsem se vrátil k Zárubovu mlýnu a našel pěkný pohled na estakádu. To budou hezký fotky až to tam bude jezdit. Jestli to teda nepokazí PHS.
juki	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 21:49:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 4-2013	Zdravím Vás tu, mám takový dotaz nevíte tu někdo kdy v jakých letech se drátoval úsek Praha - České Budějovice a kdy v úseku Benešov - Tábor přes Heřmaničky kdy tu byl zprovozněn elektrický provoz? A také na úseku Tábor - Budějovice?? Děkuji
Mladějov	Pondělí, 23. listopadu 2020 - 23:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15517 Registrován: 3-2007	Víme. Praha-Bene el. provoz od GVD 1971/2, Be-Tá 1988 a Tá-Veselí nějak okolo 1983, Ve-ČB jako součást jižního tahu (Brno-HB-Jihlava-ČB-Plzeň-Cheb..) o hodně dříve. Jen z voleje, strejda Gůgl to jistě ví přesně. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bdmteeo294	Úterý, 24. listopadu 2020 - 00:58:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2017	Na přelomu 70./80. let : Veselí nad Lužnicí - Soběslav Listopad 1984: Soběslav - Planá nad Lužnicí Prosinec 1985: Planá nad Lužnicí - Tábor Dokud nebyl kompletní elektrický provoz mezi Českými Budějovicemi a Táborem, byly R 53x Pha-ČB v úseku Pha-BN vedeny E499.1 (popř. E499.2) a pak až do / již z ČB T478.3 Ovšem na R535 a R536 nebyl přepřah vůbec, byly vedeny T478.3 v celé trase.
Pikehead	Úterý, 24. listopadu 2020 - 08:54:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6708 Registrován: 3-2007	Ježiš, když si představím ty přepřahy jako věčný kolorit socialistické železice, tak jdu do kolen... Skok, který to za 30 let udělalo, je obrovský, ale otázka je, jestli to bude stačit...
Mladějov	Úterý, 24. listopadu 2020 - 09:31:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15520 Registrován: 3-2007	No a taky byly "meziverze" (cca 1982,3), že z Veselí jezdil na R brejlovci na přípřeži plecháč. S přepřahy se začalo vyloženě blbnout po ropné krizi 1979, kdy v ČSSR byla zrušena a velmi omezena velká část vnitrostátních linek ČSA (Sliač, Košice, Poprad, Brno, Bratislava, Ostrava, Vary) a nahrazeny jednak autobusy po dálnici (s výjimkou na omezení rychlosti), jednak železnicí (např. lůžkový Ex Děvín) a začaly se přepřahat mašiny i na krátkých úsecích, na neelektrizovaných tratích se klasika nahrazovala motory (třeba v Železničáři oslavovali, jak brejlovce s klasou na Týniště - Meziměstí nahradili 810+4 Baafx+810 a jak je to i přes potřebu dvou strojvedoucích, výhodné). Prostě tenkrát byla módní vlna úspor nafty doslova za každou cenu, dneska takhle blbnem s CO2 (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Úterý, 24. listopadu 2020 - 10:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6710 Registrován: 3-2007	Tak by mě fakt zajímalo, kolik se tím ušetřilo. Ještě aspoň že ta elektrika v drátech je (což zřejmě platí dodnes, když vidím eso se dvěma vezoucí dvacet lidí).
Petr_Šimral	Úterý, 24. listopadu 2020 - 10:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10499 Registrován: 5-2002	(třeba v Železničáři oslavovali, jak brejlovce s klasou na Týniště - Meziměstí nahradili 810+4 Baafx+810 a jak je to i přes potřebu dvou strojvedoucích, výhodné). Však ono to opravdu výhodné pro železnici bylo. Spotřeba 810 mohla být tak 50 litrů na 100 km, tedy 100 l / 100 km pro jízdu a vytápění tak v průměru 2 litry na hodinu na baafičku, takže odhadem 20 litrů na soupravu a 100 km. Spotřeba celé soupravy 120 l/100 km proti soupravě s Brejlovcem a Pegasem, kde to vidím někde na úrovni 250 - 300 l / 100 km a strojvedoucí bral bez příplatků 17 Kčs od hodiny? Jako pomocník jsem měl základ od roku 1986 13,6 Kčs/hodina hrubého. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Úterý, 24. listopadu 2020 - 10:18:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15522 Registrován: 3-2007	No prostě cíl byl ušetřit naftu (za každou cenu). Rusové prodávali ropu za doláče na Západ a škrtili kohouty na východ (+ zvyšovali cenu). Mimochodem hodně je sejřili soudruzi z NDR, kteří tím jmenovaným začátkem 80. let najeli na úspory nafty za každou cenu(mj. i reaktivací řady parních lokomotiv !), z ušetřené ropy destilovali benzín a naftu a tyto prodávali do NSR za tvrdou valutu. To Rusáky namíchlo a zakrátko zavedli placení ropy i pro socialistické státy za volně směnitelnou měnu.
Pikehead	Úterý, 24. listopadu 2020 - 10:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6713 Registrován: 3-2007	Takže po poznámce P.Š. se dá říct, že i "lidi jsou", resp. aspoň na pozici strojvedoucího byli, protože na dráze patřila mezi ty lepší. Jo a těch 14 Kčs/hod. zmiňoval v Básnících Štěpán Šafránek, takže takhle nějak bychom se pohybovat mohli.
Mladějov	Úterý, 24. listopadu 2020 - 10:57:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15523 Registrován: 3-2007	Tak nafta stála ČSD 0,90Kčs/litr, takže bych to s těmi závěry zas tak nepřeháněl Ty mašiny (tramvaje i diesly) např. na těch Benešovech/Berounech tak 50% času jezdily a 50% někde čekaly. Strojvedoucí na záloze měl v roce 1990 15,30 Kčs hrubého..
Bdmteeo294	Úterý, 24. listopadu 2020 - 11:17:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2017	Případy, kdy elektrická lokomotiva byla jako přípřežní, nastávaly i v úseku Praha - Benešov, např. 23.4.1984, kdy R530 přivezly do Prahy E499.2002 jako přípřežní a T478.3252 jako vlaková.
Petr_Šimral	Úterý, 24. listopadu 2020 - 11:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10500 Registrován: 5-2002	Strojvedoucí na záloze měl v roce 1990 15,30 Kčs hrubého.. Na záloze měl o třídu více. Tohle byla tuším tehdejší šestá třída, strojvedoucí na topírenském posunu. Zálohy a lokálky byly sedmá třída, hlavní trať osmá třída, ale sazby už asi nedám --> 16,50, 17,80? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Úterý, 24. listopadu 2020 - 11:26:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10501 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: Tak nafta stála ČSD 0,90Kčs/litr, takže bych to s těmi závěry zas tak nepřeháněl [wink] Ty mašiny (tramvaje i diesly) např. na těch Benešovech/Berounech tak 50% času jezdily a 50% někde čekaly. Ale řešilo se náhrada Brejlovců Osmsetdesítkami. Tam se naopak i prostoje snížily, bylo možno v sedle jezdit půlkou soupravy (810 + 2x Baafx), tedy co se týká úspor, tak to bylo jednoznačně pozitivní. Jak to vnímali cestující bych asi raději nehodnotil. A pokud již před převratem se za ropu platilo volně směnitelnou měnou (já si tedy myslím, že to bylo až po roce 1990, ale rád se nechám poučit), pak nějaká cena práce člověka navíc v Kčs byla pro rozhodování zcela nezajímavá, pokud ten člověk byl. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pikehead	Úterý, 24. listopadu 2020 - 13:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6714 Registrován: 3-2007	Hospodářské dějiny RVHP jsou teda hodně smutné čtení. Ono to neustálé omílání hospodářských problémů v komunistických novinách mělo přece jen poměrně zásadní materiální základ... Rusové začátkem 70. let zdražili ropu čtyřnásobně i pro RVHP a výše odkazovaný zdroj k tomu uvádí: Z toho plyne, že soběstačnost a schopnost exportovat dál vyrobenou energii bylo možné docílit jen za cenu šetření pohonnými hmotami a neustálým snižováním kvality životního prostředí. V případě NDR se jednalo o nouzový export se záměrem dosáhnout vyrovnané bilance zahraničního obchodu. Sovětský svaz s nelibostí nesl, že produkty z ropy, kterou do NDR výměnou za nekvalitní výrobky levně vyvážel, východoněmecký stát zhodnotil prodejem v devizách do Spolkové republiky. Proto v osmdesátých letech 20. století své dodávky ropy do NDR odmítal zvyšovat.
Hajnej	Úterý, 24. listopadu 2020 - 22:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23381 Registrován: 5-2002	PŠ: Jak to vnímali cestující bych asi raději nehodnotil. Místo "tuduc-tuduc tuduc-tuduc" slyšeli "mu-tan-ti mu-tan-ti" a zpočátku se někteří marně pokoušeli zavírat dveře... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pikehead	Úterý, 24. listopadu 2020 - 23:23:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6719 Registrován: 3-2007	Jistě, cestující si jinak ničeho nevšimli, to je jako přestoupit z Volhy do Trabanta.
Wool	Neděle, 29. listopadu 2020 - 18:59:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1892 Registrován: 1-2005	Něco málo od Doubí. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Dusanh	Pondělí, 30. listopadu 2020 - 15:04:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2834 Registrován: 3-2004	Wool - díky za fotky!
RAILcz	Středa, 02. prosince 2020 - 12:12:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2013	Plán postupu prací Soběslav - Doubí na rok 2021
Rory2k	Pátek, 04. prosince 2020 - 22:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 6-2007	Zprovozněna přeložka silnice III/12144 v katastru obce Mezno, respektive její část zahrnující přemostění nového tělesa tratě a provizorní napojení na původní těleso silnice těsně před železničním přejezdem. Fotky nemám, byl jsem tam včera k večeru už za tmy. Ale špatná zpráva je... ...že do díry není vidět ani z přemostění - je to prostě ještě příliš daleko.
Wool	Neděle, 06. prosince 2020 - 00:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1897 Registrován: 1-2005	Na Černovické estakádě jsou vysunuta všechna pole ocelové mostovky. Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pikehead	Neděle, 06. prosince 2020 - 07:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6745 Registrován: 3-2007	A co SuVo? Tam se mi zdá, že stavbu na delší dobu odstřelilo přeprojektování na dvoustovku...
Bkp	Neděle, 06. prosince 2020 - 09:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8455 Registrován: 8-2003	Vždyť se tam pracuje, holt ty práce nejsou (z rychlíku) tak viditelné.
Hroch	Neděle, 06. prosince 2020 - 12:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13885 Registrován: 8-2004	Pikehead: "A co SuVo? Tam se mi zdá, že stavbu na delší dobu odstřelilo přeprojektování na dvoustovku..." Výrazný skluz vyrobily též problémy s Mezenským tunelem, resp. nutnou překládkou studní, které podmiňovalo zahájení prací na tunelu. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6747 Registrován: 3-2007	Vím, ale stejně... Teď jsem zaregistroval video ze srpna, tam je i řada věcí ve fázi velmi hrubé stavby. Aspoň Lipinama se mohlo od tohoto GVD jezdit, kdyby se chtělo...
Bkp	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:21:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8456 Registrován: 8-2003	Tak samozřejmě, zpoždění tunelu Mezno vede ke zpoždění s náspy. Na druhou stranu, do jara budou hotové tunely i estakády, menší mosty a propustky jde udělat poměrně rychle. Ostatně i násep může za určitých okolností jít rychle, viz. nedávno na křížení tratí u Zahradního města.
Pikehead	Neděle, 06. prosince 2020 - 13:56:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6748 Registrován: 3-2007	Jako jo, ale u Zahradního města se jednalo o nízké desítky metrů a stavět to takhle narychlo taky nemusí být úplně dobře... No nějak to dopadne, rok 2022 je nakonec za chvíli...
Křemík	Neděle, 06. prosince 2020 - 14:11:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2007	Obávám se, že dřívější zprovoznění nové tratě přes Lipiny by přineslo pouze dostatečné výluky a stavbu jako takovou by to spíš zkomplikovalo. Vzniklo by, resp. obnovilo by se již jednou odstraněné kolizní místo stará vs. nová stopa v prostoru Mezna, což by pravděpodobně značně zkomplikovalo i návoz materiálu na stavbu.