Diskuse » Železnice » Maďarsko a Balkán « předcházející | další »

Maďarsko a Balkán

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

Jízdní řády balkánských železničních správ

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (33)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 10. 1. 2018 Vantju 60 10. 1. 2018 20:35
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 31. 1. 2018 intelpetr 60 31. 1. 2018 16:16
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 09. 2. 2018 Vantju 60 09. 2. 2018 23:08
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 09. 3. 2018 Marcel_Štancl 60 09. 3. 2018 09:01
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 11. 4. 2018 TMB 60 11. 4. 2018 14:16
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 03. 5. 2018 Milloss 60 03. 5. 2018 17:05
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 28. 5. 2018 Sebu 60 28. 5. 2018 14:12
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 04. 6. 2018 Pružinskij 60 04. 6. 2018 07:02
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 23. 6. 2018 intelpetr 60 23. 6. 2018 11:32
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 15. 7. 2018 Tommmik222 60 15. 7. 2018 22:19
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 31. 7. 2018 Šari 60 31. 7. 2018 14:55
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 16. 8. 2018 intelpetr 60 16. 8. 2018 15:24
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 31. 8. 2018 Z_F_J 60 31. 8. 2018 16:32
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 14. 9. 2018 Pružinskij 60 14. 9. 2018 19:22
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 30. 9. 2018 Šari 60 30. 9. 2018 15:00
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 03. 10. 2018 Marcel_Štancl 60 03. 10. 2018 13:49
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 05. 10. 2018 Pikehead 60 05. 10. 2018 22:38
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 10. 10. 2018 Pružinskij 60 10. 10. 2018 20:50
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 18. 10. 2018 Michal_Ř 60 18. 10. 2018 14:02
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 02. 11. 2018 Libcha 60 02. 11. 2018 13:41
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 17. 11. 2018 Pružinskij 60 17. 11. 2018 10:08
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 26. 11. 2018 Marcel_Štancl 60 26. 11. 2018 12:42
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 01. 12. 2018 Marcel_Štancl 60 01. 12. 2018 11:55
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 22. 12. 2018 Marcel_Štancl 60 22. 12. 2018 01:05
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 28. 12. 2018 Giovanni 60 28. 12. 2018 19:58
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 11. 1. 2019 Marcel_Štancl 60 11. 1. 2019 07:13
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 27. 1. 2019 intelpetr 60 27. 1. 2019 14:23
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 31. 1. 2019 Marcel_Štancl 60 31. 1. 2019 09:25
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 03. 2. 2019 Sebu 60 03. 2. 2019 16:26
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 06. 2. 2019 Jariss 60 06. 2. 2019 22:03
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 25. 2. 2019 Huples 60 25. 2. 2019 06:29
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 15. 4. 2019 Šari 60 15. 4. 2019 14:55
Archiv diskuse Maďarsko a Balkán do 19. 5. 2019 Šari 60 19. 5. 2019 14:29
   autor příspěvek
Pružinskij
Neděle, 19. května 2019 - 15:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3658
Registrován: 4-2015
...a do Skopje dorazila první ze 4 čínských lokomotiv:
https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single -view/view/crrc-locomotive-on-test-in-north-macedonia.html
West code was broken.

Neděle, 19. května 2019 - 23:29:49  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16254
Registrován: 11-2005
P: Uz v půlce dubna. Kdoví, kde to zase vázlo, mašiny byly vyrobené v roce 2017...

Jinak řecká zubačka stále nesjízdná od dubna. Sesuvy byly sice odstraněny na náklady Kalavrity, ale dopravce odmítá tam své vlaky pouštět, prý je to pořád nebezpečné. Takže nejméně do prázdnin nic nebude. Místní jsou z toho patřičně vytočení, protože začíná sezóna, kdy tam jezdí hodně škol a turistů, a přichází o kšefty velké...
Úterý, 21. května 2019 - 22:48:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6866
Registrován: 12-2011
Kdy dojezdily přechody Lendava, Središče, Zikmundovec (Džurmanec), než se nedávno obnovily, a Imeno - Harmica? Z Lendavy jsem viděl nějakou fotku z let 1997/98, zbytek předpokládám skončil během válek ve Slovinsku nebo Chorvatsku. Metlika jezdí docela dlouho, tam to bylo jak? Před pár dny jsem pošotil Metliku s Buzetem, tak se podělím o pár postřehů z cesty.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pružinskij
Středa, 22. května 2019 - 07:52:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3667
Registrován: 4-2015
Imeno - Kumrovec a Durmanec už někdy v polovině 90. byly v KJŘ jen prázdné tabulky, čili tam asi po rozpadu Jug. Kumrovec - Dobova do roku 2000.
Lendava mezi 98 - 2001, v roce 2001 jsem dojel už jen do Središče, kde se točil stejný motor jako dnes[happy], no možná v něm bylo o pár lidí víc.
Metlika - Karlovac projeta 04/2001 Uerdingenem HŽ.

Na Wiki není nic?
West code was broken.

Miroslav_ Zikmund
Středa, 22. května 2019 - 18:03:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 2-2016
Cestování do Srbska je v současnosti poněkud problematické.

V evropských železničních datech vyhledávačů spojení lze najít pouze jedno spojení, v opačném směru žádné. Ze zcela neznámých a patrně nezjistitelných důvodů se do Evropy nedostalo spojení ze Subotice do Kelebie, resp. Budapešti. Spojení z Noviho Sadu zná pouze maďarská elvíra ...
Já jsem si při této cestě projel trať z Vácu do Budapešti přes Ivasc (vedlejší trať) a dále trať do Esztergom. K milému potěšení souprava EJ 415 z Vácu pokračovala z Nugátového nádraží do Esztregom. Nádraží v Esztergom je renovováno, svezeníčko hezké.
Večer jsem odjel do obvyklého bivaku v Szobu. Ráno jsem jel přes Nugátové nádraží a Köbánya-Kispest (Keleti je v termínu 13. - 26.5. zcela uzavřeno, do Kelebie se jezdilo z Köbánya-Kispest). V 7,52 souprava 415. O několik kolejí dále odstavená 415 z nápisem IVO ANDRIČ se zavádějícím údajem cílové stanice NOVI SAD. V Kelebii v 11,11, takže jsem mohl pozorovat místní cvrkot.
IVO ANDRIC je v úseku NOVI SAD - KELEBIA provozován Marfušemi řady 711, v Kelebii se přestupuje ...
(Přesněji řečeno, veškerá vozba Novi Sad Subotica je v režii Marfuší).
Ve srovnání s některými typy klasických vozů je u „mezinárodního spoje" nasazení soupravy 415 a 711 na vyšším stupni komfortu cestování - někdo ovšem může být opačného názoru.
Z Noviho Sadu jsem měl naplánováno cestu autobusem do „nejbližší" železniční stanice RUMA: Cílem cesty byla trať do Zvorniku, po návratu pak cesta do Beogradu okouknout nádraží Beograd Central no a pak zpět. NAD z Požarevace do Zaječaru byla sice docela lákavá, jenže v konečném důsledku by to znamenalo bivakovat v Požarevaci při návratu cca 20 hodin, což se mi už nehodilo do cestovního itineráře, s ohledem na dříve sjednané termíny.
Takže z Beogradu jsem „TO" otočil nejbližším vlakem zpět.
Spojení z Noviho Sadu do Rumy je prakticky každých 30 minut. Jízdenku je třeba zakoupit v pokladně za 300 dinárů + 20 „staničního poplatku" (možná u jiného dopravce je cena odlišná). Vlakem příjezd v 18,47, výměna peněz a odjezd autobusem v 19,10. Obsazenost nic moc ....
Ačkoli podle internetových vyhledávačů by se mělo v Rumě jezdit na autobusovou stanici (u nádraží), tak se tam samozřejmě nejezdí a výstupní / nástupní zastávkou je „první" zastávka v Rumě. Pokud si sednete v Novim Sadu vpravo ve směru jízdy, tak by vás měla „trknout" na křižovatce před zastávkou velká bílá tabule s nápisem „Železniční stanice" (psáno cyrilicí - pro neznalé příbuzná azbuky). Já jsem ovšem předpokládal, že se „k nádraží" pojede. Nejelo.
Když jsem to zjistil, vystoupil jsem na následující zastávce „někde na předměstí" a podle intuice se vracel zpátky městem v němž jsem byl poprvé. Potmě poněkud nepraktické. Tím spíše, že začalo nepříjemně pršet. Na nádraží jsem se doplazil krátce po 22,00.
Zrovna odjížděl náklad směr Šabac ...
Ranní vlak do Zvorniku (Marfuša) jel ve 3,08 ...

Zajímavá trať, před Zvornikem je odbočka do Bosny, jezdí nákladní vlaky.
Ve stanici Loznica - hezky upravená mají ještě razítko z doby Jugoslovenske željeznice (JŽ v cyrilici). Poměry dost uvolněné, když jsem si tam byl pro razítko, tak jsem si s personálem připil šnapsem "na lepší železnici" ...
Stanice Brasina poškozené cisterny (i SNCF)
V úseku Batajnica - Beograd Centar se jezdí prakticky jednokolejně, odhaduji, že traťové zabezpečovací zařízení je vypnuto a jezdí se „na odhlášku" v mezistaničním oddílu, proto je jízdní řád tak silně redukován.
Modernizaci infrastruktury na nádraží Novi Beograd + traťové koleje do Beograd Centar dělá společnost „China Rail" (nápisy i v čínštině). Nicméně pracovitými čínskými tlapičkami se to tam v nedělí moc nehemžilo.
V Rumě přesun po „železničnej" ulici (stále rovně za nosem) do centra a zastávka autobusu je vpravo za křižovatkou. Přesun cca 30 minut volnou chůzí. Jízdní řád je neznámá věc, nicméně do cca 10 minut autobus přijel.
V Novim Sadu za cca 50 minut, jízdné 300 dinárů (se stejnou společností).
V Subotici v 19,41 a protože se mi nechtělo čekat do odpoledních hodin na Ivo Andriče, rozhodl jsem se pro pěší přesun do Kelebie, s tím, že TO nějak dopadne. Jistou čáru přes „rozpočet" udělalo počasí, neboť poměrně krátce po odchodu z nádraží se docela silně rozpršelo - trasu městem jsem intuitivně odhadoval. První nával deště jsem přečkal v průchodu jednoho domu a po zmírnění deštíčku pokračoval. Nicméně když začal déšť sílit a strhla se prudká bouřka, útočiště poskytl zcela krytý zastávkový přístřešek MHD se širokou lavicí. Když bouřka neutichala, tak jsem si po hodině čekání využité k večeři v liduprázdném prostoru ustlal a nerušeně spal do rána. Slejvák byl velký, i poměrně velká kanálová vpusť nedokázala vodu pobrat a povrch vozovka se zatopil vodou.
Budíček byl krátce po čtvrté, nepršelo.
Místními uličkami jsem se „nějak" dostal na hlavní silnici směr „hranice". Po obou stranách chodníky nevalné kvality využívané jako cyklostezky.
Z tabulí projíždějících autobusů jsem zjistil, že do Kelebije jezdí místní doprava (linka číslo 1). Ale POZOR, jedná se o místní část Subotica Kelebija, nikoli o Kelebii maďarskou.
Cca v 8,00 jsem došel na hraniční přechod Subotica - Tomla. Před celnicí stálo cca 70 kamionů - počítal jsem je odzadu, takže než jsem došel k celnicím, tak jich mohlo přibýt.
Přechod bez problému.
Podle ukazatele vzdálenost do Subotice 10,5 km (otázka kam ?)
V Maďarsku se jedná o cca 8 km. Zhruba 2 kilometry po silnici ke kruhovému objezdu se směrovkou Kelebia, pak asi 4 km po alfaltce lesem na začátek obce a odtud cca 2 km s možností využití cyklostezek. S drobnými přestávkami jsem byl cca 10,30 na nádraží v Kelebii. Vlak odjížděl ve 12,11, tedy o 120 minut dříve.
Vzato do důsledku - moc jsem časově nevydělal. Nebýt toho nočního deště a nuceného bivaku, tak bych stíhal minimálně vlak v 6,46, případně ve 4,48 ....

Nicméně po návratu jsem se věnoval autobusovému spojení na hraniční přechod v Subotici, protože jsem viděl přístřešek autobusové zastávky. A skutečně - z autobusové stanice v Subotici jezdí na hraniční přechod příměstský autobus linky 22.
Podrobnosti na :
https://moovitapp.com/index/sr/gradski_prevoz-line-22-Subotica_?? ??????-3840-867019-3481619-0

Co z toho plyne. Spojení do Subotice (a dále je sice vlakem v současnosti mizerné), ale se zapojením vlastních nohou se to dá vyřešit.
Z nádraží v Kelebii lze za cca 2 hodiny (někdo možná rychleji) dojít na hraniční přechod, dále autobusem. S nějakou časovou rezervou za 4 hodiny, což je celkem slušné.
Z Noviho Sadu vlakem do Rumy a dále směr Beograd.

Z Prahy denně 5 spojení do Kelebie. „Nekupte" to za tu cenu ....

Odvážným cestovatelům přeji šťastnou cestu.
Středa, 22. května 2019 - 23:31:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3926
Registrován: 9-2007
No kdo chce mermomocí vlakem do Bělehradu, má stále k dispozici nepoměrně pohodlnější variantu EC 1541 + rj 162 + EC 213 z Prahy do Záhřebu (VČJE Praha - Ljubljana, SparScheine nebo co to je Ljubljana - Zagreb za 9 nebo 19 EUR), tam si dát ćevapi, vyspat se někde v hotelu u nádraží a ráno "EN" Zagreb - Beograd za 19 EUR, ne? [happy] Není to sice na jeden den jako v případě spojení přes Vojvodinu, ale holt výluka..

Každopádně, děkuji za popis situace. Člověk by řekl, že nasazení marfuš a obavy z úpadku cestujících vyvolají záminku vést všechny spoje Novi Sad - Subotica až do Kelebie jako přípoj od vlaků či na vlaky z či do Budapešti, ale asi jsem zapomněl, že na Balkáně se pro lidi nejezdí... [nene]
Čtvrtek, 23. května 2019 - 09:24:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 553
Registrován: 7-2017
Počkejte si na dokončení koridoru Subotica-Bělehrad, pak to posviští [happy]
El_ron_de_cuba
Neděle, 26. května 2019 - 13:34:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 2-2004
intelpetr: Zbytkem myslíte co všechno?
Metlika - Kamanje je v provozu bez přerušení.
Imeno - Kumrovec, Sveti Rok ob Sotli - Đurmanec a Mursko Središće - Lendava v 97/98 ještě ano, v 99/00 již ne.
Kumrovec - Savski Marof v 01/02 již s poznámkou - ne vozi do daljnjeg.
Macinec - Središče do 2010.

Klanjec začal vyvíjet iniciativu na obnovu tratě k nim, protože by taky chtěli "... přímé a pěkné vlaky do Záhřebu, jako mají v Harmici".
Miroslav_ Zikmund
Neděle, 26. května 2019 - 14:20:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 2-2016
Vantju : máte pravdu. Skutečně se vymyká "přirozenému myšlení" (s tím se lidé rodí), že buď marfuše ze Subotice (přesněji řečeno cokoli) nejedou do Kelebie a nebo naopak, proč soupravy EJ415 nepokračují do Subotice. Není podstatná návaznost jízdních řádů - jsme na Balkáně.
Ale stejnou otázku si lze položit i v případě spojení z Chorvatska přes Šid. To torzo osobních vlaků končících v Tovarniku by klidně mohlo jet do Šidu a tam objíždět, tím spíše, že jak v Tovarniku, tak Šidu se drží na hranicích služba celní a pasové kontroly 24 hodin denně.
Konec konců nemusíme chodit ani na "balkán". Stačí se podívat na přechod Štúrovo - Szob. Já jsem pamětníkem dob, kdy maďarské soupravy zajížděly několikrát denně (tedy přesněji řečeno občas) do Štúrova. Především proto, aby zajistily návoz a odvoz personálu MÁV (+ celníků) pracujících ve Štúrově. Ještě v roce 1996 tam byla funkce "maďarský" výpravčí rozhodující o nákladních vlacích do Maďarska (zaměstnanec MÁV).
Co věcně brání tomu, aby buď M 810 ZSSK nebo EJ 415 jezdily co dvě hodiny (mezi EC) přes hranice ?
Před více než 10 lety (tuším 2007) byl pokus o obnovu provozu z Komárna do Komárom s M 810. Po roce (možná ani to ne) se skončilo.
Dalším příkladem Hidasnémeti. Pamatuji osobní vlaky do Čaně, resp. na zastávku Kechnec. Dnes 2 páry EC ...
Od června jsou plánovány dva páry víkendových spojů Poprad Tatry - Muszyna.
Za bolševika tam jezdily 2 páry M 240,0, leč prázdné, protože do Polska se "normálně" nedalo dostat (opatření úřadů ČSSR, nikoli Polska) ... samozřejmě mimo zaměstnanců tam nikdo nejezdil.
Neděle, 26. května 2019 - 15:02:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3936
Registrován: 9-2007
Já si na osobáky Štúrovo - Budapešť také vzpomínám, V43 a několik vozů Bmx. Je to takový smutný paradox, hranice již prakticky neexistují a vlastně není nic, co by tak bránilo frekventovanějšímu provozu vlaků přes hranice. Je paradoxní, že EU podporuje provoz dopravy v rámci státu/kraje, ale už ne ve stejné míře mezi dvěma státy Evropy, což k tomu pomyslnému sjednocení napomáhá mnohem více, než podpora "vnitrostátních" projektů. Pokud se něco takového děje, tak snad jen z iniciativy dopravce/regionu a někdy to skutečně použitelné je (prodloužení vlaků z Chałupek do Bohumína), ale někdy to spíš působí jako snaha být vidět (spojení Medzilaborce - Łupków, jednou týdně v červenci a srpnu, prakticky bez rozumných přípojů – takové spojení skutečně ničemu moc neprospěje), než aby takové přeshraniční spojení někomu sloužilo.

Ono by svým způsobem tedy třeba ani tak nemuselo jít o železniční dopravu, jakož o obecně nějaké existující spojení, i autobusem. Stále ale existuje řada uzlů, které se bohužel nacházejí na území sousedního státu, takže vlaky ze zahraničí jsou ukončeny zcela nelogicky před tímto uzlem. To je třeba příklad spojení Štúrovo - Szobu, Slovenské Nové Mesto - Sátoraljaújhely, Somoskőújfalu - Fiľakovo... není rok 2004, vlaky už nemusí čekat ve stanici na pasovou kontrolu a tak skutečně nebrání nic tomu, aby tyto spoje nekončily na hranici, ale jely ještě o ten kousek dále. Když to může fungovat v Beneluxu, v Německu, ve Švýcarsku.. takový Kostrzyn nebo Aachen jsou poměrně dostačujícími příklady. [happy]

Tak snad se jednou dočkáme i tady...
Nesni
Neděle, 26. května 2019 - 15:33:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1986
Registrován: 6-2014
vlastně není nic, co by tak bránilo frekventovanějšímu provozu vlaků přes hranice
Nevím, asi tomu brání peníze. Frekvence místních přes hranice nebude kdoví jak velká, aby ta spojení někdo financoval. Kolik jich pojede třeba z Chorvatska do Srbska? Navíc, a to nám šotoušům občas uniká, existuje docela dost dálnic (třeba Zagreb-Beograd, Budapest-Beograd, Budapest-Maribor). Ale občas umějí železniční spojení zlepšit i na Balkáně, viz obnovení vlaků Beli Manastir-Pécs.
Neděle, 26. května 2019 - 16:17:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3938
Registrován: 9-2007
No dálnice skutečně dokážou zdatně konkurovat dálkovému mezinárodnímu spojení (a v případě Balkánu jej i zcela nahradit), ale opravdu nebydlí v příhraničních regionech nikdo, kdo nemá potřebu cestovat za hranice? Vždyť je to i u nás, ve zmíněných osobácích Bohumín - Katovice jezdí množství Poláků (při několika namátkových cestách tento rok jich jednou bylo i 40), z Děčína do Bad Schandau i v době, kdy neexistovala trať Sebnitz - Dolní Poustevna těch lidí jezdilo mnoho,.. zkrátka pochopil bych, když by provozu vlaků přes hranice bránila složitá pasová a celní kontrola (ano, v případě Balkánu se to bohužel děje a ještě nějakou dobu se dít bude), ale třeba zrovna v případě Maďarska a Slovenska se tak neděje. To už jsem trochu odbočil od tématu diskuze, za což se omlouvám (neb z balkánských států je v Schengenu Maďarsko a Slovinsko). No snad se časem dočkáme nápravy těchto neduhů..

Co se dálkové dopravy týče, tak z Budapešti do Záhřebu dálnice vede, stejně tak i z Lublaně, přitom je ale některý autobus pomalejší, než vlak, který navíc zastavuje v každé vesnici po trase (třeba taková zastávka Vörs je opravdu skvostná, nebo když vlak jede Koprivnica - Zagreb jako osobák). Vlaků ale mezi oběma městy jezdí zase o něco méně, než loni (ranní spojení jen od půlky června do půlky září), zato autobusy každou chvíli, totéž v případě Lublaně, kam jede vlak stejně dlouho jako autobus, ale těch spojů tam ze Záhřebu jede opravdu minimum.

No a co se regionálky týče, to bude asi holt neřešitelný a odvěký problém "vždycky se to takto dělalo, že vlaky končily na hranici". [happy]

No nic, asi není nutné to dál rozebírat. Tak snad jednou ty hranice přestanou existovat i pro železniční spoje na jihovýchod od nás, samotná EU už tomu svým způsobem docela pomohla (mezi určitými státy odpadla potřeba hraničních kontrol), teď už je to na regionech. Třeba mezi Bádenskem a Francií to docela funguje, nedávno proběhla zpráva o tom, že se chystá obnovit provoz přes několik hraničních přechodů.
Komis
Neděle, 26. května 2019 - 16:24:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 2-2019
Anebo Košice-Čirč místo Košice-Muszyna. A v Plavči vyhánění cestujících do prvního vozu soupravy, aby mohli v zastávce Čirč bezpečně vystoupit. A následné pobíhání personálu soupravou. Vítejte ve sjednocené EU!
Pezos
Neděle, 26. května 2019 - 16:39:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 4-2014
Protože ve východní Evropě se musí přes hranice posílat ten nejhorší vrak (nebudeme přece fuj fuj cizákům schvalovat něco modernějšího).
Protože ve východní Evropě musí jízdenka přes hranice stát o desítky procent (v lepším případě) víc než je součet vnitrostátních jízdenek.
Protože ve východní Evropě se musí jezdit do prázdna, jen aby to pasovalo dopravci do oběhů.

Pomalu se to mění, ale většina potenciálních cestujících se dávno zařídila jinak.
Nesni
Neděle, 26. května 2019 - 17:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 6-2014
přitom je ale některý autobus pomalejší, než vlak
Myslel jsem spíš cesty autem. Ale u těch autobusů hraje roli, že jedou bez zastávek. To je pro cestující subjektivně lepší, než se každou chvíli v zastávkovém rychlíku rozhlížet, jestli náhodou někdo nevystupuje s jejich zavazadlem.

vlaky ze zahraničí jsou ukončeny zcela nelogicky před tímto uzlem
Mně připadá v tomto ohledu nejdivnější Čop. Vlaky Košice-Čop-Nyíregyháza by byly fajn spojení. Z ČR by se dalo jet na noc do Košic a pak pokračovat do Maďarska. Ono to teda jde i dnes, ale sedět celou noc v Leo Expressu a od půl páté čumákovat na košickém nádraží mě moc neláká.

EDIT: z Děčína do Bad Schandau i v době, kdy neexistovala trať Sebnitz - Dolní Poustevna těch lidí jezdilo mnoho
Tam ale byla souhra určitých příznivých faktorů včetně odpuštění jízdného za německý úsek, když se to spojení zavádělo. V podstatě se jedná o nákupní turistiku, kterou se podařilo dostat do vlaku. Neznám zas tolik balkánské reálie, ale pojede někdo nakupovat z Chorvatska do Srbska? Nebo ze Srbska do Maďarska? A může nakupovat hned u nádraží, jako je tomu u Dresden Hbf?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)
Komis
Neděle, 26. května 2019 - 21:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 2-2019
Nesni:
"Vlaky Košice-Čop-Nyíregyháza by byly fajn spojení."

Přesně tak. Nějaké smysluplné ukončení spoje a nějaké smysluplné přípoje. Aby to celé působilo jako nějaká celoevropská síť. A ne že přijedu do pohraniční stanice a "hic sunt leones". Pokud neuvíznu ještě před hranicí.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.