| Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) | « předcházející | další » |
Vysokorychlostní tratě (VRT)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 11-2021 |
Bram: do té no go zóny je to stejně daleko jako na konec nového perónu, stejným no go podchodem. Akorát že takhle musí vlak brzdit do vexlí, si spočti sám,jak stojí delší jízdní doba na starý nádraží proti delší docházce na nový. Že vlaky jezdí do centra u nás představuje výhodu jenom pro šlechtu, která tam bydlí. To má Petr pravdu, že nemá smysl platit rychlovlak, aby někomu ušetřil pět minut čekání na paňťák tím, že pojede stejnou rychlostí před ním. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 3-2006 
|
Zamýšlím se nad nutností existence dopravní koleje č. 3, dále nad existencí manipulačních kolejí 5, 7, 9, 11. Sestavují se na ní nákladní vlaky. Ono totiž každé dvě hodiny jsou všechny ostatní dopravní koleje zabrány osobkou. V Německu by se lokálku od Nové Role ani neobtěžovali, tu by rovnou zrušili (osobní a nákladní doprava NULA) V Německu by z toho byla nákladní lokálka, jako třeba Peine - Broistedt. Božičany - Nová Role je nákladní doprava nula, Chodov - Božičany rozhodně ne.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15285 Registrován: 8-2004 
|
 M250.0:"Pokud VRT cestu dveře-dveře dostatečně nezkrátí, protože co se nažene samotnou jízdou, se ztratí cestou k terminálu uprostřed polí, tak se modal split v prospěch železnice nijak významně neposune." M250.0:"Tu poptávku musí táhnout vnitro; tak významné navýšení mezinárodní poptávky, aby se dalo stotisícové město odepsat nelze očekávat." Pikehead:"Inu, pro podporu vzdálenějších regionů (a všech, nejen v dojezdové vzdálenosti VRT) udělaly mnohem víc dopady Covidu na teleworking než s ním reálně může udělat stavba VRT." ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13043 Registrován: 4-2003 
|
Že vlaky jezdí do centra u nás představuje výhodu jenom pro šlechtu, která tam bydlí. Ježismarjá, hlavní a základní devizou toho vlaku je dojezd až do centra včetně vazby na jiné vlaky, autobusy a MHD a vy to zabijete stavěním někde za stotíscovým městem v polích. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") proč by Ex Praha - Linec neměly stavět na Zahradním městě. Všechno má přitom stejného jmenovatele: Možnost zaparkovat s autem a přestoupit na vlak. Zahraní město (Libeň...) přeci není o parkování autem, ale o návaznosti na MHD a aby se nenepodstatná část cestující nemusela až z toho hlaváku vracet zpátky.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12239 Registrován: 5-2002 |
ad Bram: A už je to tu zase [blush]. Nic proti, ale Petr Šimral by měl začít zase vlakem pravidelně jezdit jako cestující, aby si tyto zbytečné komentáře odpustil. Z pohledu cestujících jde v případě Chodova o jednoznačný přínos, zkrátila se docházková vzdálenost a celkově se místo zkulturnilo. Pokud by byly postaveny nástupiště na přeložce, tak si není problém domyslet, jak by to dopadlo: Cestující by se tomuto místu vyhýbali, protože je daleko od civilizace, takže by zastávka Chodov byla nevyužívaná a to nikdo rozumný nechce. Prostě by se vytvořila nová NO GO zóna [sad]. Petr Šimral se sice narodil v porodnici v Sokolově, ale do roku 1990 žil v Chodově a do roku 1998 v rámci zaměstnání u ČD jako strojvedoucí místo bez problémů znal (a jezdil tam i vlakem za otcem s matkou, bratrem a kamarády). Zkulturnění oblasti u současného výlezu z podchodu proti celkové urbanizaci? Prdla Ti Brame žilka???????????? Zbytek zítra.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 11-2021 |
RŠ: no já přes Prahu tranzituju monochromaticky, ze žlutého busu do žlutého tubusu a zpět. Mezi širými lány. Tu hlavní devizu si nějak neužiju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14807 Registrován: 4-2003 |
Mikulda:Sestavují se na ní nákladní vlaky. Ono totiž každé dvě hodiny jsou všechny ostatní dopravní koleje zabrány osobkou. Stejně tak dobře by se mohly sestavovat v Karlových Varech. V Německu by z toho byla nákladní lokálka, jako třeba Peine - Broistedt. Tak o tom silně pochybuji. Božičany - Nová Role je nákladní doprava nula, Chodov - Božičany rozhodně ne. Takže udržujeme celou lokálku, ač by mohl vesele fungovat jen cancourek Nová Role - Božíčany . Ta vlečka tam funguje jen jedna (ta nejblíž Nové Role) a ta druhá je dlouhodobě nevyužívaná. původní.gp:do té no go zóny je to stejně daleko jako na konec nového perónu, stejným no go podchodem. Kdybys alespoň nekecal ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") ... Akorát že takhle musí vlak brzdit do vexlí, si spočti sám,jak stojí delší jízdní doba na starý nádraží proti delší docházce na nový. Že vlaky jezdí do centra u nás představuje výhodu jenom pro šlechtu, která tam bydlí. To má Petr pravdu, že nemá smysl platit rychlovlak, aby někomu ušetřil pět minut čekání na paňťák tím, že pojede stejnou rychlostí před ním. Do žádnejch vexlí vlaky nebrzdí, od Karlových Varů se dá ve správném směru vletět do Chodova stovkou, odjezd směr Karlovy Vary je osmdesátkou, směr Nové Sedlo lze z koleje č. 2 odjet šedesátkou, což je vzhledem k směrovým poměrům směr Nové Sedlo v pořádku. V Novém Sedle se také moc nezpomaluje, výhybky směr umožňují průjezd z kolejí 1 a 2 do Chodova osmdesátkou. Zjevně jsi tedy našel úspěšně problém tam, kde už dlouho žádný není ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Že vlaky jezdí do centra u nás představuje výhodu jenom pro šlechtu, která tam bydlí. To má Petr pravdu, že nemá smysl platit rychlovlak, aby někomu ušetřil pět minut čekání na paňťák tím, že pojede stejnou rychlostí před ním. Ale jdi, holt není každý ten správný obyčejný člověk, jako jsi Ty a proto to lidé většinově vidí jinak ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Nakonec by se dalo po prezidentských volbách teď říci, že se potvrdil trend, kdy se z tzv. obyčejného člověka stává postupně vymírající druh . Krom toho Ti RadekŠ poskytl ve svém příspěvku vysvětlení: Ježismarjá, hlavní a základní devizou toho vlaku je dojezd až do centra včetně vazby na jiné vlaky, autobusy a MHD a vy to zabijete stavěním někde za stotíscovým městem v polích. Je víceméně stejné, jako tu uvedlo více diskutujících a hlavně je správné ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . RadekŠ:Zahraní město (Libeň...) přeci není o parkování autem, ale o návaznosti na MHD a aby se nenepodstatná část cestující nemusela až z toho hlaváku vracet zpátky. Samozřejmě, jenže Zahradní město už snese i srovnání s uvažovanou stanicí Nehvizdy, tak není důvod se bránit vzniku parkovacího domu s P+R a možností i dlouhodobějšího parkování. Bkp:Město Chodov patří do kategorie město zbourat, prostor obehnat neprůchodnou zdí, počkat dvěstě třista let, až se to tam vzpamatuje a potom zkusit začít znova. Štíhlých výhybek je tam fakt škoda. Na odlehčení diskuse je to hezký příspěvek, který ale nelze brát vážně . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14808 Registrován: 4-2003 |
Petr Šimral:Petr Šimral se sice narodil v porodnici v Sokolově, ale do roku 1990 žil v Chodově a do roku 1998 v rámci zaměstnání u ČD jako strojvedoucí místo bez problémů znal (a jezdil tam i vlakem za otcem s matkou, bratrem a kamarády). Už jsi se tu nejednou zmiňoval, že jsi dlouhodobě žil v Chodově, pamatuji si to . Jen si prosím všimni, že není rok 1980, ani 1990 a ani rok 1998. Co platilo dříve, neplatí nyní, už jen kvůli velkému množství ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") mezi lidmi . Zkulturnění oblasti u současného výlezu z podchodu proti celkové urbanizaci? Prdla Ti Brame žilka???????????? Neprdla mi žilka. Jen se trochu bavím tím, jak někdo chce posouvat zastávku o tři sta metrů dále od osídlení, když dnes je trend jednoznačně opačný ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Pravda, v Brně na to mají trochu jiný názor, ale to je za prvé extrém a za druhé se to vzhledem k nákladům na realizaci, které se dnes šplhají někam ke sto miliardám korun, bude tak dlouho odsouvat do budoucna, až se v Brně nakonec vzpamatují a nic takového nevznikne . M250.0:Chybí ti tam kolem Horažďovic nějaká smyčka. [wink] Nechybí, uvažoval jsem něco takového: https://mapy.cz/s/puhomolope Místo toho máme velké, krásně zrekonstruované nádraží v Babíně, plné rychlých výhybek. Co na tom, že by zde v případě realizace mého nápadu stačila odbočka se třemi osmdesátkovými výhybkami a nebylo by zde žádné drahé nástupiště a žádný drahý podchod. Ale k věci: Jak bys zajistil spojení Sušice - Budějovice, když jak správně píšeš, budoucí existence systémových osobáků Sučice - Strakonice je spíš nepravděpodobná? Přípoje k rychlíkům by musely zůstat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8662 Registrován: 8-2007 
|
Bram:Stejně tak dobře by se mohly sestavovat v Karlových Varech. Když o něčem píšeš, chtělo by to vědět očem píšeš. V Chodově se nakládají ucelené vlaky pískem a sestavují se tam ucelenky do Polska. To se v lázeňském městě s velmi omezeným prostorem nakládky nedá dělat. Nic proti, ale Petr Šimral by měl začít zase vlakem pravidelně jezdit jako cestující, aby si tyto zbytečné komentáře odpustil. Z pohledu cestujících jde v případě Chodova o jednoznačný přínos, zkrátila se docházková vzdálenost a celkově se místo zkulturnilo. Pokud by byly postaveny nástupiště na přeložce, tak si není problém domyslet, jak by to dopadlo: Cestující by se tomuto místu vyhýbali, protože je daleko od civilizace, takže by zastávka Chodov byla nevyužívaná a to nikdo rozumný nechce. Prostě by se vytvořila nová NO GO zóna Kdyby byly perony o 100 metrů dál, než dnes vytvořila by se NO Go zona. No Go zona se vytváří úplně jinak . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 11-2021 |
Bram: měříš blbě, od konce podchodu na začátek Petrova perónu to není ani 200 m. Vůbec mi nejde o obyčejného člověka. Jde o to, že drtivá většina lidí nebydlí ani nepracuje u centrálního nádraží a zajíždění rychlovlaku tamtéž není deviza, ale taxikaření hodně drahým taxíkem, který navíc spotřebovává kapacitu. On by ten tryskáč taky doroloval z Ruzyně až na Václavák, kdyby mu tam vedla dráha, konečně autobusy z ČM to taky umějí až na ÚAN Florenc, ale přes den je to voser=není kapacita, tak šup, panáčkové, do metra, proto tam jezdí. Bohužel, to je princip hromadné dopravy, že se hromadně jede, hromadně zastavuje a hromadně čeká. No a občas někdo vyhraje, že mu to staví u baráku, to ale není deviza, to je jeho klika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4387 Registrován: 5-2002 |
Jde o to, že na tom centrálním nádraží je většinou přestup na velké množství linek MHD, nádraží někde na periferii by pro mnoho lidí znamenalo přestup navíc. Krom toho, ten vlak bude na tom centrálním přestupním bodě rychleji, než to metro nebo jiná HD z okraje města. Podle mě je zastavení v centru + na okraji optimum; v Praze bych si dovedl představit i centrum + "střed periferie" typu Libeň, Vysočany nebo Smíchov + periferní nádraží u Pražského okruhu s velkým P+R (Nehvizdy a Líbeznice jsou už moc daleko). Za cenu masivních dotací do provozu a údržby Což na železnici není nic nového. Bez masivních dotací by dopadla tak, jako někde v Latinské Americe. že má cesta "nápadně podobná francouzské" je v českých podmínkách zcestná Já mám i po pár zkušenostech s francouzskými železnicemi - i s opakovaným použitím TGV - pocit, že ta cesta je zcestná i ve francouzských poměrech. I když tam to není tak křiklavé, jako by to bylo u nás. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 11-2020 |
"Za cenu masivních dotací do provozu a údržby Což na železnici není nic nového. Bez masivních dotací by dopadla tak, jako někde v Latinské Americe." Všechno má své meze. Zrušit lokálku, protože se dá nahradit autobusem, je politické rozhodnutí. Zrušit lokálku kvůli úspoře veřejných financí, a podporovat VRT, která za týden spolkne větší prachy než lokálka za 10 let (berte prosím obrazně), je absurdní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2778 Registrován: 8-2017 |
Bram: Co na tom, že by zde v případě realizace mého nápadu stačila... ... nová čtyřkilometrová trať záplavovým územím, se kterou nepočítá žádné územní plánování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 11-2021 |
Brr: Nemohli jsme si vybírat, kam povedeme tramvaje a metro, neboť nádraží, stará dobrá Pangrác i Borská trestnice už stály. To je prostě přirozené, že když někde vzejde nádraží, zakrátko z něj vypučí nějaká vlákénka, jimiž si přitahuje cestující. Totéž by se stalo s nádražím v Nehvizdech. Argumentovat, že má rychlovlak zajíždět do centra, protože tam už ty linky jsou, naprosto obrací logiku věci. A rychlejc než metrem možná do toho centra dostane, ale tím polovinu cestujících zavleče dál, než chtěli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4391 Registrován: 5-2002 |
Neobrací. Ten přestupní uzel vznikne jednou, a vznikl v centru. V Nehvizdech bude přestup na pár autobusů a parkoviště a nic víc. Ono totiž ten přestup v centru slouží nejen jako přestup z vlaků na MHD, ale především i jako přestup mezi linkami MHD. Tuhle funkci ty Nehvizdy a Líbeznice budou mít velmi omezenou. Proto i nabídka spojů tam bude, v porovnání s centrem, minimální. Ostatně, je to vidět v Brně - nádraží v centru má spojení po celé tramvajové síti, odsunuté bude mít jednu tramvajovou linku a nádraží u dálnice pak pár autobusů. Vlak může mít i zastávku na předměstí (H. Harburg, M. Pasing a tak). To zas neumí Francouzi v Paříži, což mě utvrzuje v názoru, že jejich TGV je dělané spíš pro prestiž, než pro užitek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 3-2013 |
Tak po Vídeňské v Brně jezdí i šalina, očekávám, že stanice VRT je projektována někde poblíž mostu. K tomu jistě pojede nějaký ten S-bahn IDSJMK od Střelic na hlavní nádraží. Z tohoto pohledu mě toto řešení vadí mnohem méně, než odsun na dolní. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze