| Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) | « předcházející | další » |
Vysokorychlostní tratě (VRT)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8957 Registrován: 4-2003 
|
Ať si pan podnikatel dojde za svou účetní a duševně tejrá jí.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6178 Registrován: 9-2011 
|
dodatečně přilepeným AB pásem Tak kromě Hnízda čápa má už AB i svoje pásy? A pak že tu neni kult vosobnosti ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Schválně, kdy skoro třetina národa přijde na transfúzní stanici, že chtěj nalejt "tu správnou krevní skupinu" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2441 Registrován: 8-2010 |
ad balik: Na D1 se dávají stovky jen při uspořádání 2+1+1 (tzn. v jednom pásu jsou jen 3 pruhy, další pruh je veden ještě v protisměrném pásu - většinou ve fázi rozšiřování krajnice). Při klasickém 2+2 na jednom pásu (ať už jde o starý-provizorně-rozšířený, nebo nový-široký) je vždy 80. Je celkem ale zajímavé, že pro obě ty situace jsou rychlostně předepsaná identická rychlostní schémata.. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") - viz níže: a) profil 2+1+1 Zdroj: http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_66.pdf a) profil 2+2 Zdroj: http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_TP/TP_66.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5543 Registrován: 9-2005 |
PRA: na těch obrátkách ale nemáte oddělení protisměru svodidlem, ale jen značkami, čili tam stovka být nesmí.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19193 Registrován: 5-2002 
|
AL: třetina národa přijde na transfúzní stanici, že chtěj nalejt "tu správnou krevní skupinu" No hlavně aby to nedopadlo tak, že si daj´ do držky stoupenci AB+ a AB-... Q: nemáte oddělení protisměru svodidlem, ale jen značkami, čili tam stovka být nesmí Však ona tam taky není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 2-2013 |
VRT v CZ za 6 let.... https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rychlotrati-zacnou- v-cesku-vznikat-jiz-za-sest-let-inspiraci-bude-tgv-1358812 |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5067 Registrován: 3-2007 |
V tom článku je pozoruhodný text Ministr chce na začátku června navštívit jeden z rozpracovaných úseků tratí mezi Prahou a Kladnem. Chápu to správně, že se půjde podívat na jediný rozpracovaný úsek - Negrelliho viadukt? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12836 Registrován: 8-2004 
|
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3840 Registrován: 3-2006 
|
Ad pmracek: Člověk neví, zda se má smát, nebo brečet.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Možná by stačilo, mít do těch 6 let, všechny provozované tratě umožňující "normální" provoz (171). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 7-2017 |
https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/vysokorychlostni-zelez nice-do-polska-hradec-kralove-trutnov.A190511_475107_hradec-zprav y_the |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 10-2009 
|
Ad Z_F_J: Kurnik, to tu pec v tom článku zase jednou pěkně rozhicovali! Něco málo si dovolím vyzobnout... (...) Dálnici D11 by VRT měla sledovat přes Hradec Králové až do Jaroměře, do Trutnova se nabízejí čtyři možnosti trasy, následuje přechod do Polska Lubawka a Wrocław. (...) Podle něj by zvlášť pro nejrychlejší kategorii vlaků bylo nejvhodnější vynechat průjezd Hradcem Králové a postavit zcela nový terminál v blízkosti dálnice D11. (...) Vážně? To už se opravdu stalo nejpalčivějším tématem české železnice plánování VRT z Prahy do Trutnova a Lubawky, která navíc mine Hradec Králové? (...) Kvůli složitosti území by vedla trať ve všech variantách převážně umělými stavbami, tedy v tunelech, po mostech a estakádách... Ha, Krkonošské metro. To už tu dlouho nebylo... :-) (...) Zatímco liberecká větev by prý byla příznivější pro těžké nákladní vlaky, zvlněný terén za Jaroměří by vyžadoval omezit jejich tonáž. (...) Chápu. A proto tedy přes Liberec ne. Ale zase potěšující na tom je, že pokud by se to někdy opravdu stavělo, tak tam tedy bude jezdit tolik cestujících, že nákladní vlaky nejsou pro ekonomiku projektu potřeba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 7-2017 |
Mimo výše napsané: Nějak nechápu, jak chtějí spojit normy SNCF a těžké nákladní vlaky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19201 Registrován: 5-2002
|
T27: EGBT se bude stavět ve spolupráci s Němci, tedy dost těžko podle francouzských norem... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 7-2017 |
Hajnej: Reaguju na ten HK, kde se píše, že „přes Liberec by líp vycházela nákladní doprava…“, kdy se předtím píše o nákupu od SNCF. EGBT je mi znám. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5071 Registrován: 3-2007 |
Jojo, VRT do Polska, kam nejede ani podělanej rychlík, je potřeba se zabývat. Na vině je ovšem ten, kdo ty novinářský pologramoty těmahle tématama krmí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19202 Registrován: 5-2002
|
T27: Reaguju na ten HK, kde se píše... ...ledacos, třeba že Hradec "poškodilo" rozhodnutí jet přes Pardubice. Já bloud si myslel, že tenkrát hledali příznivej terén, aby nemuseli přes kopec u Převýšova, a voni pacholci chtěli přiživit perníkovsko-mechovskou lokální válku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12838 Registrován: 8-2004
|
 Ythomas_ct:"To už se opravdu stalo nejpalčivějším tématem české železnice plánování VRT z Prahy do Trutnova a Lubawky, která navíc mine Hradec Králové?" Mapičky s čárami se mediálně dobře prodávají. I politici tím dokážou mávat na mítincích a v televizních debatách (na rozdíl třeba od mávání jedním z tisíce souhlasů). Ythomas_ct:"Ale zase potěšující na tom je, že pokud by se to někdy opravdu stavělo, tak tam tedy bude jezdit tolik cestujících, že nákladní vlaky nejsou pro ekonomiku projektu potřeba..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 1-2014 |
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ohledně priorit v rámci potencionální VRT bude trať do Vratislavi přes Hradec asi na chvostu. Stávající trať na Hradec se modernizuje, takže pochybuji, že bude vůle a peníze na další koleje a potažmo na 4kolejku do Hradce Mnohem důležitější je nyní vylepšit spojení Liberce s vnitrozemím a Prahou. Na pak Moravě Brno-Přerov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19210 Registrován: 5-2002
|
P: Mnohem důležitější je nyní vylepšit spojení Liberce s vnitrozemím a Prahou. Však ona se D10 už vylepšuje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 9-2005 |
Ještě vytahneme nápad, že díky VRT by se mohlo jezdit VR vlakem z Prahy do Krkonoš až na sjezdovku. A bez mezizastavek. To bude ekologistické pro Prahu i Krkonoše, zlepší to ekonomiku té VRT. A k 5omu by se samozřejmě měly Krkonoše a Jizerky zasíťovat ekologistickou horskou elektrifikovanou železnicí, aby se z Prahy, ale i z Varšavy dalo dojet kamkoliv do těchto hor bez přestupu vysokorychlostním vlakem. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 4-2009 |
Pánové, v roce 2025 se (možná) kopne v úseku Praha-Běchovice - Poříčany. Toť vše, co se týče VRT kolem Prahy. Tečka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3058 Registrován: 7-2006 
|
Pánové, v roce 2025 se (možná) kopne v úseku Praha-Běchovice - Poříčany. To mi ani neříkej ..
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 12-2007 |
Qěcy: No a to by byly VRTky na sjezdovky v Harrachově, Špindlerově Mlýně anebo v Peci pod Sněžkou?. Konečně z Harrachova by mohly vést tunelem do Špindlu a potom do Pece. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: Za 1. republiky jezdily odpolední sobotní rychlíky Svobody n/Ú a dál pak autobusama. Mezi námi, kdyby se trať protáhla až do Pece p/S (klidně i "pomalorychlostní") tak by to dalo bratru (i sestře) cca 200 km, takže za cca 2-2,5 hoďky v Peci z Prahy? Já osobně bych to bral! Ve Švajzu se taky jezdí lyžovat vlakem a žádná VRT to kolem Davosu fakt není |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 3-2009 |
2025 je hodně optimistický odhad na zahájení výstavby. 2025 je termín, pokud vše půjde hladce. Jenže ekologové budou ječet, protože je tam Klánovický les. Obyvatelé Klánovic, Šestajovic, Jiren a Poříčan budou pravděpodobně také protestovat a stavbu oddalovat co to půjde. Ohledně VRT do Wroclavi. Lidé v Polsku a ČR se vzájemně nenavštěvují. Na Ostravsku ano, v Čechách ne. Dopravní poptávka je naprosto minimální, o čemž svědčí i neexistence přímých vlaků a minimum autobusů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 9-2015 |
Jestli má být v ČR nějaká VRT do Polska, tak má smysl jedině z Vídně přes Ostravu do Varšavy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2017 |
Nejen ve Švajcu, i Rakušáci jezdí hodně vlakem na lyže - ono je to totiž levnější než autem a dokonce rychlejší než autem. A i když stanice není hned u lanovky, nevadí. U nádraží stojí Skibusy, které je rozvezou, kam je třeba (zkušenost Ötztal-Sölden - řidič byl navíc Slovák, takže domluva perfektní). KII. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 9-2005 |
Ale Poláci i Češi jezdí do pohraničních hor. Taxem se toho chyt. Stejně nejsem první. A ani bych nebyl první s výstavbou různých horských električek. Normálněrozchodných lokálek s přechodností pro VRV. Ve Francii a Švýcarsku jezdí dálková také bez zastavení z aglomerací do hor, kde pak na lokálce staví v každé druhé díře. V Rakousku, co mě napadá, tak dálková na horské lokálky nezajíždí, ale i tak jezdí do hor, kde páteřní tratě mnohde stále mají původní trasu se sedesatkou až osmdesátku traťovou rychlostí. Osobák jsou tam mnohde nahrazen všude zastavující dálkovkou. No nic, asi bych tu troubu měl vypnout.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: Trouba se vypíná ve chvíli, kdy je vidět nápis "Petr Bezruč" K tomu lyžování - když ještě bylo dost sněhu, tak jsem párkrát jel do Herlíkovic skibusem z Černého mostu. Z Černošic vlakem na Smícháč, Metro B na Čerňák. Skipas v ceně lístku na autobus, ZNATELNĚ levnější než při nákupu na pokladně v místě. Takže když bych na hlaváku přestoupil do "něčeho", co by mě vyhodilo za 2 hoďky v Peci, tak by to fakt nemělo chybu. A skipas v ceně jízdenky. Jízdenka klidně na předchozí objednávku jako u těch busů. Přidanou hodnotou by byla i umírněná konzumace alkoholických nápojů ve skiarálu, protože by člověk nemusel řídit Což např. při cestě autem na Klínovec jaxi odpadá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3850 Registrován: 3-2006
|
Ad Qěcy: Pššt, tady byl poprask, když jsem zmínil, že by R26, mohla zastavovat i někde na 171, aby vzala nějaké cestující.![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3643 Registrován: 4-2015 
|
Qěci: to byste měl. Zkuste nastudovat něco obrovském úspěchu nedávno otevřené "přípojné linky" Belfort - Delle. Ono to není vždy tak ideální, jak se zpovzdálí jeví.
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6471 Registrován: 8-2006 |
Tady taky přece byly/jsou rychlíky Praha - Plzeň - ŽR a v úseku Klatovy - ŽR jezdí ty spoje zastávkově. Že to jezdí v úseku Praha - Plzeň rychlíkově a nikoli bez zastavení je věc jiná. A mám dojem, že v minulosti byl snad nedělní spoj ŽR - Praha, který jezdil Plzeň - Praha bez zastavení. Ale hlavně je potřeba infrastruktura. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 9-2005 |
Pruzinskij asi nepochopil evidentní srandu. Kromě toho není přepravní proud jako přepravní proud a lokálka jako lokálka.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 8-2017 |
Jarda Š. 308: Spíš přes Hradec, po výstavbě úseku VRT z Přerova do Ostravy by mělo být spojení rychlejší a na jih vede celkem slušný koridor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 9-2015 |
K.S.: To by ale musela vést plnohodnotná VRT z Prahy do Mnichova, aby se tudy jezdilo z Varšavy i do vzdálenějších destinací, než jen do Prahy. Když bude pro Poláky téměř vždy výhodnější jet do jihozápadní Evropy přes Berlín nebo přes Vídeň, než přes Prahu, tak se ta VRT neuživí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 4-2009 |
Láďa: No jo. V nové stopě, pochopitelně. Radek Čech mi to včera potvrzoval. Protože se to zhůry chce. A zákon 416. Stejně jako u těch 200 km/hod u Uherska na stávajícím štégu. No tak to asi bude. A my pak neprojedeme už definitivně. (Nebo že by ne?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 7-2006
|
No tak to asi bude. Oldi 15 let .. mi stačí .. pak ať si budují vesele ...
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13828 Registrován: 3-2007 |
Jj, to je ten přístup budoucích důchodců a zároveň lidí nad věcí..velmi rozumím, resp. začínám čím dál víc rozumět.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8765 Registrován: 5-2002 |
ad Quenya: loni jsem při projednávání SP UCho navrhoval pro novou stopu trasování pro rychlost 200 km/h. A to z toho důvodu, že by pak vznikl souvislý úsek Pardubice - Ústí nad Orlicí pro rychlost 200 km/h, tedy již zajímavé benefity pro osobní dopravu a definitivní konec myšlenek na pouze dvojkolejné UCho. Všemi toto bylo odmítnuto (včetně pana Sosny) a bylo nařízeno pokračovat v práci pouze pro rychlost 160 km/h. A nyní nestačím zírat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 8-2017 |
Jarda Š. 310: Jenže v Polsku je ve výstavbě/plánu VRT do Wroclavi, do Králové Hradce je to vzdušnou čarou asi 120km, okometricky přes Meziměstí a Valdenburk asi 160. Z toho je možné prvních 55km, asi s propadem ve Slezské Javořině, udělat relativně snadno na 200km/h, jestli na 300 by mělo smysl nevím. Má třeba současná trať vůbec potenciál pro nákladní dopravu? Ve městě Świebodzice by se snad dalo nějak změnit trasování pro vyšší rychlost, nicméně pokud tam nemá potenciál nákladní doprava, nebo se dostane jinudy, tak se dá ta trať nahradit tratí pro osobní dopravu a vyšším sklonem. Průjezd Valbřichem bude z podstaty pomalý, do 160, i s úpravami. Pak je to na nás, což by mohl být větší problém než Poláci. Abych to shrnul, ze 160km trasy je 54 v Polsku takových že by 200 mohly bez větších úprav dát, možná i více, 250?, k tomu lze postavit další 4km na 200km/h, minimálně. Následovalo by 9 na 100-160km/h, pak 5 kolem 90-100,, je v tom i průjezd stanicí. Pak asi 3-5 km do 160, pak pomalejší průjezd přes Kužnice (100?) a pak už zase 160-200 či více až do Meziměstí. Pak je problém triangl, muselo by se to vytáčet až někde u zast. Ruprechtice, nebo to vzít napřímo od Starostína pod Horní rybník. Tam by to chtělo upravit oblouk. Variantně by se tam musela dostat trať do Meziměstí pod VRT. Následoval by společný úsek a pak novostavba mezi Bohdašínem a Teplicemi. Samozřejmě že by se úsek před Bohdašínem také musel upravit. Pak by mohl následovat asi 4.5km nové tratě, většina v tunelu, přivádějící vlaky do Žďáru. Pak velká přeložka tak aby se trefila trasa tunelu, pak zase oblouk na Hronov, pak místní propad, pak na náchod, opět propad, a pak nějak vhodně s přeložkami do Hradce. Jednou, nebo druhou stranou. Petr Šimral 8765: Teď myslíte tu rekonstrukci stávající tratě, nebo novostavbu tunelů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 3-2018 |
Ythomas_ct: "To už se opravdu stalo nejpalčivějším tématem české železnice plánování VRT z Prahy do Trutnova a Lubawky, která navíc mine Hradec Králové? " A propos, v podmínkách ČR je velmi užitečné mít takové stavby územně chráněné na desetiletí dopředu. O to méně se pak najde lidí, kteří do toho házejí vidle, protože "jsem si v XY postavil barák za Z milionů a potom mi za ním vymezili koridor pro VRT/D, apod.". Jestli bych něco kritizoval, tak fakt, že se nejprve zpracovávala SP pro modernizaci trati Velký Osek - Hradec a až poté pro VRTku. To je čisté diletantství, resp. malá domů pro zpracovatele SP. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 3-2018 |
Když se daří zahájit novostavbu dálnice 6 let po EIA, nevím, proč by to nešlo u VRT. U Běchovice-Poříčany je jestli se nepletu EIA vyřešená, čili zbývá získat územní rozhodnutí a stavební povolení. A to za 6 let reálné je. Otázkou jsou samozřejmě schopnosti na straně investora, legislativní prostředí a ostrost loktů NIMBYstů. Bál bych se odporu u průchodu Klánovickým lesem, na druhou stranu je ale výhodou trasování podél D11. Tam snad žádný příčetný soud nezruší ÚR kvůli domnělému zvýšení hlukové zátěže... |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8094 Registrován: 8-2003 
|
Není vyřešená, ani se řešit nezačalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 3-2018 |
Bkp 8094: Pardon. Já věděl, že tam něco přeskočili, ale teď mi došlo, že to byla Studie proveditelnosti. Tak to to na těch 6 let do SP také moc nevidím. Pokud tedy přípravu nezrychlí slibovaný (zatím neexistující) "zázračný" zákon. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26157 Registrován: 5-2002 
|
honzaklonfar: "K tomu lyžování - když ještě bylo dost sněhu, tak jsem párkrát jel do Herlíkovic skibusem z Černého mostu. Z Černošic vlakem na Smícháč, Metro B na Čerňák. Skipas v ceně lístku na autobus, ZNATELNĚ levnější než při nákupu na pokladně v místě. " Tak tohle bych teda chtěl s lyžema a dalším vybavením kvůli levnějšímu skipasu absolvovat. A ještě k tomu do Krkonoš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3022 Registrován: 6-2016 |
McBain: Zkusil jsi někdy v Herlíkovicích zaparkovat osobák? To by člověk musel vyrazit tak v 5 z Černošic Bus parkoval hned u vleku, k lanovce se sjíždělo seshora. Mně to vyhovovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 5-2002 |
O to méně se pak najde lidí, kteří do toho házejí vidle, protože "jsem si v XY postavil barák za Z milionů a potom mi za ním vymezili koridor pro VRT/D, apod.".
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 3-2006
|
Gejza.L: " v podmínkách ČR je velmi užitečné mít takové stavby územně chráněné na desetiletí dopředu. O to méně se pak najde lidí, kteří do toho házejí vidle, protože "jsem si v XY postavil barák za Z milionů a potom mi za ním vymezili koridor pro VRT/D, apod.". " Nechci Vám brát iluze, ale příklad ze života. nějakých 25 let je přesně známo umístění obchvatu v Příbrami. Cca pře 15 lety začaly v těsné blízkosti tohoto obchvatu vyrůstat domy (předtím tam bylo pole a průmysl. Kdo si myslíte, že dnes bojuje za změnu trasy obchvatu, který se měl stavět již v roce 2009, ale z důvodu krize nebyl realizován? Nejsou to starousedlíci, ale ti co si nechali postavit barák v posledních letech v blízkosti budoucího obchvatu. Přitom se stačilo se podívat do územního plánu. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 7-2015 
|
Běchovice-Poříčany snad není ani v ÚP v aktuální podobě, ne?
Tolik ve stručnosti.
|
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 7-2015
|
Pikehead: "V tom článku je pozoruhodný text Ministr chce na začátku června navštívit jeden z rozpracovaných úseků tratí mezi Prahou a Kladnem. Chápu to správně, že se půjde podívat na jediný rozpracovaný úsek - Negrelliho viadukt?"
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 3-2009 |
V územních plánech Prahy i obcí je. Co je aktuální podoba těžko říci. Příklad Kounice: https://www.kounice.cz/wp-content/uploads/2017/09/2_kou.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 7-2017 |
https://spravy.pravda.sk/domace/clanok/512917-ministri-dopravy-v4 -podpisali-deklaraciu-o-vystavbe-vysokorychlostnej-zeleznice/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 260 Registrován: 3-2018 |
Mořepetr 3870: To je ale jiná kategorie stavebníků, o kterých záměrně nepíšu. I takoví se bohužel najdou (viz Pražský okruh). Já píšu o tom, že se stavbou zakreslenou v ÚPD po mnoho desetiletí se většina místních smíří snáze, než s něčím novým. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2018 |
Všechny obce to ještě v územním plánu nemají, někde teprve probíhají aktualizace. Například Šestajovice si v dotčeném prostoru zřídily Sběrný dvůr. Otevřen v květnu 2019, cena 12 mega, dotace z Evropské unie. To by člověk brečel... http://www.sestajovice.cz/o-obci/probihajici-klicove-projekty/vys tavba-sberneho-dvora.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19237 Registrován: 5-2002
|
GL: je velmi užitečné mít takové stavby územně chráněné na desetiletí dopředu. O to méně se pak najde lidí, kteří do toho házejí vidle, protože "jsem si v XY postavil barák za Z milionů a potom mi za ním vymezili koridor pro VRT/D, apod." Řeky a jejich zátopové oblasti existují ještě déle, než nějaká desetiletí, přesto se najdou lidi, co si tam ten barák postaví. Takže bych si nějaké iluze tohoto druhu nedělal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 6-2016 |
"přesto se najdou lidi, co si tam ten barák postaví" Myslím, že přesnější je formulace "přesto se najdou lidi, kteří tam ten barák POVOLÍ" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 3-2009 |
Mosquit: "Všechny obce to ještě v územním plánu nemají, někde teprve probíhají aktualizace. Například Šestajovice si v dotčeném prostoru zřídily Sběrný dvůr. Otevřen v květnu 2019, cena 12 mega, dotace z Evropské unie. To by člověk brečel... http://www.sestajovice.cz/o-obci/probihajici-klicove-projekty/vys tavba-sberneho-dvora.html" Jenže oni VRT v územním plánu mají: http://www.sestajovice.cz/?action=get_file&id=fe3c5c8a09320f07 Sběrný dvůr mají vedený jako plochy skladování bez staveb. Nečekali, že by VRT mohlo být tak brzy, tak tam dočasně zřídili sběrný dvůr. Dotace mají většinou nějaké podmínky, otázkou je jak dlouho tam ten sběrný dvůr musí zůstat, aby nepřišli o dotaci. |
|
J.U.Ray
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 11-2012 |
S VRTkami je to z hlediska územní ochrany těžké. V drtivé většině případů se územní rezerva pro VRT bere jako územní rezerva pro D-O-L, tedy něco, co akorát blokuje rozvoj a je taková šílenost, že to nikdy nemůže vzniknout. Ono mít v obci 600 m široký pás, kde se nesmí nic, není pro jakoukoliv obec nic pozitivního. Navíc veškerá územní ochrana pro VRTky, která existuje, se zatím řídí výhradně podle té pradávné VRT studie z roku 1995, tedy například Praha - Brno jedině přes Kolín a HavlBrod. Ad výstavba u obchvatů/jiné dopravní infrastruktury - zažil jsem mnoho situací, kdy jsme upozorňovali zájemce, že bydlení u (stávající/budoucí) dálnice/silnice I. třídy není vhodné, protože hluk, a byli jsme přesvědčováni, že jim to nevadí, že se jim to místo prostě líbí. Že se jim to po prosazení svého záměru zázračně přestalo líbit, je druhá věc. Ad výstavba v územních koridorech - jak kde, jak kdy. Pokud to beru z hlediska územního plánu tak jsou kraje, které i do plochy územní rezervy nechtějí povolit vůbec nic. Jsou kraje, které tam povolí nějakou tu "stavbu bez stavby", tj. třeba skladovou plochu, parkoviště, rekreaci na přírodních plochách ("louka pro piknik", plocha pro stanování), prvky ÚSES a zeleně v krajině. Jsou kraje, které v části koridoru povolí i výstavbu, protože třeba není jiná možnost. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26160 Registrován: 5-2002
|
Nezkoušel, protože mě by ani nenapadlo jezdit lyžovat do Krkonoš. Bez ohledu na dopravní prostředek. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze