| Diskuse » Železnice » V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ... | « předcházející | další » |
V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ...dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2638 Registrován: 10-2012 |
 Hajnej:"Já mám na mysli úplně jinou situaci, kdy se jelo po zelené ulici, kde žádná žlutá nebyla ani nehrozila. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") " Strojvedoucí Ex už tato kritická místa dobře znali. Bylo to jak u několika návěstidel AB, tak i na zhlavích určitých stanic se tyto výpadky kódu vyskytovaly permanentně. Toto se vědělo a bylo to známo, ale SŽ(DC) to neřešila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 8-2017 |
Priapos - ano, jedno takový místo bylo mezi zastávkou Chvaletice a žst Řečany n. L. v 1 TK při jízdě směrem do Kolína |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34713 Registrován: 5-2002 
|
Priapos: bylo to známo, ale SŽ(DC) to neřešila Protože to z její strany nebylo jak řešit - vyplývalo to přímo z pofiderního principu fungování Mirelu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10364 Registrován: 3-2007 |
Ta pofidernost spočívala v čem? V závislosti na barvičkovači s nejednoznačně interpretovatelnými kódy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 4-2019 |
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/demolice-zeleznicni-poliklinika- povodnovy-park-svratka.A260122_112635_brno-zpravy_azu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 8-2017 |
Pikehead - že na barvičky byla naroubovaná na pevno nastavená brzdná křivka, aniž by bylo zohledněno, jaká je skutečná zábrzdná vzdálenost od čela vlaku po patřičné návěstidlo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34714 Registrován: 5-2002
|
Pike: Ta pofidernost spočívala v čem? V naprosté neznalosti polohy návěstidla, na kterou se usuzovalo z nějakého záchvěvu kódu.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2639 Registrován: 10-2012 |
Hajnej: "Protože to z její strany nebylo jak řešit - vyplývalo to přímo z pofiderního principu fungování Mirelu. " Mirel v režimu PRE za stanovených podmínek začne při ztrátě kódu modelovat brzdnou křivku. Jiná reakce na výpadek kódování není možná, pokud tedy nechceme zabezpečovač degradovat na ukazovátko (LS). Jak uvádím výše, naprostá většina strojvedoucích Ex vlaků si na těch inkriminovaných místech upravila techniku jízdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10080 Registrován: 9-2011 
|
pokud tedy nechceme zabezpečovač degradovat na ukazovátko (LS). Zabezpečovač? Zabezpečovač ví, kde má zastavit, příp. kde má jet jakou rychlostí. To Mirel opravdu neví a cucá si to z nožiček integráče.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34717 Registrován: 5-2002
|
Priapos: no a to je přesně ten pofiderní princip. Jak píše AL, opravdovej zabezpečovač ví, kde má cíl, a nemusí to stanovovat metodou felatio digiti. Bez toho je to jenom prudivej krám, kterej si na nějakou bezpečnost jenom hraje. naprostá většina strojvedoucích Ex vlaků si na těch inkriminovaných místech upravila techniku jízdy No hlavně je Mirel naučil přístupu "nejdřív mačkám a teprve potom myslím".
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 5-2019 |
V tom, že Mirel nebyl "vynalezen" v AŽD. A hejtují ho zde zejména ti, kteří vlaky samostatně neřídí a ze své zkušenosti řidičů referentů pouze vyvozují jakési představy o rutinní strojvůdcovské profesi. Ovšem samozřejmě, limitace Mirelu plyne z toho, že pracuje jen s tím co má, totiž s kódováním LVZ. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 5-2019 |
Zloba Vám zatemňuje mysl, pane učiteli. To vám říkám jako člověk, kterého mirel zachránil od průšvihu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 8-2007 
|
Priapos:Mirel v režimu PRE za stanovených podmínek začne při ztrátě kódu modelovat brzdnou křivku. Jiná reakce na výpadek kódování není možná Verze 3 Mirelu při ztrátě a opětovném kodování a opětovné ztrátě často reagovala zaučinkováním nouzového stopu. Hajnej:No hlavně je Mirel naučil přístupu "nejdřív mačkám a teprve potom myslím" No a zabezpečovač AŽD LS 06 si z toho vzal příklad a to "mačkání" potvrzovacího tlačítka( jako česká verze tlačítka MAN) je jediné, co strojvedoucí může udělat. Že už pak není nijak varován, že jede k návěsti STUJ (Mirel v tomto režimu zuřivě bliká a vybavit ho lze až po zahoukání) ho degraduje . Vrcholem je zab. zařízení Ústí nad Labem, kde strojvedoucí jede kolem několika návěstidel, kde je mu stále přenášená návěst STUJ a musí stále kombinovat tlačítka bdělosti.Spolu s výpadky kodu už neví ani kde jede, jen sleduje které tlačítko zmáčknout. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - Verze 3 Mirelu při ztrátě a opětovném kodování a opětovné ztrátě často reagovala zaučinkováním nouzového stopu. - při rychlosti do 120km/h byl v pohodě, nad 120 km/h miral vyžadoval po opětovném příjmu kódu zeleného světla 120 jj, při začátcích na LS06 jsem si taky připadal, jak bubeník Rolling Stones - hlavně v Zábřehu n. M. mimochodem, první verze LS06 umožňovala stisknutí obou tlačítek současně (bdělost + potvrzení), LS06 si to přebrala podle toho, co zrovna vyžadovala, a byl pokoj (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10373 Registrován: 3-2007 |
Tak chápu, že z přenosu toho (nikterak sofistikovaně vymyšleného a místy nejednoznačného kódu) lze kontrolovat a vynucovat Vmax. Co nechápu je konstrukce brzdné křivky k neznámému bodu zastavení - barvičkovač vysílá od návěstidla a podle fyzikálních parametrů signálu se dá nějak odhadnout vzdálenost s přesností nízkých desítek metrů? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11964 Registrován: 5-2007 
|
Pikehead: Nie, proste vypadol žltý kód, naskočil červený, tak môžeme "kvalifikovane odhadnúť" že tam teda bola predvesť a za zhruba 1000m bude návestidlo, tak to trochu skrátime, napočítame si krivku a na zbytok si necháme uvoľňovaciu rýchlosť 40km/h. Nič viac. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2598 Registrován: 7-2017 |
Brzdna krivka je len závislosť rýchlosti a dráhy, ktorú ovplyvňujú ďalšie faktory, ktoré sú známe resp zadané do počítača a ten sa podľa toho správa. Čiže ak počítaču poviem, že vieš na 1400m znížiť rýchlosť z 200 na 0, máš také brzdne percentá, takto budeš brzdiť, tak sa počítač podľa toho zariadi. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26295 Registrován: 3-2007 |
Do Mirelu se zadávají nějaká brzdová procenta? Ale no tak.. Matete tady lidi. Tam se skutečně, jak píše správně Asdf, odpočítá od začátku kódu "červená" něco pod 1000 m a tyhle body se proloží brzdnou křivkou. A protože jsou vzdálenosti od předvěsti k dalšímu návěstidlu obvykle větší, třeba vzdálenost návěstidel automatického bloku je normově 1400 m, ale někde je i třeba 1800 m, tak vás to zastaví mnohem dřív. Daň za jednoduchost a absenci balíz. A Mirel pochopitelně hlídá, abyste byli pod křivkou a ne nad ní, tím zajistí, že to neprojedete/ubrzdíte. Totiž fígl je v tom, že Mirel ty procenta k ničemu nepotřebuje - že vlak za 1000 m zabrzdí do nuly zajišťuje "brzděnka", resp, při nedostatku obrzdění snížená dovolená rychlost vlaku tak, aby vždy "od Výstrahy ke Stůj" byl schopen vlak zastavit. Mirel zajímá dovolená rychlost vlaku a to kvůli jiné brzdné křivce pro vlaky nad 140 km/h, jiné hodnotě středního zpomalení a jiné reakci na výpadky kódu. Dávám to do uvozovek proto, protože hlídá i jiné věci, jako správné zpomalení k návěstidlu s dvojsvětlovou návěstí (kód "mezikruží") a další věci. Velmi zjednodušeně řečeno samozřejmě. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11965 Registrován: 5-2007
|
Velky_sef: No ale my sa nebavíme o brzdnej krivke ale o "brzdnej krivke" v podaní zariadenia Trainguard Mirel VZ1 od SIEMENS Mobility. Ďalej viď Mladějov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34720 Registrován: 5-2002
|
ŘV: V tom, že Mirel nebyl "vynalezen" v AŽD. Dneska ne "not invented in"...? Co se to stalo...? Zamrzlo snad peklo...? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Hele, ETCS taky nebylo vynalezeno v AŽD, přesto o něm netvrdím, že je to prudivej krám. Ne že bych k tomu neměl žádné výhrady, ale ty jsou natolik odborné, že je zdejší publikum stejně nepochopilo (zato na příslušných místech jsme s kolegy v lecčems uspěli). V AŽD nakonec nebyl vynalezen ani LS90, ten spáchala 7. oblast VÚŽ a byl morálně zastaralej už v době vzniku. AŽD to jenom spadlo na hrb a docela si s tím užilo... A i LS90 jsme ještě jako VÚŽáci dost kritizovali, zejména to, že po zapnutí nijak netestoval funkčnost bezpečnostního šoupátka a nechávalo se to na fírovi. Naopak u LS 0něco v AŽD vynalezených jsme u dvou věci pěkně prskali, zejména za jednu z nich jsme kolegy doslova zjebali jak siroty. Akorát nepěstujeme hloupý český zlozvyk prát špinavé prádlo na veřejnosti, takže o tom nevíš. No a Mirel ve verzi 03...? Ustanovení předpisu T108 (nebo kolik), že se má kód objevit nejpozději do tří sekund, bylo vykládáno velmi kreativně tak, že je kód zapotřebí zkoumat celé ty třisekundy, než je prohlášen za platný. To proto si to neporadí s tím průjezdem přes zhlaví - přitom fakt, že kódování je dodatečné a ten kód proto na začátku každého kolejového obvodu může vypadnout, byl známej už od začátku LVZ. Ba co hůř - tytéž tři sekundy platí i pro zmizení kódu, takže na začátku žlutýho oddílu máš ještě 3 s zelenou a na začátku červenýho oddílu ještě 3 s žlutou nebo mezikruží. Příšerná ergonomie, kde ve snaze minimalizovat počet tlačítek jako u pravěkýho mobilu od Alcatelu mají tlačítka jinej význam při stání a jinej při jízdě, takže když se před Tebou rozsvítí 80 a něco, nemůžeš si to zvednout v klidu před rozjezdem, ale musíš to vyplusovávat až za jízdy. Vymanění ze 120 na žlutej kód skončí ve 127, ale po následném vjezdu do červenýho Ti to nad tuším 123 nebo 124 práskne - takže když se tím 3- nebo 4km/h "oknem" (který měří třeba 70 metrů) trefíš na návěstidlo, skončí to NZ. Když zastavíš nějak normálně před návěstidlem na Stůj a pak se na něm rozsvítí Výstraha, takže za ním je zase červenej kód, musíš se pak plácat třeba půldruha kilometru 40. Zato když si necháš mezeru jako na stahovačku a rozjedeš se nad 40, můžeš to valit bez problémů. Ale to je ve srovnání s předchozím už jenom detail. Některé z těch věcí nakonec ve verzi 04 opravili, takže asi sami přišli na to, že to nebylo úplně košer - takže asi ty moje podle Tebe "hejty" až zas tak neoprávněný nebyly, že...? To vám říkám jako člověk, kterého mirel zachránil od průšvihu. No, kdyby se Ti s původní podobou Mirelu, tak jak se tu s tím HMH poprvé prezentovalo, přihodily Moravany na reléovce, šlo by to za Tebou, protože nedával k registraci zelené světlo - jenom ta tři ostatní. Pomocný výstup pro zelené světlo se doplnil (pro Tebe možná překvapivě) na základě našich připomínek, že je ta informace docela důležitá pro AVV. A možná Tě překvapí i důvod, proč se ta zelená k té registraci nedávala - prečo by sa registrovalo voľačo, za čo sa nedá fíru omiesť či zavrieť. To mi málem vypadly oči...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34721 Registrován: 5-2002
|
Pike: barvičkovač vysílá od návěstidla a podle fyzikálních parametrů signálu se dá nějak odhadnout vzdálenost s přesností nízkých desítek metrů? Ale kdeže... Prostě se vycucá z palce, že by to mohl být právě ten minimální kilometr, a podle toho se Mirel zařídí. A aby ten minimální kilometr byl opravdu minimální, musely se zrušít 700m autobloky, protože by to Mirel neuhlídal. V době před ETCS se přešlo na 1000m návěštění, ze kterého dost často vyplynula nějaká ta opakovaná výstraha, mnohde vylepšená sněhulákem i do rovnýho. V době ETCS se pak k témuž účelu použil zarach na financování non-ETCS zabezpečovačů z evropskejch peněz a ty 700m autobloky prostě nekódujou. Ten střelickej by už měl mít ETCS, ten lyskej tuším v květnu a na karlštejnskej asi taky brzo dojde, zůstal by tudíž jen ten chuchelskej.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10951 Registrován: 1-2007 |
Vysokorychlostní vlak boural na kolejnici z roku 1989, tvrdí španělský deník. Ministr dopravy to odmítá Na lokálkách zabezpečovač ETCS nebude, připustila Správa železnic. Chce vyvinout levnější variantu |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10376 Registrován: 3-2007 |
Děkuju za vysvětlení... Beru Mirel jako projev zoufalství - a teď nevím do jaké míry pochopitelného zoufalství. A tím méně chápu národní sport roku 2024, kterým bylo hejtění ETCS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9540 Registrován: 8-2007
|
Beru Mirel jako projev zoufalství - a teď nevím do jaké míry pochopitelného zoufalství. Ono zoufalství je LS, které umí jen 4 kody s nespolehlivým přenosem. Zda je tam pak Mirel,LS 90,LS-06 moc rozdíl není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34730 Registrován: 5-2002
|
A17: Ono zoufalství je LS, které umí jen 4 kody s nespolehlivým přenosem. Asi tak...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11969 Registrován: 5-2007
|
Vo svojej dobe to bol samozrejme výkrik techniky. Len tá doba, z ktorej je ten patent US&S na indukčný návestný opakovač so 4 návesťami, je okolo roku 1920... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10379 Registrován: 3-2007 |
A to je patent na koncept barvičkovače, nebo to už někdo i sestavil do funčního TZZ s reléovou logikou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34731 Registrován: 5-2002
|
Pike: nebo to už někdo i sestavil do funčního TZZ s reléovou logikou? No ona se ta "reléová logika" původního autobloku skládala z kolejového relé, polarizovaného elektromagnetu tříbarevné clonky a jeho pomocných kontaktů a jednoho kontrolního relé svícení (společné) žárovky... Do Itálie se to dostalo v nezměněné podobě, kde se clonková návěstidla používají dodnes, zatímco v CCCP to překopali na polarizované traťové relé a tři samostatná světla. Třípojmový přenos nic-mínus-plus ale zůstal, dostal se i k nám a používal se ještě na AB3-74. Při náhradě kolejových relé (za účelem zodolnění proti vniku cizí "padesátky") soubory KAV a FID vznikla tak trochu mimochodem úplná bloková podmínka, která se později u dvoufázových kolejových relé realizovala uměle pomocí dalších relé. Ale to už jsme někde v 70. letech... Rusové měli ten barvičkovač pomocí "číslicových" kódů (docela bych rád někdy viděl zapojení dešifrátoru), kdežto u nás byl překopán na prostý frekvenční kód dekódovaný kondenzátorovými dekodéry a transduktory. LS90 to maličko popostrčil na integrované obvody, z nichž byl postaven dvoukanálový dekodér s bezpečným komparátorem. Na procesorovou bázi se to dostalo až Mirelem a STM-LS...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11970 Registrován: 5-2007
|
Pikehead: Už to aj zostavil do funkčného zariadenia. Do roku 1925 aj na relatívne ucelených dlhších ramenách. Dajte si do googlu Pulse code cab signalling. Tie princípy sú prakticky totožné, vývoj spôsobu realizácie viď Hajnej. Samozrejme sa nebavíme len o kódovaní a autobloku ale aj koľajových obvodoch, elektromotorických prestavníkoch, releovkách s cestovou voľbou a väčšinu komponent PZZ. Pozrite sa na internete ako vyzerá priemerná americká závora na priecestí a postavte si vedľa toho závory kľudne zo súčasnej produkcie AŽD. Inak keď si to uvedomíte, ono to moc ani neskôr vzniknúť nemohlo. Do toho ZSSR (odkiaľ to prišlo sem) sa to muselo dostať najneskôr pred tým než spadla železná opona a najnovšie technológie tam asi úplne nevyvážali... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 3-2007 |
Díky, krásná historie! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10953 Registrován: 1-2007 |
Nepovedené propouštění v ČD Cargo. Posunovači odešli s odstupným, teď shání nové s náborovým příspěvkem |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26318 Registrován: 3-2007 |
No ono je to trochu jinak, než píše Beránek: Totiž že NĚKDE se rušily řadící práce a denní jízdy Mn (třeba Podkrkonoší) a nadbytečným posunovačům se nabídla práce třeba v Nymburce nebo v Praze a oni radši s odstupným odešli (když máte třeba 60+ tak to i chápu) a JINDE potřebují i díky pravidelným odchodům do důchodu nové lidi. Schválně kolik těch odejitých se nechá najmout. Jinak je to zamčený článek, takže jsem četl jen prvních pár vět - pokud nám ho neodemknete, tak nás třeba upozorněte, že je jen pro abonenty, abychom zbytečně neklikali. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16100 Registrován: 4-2003 
|
V tom článku samozřejmě nic podstatnýho není a mělo jít o zlomek lidí jak píše Mladějov.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10383 Registrován: 3-2007 |
Odejití budou odjinud než kde se hledá, ne? A záleží na tom, kdy byli odejiti a kolik měsíců odstupného dostali (pokud jim ještě nedoběhlo, museli by zbytek vracet). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6608 Registrován: 9-2003 
|
V eseseser musela být i dálkovina už před VVV (nevím, zda obšlehnutá od Amíků, koupená licence nebo vlastní vývoj). Měl jsem totiž od AL půjčenou dobrodružnou knížku sovětského původu z válečných let a tam už se o tom celkem podrobně psalo.
NOBLE BRICKS
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10390 Registrován: 3-2007 |
Obšlehnuto během dvacátých let z evropských instalací, zaváděno ve 30. letech. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6203 Registrován: 7-2017 |
Pro někoho možná užitečný precedent: https://www.mesec.cz/clanky/vlak-narazil-do-zatoulane-kravy-musi- chovatel-zaplatit-draham-skodu-na-vlaku/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 5-2010 
|
Stavím „velký RegioJet“ a plánuji deset dětí, vyberu z nich nástupce, říká Jančura
Můj web o Lesnickém Slavínu
Osobní blog na iDNES.cz (někdy i s reportážemi o cestách) Mrtvole je naprosto fuk, kdo tu válku nakonec vyhraje! - Yossarian Yossarian |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10958 Registrován: 1-2007 |
Jízdné v Česku mladým a seniorům zlevní o 75 procent. Rozhazování, míní experti |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10393 Registrován: 3-2007 |
Za pět jard ročně se dal rozestavět NemaŠe. Ale je lepší to prožrat, no. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17327 Registrován: 4-2003 |
Pikehead:Za pět jard ročně se dal rozestavět NemaŠe. Ale je lepší to prožrat, no. Jaký je většinový volič, taková je i pak vláda. Nic s tím nenaděláme a je třeba, aby se tato vláda během čtyř let co nejvíce znemožnila. Nakročeno k tomu má velmi dobře ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18056 Registrován: 12-2009 |
Stačí, když to budou ony skupiny bojkotovat a natruc začnou kupovat bez slev. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 3-2013 |
Někoho takového bych chtěl vidět. Tady plno keců a určitě si bude kupovat jen tak plné jízdné. Taky si ale myslím, že dosavadní sleva byla dostačující, tím spíše, že už / zatím na ni nemám nárok. |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4874 Registrován: 12-2007 |
Někoho takového bych chtěl vidět. Jednoho takového znám. Vydrželo mu to půl roku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9545 Registrován: 8-2007
|
Za pět jard ročně se dal rozestavět NemaŠe. Ale je lepší to prožrat, no. To by se musela zrušit i ta 50 procentní sleva, která platila za minulé vlády do současnosti. viz:V posledních letech stát kompenzoval dopravcům vždy částku okolo 4,8 miliardy korun. Po navýšení slevy by to mohlo být podle expertů až o dvě miliardy víc. Proč to požadujete až nyní ? Za minulé čtyři roky se takto prožralo 20 miliard. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18282 Registrován: 5-2004 |
"Někoho takového bych chtěl vidět" Já nad tím váhal a nakonec mám jako důchodec IN100. Příští rok se uvidí. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10395 Registrován: 3-2007 |
Protože se tu o nich právě bavíme - a váš součet vypadá ještě hrozivěji. A víc než NemaŠe mě peče, že dotace vedou k růstu cen běžných jízdenek a že ty slevy platí v této výši i ve špičkách, protože ta poptávka nebude jednotkově elastická... |
|
Quex
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 9597 Registrován: 5-2002 
|
V posledních letech stát kompenzoval dopravcům vždy částku okolo 4,8 miliardy korun. Po navýšení slevy by to mohlo být podle expertů až o dvě miliardy víc. Stát nemusí kompenzovat nikomu nic, kdyby byl co k čemu. Prostě to nařídí jako součást podmínek podnikání na železnici a tečka. Stejně jako dnes existuje řada jiných povinností, které stát prostě nařídil a dotyčný je musí vykonat zdarma. To je jen utkvělá představa měšťácké společnosti, že stát musí a má pořád někomu něco kompenzovat.
"Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6206 Registrován: 7-2017 |
Quex: "To je jen utkvělá představa měšťácké společnosti, že stát musí a má pořád někomu něco kompenzovat." Počkej, za tohle tě ráno - až se všichni probudí - slušnolidi (= hmotně zajištění příslušníci střední a vyšší střední třídy pravicových postojů) utlučou smrští hejtů. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11979 Registrován: 5-2007
|
dědek_hank: Prečo hejtom. Ono je to vlastne super, že sa osobná železničná doprava rentuje takým spôsobom, že je možné riešiť sociálnu situáciu na úkor marže osobných dopravcov, pretože tá je tak vysoká, že sa nemôže stať, že im to prestane ekonomicky vychádzať a komerčne prevádzkované spoje proste skončia. Takže je úplne vylúčené, že sa napr. Praha-Ostrava vráti pod režim ZVVZ, kde je vlastne jedno či sa niečo kompenzuje, pretože keď si to dopravca nevezme v kompenzácii, vezme si to v platbe od štátu za výkony vo verejnom záujme. Pretože z toho by vyplývalo, že by to vo výsledku stálo ešte viac než to stojí dnes. Že je to tak? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10396 Registrován: 3-2007 |
dědek_hank: "Počkej, za tohle tě ráno - až se všichni probudí - slušnolidi (= hmotně zajištění příslušníci střední a vyšší střední třídy pravicových postojů) utlučou smrští hejtů. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 1-2016 |
Pikehead: ". A víc než NemaŠe mě peče, že dotace vedou k růstu cen běžných jízdenek a že ty slevy platí v této výši i ve špičkách, protože ta poptávka nebude jednotkově elastická..." Jj, když tenkrát zavedli tu slevu 75 % místo 50 %, tak to za pár měsíců vedlo k tomu, že jsem za jízdenky pro rodinu platili s větší slevou víc, než předtím. Samozřejmě i za jednotlivé jízdenky pro dospělého. Pak se to "upravilo" zpět na 50 %, ale jízdenky zůstaly stejně drahé, ne-li dražší doteď. To stejné jako hlavně u autobusových linek - zdražuje nafta, dopravci "musí" zdražit a zdraží. Nafta je teď v podstatě nejlevnější od covidu, ale dopravci cenu aspoň o něco nesníží, spíše naopak. A pak se všichni diví, že raději člověk jede autem, i když proti veřejné dopravě nic nemá a roky ji rád využíval tam, kde to mělo hlavně časově smysl. Minule mi napočítal Regiojet skoro 500 Kč jedna cesta Brno - Olomouc pro rodinu. Tak určitě... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10408 Registrován: 3-2007 |
Já moc nejezdím mimo Slovensko nebo vlastní IDS, takže cena výletu z Prahy do Adamova rychlíkem v béčkách byl pro mě předloni dost šok (a to mám IN25). Masivní dotace opravdu posouvají křivku poptávky a lidi jedoucí za plné jízdné asi nejsou obecně až tak zajímaví. Před šarádou se 75% slevami se snažily ČD mnohem víc, s relačníma jízdenkama, KMB a podobně, protože pracovali s cenově citlivými zákazníky. Teď jsem jel do Světlé a za IDS 140 Kč/24 hodin to je úplně v pohodě, ale o stanici vedle už jsme na ceně ne úplně přátelské. Kdyby aspoň servis za něco stál, ale obstarožní vozy (ve vagonu zima a pološero), plazilo se to jako smrad, interval jednou za dvě hodiny - na to fakt nejsem z rodné FJB zvyklý. Jediné pozitivum byl prodej kafe, červů a tatranek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10962 Registrován: 1-2007 |
Modernizovaná trať z Turnova do Železného Brodu je hotová. Nádraží v Malé Skále se vyhnulo demolici |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10966 Registrován: 1-2007 |
Vlaky mezi Turnovem a Železným Brodem zrychlily. Přibylo i nové nástupiště Peníze na brněnské nádraží se nakonec našly, přípravy se mohou naplno rozjet |
|
Chlap
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 12-2009 |
idnes.cz Kvíz - Poznáte nádraží? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 8-2010 
|
Sen o vysokorychlostním Česku se rozplývá, peněz na tratě bude v dalších letech málo. Teď se vybírají ty, které půjdou k ledu |
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze