K-report
 

4. koridor Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání
Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Diskuse K-report » Železnice » 4. koridor « Předcházející Další »

Oficiální stránky o čtvrtém koridoru
Neoficiální stránky o čtvrtém koridoru

Příspěvky týkající se Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n. směřujte prosím do tématu Železniční uzel Praha.

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Staré archivyHajnej 1680 29   
Archiv diskuse 4. koridor do 01. 10. 2014Petr_Ogar 60  01-10-14  10:32
Archiv diskuse 4. koridor do 08. 10. 2014Rail2005 60  08-10-14  11:19
Archiv diskuse 4. koridor do 15. 10. 2014Koudy 60  15-10-14  11:26
Archiv diskuse 4. koridor do 29. 10. 2014Hroch 60  29-10-14  22:33
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 11. 2014Standart 60  13-11-14  01:22
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 11. 2014Martin_zlivský 60  19-11-14  11:08
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Martin_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 628
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 16:17:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

MZ: Ta desítka být nemusela, kdyby se jaksi nezapomnělo výhybku zabezpečit. Co stačí stavbě, nestačí provozu.
Koo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 15
Registrován: 5-2010
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 16:53:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

MZ a M b: Taky se mohlo ještě 2 dny jezdit autobusama, ty jsou v režii ďopravce a je to opravdu SUPER
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6063
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 16:55:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Ta desítka být nemusela, kdyby se jaksi nezapomnělo výhybku zabezpečit. Co stačí stavbě, nestačí provozu.

Každopádně fasovat rozkaz na neoznačenou PJ přes výhybku 3XA v km 61, 400 - 61,320 v místě, kde po stavbě nezbyl jediný kilometrovník, to je pošušňáníčko.

Kdy už konečně někoho napadne, že jako první před zahájením stavby postaví sloupky a na ně dá ty nové velké reflexní kilometry. A ne, že to dělá až jako poslední [angry].

V celé Soběslavi nešlo vidět nic a první je až 61,0 (pěkný, nový, na novém sloupu TV).
Martin_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 629
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 17:47:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Kdy už konečně někoho napadne,

Obávám se, že takto nebo podobně, se bude spílat ještě dlouho. Minimálně než se dodělá koridor.[happy]
Tolik let už se staví, a pořád to nemaj vychytaný. Napadá mne název jednoho filmu "50krát a pořád poprvé"
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70492
Registrován: 4-2003

Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 18:06:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Přes den už byla označená.


Martin_b:
Asi se zeptám blbě, ale to nestačí zamknout, aby tam šlo jezdit 40 nebo 50? [uhoh][angry]

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Martin_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 630
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 18:53:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

MZ: Zamknout nebylo co. Jazyky nepropojené táhlem, pro pojíždění stavbou se přilehlý jazyk zamykal ambulantním zámkem a druhý jazyk se odtlačoval kusem prkna.
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4423
Registrován: 3-2004

Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 19:09:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

A tedy místo prkna by odtlačný zámek nestačil?

"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Martin_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 631
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 19:52:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Nejsem technik, ale když jazyk nedrží táhlo, tak se může pohybovat libovolně, třeba vzhůru, nebo spadne ze stoliček. Taky je u stovkový výhybky docela dlouhej.
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3830
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 20:56:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dnešní várka fotek z celého jižního úseku od Martina Zlivského: Ševětín až Soběslav 19.11.2014

Web nejen o stavbě železničních koridorů Rádi přivítáme další spolupracovníky
Qěcy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4193
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 22:33:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Petr Šimral: Máš pravdu, ale kontakty na SŽDC snad máš, a porady SŽDC s dopravci taky existují. Doufám, žes to SŽDC již oznámil.

Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6072
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 19. listopadu 2014 - 22:49:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Máš pravdu, ale kontakty na SŽDC snad máš, a porady SŽDC s dopravci taky existují. Doufám, žes to SŽDC již oznámil.

A ty si myslíš, že to SŽDC neví? Že tam není traťmistr? Pochůzkář?

Stejně jako na pravobřežní, kde jsou dlouhé úseky nabílených patníků bez čísel.

Nehlásil jsem to, ale věřím, že se to tam nahoru donese [vypravci]
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 969
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2014 - 18:24:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

S výhybkou zajištěnou low tech prostředky mají celkem poučnou zkušenost v moskevském metru...
Martin_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 632
Registrován: 12-2007
Odesláno Sobota, 22. listopadu 2014 - 15:47:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Dneska jsem se došel podívat, jak to vypadá s pomalou jízdou desítkou přes výhybku č.3 v Soběslavi. Pomalá už je zrušená, výhybka dostala pohon a zabezpečení. A když už jsem tam byl a zjistil, že na stavbě je mrtvo, nikde ani noha, tak jsem udělal ještě pár fotek, i když tady už většinou byly.


Rob
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 1-2005

Odesláno Sobota, 22. listopadu 2014 - 21:54:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Demolice býv.Hr.Stoklasná Lhota: dnes proběhla demolice domku býv. hradla Stoklasná Lhota. Při dopoledním průjezdu jsem již fotku nestačil, tak alespoň pár opravdu jen dokumentačních záběrů z odpoledního průjezdu kolem:


Dnes se patrně bouralo i býv.St.2 v Chotovinách..
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1606
Registrován: 7-2005

Odesláno Neděle, 23. listopadu 2014 - 09:44:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Fotky ze Ševětína během 10 dnů:

- 12. listopadu:



na výluce vypomáhal hektor Posázavského Pacifiku:


- 22. listopadu:



přeložka Dynín - Horusice:



Veselí nad Lužnicí zastávka (omluva za kvalitu - byla už docela tma):


Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
Rob
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 1-2005

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 08:53:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Bílý_petr: dobrá reportáž [ok]
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70503
Registrován: 4-2003

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 13:01:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

A další majstrštyk od SŽDC...
Přes tento přejezd se ode dneška do pátku jezdí krokem na Op:


Potrubí tam ještě včera nebylo, ale jáma je tam už hezkých pár dní.
Ale co kdyby tam někdo s pražcem místo mozku chtěl přejíždět a zlý vlak by mu tu blbost vymlátil z hlavy. [crazy]

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
svatý_Petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 23
Registrován: 4-2014

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 13:02:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Přes tento přejezd se ode dneška do pátku jezdí krokem na Op
Rozkaz zněl jasně [happy]
Horusické přejezdy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.208.59
Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 13:45:23   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Přejezdy kolem Horusic se neruší? Vždyť je tam nadjezd!! To se zase projektant neuměl ani do mapy podívat?
Bkp
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6816
Registrován: 8-2003

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 13:47:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Když už jsme u těch majstrštyků, při pohledu do plánu výluk na příští rok mě zaujala možná výluka do kácení zeleně a přípravě na rozšíření zářezu mezi stanicemi Votice a Heřmaničky. Opravdu dělení staveb muselo být téměř uprostřed nazdického zářezu?

Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1180
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 14:17:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Bkp: Hledat v tom logiku je možná zbytečná ambice. [happy]
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70505
Registrován: 4-2003

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 17:14:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Bkp, Pikehead:
Zřejmě jen snaha postavit aspoň něco. [uhoh] Stavby kolem Veselí se nakonec časově docela potkaly, ale kvůli předchozímu rozkouskování a nekoordinaci se už taky dost věcí bude dělat a dělá „jak u blbejch na dvorku” s provizorními stavy a výlukami navíc. [sad]

Ale stačí se podívat na hlavák, kde se v lednu začne opravovat hala pár let poté, co se udělalo kolejiště... [crazy] Však cestující a dopravci ty výluky nějak přežijou. A když ne, bude klid. [sad]


Ad přejezdy:
Zde to visí nejspíš na dokončení dálnice, kdy by pak na dynínské straně měl zůstat jen přechod (=přístup k zastávce) a na veselské se přejezd zruší.
Asi by se opět neušetřilo zrovna málo, kdyby se to udělalo rovnou. Ale v situaci, kdy by to mohlo znamenat například zastavení (nezahájení) stavby nebo jízdu Op na pár let, si to asi jen tak někdo na triko nevezme. [sad]

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9778
Registrován: 8-2004

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 18:20:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Bkp, Pikehead:
Logiku? Na dráze?
[rofl][rofl][rofl]

Martin Zlivský:
kvůli předchozímu rozkouskování a nekoordinaci se už taky dost věcí bude dělat a dělá „jak u blbejch na dvorku” s provizorními stavy a výlukami navíc.
A co bys chtěl jak koordinovat? Jediné, co by bývalo bylo fajn, je nedělení na dvě stavby. Teď je pozdě bycha honit. Rozkaz zněl jasně, vyčerpat maximum prostředků z OPD. V televizi to čelní představitelé státu zvolení občany pořád opakují, tak je to asi opravdu tak správně, ne?[happy] Tak jaképak čekání jedné stavby na druhou.
(Mimochodem Horusice-Veselí mělo původně začít už o dva roky dřív.)

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 20:31:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Hroch: ale zaplať pánbůh za to, takovej stavební ruch tady už dlouho nebyl... Tři stavby na jihu, tunel a uzel na BWB, v pražským uzlu taky celkem napilno na více místech, k tomu Ústí, Stéblová... kdy tu naposledy bylo něco podobně užitečnýho? (No ještě ten Frýdek kdyby k tomu byl, ale zase nemůžeme chtít všechno... [happy] ).

Je zajímavý, že na ŘSD jsou proti dráze opravdu větší paka, protože tam se nestaví prakticky nic. A ještě zajímavější je, že na Slovensku to maj zase přesně naopak... :-)
K._A._F.
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 137
Registrován: 5-2013
Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 20:43:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jak píše MZ, náhrada obou horusických přejezdů (v jednom případě zůstane přechod) je součástí stavby ŘSD D3 0308C Veselí nad Lužnicí - Bošilec. Ta už měla dva roky probíhat, ale po zásahu UOHS tomu tak není.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9779
Registrován: 8-2004

Odesláno Pondělí, 24. listopadu 2014 - 20:58:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pikehead:
Ale jo, není to z tohoto pohledu špatné.

Ale myslím, že s tím dělením staveb se už dostáváme na hranu smysluplnosti.
Výlukám navíc, o kterých píše Martin, by se nedělením zabránilo (neb by se celý mezistaniční úsek Dynín - Veselí dělal najednou). Druhou možností by bylo, aby si "veselská" stavba dala tři čtyři měsíce pauzu a počkala na "dynínskou", ale to jsme u toho, co jsem psal už o příspěvek dříve.[crazy]

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1824
Registrován: 7-2008

Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 18:43:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jj, tak K.A.F. ví vše - ještě aby ne [wink], i když s těmi horus. přejezdy to žádná tajnost není [happy]

4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně:
"Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
jbjbjbjb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.237.85
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 18:48:17   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Zdravím, nevíte někdo co se staví na benesovskem nádraží na pražském zhlaví? Betonuje se tam nějaký základ pro sloup nebo co... Díky za info.
Dýmák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 157
Registrován: 1-2010
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 18:54:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Stožár GSM-R
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 7-2008

Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 19:17:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Mimochodem, udělám si tu malé "píárko", kdyby jste někdo věděl o dobrém právníkovi, dejte mi vědět. Díky

4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
Nápis z kavárny vypovídá o době jasně:
"Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si."
Vbc
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1992
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 19:59:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

jbjbjbjb, Dýmák:
Na senohrabském zhlaví v Čerčanech to samé (??)
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3832
Registrován: 9-2005
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 20:32:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Stožáry budou ve všech stanicích a nedivte se tomu, že budou i mezi stanicemi kvůli víc než 100% pokrytí našeho klikatého koridoru kvalitním signálem.
Takže když někde uvidíte stavbu základu přibližně 3x3x3m a vedle dvou betonových pasů pro buňku, čouhající svazek červených chrániček, je to pro GSM-R

Web nejen o stavbě železničních koridorů Rádi přivítáme další spolupracovníky
jbjbjbjb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.212.79
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 21:15:19   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Díky za info!
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1185
Registrován: 3-2007
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 23:26:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

No a jistě je GSM-R užitečnější než těch pár MIBů, které by ušetřily ročně spoustu elektriky a pokud by se udělaly s novou štrekou, už by ta investice byla pravděpodobně i doma...

Aneb efektivita státního sektoru v praxi...
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4321
Registrován: 5-2007
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 23:30:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pikehead: Stavby na MIBy bežia, veselo sa zameriava a v dohľadnej dobe sa bude aj inštalovať, resp. už sa možno aj inštaluje.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 3-2007
Odesláno Úterý, 25. listopadu 2014 - 23:44:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Tak to mám radost, opravdu. [happy]

Člověk by ani neřekl, k čemu všemu je užitečné prosrání přípravy velkých investic z OPD... :-)
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4322
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 01:08:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pikehead: Keď on ten MIB je taká nevďačná vec. Je to kus neinteroperabilnej infraštruktúry, proprietárne zariadenie použiteľné s ATO jednoho jediného výrobcu, ktoré navyše nie je zas až tak moc rozšírené (navyše značne nekoncepčne), bez výhľadu na akékoľvek zlepšenie, navyše ovplyvňujúci údržbu a prinášajúci nejaké náklady. A s pár výhradami nahraditeľný GPS. Takže čisto z pohľadu SŽDC sa nemožno diviť, že je to vnímané skôr príťaž...

Ideálne a koncepčne správne riešenie by bolo rozmerať eurobalízy pre ETCS L2, všade to namontovať, čítačky MIBov vymeniť za BTM a MIBy vyhodiť do smetia. Bohužiaľ.
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 06:20:12   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

"Ideálne a koncepčne správne riešenie by bolo rozmerať eurobalízy pre ETCS L2, všade to namontovať, čítačky MIBov vymeniť za BTM a MIBy vyhodiť do smetia. Bohužiaľ"
A pak budou už jen samá pozitiva a sociální jistoty[biggrin]
Jestli se nemýlím, tak např. Slovensko považuje za "Ideálne a koncepčne správne riešenie" zasadit úroveň L1[biggrin]
MIB je primárně součást AVV, nikoliv zabezpečovače. Takže úžasné, interoperabilní stroje s ETCS přes MIBy mohou jet bez jakékoliv újmy na své činnosti.
A není od věci vzpomenout úžasné výsledky ETCS ve Švýcarsku na trati Sempach - Olten před mnoha lety (kdy systém byl dle euroinformací již dávno dokonalý)...
Jako prostý sdělovák si mohu dovolit kacířský názor, že ETCS je ekvivalent eura. Myšlenka dobrá, provedení není dobré (JdC[biggrin]).
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8576
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 10:14:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: ktoré navyše nie je zas až tak moc rozšírené
...kterýžto argument tou právě probíhající akcí oslabí. Letos JŘ pro pražské Ešusy narostl na bezmála 800 vlaků.

navyše značne nekoncepčne
Ono to bylo plánováno koncepčně už při přípravě specifikací na koridory, ale pak to bylo nekoncepčně zaříznuto.

čítačky MIBov vymeniť za BTM
Jako směřování do budoucnosti nepochybně ano, v tom nejsme ve při. Ale na stávajícím vozovém parku (250-300 vozidel) by ty BTM a úpravy spojené s jejich instalací vyšly na prachy srovnatelné s aktuální instalací MIB - s tím "drobným" rozdílem, že by se to za půldruha roku určitě nestihlo
Kasme
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 559
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 10:26:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

SO 65-20-01 Nový železniční most v km 91,301 - přemostění dálnice D3

datum: 26. 11. 2014
médium: Silnice a železnice, Ing. Jindřich Hátle, MBA
zdroj: http://metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=285 8&FULLHTMLPREFERED=1

Nový železniční most v km 91,301 je realizován v rámci stavby „Modernizace trati Tábor - Sudoměřice u Tábora“, která je jednou ze souboru staveb IV. Železničního tranzitního koridoru ze státní hranice u Děčína přes Prahu a České Budějovice až na státní hranici do Horního Dvořiště. Hlavním účelem stavby je uvedení železniční trati a souvisejících staveb a zařízení do technického stavu odpovídajícímu evropským parametrům a standardům. Hlavními cíli je zejména zvýšení traťové rychlosti až na 160 km/hod, umožnění provozu jednotek s naklápěcími skříněmi, zvýšení bezpečnosti provozu, včetně zvýšení jeho kapacity a spolehlivosti a vůbec celkové kvality v poskytování služeb.

POPIS KONSTRUKCE
Nově budovaný ocelový most, překračující šikmo dálnici D3 v km 69,5 u obce Chotoviny a navazující na nově budovanou mostní estakádu, je navržen jako dvoukolejný s dolní ortotropní mostovkou ztuženou obloukem o jednom mostním otvoru. Jedná se o Langerův nosník o délce nosné konstrukce 100,5 m, šířce 13,2 m, výšce oblouků nad mostovkou 16,5 m a celkové hmotnosti 1 217 tun.
Trám hlavního nosníku je navržen jako jednostěnný svařovaný I profil výšky 3 340 mm. Horní pásnice jsou navrženy v profilu P50x820, dolní pásnice pak v profilu P50x1000. Stojina trámu je odstupňována po výšce. Dolní část stojiny je tvořena plechem o tloušťce 20 mm, horní část stojiny plechem o tloušťce 16 mm a u přípojů závěsů je stojina lokálně zesílena plechem o tloušťce 30 mm. Stabilita trámu je zajištěna podélnou výztuhou u paty, plechem mostovky, chodníkovým plechem a příčnými výztuhami na výšku stojiny po 3 m.
Oblouk má uzavřený truhlíkový průřez tvaru lichoběžníku s proměnnou výškou (střed 1 100 mm, pata 2 500 mm). Šířka horní pásnice je 1 000 mm. Oblouk je do trámu vetknut prostřednictvím systému výztuh, které vytvářejí uzavřenou krabici. Střední šikmé závěsy jsou ve tvaru „W“ a jsou tvořeny svařovaným profilem ve tvaru I. Tyto závěsy tvoří tuhé spojení mezi střední částí oblouku a trámy hlavních nosníků. Ostatní závěsy jsou navrženy jako subtilní tahové se zanedbatelnou ohybovou tuhostí zhotovené z ploché oceli.
Mostovka je provedena jako ortotropní s osovou vzdáleností příčných výztuh 3,0 m. Stojiny příčných výztuh jsou vyrobeny z plechu o tloušťce 20 mm, dolní mezilehlé pásnice pak z plechu o tloušťce 25 mm a dolní pásnice nad podporou z plechu o tloušťce 50 mm. Tloušťka plechů mostovky je standardně 16 mm, nad podporovými příčnými výztuhami je pak zesílena na 25 mm. Podélné výztuhy mostovky v přímém dosahu železničního zatížení jsou navrženy jako trapézové z plechů o tloušťce 10 mm a výšce 350 mm. Osová vzdálenost stěn trapézových výztuh činí 450 mm. Ostatní podélné výztuhy jsou páskové.
Nosná konstrukce trámu a mostovky je v podélném směru dělena na pět montážních dílů, v příčném směru potom na díly čtyři. Hmotnost jednotlivých osazovaných montážních dílů mostovky a trámu se pohybuje v rozmezí od 20 do 105 tun při délkách od 15 do 43 m. Oblouk je rozdělen po délce na pět montážních dílů tj. celkem 10 ks, kdy hmotnost středního posledně ukládaného dílu tzv. „klenáku“ činí bezmála 40 tun při délce 28 m. Protikorozní ochrana hlavní nosné konstrukce mostu je navržena jako kombinovaný systém žárově stříkaného kovového povlaku s nátěry na bázi epoxipolyuretanů ve skladbě: žárově stříkaný kovový povlak ZnAl15 100 m, penetrace, základní nátěr na bázi epoxidů 140 m a vrchní polyuretanový nátěr 60 m. Celková tloušťka nátěrového systému činí 300 m. Dno a stěny žlabu kolejového lože budou proti korozi chráněny bezešvou hydroizolací.
Jelikož nově navržený most v důsledku svého velkého rozpětí, daného požadavky pro přechod přes dálniční těleso, nesplňoval podmínky převedení bezstykové koleje při standardním uspořádání ložisek, bylo proto nutné pro tento most použít systém řídících tyčí, které tak přesunou teoretický střed dilatace do poloviny rozpětí nosné konstrukce mostu. V důsledku tohoto řešení bylo nutné v rámci montážních prací důsledně sladit fungování kluzných ložisek a mechanismu řídících tyčí v závislosti na teplotě. V důsledku velkých svislých reakcí jsou kluzná ložiska navržena jako hrncová.
Montáž mostu byla původně předpokládána pomocí výsunu v rámci kompletní uzavírky dálnice D3, s předmontáží mimo vlastní mostní otvor. Po zvážení všech aspektů bylo ve finále rozhodnuto, že montáž mostu bude probíhat přímo v mostním otvoru nad provozovanou, vždy v jednom směru uzavřenou dálnicí D3 a proto lze montážní práce rozdělit na 3 základní etapy spojené vždy s uzávěrou poloviny dálnice D3.
* I. Etapa: Uzavírka dálnice D3 směr Praha - zahájení montáže
u opěry OP1 (montáž poloviny mostovky a čtyř ks oblouků) * II. Etapa: Uzavírka dálnice D3 směr Tábor - montáž u pilíře P1 (navazující montáž druhé poloviny mostovky, čtyř ks oblouků, ztužení a klenáků) * III. Etapa: Uzavírka dálnice D3 směr Praha - Demontáž podpůrných konstrukcí a lešení Montáž mostního příslušenství, aktivace ložisek a řídících tyčí a drobné opravy protikorozní ochrany již probíhaly mimo dálniční těleso za plného provozu dálnice D3.
VÝROBA
Ocelová konstrukce mostu byla vyráběna v Provozu ocelových konstrukcí Metrostav a. s. divize 3 v mostárně v Horních Počernicích. Výroba byla zahájena v závislosti na dodávkách hutního materiálu v březnu 2014 a byla ukončena začátkem srpna 2014.
Nedílnou součástí výroby mostní konstrukce byly dílenské přejímky z důvodu zachování návaznosti na další díl v následujícím rozsahu: sestava trámů hlavních nosníků společně s mostovkami (vždy 8 ks), jednotlivé díly navazujících oblouků mostu a styk zárodků oblouku s koncovými trámy hlavních nosníků ve sklopené poloze. Ostatní díly mostu byly pouze rozměrově kontrolovány a upravovány tak, aby byla zajištěna návaznost stykových ploch. Střední díly oblouku tzv. „klenáky“, byly vyrobeny samostatně, a jelikož se jednalo o poslední montážní díly, byly jejich konce ponechány cca o 50 mm delší. K úpravě konečné délky těchto dílů došlo na dílně až po zaměření již namontovaných krajních oblouků čekajících právě na tyto střední díly. Měření polohy namontovaných dílů oblouků a vlastní úprava délky klenáku na dílně probíhala vždy s teplotní korekcí.
Nedílnou součástí výroby byla i četná geodetická měření sledující tvar vyrobených konstrukcí a bezpočet NDT kontrol prokazujících jakost svarů. Jednotlivé montážní díly ve výrobě dosahovaly délek až 28 metrů a hmotnosti až 58 tun.
Po úspěšné dílenské přejímce byly díly mostní konstrukce uvolněny k dalším činnostem. Jednalo se zejména o aplikaci protikorozní ochrany a následný transport na místo montáže v souladu s postupem prací tak, aby byla efektivně využita jeřábová technika v místě montáže. V rámci urychlení prací byly jednotlivé vrstvy protikorozní ochrany prováděny nepřetržitě 24 hodin denně, až do vyskladnění posledního dílce v rámci jednotlivých dílenských přejímek.
V taktu dílenských přejímek po aplikaci protikorozní ochrany všech dílů z dílenské přejímky probíhala i vlastní montáž.
MONTÁŽ
Montážní díly mostní konstrukce byly po provedení plánované protikorozní ochrany posledního dílu z dílčích dílenských přejímek transportovány na místo montáže. V rámci hlavních nosných dílů se jednalo vždy o nadrozměrnou dopravu (tj. celkem 30x), kde na místě montáže musel být vždy těžký mobilní jeřáb o nosnosti až 500 t. Zbývající dílce o celkové hmotnosti cca 100 tun byly dle potřeby montáže transportovány standardními dopravními prostředky.
Vlastní montážní práce byly zahájeny počátkem měsíce června tohoto roku na jedné polovině uzavřené dálnice D3 ve směru na Prahu. Montáž probíhala od opěry OP1 (níže položená) k pilíři P1 (výše položený). Jelikož byla mostní konstrukce montována ve sklonu 1%, bylo nutné její polohu zajišťovat brzdnou konstrukcí umístěnou právě na opěře OP1.
Před zahájením montáže byly vybudovány podpůrné konstrukce PIŽMO (zajišťovala divize 4 firmy Metrostav a. s.) na předem připravené základy. V souběhu montáže podpůrných konstrukcí probíhala i montáž lešení (zajišťovala divize 6 firmy Metrostav a. s.) umožňující přístup a to jak pod vlastní mostovku, tak i následně k obloukům pro provádění jejich montáže a následně i protikorozní ochrany. Tento postup se opakoval ve všech etapách montáže v rámci jednotlivých uzavírek dálnice D3.
POSTUP MONTÁŽE
I. Etapa
Byla zahájena 1. 6. 2014 uzavřením části dálnice D3 ve směru na Prahu za sjezdem na obec Chotoviny návozem a montáží podpůrných konstrukcí PIŽMO a montáží prostorového lešení pro přístup k montážním styků mostovkových dílců.
Za pomocí jeřábu o nosnosti až 500 t byly jako první osazeny na podpůrné konstrukce dvě dvojice dílů hlavních nosníků ve tvaru I v délkách 15 a 28 metrů o hmotnostech až 58t, ty byly následně svařeny. Na dolní pásnice hlavních nosníků byly v příčném řezu zavěšeny profily IPE 750, které sloužily jako montážní zavěšený rošt pro montáž mostovek. Toto řešení bylo použito v místě, kde svah tělesa dálnice nedovolil pro podepření použít konstrukce PIŽMO. Na připravený zavěšený rošt byly poté ukládány dvojice mostovkových dílů v délkách 15 a 28 metrů o hmotnosti až 44 tun. Po osazení a urovnání jednotlivých dílů, v této fázi se jedná dohromady o 8 dílů, bylo zahájeno svařování.
Po dokončení svářecích prací na mostovkových dílech byly na mostovce vztyčeny jednotlivé podpůrné věže pro montáž a podepření obloukových dílů a také prostorové lešení sloužící pro přístup k montážním stykům. Za pomoci jeřábu stejné nosnosti byly osazovány jednotlivé díly oblouků. V této fázi šlo o čtyři díly oblouků a k nim patřící díly horizontálního ztužení. Nejprve byly osazeny první díly na levé a pravé straně, které byly zajištěny jedním prvkem horizontálního ztužení. Horní ztužení bylo tvořeno prvky obdélníkového průřezu v délce 10,9m a hmotnosti 4t a trubkami v délkách 6,6 až 8,3m. Poté následovala druhá dvojice dílů oblouku. Následně byly doplněny zbývající prvky ztužení obdélníkového průřezu. Po zaměření a vyhodnocení geometrie oblouků bylo zahájeno svařování montážních styků obloukových dílů
Součástí první etapy bylo také osazení svařence sestávajícího ze středního dílu hlavního nosníku na pravé straně mostu a k němu náležejícího mostovkového dílu. Tyto díly byly na předmontážním roštu svařeny v jeden montážní celek. Na osazení a zajištění tohoto svařence byly naplánovány tři noční uzavírky. Svařenec zasahoval do poloviny provozované části dálnice, proto musely všechny práce probíhat během kompletních uzavírek. Během první byly osazeny nejprve nosníky IP500, které podpírali měkkou část svařence směrem do středu mostu. Při druhé byl pomocí jeřábu o nosnosti 300 t osazen výše uvedený svařenec o hmotnosti 52,5 t. Jelikož práce probíhaly bez komplikací, mohla být poslední uzavírka zrušena.
Práce na protikorozní ochraně byly zahájeny po ukončení svářecích prací na mostovkových dílech a po dokončení svařování styků oblouků bylo možné plynule pokračovat na obloucích. Při výrobě byly mostovkové díly natřeny pouze do základního nátěru. Vrchní nátěr byl aplikován až na montáži. Díly oblouku byly opatřeny i vrchním nátěrem, který se na montáži pouze sjednocoval s vrchním nátěrem montážních styků. Celou konstrukci bylo nutné v průběhu prací na protikorozní ochraně zakrýt, aby nedošlo k odletu abraziva a nátěrových hmot na projíždějící vozidla. Po kontrole nátěrů bylo možné začít s demontáží lešení a podpůrných konstrukcí pod mostovkou. Dálnici bylo potřeba kompletně vyklidit včetně objektů zařízení staveniště, zamést a umýt. Převedením provozu zpět na polovinu dálnice směr Praha byla v polovině srpna 2014 ukončena první etapa montáže.

pokračování...

zdroj: http://metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=285 8&FULLHTMLPREFERED=1

Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
Fotky RoPL * Hostivař * web Hostivař.EU * tunel Blanka - mo.ttnz.cz
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4324
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 10:33:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

honzaklonfar: Teraz mi vôbec, ale vôbec nejde o to nasadzovať tam ETCS, ide mi len o to, nasadiť tam balízy, ktoré by poslúžili jak namiesto MIBov pre AVV, tak potom pre zabezpečovač. A úroveň je beztak šumák, v prípade, že sa na nejakej trati rozhodne pre použitie ETCS L1, tak sa len časť balíz odnesie a donesú sa prepínateľné.

Hajnej: Išlo mi o rozšírenie mobilnej časti. Na nejakých vozidlách sú, na nejakých novších nie sú, potom tu jazdí kopa zahraničných vozidiel na ktorých asi nikdy nebudú (pendolína, railjety). No a tie balízy tam bude treba časom podávať beztak, atď. Čím skôr MIBy zmiznú, tým lepšie.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8579
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 11:37:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: dokud nebudou všechny 471 vybaveny ETCS, tak celkem není důvod, aby MIBy mizely (s balízama si nevaděj´).
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70509
Registrován: 4-2003

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 13:14:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Fošny AVV se zrovna v těchto dnech instalujou na hlaváku (u vítkovských odjezdů), fotky dodám snad časem. [uhoh] Případně bude možná Plešoun rychlejší. [happy]

V Chotovinách je už zadrátováno, pro zprovoznění „liché skupiny” už toho moc nechybí. [ok]
Taktéž ve Veselí práce rychle pokračujou, dělají se poslední výhybky západní části jižního zhlaví.

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2775
Registrován: 2-2004

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 13:42:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

ide mi len o to, nasadiť tam balízy, ktoré by poslúžili jak namiesto MIBov pre AVV, tak potom pre zabezpečovač.... Čím skôr MIBy zmiznú, tým lepšie.

Přesně tak.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8582
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 15:17:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

MZ: stačí třeba takto mobilem?


P.S. Je to recyklovanej plast, takže "fošna" už není tak úplně výstižné označení (ono nebylo ani předtím, neb je to trám).
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 3-2007
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 15:58:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: Díky za reakci, ty ETCS balízy budou na stejných místech jako jsou MIBy?

Jen si říkám, že na balízy bude potřeba implementační projekt na ETCS s deseti verifikacema a bůhvíčím dalším - a netuším, zda jsme až tak daleko.

Zatímco MIBy se bez vazby na cokoliv dalšího jen fyzicky namontujou podle plánů, který má Hajnej už 20 let v šuplíku a výsledek je ukrutně bezprostřední. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4330
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 16:49:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pikehead: Prakticky rovnaké, rozdiely popíše Hajnej.

A on neni problém podľa toho plánu nasádzať aj tie balízy, s rovnakým výsledkom, a až bude ETCS, tak sa ten projekt doplní...
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 18:26:32   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

"že sa na nejakej trati rozhodne pre použitie ETCS L1, tak sa len časť balíz odnesie a donesú sa prepínateľné"
Já už jsem pár let mimo, ale něco mi našeptává, že přepínatelné balízy L1 potřebují vazbu na TZZ a tedy nějaké kabely. Ale jistý už si nejsem...
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 3-2007
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 19:03:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Tož tak vzhledem k poměrně velké prodlevě v budování MIBů se tohle logické řešení udělat mohlo.
Jen asi ČD by nebylo nadšené ze schvalování a montáže čteček balíz na 150 vozidel s AVV, což taky může být ten hlavní důvod, proč se i nadále instalují MIBy...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3833
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 26. listopadu 2014 - 19:14:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Jo. A věřím tomu, že za pár let ten samý dopravce bude kritizovat správce kolejí, že má staré MIBy a proč nemá balízy. A zas bude investovat jen jedna strana. To mi připadá jak se ztrátou šuntu: než aby si ohlídali pískování na HV, radši řvou že chtějí upravit zabzař. A vzniklo EZŠ. Ale nic proti EZŠ, oproti očekávání funguje víc než dobře.

Web nejen o stavbě železničních koridorů Rádi přivítáme další spolupracovníky
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4333
Registrován: 5-2007
Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2014 - 21:13:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

honzaklonfar: L1 potřebují vazbu na TZZ V kontexte budovania balíz namiesto MIBov je to naprosto irelevantné, bo by sa tie káble kopali tak či tak.

Pikehead: ze schvalování a montáže čteček balíz na 150 vozidel s AVV Na ešuse aj 380 je to schválené, a tých pár ďalších vozidiel sa toho imho časom tiež dočká (možno s výnimkou 750.7).

Plešoun: Tak ona sa tá EZŠ náležite ladila, takže je to v stave, že to už skoro lepšie byť nemôže...
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8584
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2014 - 22:35:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: Na ešuse aj 380 je to schválené
Kde má být co schválené?
Na českých 380 žádná čtečka balíz není a na 471 s výjimkou jedné jednotky vyčleněné pro pilotní projekt taky ne, přičemž ani na té 471.042 neexistuje přímé propojení BTM-AVV (přičemž kdybych chtěl použít zmiňované schválené řešení, tedy ETCS v plný palbě, tak se na 83 Ešusech bavíme o částce o řád vyšší, než na co teď přijdou MIBy).
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4334
Registrován: 5-2007
Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2014 - 23:19:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Hajnej: Myslel som umiestnenie BTM ako takého (papiere na 471 s BTM aj 381 s BTM existujú, a čo viem, oboje sú snáď písané na škodovku, takže by to podľa mňa malo stačiť hodiť hodnotiteľovi pod nos), takže by sa na oboch malo schvaľovať len práve to prepojenie, čož je zabudované zariadenie navyše pripojené len k systému so SIL1 (ak si štruktúru AVV pamätám dobre), takže to podľa mňa žiadna multimiliónová záležitosť nebude (kór u 471, ktoré potrebujú len české papiere).
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 3-2007
Odesláno Čtvrtek, 27. listopadu 2014 - 23:47:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Je pravda, že ETCS jako periferie k AVV je trochu drahá legrace. :-)

Otázka je, jestli by současné senzory AVV uměly dodatečnou anténou začít číst i balízy. Fyzikálně je to asi relativně jednoduché, papírově netuším - je to vysílač, takže řešíme EMC a vliv na všechno možné a nemožné...

Využít na to BTM bude ještě složitější, sice to vyřeší problémy předchozího odstavce, ale čekal bych tam sběrnici i protokoly dozajista odlišné od AVV, pak bez SIL4 to nikdo nevyrábí... a cena pořízení i rozchození s AVV nebude úplně malá.

Nelehký nápad jste dostal, Asdfe... [happy] I mě rve srdce, když technicky správné věci nevycházejí byznysově, ale občas to tak je. Já třeba už 15 roků čekám na IPv6 a místo toho smrdím za dvěma NATy jako někdy - omlouvám se za to srovnání - v devadesátých letech. [happy]
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8587
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 00:08:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: schválené umístění BTM je celkem k ničemu.
Předně musím na 471 vyměnit procesorovou kartu AVV za verzi, která má vůbec možnost směrem k BTM komunikovat. BTM samo pak komunikuje po něčem úplně jiném, než co umí karta AVV podporovat (a ta hlavně nemá čas pinožit se s nějakým protokolem), takže potřebujeme nějakej udělátor mezi to. Ten na 471.042 sice je už dneska, ale baví se s EVC, nikoliv s BTM, takže už tím pádem nebude ten samej a bude se muset znovu schvalovat.
Totéž v bleděmodrém je na 380, s tím rozdílem, že tam modul AVV na komunikaci s EVC po protokolu á la pilotní projekt Kolín-Poříčany připraven je, takže by mohl umět komunikovat i s tím udělátorem (ale nejspíš opět ne s BTM).

No a představy, zda něco stačí nebo nestačí hodit hodnotitelovi pod nos, bych přenechal těm, co to hodnocení zažili. Až zas taková selanka to není...
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 06:09:46   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

asdf: " bo by sa tie káble kopali tak či tak"
A pod tým kopáním káblov si Kefalín představujete čo? Podle mých skromných znalostí balíza L2 žádnou kabelizaci nepotřebuje. Stejně tak MIB, jehož permanentní magnety by se po kabelu dost blbě přemagnetovávaly[biggrin]
V úvahu tedy připadá kabelizace při celkové rekonstrukci s tím, že by se v pozicích balíz L2/L1 udělaly preventivní výpichy. Něco mi našeptává, že by to neprošlo...
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3836
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 07:14:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Tak to jsem opravdu netušil, kdo nám tady staví GSM-R. Kapsch
Odkaz na článek v Lidovkách

Web nejen o stavbě železničních koridorů Rádi přivítáme další spolupracovníky
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 07:49:53   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Plešoun: Zabezpečovací systém GSM - R umožňuje v rámci Evropy komunikovat prostřednictvím vozidlové radiostanice se zabezpečovacím zařízením v jednotlivých zemích
Zdroj: http://byznys.lidovky.cz/kapsch-zabezpeci-180-kilometru-zeleznice -za-400-milionu-kc-pij-/doprava.aspx?c=A141127_111946_ln-doprava_ ele

Možná by se mohla zřídit rubrika "Mediální železniční perly"...
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 70517
Registrován: 4-2003

Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 09:05:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Hajnej:
Díky! O moc lepší stejnak nemám... [happy]

Stavební sezóna se v Chotovinách i Veselí blíží ke zdárnému konci. [ok]

V Horusicích sice už před přejezdem není ďoura, ale stále je zapáskován a na silnici je zátaras.
Ani to ovšem nebrání tomu, aby se tam jezdilo jak u kreténů na Op. [angry]

Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4336
Registrován: 5-2007
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 10:45:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Pikehead: Drahá nedrahá, podstatné je, že to nájde využitie aj po tom.

Čítanie balíz jedine po BTM. Snažiť sa vyrábať nejakú anténu na čítanie balíz by bolo značne neefektívne (viď Hajnej) a to BTM (ako väčšina komunikačných prvkov) samo o sebe SIL4 myslím ani neni, SIL4 tam robí až EVC.

honzaklonfar: Ja o voze vy o koze. Namontovanie balíz pre AVV s ETCS L1 priamo nič spoločné nemá, ja len konštatujem minimálne viacnáklady oproti tomu, keby sa tam to ETCS L1 robilo z fleku (a to by sa práve kopali tie káble).

Hajnej: Ja som posledný človek, ktorý by tvrdil, že to bude nejaká selanka a trvať týždeň. Ja len konštatujem, že s využitím toho, čo už je, by relatívne oproti štartu na zelenej lúke mala byť ušetrená možno až väčšina času. Navyše by sa to (podľa mňa teda) malo celé odohrávať v pomerne nízkej úrovni SILy (a najviac práce dá preukázanie, že to nemôže mať vplyv na SILnejšie zariadenia) ...
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 11:10:27   Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

"keby sa tam to ETCS L1 robilo z fleku (a to by sa práve kopali tie káble)"
Ako vravel čatár Kybak - "kurvažehej!" Akorát AVV zatím neumí číst balízy L1... A dělat např. totální rekonstrukci 171 na ETCS L1 by asi taky neprošlo, že? A ty MIBy se tam docela hodí, ve špičce 4 elefanti každým směrem v úseku Radotín - Řevnice.
Jinak nemám vůbec nic proti úplné rekonstrukci traťových úseků na koncový stav z jedné vody načisto! Zároveň ale vím, že to je minimálně "složité"[biggrin]
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4338
Registrován: 5-2007
Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 16:33:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

honzaklonfar: Tak ešte raz a pomalšie. Ja žiadne budovanie ETCS L1 nepožadujem. Ja len konštatujem, že keď sa pre AVV nasadia namiesto MIBov balízy (neprepínateľné) napočítané pre ETCS L2 (bez toho aby sa tam montovalo akékoľvek ETCS), a potom na ten úsek nejakého magora napadne namontovať ETCS L1, tak viacnáklady budú minimálne, pretože všetky neprepínateľné balízy, ktoré tam budú navyše, sa akurát zbalia, vymenia za prepínateľné, a odnesú do skladu, skadiaľ sa budú postupne vyskladňovať na rôzne búračky, čórky, poruchy a podobné udalosti.

Na 171 ETCS L1 bohdá nebude!
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8591
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 28. listopadu 2014 - 19:51:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Editovat příspěvek Smazat příspěvek Vytisknout příspěvek Odkaz na tento příspěvek  Přesunout příspěvek (jen Moderátoři/Administrátor) Zobrazit příspěvek/IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor) Zakázat IP adresu (jen Moderátoři/Administrátor)

Asdf: jenže nejsou jen vícenáklady na infra, ale i vícenáklady na vozidle. Pokud si teď pořídím BTM, tak si při pozdější instalaci ETCS "v plné palbě" budu moci vybrat ze dvou možností:
- pořídit EVC od téhož výrobce, jenže ten mě u vědomí, že už uvázl drápkem, bude zkoušet natáhnout na ceně,
- pořídit EVC od jiného výrobce a původní BTM zahodit.

Zadejte svůj příspěvek zde
Příspěvek:
Tučné Kurzíva Podtržení Vytvořte hypertextový odkaz Vložte klipárt

Uživatelské jméno: Informace o příspěvku:
Veřejně přístupná oblast diskusních skupin. Pokud máte svůj účet, zadejte uživatelské jméno a heslo. Jinak zadejte plné jméno a heslo nevyplňujte. E-mail můžete, ale nemusíte zadávat.
Heslo:
E-mail:
Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
Akce:

Diskusní skupiny | Poslední den | Poslední 4 dny | Stromové zobrazení | Vyhledávání | Seznam uživatelů | Nápověda | Prohlížeč obrázků | Program Credits Administrace