Ovšem s takovým přístupem vlastníka, jaký má, bych si spíš tipnul, že ty baráky spadnou. Než aby to někomu prodali za symbolickou cenu třeba s podmínkou, že nemovitost musí nový vlastník uvést do nějakého stavu, to radši nechají chátrat.
Nebudu chodit daleko - zůstanu ve Voticích. Ten bývalý traťmistrovský domeček o kterém tady byla řeč, je včetně pozemku 78m k prodeji za 392 tisíc.
Byt ve výpravní budově je k pronájmu za 8632 Kč měsíčně. Holého nájmu. Ale má to obrovský hák. Cituji z nabídky:
ČD a.s. nabízí k pronájmu byt ve výpravní budově Votice. Byt 3+1 o velikosti 115,09 m2. Nájemné činí 8632,-Kč/měsíc 200 ,- služby. V bytě je nutná částečná rekonstrukce. Nájemní smlouva bude uzavřena na dobu určitou. Při přidělení bytu je žadatel povinen složit kauci ve výši 3 měsíčních nájmů tj. 25 896,-Kč.
Tu "částečnou" rekonstrukci podle fotek nejen já tipuji na minimálně 200 tisíc. Nájem na dobu určitou je dva roky.
Tak takto se nemovitostí současný vlastník určitě nezbaví a byty nepronajme. Ten, kdo za takovýto prodej a pronájem nemovitostí zodpovídá, by se měl jít přinejmenším léčit. Ne-li být vykopán a nakopán.
Ještě přidám odkazy na zdroje:
Byt
Traťmistrovský domek

Plešoun: se zájmem jsem se podíval na ty odkazy. Za byt bez ústředního topení je to fakt pakatel
A věcné břemeno u toho domku jistě zvýšilo jeho cenu na trhu nemovitostí
Dotčeným realitním makléřům se nabídky jen pohrnou a dráha se nakapsuje!!!
Něco mi našeptává, že podle nového obč. zákoníka by měl majitel postupovat "s péčí řádného hospodáře"!!!

honzaklofar:
Taky mám u těch inzerátů pocit, že zadarmo drahý.

Plešoun: no tak to je opravdu mazec. Byt za osmičku v Beztahově a ve stavu 4. kategorie před demolicí. Tohle možná za 300 000 prodat.

Bouda za 300 000 taky legrace, kdyby stala 50 000, tak jí někdo (třeba já) z legrace koupí, a opraví, ale toto je fakt hustej bizar...

Obávam sa, že keby to dali tak lacno, že by o to niekto skutočne mal záujem, tak by sa zas niekto iný mohol pýtať "ako to, že je to len 30 % obvyklej ceny v regióne" a neviem, či by železniciam pomohlo, že za tabuľkovú/obvyklú cenu to bolo nepredajné. To zas na toho "řádného hospodáře".

Jeffer: obvyklá cena v regionu za byt bez ústředního topení, daleko od nákupů a školy nebude nejvyšší, že?
Ty požadované peníze by dal snad jen zazobaný šotouš!

Tak zase trochu kolejí
Stavba v Soběslavi si po prvním poločase dala přestávku a tak jsem udělal pár fotek toho co se udělalo v posledních dnech. (a dám si taky pauzu od)

Dnes jsem byl ve Veselí a tam už vládne vánoční klid. Tak pár fotek z opuštěného staveniště.

Pérák, Martin_b:
Moc díky za fotky.

Pánové, díky za fotky

Kdy se zhruba má začít jezdit z Veselí směrem do Budějic po té přeložce..? Doufám, že už např. do letních prázdnin se to stihne.. Díky za odpověď.

Dle Železničního magazínu v květnu druhá traťová kolej a v srpnu první traťová. Tak snad to bude pravda.

A na skok ještě průjezd Řípcem, když se na to někdo ptal:

Doplním Péráka o několik dalších pohledů z 22.XII.:

- přeložka mezi Dynínem a Horusicema se již pěkně rýsuje:


- přejezd mezi Horusicema a veselskou zastávkou jehož "mozek" je zřejmě stále v bývalém traťovém domku:


- zastávka s novým mostem přes Lužnici:


- a obří most přes Nežárku:



- nakonec dvě náladovky aneb nové veselské pohledy:

Všem velké díky za fotky a reporty.

Koukám, že svátky využíváte k procházkám po stavbě. Hmm, já jsem z těch, co jsou v práci
Ale ani Simyv nezahálel a stejně jako vy se toulal po koridoru.
Tady je výsledek: Na stavbě 4.koridoru ze Sudoměřic do Chotovin panuje vánoční klid

Já jen doufám, že na tý estakádě taky nebude PHS

Ano, samozřejmě že bude. Stejně jako na jiných mostech bude polykarbonátová. Je to vidět i na obrázcích vitualizace, např. v tomto článku o mostě

Peťula:
Abychom byli spravedliví, PHS lemuje i dálnici pod eskatádou (jak je vidět z fotek). Spíš ze šotohlediska doufám, že aspoň kousek PHS bude chybět mezi Chotovinami a eskatádou na pravé straně ve směru od Chotovin

Podle čeho se vlastně rozhoduje, kde bude PHS? Třeba na t196 je na hodně místech právě tam, kde jede vlak potichu. V obloucích je randálu až až a PHS nikde. (ne že bych ji chtěl). Výstavbou PHS se sivce 'uleví' lidem u trati, ale zato je větší hluk ve vlaku. Cestující se před ním ochraňovat nemusí??

Na kdy je plánováno dokončení alespoň jedné TK Chotoviny - Sudoměřice? Díky.

Koudy a Bílý_petr: díky za pěkné fotky z Řípce a Horusic!

Tohoto místa se bojím, že kdo to při jízdě z kopce neubrzdí, vjede na trať. Do ostré zatáčky to neohne, a v únikovém prostoru mezi trasami zavazí ten domeček. V tom oblouku ani nebudou svodidla, protože tam bude nástupní plocha pro záchranáře. Je to špatně navržené, přeložka silnice by podle mě měla začít o kus výš, aby před tou nástupní plochou mohlo být svodidlo.
http://www.koridory.cz/wp-content/gallery/sudo-choto-2014-12-25/1 25.jpg

P_v:
z popisku: "uprostřed je dočasná přeložka staré silnice I/3"...
(zvýraznění bkp)

Bkp: Dočasné je jen to návazné esíčko do podjezdu. Definitivně bude toto esíčko mírnější a bude procházet skrz odkopaný násep. Ale první zatáčka vlevo je už definitivní. Bylo to vidět i na výkrese, který byl na 4-koridor.cz, než ten web nějaký dement překopal do dnešní podoby.

Zpětný pohled od tunelu. K čemu asi bude sloužit ten domeček?

Technologický domek se vzdálenými panely stavědla pro odbočku Sudoměřice, podobně jako je na Zahradnici.

P_v, Bkp:

P_v, Bkp:
Tou dočasností jsem myslel esíčko před podjezdem. Více informací nemám. Na té fotce byl použit asi 3x zoom, z druhé strany http://www.koridory.cz/archives/27477/#gallery/27478/6607 už to tak ostře nevypadá. Každopádně rychlost je tam 30km/h

Koudy:
Díky za info

P_v :to samé je ve Veselí . Nová přeložka silnice Veselí-Val. Kdo jede z Valu do Veselí musí být hodně opatrný je to sešup rovnou na blikačky. A ještě do nich od deseti do patnácti svítí sluníčko. Tady to musí řidiči vydržet je to snad jen na necelý rok.

Standal:
Na konec srpna (nová 2.TK).

1510015:
Významnou roli při posouzení hrají příslušné krajské hygienické stanice.

Veselí:
V květnu 2.TK z Horusic do Veselí; v září 2.TK z Dynína do Horusic (a dále do Veselí); v prosinci 1.TK (ta by měla být od Horusic do Veselí již v září, ale s ohledem na úsek od Dynína zůstane bez provozu).

Hroch: díky.
Dneska jsem se tam byl projet, ale nefotil jsem, protože já ani spolucestující nestáli o zamrznutí kupé..
Zaujala mne docela vysoká rychlost v prudkém oblouku za Táborem a celkově jízda po novém do Chotovin. Úsek Soběslav-Doubí docela ubíhá, ale dosti to brzdí Sudoměřice-Votice. Trať je hezká, jenže rychlost nízká, zvlášť na tomto přejezdu (doufám, že jsem ho na mapě našel dobře..). Co tam vadí rychlejší jízdě?
Celkově spokojenost, až na od Tábora úplně narvaný R650 (5vz.)

P_v, Plešoun:
Ano, špatně jsem si to pamatoval, omlouvám se za zavádějící informaci a díky za upřesnění!

Před nějakou dobou tu proběhla informace, že nějaký místní politik v Praze, ne úplně bez vlivu na věc, se pokusil prosadit úplně jinou podobu modernizace Hostivař - Vršovice, kdy trať měla zůstat v dosavadním trasování přes strašnickou zastávku a dosavadní prostor někdejšího seřadiště se měl změnit v nějakou obytnou zónu. Neví někdo, jaký je aktuální stav, resp. jak si příprava modernizace HoVr vůbec stojí?

Ten oblouk za Táborem je na 80km/h ne?

flashfpx:
Viz můj dotaz a Křemíkova odpověď před týdnem: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3244690

Menší dotaz, proč ještě nestrhli zbytek domu na Veselské zastávce? Už se podle mně dlouho na něm (domě) nedělalo. Nebo s ním mají nějaký záměr?

Mám taky dotaz proč do Chotovin to není na 160km/h?

Maximální rychlost se povoluje až po kompletním dokončení stavby včetně skušebních jízd měřícího vlaku.

Čekal jsem, kdy se někdo zeptá. Vždy, když se někde zprovozní kousek nových kolejí se někdo zeptá. A vždy se dozví to samé: To, že jsou na zemi koleje ještě neznamená, že je stavba dokončena.

A stejně tam nic 160 nepojede, neboť na to nejsou vozy a stačí na to byť jen jeden vůz s povolenou maximální rychlostí menší než je traťová řazený v soupravě a je vymalováno - ale do r.2034 mají mít všechny zdejší vozy kotoučové brzdy, to svědčí o pokroku - tak Kupředu, levá

Simba: No ja myslím, že aj tých 140, ktorých tam bude môcť až na nejaké výnimky (Bdt, regína) prakticky všetko (navyše, nejazdia tam osobáky pantery?) tam bude znaaaaaačný pokrok.

Asdf: Cokoli nad 100 je pokrok, ale pantery
Je jich málo a mají důležitější úkoly, třeba ploužit se pětašedesátkou se dvěma babkama do velkoměsta Popelína (odposlechnuto nedavno od jednoho fíry)

No před rekonstrukcí z Chotovin do Čekanic 110 a teď 100 a to se vyplatí .....

KPtrain: Ta 110 tam byla už dávno zrušená, už se to tu řešilo.

Pán je buď žertéř, či neumí číst graf ...

ta stovka je do dokončení stavby, na téhle straně to zaznívá už potřetí

Teda, hrozně mě bavěj grafy se skokovou změnou zrychlení...

a kdy to má být hotové? aby se do Chotovin mohlo plnou rychlostí?

flashfpx:
Můj soukromý odhad je na podzim 2015. Hroch psal, že 2. TK Choto-Sudo má být na konci srpna. Pak se dodělá 1. TK (vzhledem k masivní přeložce snad bude krátce poté). Pak bude třetí podbití, frézování kolejnic a jízda měřičáku.

Edit: Pochybuju, že by na tom kousku z Čekanic do Chotovin dělali extra třetí podbití. I když měřičák tudy na jaře asi zase pojede. Navíc než se vlak na těch 140 rozjede, už aby do Chotovin brzdil na 50

Mimochodem, takovouto podzimní fotku už u Chotovin necvakneme


(Příspěvek byl editován uživatelem simyv.)

Pánové, prozradí mi prosím někdo na kdy je plánováno dokončení celé akce, nebo ještě lépe zprovoznění celého koridoru?
Jen doufám, že to bude dřív než se povede dokončit nekonečné dílo D3.

Díky

Asi nikdo nemá dostatečně kvalitní křišťálovou kouli, aby něco takového mohl vědět. Snad původní termín byl konec roku 2007.
Nyní bych vyjma úseku Nemanice - Ševětín věřil možná tak roku 2020.

Možná by byla na místě otázka jestli bude dřív D3 z Prahy k Meznu nebo VRT z Prahy do Benešova

J.H.:
Otázka, čo si predstavujete pod takým slovom "celý koridor".
Ve schválené verzi IV.TŽK (tj. se zachováním jednokolejky přes Zámostí) by mohl být Martin Zlivský s tím rokem 2020 docela blízko.

flashfpx:
Předpokládané dokončení je na přelomu let 2015-16.

nnc: Obávám se, že se vystřídá ještě hodně ministrů dopravy než se obě stavby zrealizují...

Hroch: takže diskuse skončily a varianta tunel navždy končí? Znamená to, že se ta jednokolejka bude nějak rekonstruovat v rámci některé z posledních staveb IV.TŽK?

Ono na jednu stranu je tunelů škoda, na druhou stranu byly fakt drahé a nejužší hrdlo trati to nebude. Příští (teda, skoro letošní) rok štreka udělá obrovský skok vpřed a mnohem důležitější než tunel u ČB je dokončení částí ležících v pražském uzlu.

nnc: dokud se v Rathistanu nepovede vydat platné Zásady územního rozvoje, nebude asi ani jedno.

Ne že by to byl lehký úkol vzhledem k obrovským střetům zájmů spojených s tímto dokumentem (přeci jen, jedná se o okolí Prahy), ale fascinuje mě 25 let po revoluci a ono se ani oficiálně neví, kudy ta dálnice povede... ? A pokud je problém Posázaví, proč se aspoň postupně nedá od jihu blížit k silnici 18, nebo 114?

Je možná škoda, že komanči z té D3 nepostavili za totáče aspoň nejjednodušší několikakilometrový kousek odnikud nikam, jak se to dělávalo, hned by všechno šlo líp.

honzaklonfar: při tomto měřítku a současném tempu obměny velitelů budovy bývalého ÚV KSČ spíš několik desítek...

Pikehead: Bolševik byl ekonomicky v a ani nevím, jak daleko byla v tu dobu příprava D3. Nezbývá než se smířit s tím, že současný stav I/3 je na dlouho. Jen nechápu, proč se nezlepšuje stav kritických částí - zejména obchvat Benešova (tam by hodně pomohlo u poslední odbočky do BN rozšíření o odbočovací pruh) a Olbramovic. Zejména u toho druhého platí že "za málo peněz hodně muziky".

nnc: naprostý souhlas. ŘSD i ten Eybrtův spolek se chlubí quick winem s přikreslením pruhů, ale s drobnou stavební úpravou (odbočení do BN), případě skutečnou stavební akcí to mohlo dopadnout výrazně líp.

V Olbra prý obchvat původně zablokoval jakýsi (dnes už dávno mrtvý) majitel pozemků a od té doby se čeká a minimálně 10 roků bude čekat na D3.

Z D3 bolševik stuhnul postavit právě jeden krátký úsek - obchvat Tábora. Přinejmenším v polovičním profilu.
Možná je problém s "blížením k Posázaví od jihu" ten, že vedení trasy už někde severně od Sedlce závisí na tom, kde se Sázava překoná.
Ten obchvat Benešova, to je katastrofa celé. Při jízdě od Prahy se u první odbočky ve špičce (návrat lidí z Prahy do Benešova) tvoří fronty, další odbočka má poloměr tak malý, že se nedá projet ani čtyřicítkou a musí se tak zdržovat provoz na hlavní silnici, přechod do parku se kvůli provozu nedá přejít, pak následuje křižovatka u hotelu Benica.

obchvat Olbramovic se připravuje

u Benešova je problém s tím, že je silnice nalepená na město a z druhé strany je konopišťský park, moc smysluplných změn se tam nedá udělat

D3 dlouho nebyla plánovaná, proto je její stavba tak pozadu, do plánu se dostala snad až tuším v 80. letech

problém s blížením D3 od jihu je především v tom, že nemá v územním plánu Středočeského kraje celou trasu, takže nejde stavět vůbec nic

ad tunely u Budějic - co mi hlava nebere, že se u nás plánuje-neplánuje

celou štreku máme na 160, ale tu poslední nejsložitější začneme plánovat na 200, aby ty tunely vyšly ještě delší, přitom využití dvoustovky na krátkém úseku (i kdyby se k tomu přidala štreka až do Veselí, tak je to pořád krátké) bude minimální

V čem je přínos dvoustovkové trasy krom toho, že se protahují tunely?

Nešlo by to natrasovat s kratšími tunely na nižší rychlost tak, aby se celá stavba zlevnila a přiblížila realitě?

(například tunel blíž Ševětínu má mít portál kus pod dálnicí a pak by měl několik set metrů pokračovat s minimálním nadloží ....


zajížďka ke Hluboké bude po dokončení zbytku pěkně zdržovat ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Pikehead: Já bych si dovolil tvrdit že důležitější než dokončení částí ležící v pražském uzlu je postavit úsek mezi Sudoměřicema a Voticema, protože tam je trať neskutečně klikatá a pomalá a hlavně už by to pak vypadalo zase jinak když by byla trať hotová z Hostivaře až do Doubí.

Brr: mně hrozně bavilo, že se tomu kousku říkalo "obchvat Tábora", protože to hned za 224 vzalo do Tábora kramli a projíždělo se městem, kruhákama a vším možným a nemožným. S plazením D3 od jihu - do úrovně II/18 by to vadit ještě tolik nemuselo.

Petr Šída: Olbra obchvat je v tom případě výborná zpráva. Je to přesně taková polopřipravená menší akce, která by se dala střihnout na vyčerpání OPD2. Ohledně tunelů bude asi nejvíc vědět K.A.F. a Hroch.

Kavka: Máte pravdu, ale provoz je v Su-Vo minimální, už se tam ani nekřižuje a je to krátká lochna, která za pár roků bude hotová. Pražský úsek FJB bude technologicky i uživatelsky revoluční změnou, srovnatelnou s Novým spojením pro 010.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Pokud jsem to dobře pochopil, tak 200km/h mezi ČB a Veselím je proto, aby se stihlo rameno Tábor - Budějovice za systémovou půlhodinu.

Petr Šída a další:
Vývoj úseku Nemanice - Ševětín byl opačný: nejdříve přičiněním obce Hrdějovice klesla niveleta trati tak, že tunely narostly na 3 + 5 km. Potom si investor řekl, že mezi náklady tunelové přeložky pro V=160 a V=200 je za těchto územních podmínek jen minimální rozdíl, a nechal přeložku směrově nakreslit pro vyšší rychlost.
Diskuse o tomto úseku neskončily, ale tunelům velkou naději nedávám.

Něco o přeložce I/3 u Olbramovic je na stránkách ŘSD.

Brr
Na úsek Zahradní Město - Vršovice se teď zpracovává DPSŘ (fakticky dokumentce pro zadání stavby) a probíhá majetkoprávní vypořádání. O snaze o celkovou změnu koncepce nevím, byť vyloučit nelze nikdy nic. Praha 10 už plánuje, jak ze staré trati udělat cyklostezku s ponecháním drážních artefaktů.