| Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici | « předcházející | další » |
Zabezpečovací zařízení na železnicidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35684 Registrován: 5-2002 
|
Jojo, svléknou se do plavek, sbalej věci do loďáku, hoděj ho do řeky a plavou za ním. Fakt.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10336 Registrován: 9-2011 
|
No jo, už ani ve Švajcu nemůžeš nechat věci na břehu bez dozoru ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35685 Registrován: 5-2002
|
Ono se pro ně nechceš vracet, třeba i kilometr, jako v Basileji... A třeba v Curychu přetrvává z dob Zwingliho oddělená mužská a ženská plovárna. Holt jiný kraj, jiný mrav...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 12-2007 
|
Zdravím vespolek Sháním fotografie zabezpečovacího zařízení ze stanic: Ostrava Svinov, Opava východ, odbočka Moravice, Ostrava Třebovice, Děhylov, Háj ve Slezsku, Štítina, Opava Komárov. Něco už mám, něco málo jsem si stáhl na netu co je dostupné. Případně, věděl by někdo, co bylo za ovládání ve Svinově před JOPkou ? předěm díky za cokoliv ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Nejkrásnější pohled na svět je ze stanoviště lokomotivy.
|
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 10-2004 |
V tomto videu jde vidět, že v mezistaničních úsecích byly nahrazeny kolejové obvody počítači náprav. Ve kterých dalších úsecích s ETCS k tomu ještě došlo? Mapa na stránkách Správy železnic totiž stále tvrdí, že v úseku Pardubice - Zámrsk je i zabezpečovač LS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 8-2010 
|
{Ve kterých dalších úsecích s ETCS k tomu ještě došlo ?} Do konce září by měla být dokončená výměna v celém úseku Pardubice-Kolín v rámci provádění cyklické údržby co vysoutěžil Chládek&Tintěra. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4399 Registrován: 4-2006 |
Howky: Ve Svinově byl TEST C s elektromechanickým řidicím stavědlem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 7-2010 |
Polaanek: Počítače náprav jsou v tuto chvíli ve všech mezistaničních úsecích z Chocně do Pardubic + Řečany - Záboří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 4-2020 |
Paul_red_adair: Bude se to v rámci cyklik rovnou dělat i mezi Berounem a Plzní ? Výhradní provoz sice až za rok, ale stejně už tam prakticky vše jezdí pod ETCS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 8-2010
|
Nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5261 Registrován: 4-2014 
|
Zdravím. Mám prosím dotaz. Jak to teď funguje v Kyjově po instalaci světelných návěstidel na Veselském zhlaví. Klíče od výhybek se dál uzamykají v ústředním zámku a výsledný klíč, který určuje číslo koleje se předpokládám nově zastrčí do EMZ vjezd, nebo odjezd a tím se dá souhlas výpravčímu, který ten klíč pomocí tlačítka na svém ovládacím pultu zapevní a obslouží tlačítko vjezd, nebo odjezd. Je moje úvaha správná?, nebo je to trochu jinak. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 8-2017 |
Dotaz z historie: Jak fungovaly ty elektromechaniky mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem v době před RZZ? Na historických ortofotomapách nemůžu kromě stavědel a nějaké té provizorní boudy pro cestující najít nic. Kde mělo to ZZ zázemí?
Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě!
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13972 Registrován: 9-2002 
|
Hradlovina neni releovka a zabírá poměrně málo místa. Přístroje v DK a na stavědlech jsou všechno co k tomu potřebuješ.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 7-2010 |
Navíc ve většině stanic byly bubnové přístroje a výhybky na klíče. Tím pádem nebudou vidět skoro žádné drátovodné trasy. Jen ty k návěstidlům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2019 |
 Luboš_3.21:"Zdravím. Mám prosím dotaz. Jak to teď funguje v Kyjově po instalaci světelných návěstidel na Veselském zhlaví. " Na St. 1 je ovládací skříňka na které je reliéf zhlaví, 4 EMZ (4-8, 2, 1, 5-9), 5 tlačítek pro PN, 2 návěstní řadiče (1L a sdružený pro 4 odjezdová návěstidla) a dvě tlačítka, tuším, "Blokování jízdní cesty". Klíče od výměn se zamykají klasicky do UZ, výsledný klíč se strčí do příslušného EMZ na skříňce, otočí se s ním proti směru jízdy vlaku(odjez/vjezd), přeloží se návěstní řadič a po opakované kontrole volnosti a správnosti postavení VC se stlačením tlačítka Blokování rozsvítí příslušné návěstidlo. Po zjištění konců se řadič přeloží do základní polohy a totéž platí o klíčích a výměnách. Výpravčí má na pultu jenom zjednodušenou kontrolu svícení návěstidel - PřL,1L a sdruženou pro odjezdy - a potvrzovací tlačítka PN s počítadly obsluhy, bez obsloužení nejde PN rozsvítit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5265 Registrován: 4-2014
|
Matt: "Luboš_3.21: "Zdravím. Mám prosím dotaz. Jak to teď funguje v Kyjově po instalaci světelných návěstidel na Veselském zhlaví. " Na St. 1 je ovládací skříňka na které je reliéf zhlaví, 4 EMZ (4-8, 2, 1, 5-9), 5 tlačítek pro PN, 2 návěstní řadiče (1L a sdružený pro 4 odjezdová návěstidla) a dvě tlačítka, tuším, "Blokování jízdní cesty". Klíče od výměn se zamykají klasicky do UZ, výsledný klíč se strčí do příslušného EMZ na skříňce, otočí se s ním proti směru jízdy vlaku(odjez/vjezd), přeloží se návěstní řadič a po opakované kontrole volnosti a správnosti postavení VC se stlačením tlačítka Blokování rozsvítí příslušné návěstidlo. Po zjištění konců se řadič přeloží do základní polohy a totéž platí o klíčích a výměnách. Výpravčí má na pultu jenom zjednodušenou kontrolu svícení návěstidel - PřL,1L a sdruženou pro odjezdy - a potvrzovací tlačítka PN s počítadly obsluhy, bez obsloužení nejde PN rozsvítit." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10344 Registrován: 9-2011
|
Navíc ve většině stanic byly bubnové přístroje a výhybky na klíče. Potvrzuji, osobní zkušenost z Pohledu .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3483 Registrován: 5-2008 
|
Aleš_Liesk.: "Navíc ve většině stanic byly bubnové přístroje a výhybky na klíče. Potvrzuji, osobní zkušenost z Pohledu ."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 6-2009 |
Netušíte někdo prosím jak je to ve stanici Klobuky v Čechách? Na první koleji ve směru L i S svítí volno. Vlaky zde normálně jezdí, mám pocit, že nikdy nekřižují, dle stavu kolejí. Nestihl jsem se dostat ke vjezdům, ale jak funguje zabezpečovací zařízení? Koukal jsem, že je to předělané na počítače náprav, ale to mám trochu pocit, jestli to není jenom kvůli přilehlému přejezdu. Možná se to celé chová jenom jako zastávka s hláskou? Přijde mi zvláštní že na té že koleji na obě strany svítí volno, i v případě, že přijíždí vlak. (Příspěvek byl editován uživatelem Cap.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12274 Registrován: 5-2007 
|
V stanici je zavedená trvalá výluka dopravnej služby, to isté Zlonice, takže sa to chová ako medzistaničný úsek Slaný - Peruc. Nie je to anilen tá hláska. Zabezpečovacie zariadenie je tiež prepnuté do výluky, ako presne to by musel povedať niekto miestny. Ale ak takto svietia odchodové návestidlá, trúfol by som si povedať že rovnako svietia aj vchodové návestidlá. |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 8-2019 
|
Postaví se odjezdové vlakové cesty z 1. koleje na oba směry, ale návěstní klička se neobslouží. Výpravčí nouzově vybaví hradlové zarážky a signalisté uzavřou návěstní hradla. Výpravčí závěr výměn neuvolňuje, zůstává po celou dobu VDS. Výhybky se uzamknou pro ten účel zřízenými odtlačnými zámky a klíče se donesou do DK, kde se vloží do EMZ. Výpravčí ve Slaném stlačí tlačítko „Zavedení / rušení VDS“ čímž se zapevní klíče v EMZ, na návěstidlech S, L, S1-5 a L5-2 se rozsvítí povolující znak a přejezd přejde na ovládání jízdou vlaku, což potvrdí příslušná indikace na kolejové desce ve Slaném. (Příspěvek byl editován uživatelem dany.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 4-2018 |
Neznám místní poměry, proč to trvalo tak dlouho, když bylo stanoviště na zhlaví? (předpokládám, řídící a 2 výhybkářské přístroje) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35808 Registrován: 5-2002
|
KN: Neznám místní poměry, proč to trvalo tak dlouho, když bylo stanoviště na zhlaví? Zhlaví na dvojkolejce je vždycky o něco delší kvůli spojkám. A pokud neměla být omezena rychlost v přímé, byly tam nejspíš odtlačné zámky, což obnáší další odemykání/zamykání navíc. Takže přestavit výměny ve spojce z rovného do křiva obnášelo odemknout čtyři zámky a zamknout dva a při srovnání zase naopak. Pokud se navíc stavělo křížem na předjízdnou, přibyla k tomu nejméně dvě odemčení a jedno zamčení (pokud byl odvrat, pak opět 4+2). A pokud si někdo nevěřil a nevzal si hrst klíčů naráz, musel z boudy nadvakrát (a nedivil bych se, kdyby to bylo nařízené, aby se předešlo tomu, že to někdo zvorá nebo klíč ztratí).
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 5-2008
|
Bubnový přístroj
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 7-2010 |
Dodnes například na St. 6 v Nymburce (byť jsou tam výhybky elektrické a klíče do bubňáku se berou z elektromagnetických zámků). |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 12-2015 |
Je škoda, že dráha neudržuje zásobu klíčových přístrojů pro nouzové situace typu Otrokovice 2022. Není k dispozici žádná jiná alternativa, kterou by bylo možné dostatečně snadno namontovat a přitom nabízela přijatelnou úroveň zabezpečení.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5271 Registrován: 4-2014
|
Vechtr: "Je škoda, že dráha neudržuje zásobu klíčových přístrojů pro nouzové situace typu Otrokovice 2022. Není k dispozici žádná jiná alternativa, kterou by bylo možné dostatečně snadno namontovat a přitom nabízela přijatelnou úroveň zabezpečení." |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 12-2015 |
V Otrokovicích se to řešilo tabulemi na zavěšování klíčů, personální nároky bubňáku by byly stejné, ale na rozdíl od tabule by aspoň poznal, že to signalista pozamykal špatně.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1562 Registrován: 9-2008 
|
A co Obrnice? Jinak v Nymburce-město byly na obou stavědlech taky bubňáky, ale elektricky přestavované výhybky byly navázány "volně", tj. bez EMZ. Signalista přestavil výhybky, zasunul buben, vyjmul výsledný klíč, strčil do EMZ, a pokud byly výhybky přestavěny správně, proběhl závěr VC. (Příspěvek byl editován uživatelem Híhou.)
"Lepší nemít přátele, než nemít názor."
![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") My YOUTUBE Channel
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 8-2019
|
Tam už bubnový přístroj není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10350 Registrován: 9-2011
|
personální nároky bubňáku by byly stejné, ale na rozdíl od tabule by aspoň poznal, že to signalista pozamykal špatně. To sice máte pravdu, ale pokud stanice není v kanonickém tvaru , tak to znamená nejdřív ty bubňáky upravit, což je "práce navíc". Taky by se musel osadit nějaký řídicí přístroj (kde by ta místní úprava byla ještě složitější) a udělat propojení mezi DK a stavědly (to by asi bylo to nejjednodušší). Připadá mi, že zřízení reléové (resp. křemíkové) provizorky by bylo celkově jednodušší. No a nejjednodušší je namalovat podklad pro tabulku na zavěšování klíčů, samozřejmě je to na úkor bezpečnosti.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35818 Registrován: 5-2002
|
Navíc se ta tabule dá kdykoliv nahradit ústředním zámkem bez potřeby cokoliv překopávat. Prostě se místo zavěšování začne zastrkávat a otáčet...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13991 Registrován: 9-2002
|
Hajnej: "KN: Neznám místní poměry, proč to trvalo tak dlouho, když bylo stanoviště na zhlaví? Zhlaví na dvojkolejce je vždycky o něco delší kvůli spojkám." A pokud namísto DKS jsou tam dvě JKS, tak je to v tom jednom případě k tý první (poslední) vexli eště o dalších např. sto metrů dál.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 12-2015 |
Aleš Liesk.: zřízení provizorního elektronického ZZ je tak na dva měsíce (někdo to musí naprojektovat, pak to musí někdo vydrátovat a naprogramovat, pak to musí někdo namontovat na místě a nakonec to taky někdo musí přezkoušet). Reléové o moc lepší nebude. V situaci, kdy mi vyhořela esa na koridoru, je takový časový rámec svazující. Bubňák nebo ústřední zámek se dá udělat za pár dní a hlavně vlastními silami, nicméně dráha žádnými zásobami takových nouzových zařízení nedisponuje, takže zbývají ty tabule.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5272 Registrován: 4-2014
|
Vechtr: "Aleš Liesk.: zřízení provizorního elektronického ZZ je tak na dva měsíce (někdo to musí naprojektovat, pak to musí někdo vydrátovat a naprogramovat, pak to musí někdo namontovat na místě a nakonec to taky někdo musí přezkoušet). Reléové o moc lepší nebude. V situaci, kdy mi vyhořela esa na koridoru, je takový časový rámec svazující. Bubňák nebo ústřední zámek se dá udělat za pár dní a hlavně vlastními silami, nicméně dráha žádnými zásobami takových nouzových zařízení nedisponuje, takže zbývají ty tabule." Jenže kde ten bubňák vzít? a postavit ho také nemá SŽ z čeho, jedině to zadat u Signál Montu v Hr.Králové, ježe ta výroba je časově náročná a bude stát dost velký balík peněz a to přezkoušení a schválení musí být také. Takže nakreslit tabuli a pověsit jí na zeď je jednodušší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9938 Registrován: 9-2005 |
Jaká je výhoda bubňáku oproti elektrické a mechanické závislosti klíčů s EMZ? Asi žádná, ne? Akorát bubňák má standardní rozhraní mezi hradlovými závěry a klíči od výhybek a výkolejek. Jenže elektromechanika s hradlovými závěry naštěstí odchází do propadliště dějin. Na provizorku je to zbytečně složité zařízení. A aby poskytovala i TZZ, musíte ji nabastlit k sousedním SZZ a to dneska nikdo dělat nechce. Dneska v nejhorším stavu po vyhoření SZZ a TZZ vidím jako smysluplné levné a rychlé sestavitelné výhradně ústřední zámek, nebo něco podobného s nech závislostmi a elektrickými zámky. Následně dovezení standardizovaného kontejnerizovaného elektrického stavědla obsahující ho SZZ a TZZ.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15731 Registrován: 6-2004 |
Laický dotaz: jak se kde dodržuje/nedodržuje u výhybkářů/dozorců výhybek nutnost? povinnost? dát po odjezdu z odbočky veksli zase do základu, jít k ní x metrů.... když se lze vcelku s vysokou pravděpodobností domnívat, že další vlak z protisměru bude brán do odbočky? přece jít tam "dát základ" a za cca hodinu znovu jít tam "dát do odbočky" by tímto odpadlo....
https://www.instagram.com/fanyrail/
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27491 Registrován: 3-2007 |
Aby si proboha neušoupal nožičky že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19542 Registrován: 11-2002 |
Fany: to jako čekáte seznam stanic, kde se to případně praktikuje nebo jak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12276 Registrován: 5-2007
|
Jena: On len potrebuje živiť svoje romantické predstavy a sny o železnici ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14002 Registrován: 9-2002
|
Co a kam zamknout v rozporu se základním stavem mohl nařídit/povolit výpravčí. Víc bych se v tom nerejpal.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10352 Registrován: 9-2011
|
Vechtr: zřízení provizorního elektronického ZZ je tak na dva měsíce (někdo to musí naprojektovat, pak to musí někdo vydrátovat a naprogramovat, pak to musí někdo namontovat na místě a nakonec to taky někdo musí přezkoušet) Realita: "Týden po požáru zabezpečovacího zařízení v Ivanovicích na Hané dokončila Správa železnic instalaci provizorního zabezpečovacího zařízení, díky kterému se mohou vlaky ve stanici znovu míjet. " (c) Zdopravy O tom, že bubňák si SŽ sama neudělá, už bylo pojednáno výše.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12277 Registrován: 5-2007
|
To čo je v tých Ivanovicích nie je zrovna elektronické zariadenie... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 5-2008
|
Není, podle kluka , jsou výhybky 1a14 nouzově upraveny tak , že je možné přestavovat je el.mot. přestavníky a vjezdy vlaků na Pn.
Don Parmezano
|
|
h2o
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 8-2013 |
Však je to pořád tabule na zavěšování hl. klíčů, jen lze krajní výhybky přestavovat motorem a zapevní se po vytažení klíče z EMZ. Klíč se pak zavěsí na tabuli mezi ostatní klíče. Ovládání PN a obou výhybek je sice z JOP, ale prakticky nic dalšího to neumí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 5-2008
|
h2o: "Však je to pořád tabule na zavěšování hl. klíčů, jen lze krajní výhybky přestavovat motorem a zapevní se po vytažení klíče z EMZ. Klíč se pak zavěsí na tabuli mezi ostatní klíče. Ovládání PN a obou výhybek je sice z JOP, ale prakticky nic dalšího to neumí."
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5276 Registrován: 4-2014
|
Však je to pořád tabule na zavěšování hl. klíčů, jen lze krajní výhybky přestavovat motorem a zapevní se po vytažení klíče z EMZ. Klíč se pak zavěsí na tabuli mezi ostatní klíče. To samé minulý rok aplikovali i do Boru u Tachova, kdy na tachovské zhlaví osadili výměny s elektromotory, takto tam lze teď stavět vlakové cesty z / do Svojšína z / na 4 kolej a z / do Tachova z / na kolej č.1 a 4. Jsou tam dva zámky pro dvojici výměn 8/9. Jeden je pro polohu plus a druhý pro polohu mínus. Výměny se ovládají řadičem z kolejové desky a návěstidla se obsluhují tlačítky z kol.desky. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 12-2015 |
Aleš Liesk.: ZZ v Ivanovicích, kde je potřeba točit dvě výhybky, bych úplně nesrovnával s uzlovou stanicí na koridoru.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2017 |
Tušíte někdo, co to je za opakující se poruchy traťového ZZ Přelouč-Pardubice v posledních dnech? Něco s ETCS, překopnuté kabely,...? Díky![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12281 Registrován: 5-2007
|
jhr: Typicky z najrôznejších (nie je jedna) príčin obsadené úseky na trati. Pri tom počte vlakov už aj len niečo také predstavuje takú újmu na kapacite dráhy, že to proste ide celé dokelu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 5-2007 
|
Byl řešen dotaz, co přesně je hradlový závěr dle značky ZT107 v normě TNŽ 34 5542 ed.2. Po pátrání a dle článku 158 předpisu ČSD T6-č bylo zjištěno, že tento závěr byl využíván pro tlačítkovou zarážku. Zůstávají však otázky: 1) Byl tento HZ na stejnosměrný proud? Předpis ČSD T6-č říká SS, předpis ČSD D101/T101 říká střídavý a dále ČD Z1 také střídavý. V normě je uvedeno u značky ZT107 uvedeno ss/stř. a u značky ZT108 stř. 2) Je někde k dispozici fotka tlačítkové zarážky (umístěné nad ostatními HZ)? 3) Je někde k dispozici i jen výřez tabulky jízdních cest, kde by byla využita značka ZT107? |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 8-2019
|
Tlačítková zarážka se vybavuje (uvolňuje) jako hradlová zarážka, tj. stejnosměrným proudem po obsazení I.k.; uzavírá se pouze mechanicky stlačením hradlového tlačítka, bez proudu. Je tedy pouze na proud stejnosměrný. Jako nadstavný hradlový závěr (umístěný nad ostatními) nemusí být nutně tlačítková zarážka, to může být i normální hradlová zarážka. Řešení se používalo při nedostatku místa ve skříni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 9-2008
|
Nadstavná tlačítková zarážka byla v Bohumíně na St. 10 (vzor Einheit) - pro blokování koncových hradel pseudotraťoviny (něco jako opakovací zarážka cesťáků). V zemích bývalé "Říše Disciplíny a Preciznosti" se používala standardně (snad i ve verzi pro kontinuální proud). Vestavěná obdoba byl Závěr výměn vybavovaný jízdou vlaku. Hybridní závěry (jako v ex-Rakousku) měly (možná) jenom některé stanice v Sudetech - Valšov, Bruntál či Štítina, což byly hybridy. Pro zajímavost výměnová hradla pruského typu v Branticích. Zajímavostí je, že někdy po WWII došlo k "vykostění" obou stavědel - byly tam navíc protiopakovací zarážky (první foto - po projeté vlakové cestě je třeba vrátit souhlas druhému stavědlu), a také musel mít výpravčí povolení od závislého stavědla pomocí návěstního hradla pro vjezd od Krnova. Nevím, proč se to udělalo, ale divím se, že během té doby nedošlo k nějaké nehodě.
"Lepší nemít přátele, než nemít názor."
ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe My YOUTUBE Channel
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6418 Registrován: 7-2017 |
Po té nehodě u Perninku vydala SprŽel v listopadu 2020 přípis č.j. S70561/2020-SŽ-GŘ-O26, jehož přílohou byl tento soupis tratí D3 s plánovanými opatřeními pro zlepšení jejich zabezpečení a s termíny realizace. Zajímalo by mě, co z toho bylo dodnes realizováno. Existuje někde dostupný přehled plnění tohoto plánu? |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 8-2019
|
V OŘ Ústí nad Labem došlo pouze k realizaci D3 s traťovým souhlasem na trati Nejdek - Potůčky a to namísto plánované D1 se ZZ. Na ostatních tratích nedošlo zatím k realizaci uvedených opatření a jsou ponechány jako D3 v původním provedení. V OŘ Hradec Králové došlo k realizaci D1 se ZZ (stavědlo K-2002 dálkově ovládané z Chocně včetně ETCS L1 LS) na trati Choceň - Litomyšl namísto plánované D3 s traťovým souhlasem. Na ostatních tratích nedošlo zatím k realizaci uvedených opatření a jsou ponechány jako D3 v původním provedení. Ostatní OŘ třeba doplní někdo jiný, to se mi nechce procházet. Ale asi na tom budou dost podobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5279 Registrován: 4-2014
|
dědek_hank: "Po té nehodě u Perninku vydala SprŽel v listopadu 2020 přípis č.j. S70561/2020-SŽ-GŘ-O26, jehož přílohou byl tento soupis tratí D3 s plánovanými opatřeními pro zlepšení jejich zabezpečení a s termíny realizace. Zajímalo by mě, co z toho bylo dodnes realizováno. Existuje někde dostupný přehled plnění tohoto plánu? " (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35860 Registrován: 5-2002
|
Luboš: však to taky nebyl předpis, ale jinej ***pis...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 10-2003 
|
* D1: H.Brod - Humpolec (ETCS L1), Ostravici, Zadni Treban - Liten a na tratich okolo Blatne (ETCS L1). * Chrudim - Borohradek je ETCS stop, coz predpoklada D3 s tratovym souhlasem. * Trebovice - Mor. Trebova by snad melo by brzy ETCS stop * Rakovnik - Kralovice a Lednice - dle mapy na portalu "1 vlak na trati". Kazdopadne tehdejsi seznam byl hodne ambiciozni a hlavne u trati s minimalnim provozem je otazkou, jestli to dava smysl. To ale neznamena, ze u nekterych trati nemame vuci zabezpeceni dluh (Harrachov, Volary, ...) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10904 Registrován: 3-2007 |
Harrachov je na D3 naprostej úlet, zejména v létě. |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6420 Registrován: 7-2017 |
Úplný úlet je trať 536B Krásný Jez - Horní Slavkov...![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") On tenkrát někdo věřil, že nebude zrušená? Je zastávka Horní Slavkov-Kounice pořád ještě osazená lichoběžníkovou tabulku ze strany od cyklostezky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 1-2024 |
Adam_r: "* D1: H.Brod - Humpolec (ETCS L1), Ostravici, Zadni Treban - Liten a na tratich okolo Blatne (ETCS L1). " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12288 Registrován: 5-2007
|
Adam_r: Třebovice - Chornice by malo byť zároveň spojené s prechodom na D1. HB-Humpolec (D1, 3x Starmon K-2002) je potom tiež len ETCS STOP. A potom ešte sa všade vymenilo SGVD buď za GRADO alebo za GTN. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8744 Registrován: 6-2016 |
https://www.youtube.com/shorts/C0WAoTAYNm4?feature=share |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 9-2026 |
Dnes jsem viděl přejezd AŽD ve zvláštním stavu - trvale svítila (opravdu neblikala) všechna červená světla na výstražnících, vyzváněl zvonek, závory nahoře, to vydrželo několik minut, pak světla zhasla, závory spadly, po chvilce se zase vrátil předchozí stav a asi trval zase delší dobu. Setkali jste se s tím někdo ? Bylo to na záhlaví stanice řízené z DOZ, z opačné strany se ke stanici blížil vlak, který měl mít ve stanici krátký pobyt, jestli a jaká byla postavena vlaková cesta, to nevím, ale běžně mívá postavený vjezd i odjezd (tento přejezd je na odjezdovém záhlaví). Vlak tam nabral zpoždění asi 40 min. z důvodu poruchy zabezpečovacího zařízení, podle aplikace ČD to bylo na zastávce, která je před vjezdovým návěstidlem. Nedaleký přejezd bez závor na širé trati trvale vyzváněl (jako obvykle, s blikajícími červenými světly), auta se otáčela. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 12-2015 |
Červená světla rozsvítí elektronické přejezdy při restartu systému, u jednoho typu např. blikají obě červené současně. Stav, kdy závory spadnou bez červených světel, by mimo vážné poruchy správně nastat neměl, ale vývoj jde evidentně kupředu. (Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2022 |
Zdravím, neměl by jste prosím někdo fotku reléovky v Novém Sedle u Lokte? |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6424 Registrován: 7-2017 |
Token forever. Žezlo na věčné časy (a nikdy jinak ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 11-2006 |
Pokud myslíte panel číslicové reléovky v DK, tak ten bych nafocený měl, ale pouze z roku 2011 před vybudováním rychlých spojek na chodovském zhlaví a s tím souvisejícími úpravami: |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze