Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 5. 2020

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 5. 2020

dolů

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Úterý, 10. března 2020 - 14:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 9-2011	K těm šraňkům je to cca 250 metrů Tak se vlaku nařídí, že v daném případě (zastavení ještě před snímačem) nesmí po rozjezdu překročit rychlost třeba 35 km/h, což vystačí na víc jak 25 sekund, což by na vyklízecí dobu přejezdu mohlo stačit. Všichni jste volové. Servít
Tony	Úterý, 10. března 2020 - 15:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2020	Výpravčíxy: "Malá poznámka k této diskusi. Automatická evidence jízdy vlaku ( příjezdy / odjezdy ) je pouze na zařízení typu JOP ve spojení s GTNkou. Na všem ostatním, to je elektromechanikách, klíčovém průmyslu, klasických releovkách a různých TESTech, se to zadává ručně přes EDD ( elektronický dopravní deník ), někde přes GTN. A takových stanic a celých tratích je ještě docela velké množství. . Takže když například nějaký sotouš sleduje jízdu vlaku přes GRAP, tak například v úseku Č.Třebová - Praha múže vydedukovat několik, podle něj "nepravdivých" údajů, neboť v Č.T., Brandýse nad Orlicí a Pardubicích se data do IS zadávají stále ještě "ručně" přes EDD. (Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)" Neplácejte hlouposti. Automatická evidence funguje na všech SZZ typy elektronické stavědlo, hybridní stavědlo a RZZ, které jsou ovládané pomocí JOP a propojeny s GTN, nebo GRADO.
Qěcy	Úterý, 10. března 2020 - 15:22:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6118 Registrován: 9-2005	Automatická evidence funguje i na vlacích s GPS. Nějaký ešus se takto zapisoval při překročení hranice kraje u Zelenče. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Výpravčíxy	Úterý, 10. března 2020 - 19:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4247 Registrován: 11-2008	ad Tony: A co jsem psal ? Že to funguje jen tam, kde je JOP a GTNka. A GTN, nebo GRADO je jednoduše řečeno jedno a to samé. Jistě, nějaký rozdíl tam je, ale v tomto případě to není podstatné.
Josef_sandr	Úterý, 10. března 2020 - 20:17:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 6-2009	Qěcy: "Jediné co by bylo možné, je uvolnit traťovou kolej zamčením motoráčku na manipulační kolejí v Mochově, a vykomunikovat toto jako odhlášku když se uzavírá vlak na vlečce." To těžko, neboť nákladiště a vlečka do rozvodny se obsluhuje pouze bez uvolnění traťové koleje. Obsluha s uvolněním traťové koleje tam není možná. A pokud by se mi vrátil jiný počet vozidel, než odjel na trať, tak budu mít obsazené úseky na trati.
Qěcy	Úterý, 10. března 2020 - 20:28:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6119 Registrován: 9-2005	JS: no jistě. Ale kdyby to bylo místními ustanoveními povoleno, bylo by možno motorrráček uzamknout na manipulační kolejí v Mochově, nebo na tamní vlečku, pokud ještě existuje. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Výpravčíxy	Úterý, 10. března 2020 - 20:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4248 Registrován: 11-2008	Já vám do toho nechci kecat, ale řešíte něco, co se v běžném provozu dneska už prakticky nevyskytuje. PMD "za vlakem" prakticky dneska už nemůže jet. Jedině jako pomocný prostředek při nějaké mimořádné situaci. Nebo pro uvázlý ( neschopný ) vlak. Jestli někde ještě výpravčí pouští traťovku s MUVkou jako PMD do sousední stanice, tak už to vlastně není úplně "košer". Navíc jet s MUVkou do sousední stanice jako vlak je administrativně daleko jednoduší, než jako PMD, kde se musí "složitě" sjednávat jízda a sepisovat rozkaz.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 10. března 2020 - 20:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 6-2019	To nemáte pravdu. PMD za vlakem jezdí zcela běžně a nevidím důvod, proč by neměl. V rámci jakékoliv běžné údržby infra je to rychlé a pohodlné. A dokonce více operativní než přidělování tras, které stejně pak nejdou dodržet. Jiná věc je, když vám to na korodoru bere kapacitu, ale to na 90 % sítě prostě nenastává. No a v ISOŘi najdete poznámku opravné práce, údržba, převoz materiálu do km atd. V rámci kontextu diskuze jsem to však zmínil proto, že jakékoliv technické zařízení, které by eventuálně bylo schvalitelné, by muselo respektovat i tyto běžné provozní stavy, jako třeba PMD. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 10. března 2020 - 21:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 6-2019	To v tom máte poněkud guláš. PMD žádnou trasu přidělenou nemá, ani mít nemůže. Trasy se přidělují vlakům. Naopak - pokud si ten Služební vlak nedodrží trasu tak to problém být může - a docela zbytečný. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Výpravčíxy	Úterý, 10. března 2020 - 21:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4250 Registrován: 11-2008	Jaký problém ? Většina nákladních vlaku jede v úplně jiné trase, než má JŘ a žádný problém v tom není.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 10. března 2020 - 21:52:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 6-2019	Tak to, že jedou v intervalu <-180;+1200> jsem zrovna nemyslel, v tom fakt problém není. Prostě se zatím smiřte s existencí PMD, časem to třeba dopracujeme k jednoduššímu provozu, ale nevidím to ani na obzoru... doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Tony	Neděle, 15. března 2020 - 09:14:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2020	Výpravčíxy: "ad Tony: A co jsem psal ? Že to funguje jen tam, kde je JOP a GTNka. A GTN, nebo GRADO je jednoduše řečeno jedno a to samé. Jistě, nějaký rozdíl tam je, ale v tomto případě to není podstatné. " Zbytečné kecy kterým ty vaše fekálie ještě rozmazáváte. A infatilními smajlíky to nezachráníte. Pokud máte omezený rozhled a zkušenosti a když nejste schopen odpovědět komplexně, tak svoje odpovědi nevydávejte za komplexní a slušností by bylo k nim připojit info že píšete jen polovinu skutečnosti.
Hajnej	Neděle, 15. března 2020 - 10:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21672 Registrován: 5-2002	Vxy: A GTN, nebo GRADO je jednoduše řečeno jedno a to samé. S výjimkou Čelákovic, tam je Grado něco úplně jiného. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mAzi.80	Úterý, 17. března 2020 - 13:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 5-2014	S výjimkou Čelákovic, tam je Grado něco úplně jiného hospoda nebo slepé rameno?
Hajnej	Úterý, 17. března 2020 - 17:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21680 Registrován: 5-2002	To už je celkem jedno - ale myslel jsem to slepé rameno. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Středa, 18. března 2020 - 20:09:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2018	No bohužel, od té doby, co je slepý, je i mrtvý. Dřív to prej bejvávalo koupatelný. "Regulace provedená do konce roku 1937, projekt zdymadla Čelákovice s jezem, měly za následek i uzavření labského ramene proudícího kolem písečné pláže, a to znamenalo konec lázní. Pláž z velké části zarostla a dno zabahnělo."
Hajnej	Čtvrtek, 19. března 2020 - 02:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21694 Registrován: 5-2002	Prag: jo, Grado moc ke koupání není (zkusím vytěžit polovičku, kdy bejt přestalo). Ale zato je ke koupání přímo Labe. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tomáš_záruba	Pátek, 20. března 2020 - 19:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3524 Registrován: 5-2002	Měl bych dotaz: Jak asi často nastává situace, že se za "námezník" tvořený Se jede na bílou? Stojí vůbec za to tyhle ranžírky místo kusu modrobíle natřeného klacku všude zřizovat, nota bene často ještě k tomu ve stožárovém provedení, snad aby to pozornost fírů poutalo dostatečně? A to mě přivádí k další myšlence, totiž zda opravdu na všech těch Se musí furt všude svítit modrá. Jestli by se to nemělo zhasínat aspoň tehdy, je-li kolem toho zrovna postavena vlaková cesta. Předpokládám, že varianta "směrem k volné koleji nesvítí nic nikdy" (což by případně šlo aplikovat i na červenou) nelze kvůli kontinuální kontrole funkčnosti žárovky.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 20. března 2020 - 19:18:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 6-2019	Ve větších uzlech asi +- pravidelně nepravidelně při posunu. Dále při odjezdech PMD, ale nemusí to být vždycky. Zbytek by mě také zajímal, protože se to těmi stožárovými začíná jen hemžit a zadarmo to taky není. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bdmteeo296	Pátek, 20. března 2020 - 19:33:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2017	Tady se pletou jablka s hruškami. Asi spíše je myšlen "označník", posun za námezník je trošku něco jiného, než jízda "za kus modrobíle natřenýho klacku". Z pohledu výpravčího je to dobré v tom, že nemusí strojvedoucího zpravovat písemným rozkazem (mimo případů, uvedených v D1 čl. 1821). Navíc posun za označník, který je povolován seřaďovacím návěstidlem, obvykle bývá spojen s TZZ (výpravčí musí mít přijatý traťový souhlas, samozřejmě je-li TZZ zřízeno), takže je posun za označník i nějak zabezpečený, než jen "na hubu". Především to druhé, co jsem výše uvedl je dost silný argument, proč je dobré mít místo označníku seřaďovací návěstidlo. Alespoň z pohledu výpravčího (a fíra jistě také bude raději, když bude posunovat za seřaďovací návěstidlo plnící funkci označníku, místo modrobílé tyče). Jinak taky můžeme mít všude telefoniku místo TZZ, posunovat na praporky a mít přejezdy chráněné jen výstražnými kříži - protože proč mít TZZ a PZZ, když to jde i jinak. Ad vypínání modré - to by dle mě přineslo více škody než užitku (dříve by se neustálým zhasínáním modré spálila žárovka). EDIT: Samozřejmě se můžeme bavit o tom, proč seřaďovací návěstidlo, plnící funkci označníku, je v některých případech stožárové, a ne trpasličí... (Příspěvek byl editován uživatelem Bdmteeo296.)
Mouka	Pátek, 20. března 2020 - 20:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7762 Registrován: 1-2007	Docela by mě zajímalo, kdy nastane situace, že třeba v Praze-Stodůlkách se bude posunovat za označník. Pokud by tam třeba něco končilo a objíždělo, tak nikoliv. Nedokážu si moc představit situaci, že musím dlouhý posunový díl přešibovat z jedné dopravní koleje na druhou (obě s téměř stejnou užitnou délkou, obě s nástupištěm). Návěstidlo ve funkci označníku se určitě hodí, ale je třeba ho cpát všude za každou cenu?
Hroch	Pátek, 20. března 2020 - 20:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13390 Registrován: 8-2004	Bdmteeo296: "Především to druhé, co jsem výše uvedl je dost silný argument, proč je dobré mít místo označníku seřaďovací návěstidlo. Alespoň z pohledu výpravčího (a fíra jistě také bude raději, když bude posunovat za seřaďovací návěstidlo plnící funkci označníku, místo modrobílé tyče). Jinak taky můžeme mít všude telefoniku místo TZZ, posunovat na praporky a mít přejezdy chráněné jen výstražnými kříži - protože proč mít TZZ a PZZ, když to jde i jinak." Myslím, že tu polemizujete s něčím, co nikdo nenapsal. Já jsem pochopil příspěvek jako dotaz, kde se jak často za ten "označník" posunuje. A k tomu jste nenapsal nic. Moukou uvedené Stodůlky jsou dobrý příklad a našlo by se řada dalších dopraven, kde bych si troufal odhadnout, že posun za označník se počítá maximálně v jednotkách a to za několik let dohromady. Tomáš_záruba: "za "námezník" tvořený Se" "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 20. března 2020 - 21:01:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 6-2019	Hroch: no a tedy Váš názor na to, proč tak masově zřizují i v méně vytížených dopravnách? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Trumbera	Pátek, 20. března 2020 - 21:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 234 Registrován: 7-2010	světelné označníky: V dopravnách typu Stodůlky jsou využity asi hlavně pro účely PMD do tratě. Jistě. Používá se to jednou za uherák, ale je to jediná cesta, jak posun zavázat do TZZ a jako bonus úspora času a ouřadování. Přirovnal bych to k autu, pračce, televizi, mobilu a bůh ví k čemu ještě. Tyto věci mají také spoustu udělátek a funkcí, které použijete jednou za čas. Nebo možná vůbec. Ale přesto si je k tomu požadovanému základu přikoupíte. Dříve se stavěla zásadně TZZ jednosměrná, vjezdy jen ze správné koleje a v mnoha stanicích šlo po některých kolejích stavět jen jedním směrem. Od příchodu RZZ AŽD 71 se budují vjezdy oba, až na vzácné výjimky jsou koleje pojížděné ze všech směrů, atd. Světelné označníky jsou takový další krok. Neříkám, že nezbytný, ale na dálkovinách docela užitečný.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 20. března 2020 - 21:30:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 938 Registrován: 6-2019	ale je to jediná cesta, jak posun zavázat do TZZ Byl jsem poučen, že PMD není posun. Alespoň tedy tady v Sudetech :-) . Neříkám, že nezbytný, ale na dálkovinách docela užitečný. To ale nic moc v rámci diskuze neřeší. V dopravnách běžné konfigurace přece lze s odjet na trať i na bílou na odjezdovém nebo cestovém návěstidle. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Michal_novotny	Pátek, 20. března 2020 - 21:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 11-2002	Ahmad_Šáh_Masúd: To ale nic moc v rámci diskuze neřeší. V dopravnách běžné konfigurace přece lze s odjet na trať i na bílou na odjezdovém nebo cestovém návěstidle. To samozřejmě lze, ale v takovém případě bude chybět ta vazba na TZZ (s automatickým zavedením zákazu odjezdu na trať pro další vlak), což obzvlášť na dálkovinách je víc než užitečné. Jinak v Libni se občas i několikrát denně jezdí za označník směr Vysočany, méně často na 2. TK směr Holešovice. Ostatní směry jen výjimečně, většinou pokud nastane nějaká porucha a musí se přestavit dlouhý vlak. (Příspěvek byl editován uživatelem Michal_Novotny.)
Bdmteeo296	Pátek, 20. března 2020 - 22:55:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2017	Hroch: "Myslím, že tu polemizujete s něčím, co nikdo nenapsal. Já jsem pochopil příspěvek jako dotaz, kde se jak často za ten "označník" posunuje. A k tomu jste nenapsal nic." Dotaz Tomáše Záruby má 3 části: Jak často nastává situace, že se posunuje za označník, jestli stojí za to zřizovat seřaďovací návěstidla s funkcí označníku a zda musí na všech seřaďovacích návěstidlech svítit modrá. Na poslední dvě otázky jsem odpověděl, na první jsem odpověď neznal, a proto jsem na ni neodpověděl. Obávám se, že tady polemizuje někdo jiný, než já. EDIT: Ale jestli ta odpověď na první otázku někomu chybí, tak jsem jako výpravčí, sloužící v několika stanicích, za posledního 3/4 roku za označník neposunoval. (Příspěvek byl editován uživatelem Bdmteeo296.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 20. března 2020 - 23:01:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 6-2019	MN: Jasně, to je pravda. Na druhou stranu na více vytížených tratích stejně většinou nemá PMD co pohledávat (jen žere kapacitu) a na těch méně vytížených (v podstatě vše krom koridorů) je otázkou, zda ten bezpečnostní přínos odpovídá vícenákladům za ty návěstidla a technologie s tím spojené. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Mikulda	Pátek, 20. března 2020 - 23:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3767 Registrován: 3-2006	Za svou kariéru bych to spočítal na prstech jedné ruky. Fotka je ze Všetat, když bylo potřeba uklidit vlak na druhou část (Mělník dal stopku po odjezdu vlaku ze Dřísů). Za označník se zpravidla vytahuje dlouhý posunový díl a je tedy dobré to návěstidlo vidět z větší dálky. Někde to má smysl, ale třeba na býv. Odb. Sedlec mi smysl těch 4 ranžírek uniká. To samé Chodov "za plotem". Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 21. března 2020 - 00:00:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 6-2019	bych to spočítal na prstech jedné ruky. Naja protože, předpokládám, nevozíte zaměstnance do čela posunového dílu. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Hajnej	Sobota, 21. března 2020 - 00:24:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21731 Registrován: 5-2002	Bdmtee: se můžeme bavit o tom, proč seřaďovací návěstidlo, plnící funkci označníku, je v některých případech stožárové, a ne trpasličí Přece jenom tak snadno nezaroste (resp. někde nezapadá sněhem) a nezapomínal bych ani na to, že (na rozdíl od třeba krajní ranžírky) se jeho poloha nedá tak snadno vytušit... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Sobota, 21. března 2020 - 00:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21732 Registrován: 5-2002	AŠM: V dopravnách běžné konfigurace přece lze s odjet na trať i na bílou na odjezdovém nebo cestovém návěstidle. A podle čeho to odliším od situace, kdy mám odjet jen k označníku? Bude to viset jen na požehnání (svolení, souhlasu nebo kýho čerta) k posunu...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Tomáš_záruba	Sobota, 21. března 2020 - 00:51:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3525 Registrován: 5-2002	Hroch: Tomáš_záruba: za "námezník" tvořený Se A jéje error, samozřejmě myšlen označník. Ostuda, nu což... Kam jsem tím mířil - na dvě věci: a) Nesvítit zbytečně modrou fírům do obličeje (to se týká hlavně těch stožárovek) b) Je podle mě divné zřizovat světelná návěstidla, která budou celé roky jen modře svítit bez praktického užitku Do diskuse dávám dvě myšlenky: 1) Soustředit se na "omezení svícení". Například na neproměnného "policajta" dosadit jen bílé světlo (funkce by pak byla shodná jako když svítí bílá spolu s červenou = posun dovolen), tím by se asi i vyřešila ta vazba na TZZ. Neboli filozofie "bílá nesvítí => platí modrý nátěr". Tento postup by se možná dal okopírovat i na nějaké "zarostlé části" kolejiště stanic (modré "V" s pouze bílou svítilnou, co se "nikdy" nerozsvítí, namísto klasického trpaslíka šajnícího modře do zrezivělých vrat zkrachovalé fabriky formálně dosud s vlečkou bez kontaktovatelného vlastníka, nebo podobně). 2) Když už to umí být proměnlivé, tak toho nějak konstruktivně využít. Napadá mě výrazné zkrácení záhlaví s cílem přiblížit vj.n. co nejblíže ke zhlaví. Omezení rychlosti "zbytečně brzy" snad někdy vyřeší plošné ETCS, byť na vedlejších tratích by asi ještě hodně dlouho byl i tento přínos. Ale hlavně by se tak omezily často zbytečně dlouhé oddíly "přes stanici" na vícekolejkách a mnohem častěji by do "neobvykle krátkých" kolejí vycházely NZV. Jinak k tématu "odjezd PMD" mě ještě napadlo, že by to mohla řešit "jízda podle rozhledu" na odj.n. (a příslušné předpisové úpravy).
Ahmad_Šáh_Masúd	Sobota, 21. března 2020 - 03:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 6-2019	A podle čeho to odliším od situace, kdy mám odjet jen k označníku? Bude to viset jen na požehnání (svolení, souhlasu nebo kýho čerta) k posunu...? Kam se bude posunovat (respektive kde bude posun ukončen) musí dopravce vědět vždy a to při sjednání posunu (technologie posunu), to na žádných návěstidlech nezávisí. Je podle mě divné zřizovat světelná návěstidla, která budou celé roky jen modře svítit bez praktického užitku Jo. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šimral	Sobota, 21. března 2020 - 04:51:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9411 Registrován: 5-2002	1) Soustředit se na "omezení svícení". Například na neproměnného "policajta" dosadit jen bílé světlo (funkce by pak byla shodná jako když svítí bílá spolu s červenou = posun dovolen), tím by se asi i vyřešila ta vazba na TZZ. Neboli filozofie "bílá nesvítí => platí modrý nátěr". Tento postup by se možná dal okopírovat i na nějaké "zarostlé části" kolejiště stanic (modré "V" s pouze bílou svítilnou, co se "nikdy" nerozsvítí, namísto klasického trpaslíka šajnícího modře do zrezivělých vrat zkrachovalé fabriky formálně dosud s vlečkou bez kontaktovatelného vlastníka, nebo podobně). Kdo alespoň jednou hledal v noci zhaslé absolutní návěstidlo, tak by s Tebou zrovna nesouhlasil...
Hajnej	Sobota, 21. března 2020 - 17:07:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21733 Registrován: 5-2002	TZ: Ale hlavně by se tak omezily často zbytečně dlouhé oddíly "přes stanici" na vícekolejkách Pokud je to před stanicí přehledné, tak záhlaví až zas tak zbytečně dlouhé nebývá. To už bývá častěji roztahané zhlaví (spojky před obloukem) a tam Tě to zkrácené záhlaví moc nevytrhne. mnohem častěji by do "neobvykle krátkých" kolejí vycházely NZV Nestačilo by už konečně začít do "neobvykle krátkých kolejí" projektovat volnoznak s bílou jednoduše z důvodu té neobvyklé krátkosti bez berličky toho, že náhodou vyšla NZV...? PŠ: Kdo alespoň jednou hledal v noci zhaslé absolutní návěstidlo, tak by s Tebou zrovna nesouhlasil Asi tak... Navíc ta modrá zrovna kdovíjak do očí nesvítí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Sobota, 21. března 2020 - 23:38:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9412 Registrován: 5-2002	A něco pro pobavení Ochrana zúženého průjezdného profilu ve švýcarském podání... Jinak to video stojí za shlédnutí celé.
Tomáš_záruba	Sobota, 21. března 2020 - 23:50:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3526 Registrován: 5-2002	No vida, já když to viděl na Brünigu, tak jsem měl za to, že je to na očištění soupravy od sněhu/ledu, aby se to nehromadilo u portálu tunelu.
K6S31ODR	Neděle, 22. března 2020 - 00:07:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 6-2015	Co je to v 6:52? Nějaký předchůdce Pragotronu? https://www.youtube.com/watch?v=A4_Fr7eSGc8
Asdf	Neděle, 22. března 2020 - 00:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9296 Registrován: 5-2007	K6S310DR: Áno, je to tam dodnes, pri rekonštrukcii to bolo obnovené, aj keď sa to už samozrejme nepoužíva.
David_jaša	Neděle, 22. března 2020 - 01:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4290 Registrován: 5-2004	PŠ: jo, ty peróny na úzké jsou hezká věc. Nebo vůbec, páteřní dopravní infra pro celý region na rozchodu menším než normálním je široko daleko neobvyklá. Jinak na téhle trase to docela švihá, zato na Berninabahn by mě překvapilo, kdyby to při rychlosti na valné části trasy omezené na 30-35 km/h (a efektivně vzhledem k rozvíjení trasy ještě míň; to vše mimochodem při skorotramvajovým napájení 1000 V DC i po nedávné rekonstrukci) používal i někdo jiný než turisti. edit: jinak na Berninabahn jsou i skupinová návěstidla bez (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.)
honzaklonfar	Neděle, 22. března 2020 - 06:31:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3880 Registrován: 6-2016	To žluté vozidlo vlevo tratě v 1:22:57 je torzo tramvaje? Nebo nějaký vyhlídkový drážní vůz?
Howky	Středa, 01. dubna 2020 - 23:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 12-2007	Pěkný večer Nenašel by někdo ve svém fotoarchivu fotografie Zabezpečovacího zařízení z těchto stanic Střelice Stavědlo 1 - Elektromechanika Tetčice Stavědlo 1 + Dopravní kancelář + Stavědlo 2 Elektromechanika Zastávka u Brna Stavědlo 1 + Dopravní kancelář + Stavědlo2 Elektromechanika Díky za každé foto Přerov :-)
Joe	Středa, 01. dubna 2020 - 23:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 10-2007	Howky: chystáte dokumentaci před modernizací? www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Mouka	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 08:02:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7783 Registrován: 1-2007	Howky: Zkuste se obrátit na pana Butschka.
Howky	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 12-2007	Joe: no chystám takový malý projekt, popravdě by se mi hodila celá ta štreka :D od Brna po Jihlavu Přerov :-)
Tomáš_záruba	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3530 Registrován: 5-2002	Howky: Mrkněte na toto nebo toto fórum, popř. vyhledat další příspěvky uživatele Winkler.
Joe	Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 11:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 10-2007	Howky: Myslíte fotky ZZ z celé trati? To je výzva... Mám jen DK Heršpice a St 2 Střelice. Na St 1 se musím brzy vypravit, protože se má při modernizaci bourat. Tomáš_záruba: Díky za tip. Web je německy důkladný Seznam.cz asi mají na blacklistu, musel jsem při registraci použít pracovní e-mail. A nastavení doby, kterou chci na webu strávit, je taky zajímavé (Příspěvek byl editován uživatelem Joe.) www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Dj_la_défense	Sobota, 09. května 2020 - 17:28:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 4-2007	Dobrý den, byl by někdo ochotný laikovi vysvětlit druhy zabezpečovacích zařízení u nás? A jejich vliv na propustnost tratě? -tříznaký automatický blok obousměrný -automatické hradlo -úsek s hláskou, hradlem nebo aut. hradlem -reléový poloautoblok s kontrolou volnosti tratě (kolejové obvody nebo počítače náprav) -reléový poloautoblok bez kontroly volnosti tratě -hradlový poloautoblok -telefonické dorozumívání -telefonické dorozumívání, trať je ohraničena jen jednou dopravnou -tratě provozované podle předpisu D3 -tratě provozované podle předpisu D4 Děkuji, moc, pokud by byl někdo hodný.
Luboš_3.21	Sobota, 09. května 2020 - 17:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 4-2014	Dj_la_défense - odkaz na danou problematiku: https://publi.cz/books/191/17.html https://publi.cz/books/191/18.html
Dj_la_défense	Sobota, 09. května 2020 - 19:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 4-2007	Děkuji Luboši.
Noltha	Pondělí, 11. května 2020 - 16:05:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 11-2005	Luboš_3.21 Moc děkuji za odkazy, při procházení celého toho "díla" jsem se opět krásně bavil. Je smutné že je to myšleno vážně a ne k pobavení :-/
Sonic	Úterý, 12. května 2020 - 23:00:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 11-2006	Věděl byste někdo, proč jsou na AB3-82 mezi Chabařovicemi a Ústím některé oddíly rozdělené na více úseků (KO) ... viz třeba: https://youtu.be/lKh8OoRirn0?t=4135 hned za mostem ve 2. TK v úrovni oddílového návěstidla 1. TK ... ?
zdenek_p.	Středa, 13. května 2020 - 13:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 4-2014	Sonic - trochu bez záruky, přeložka se stavěla hodně dávno, ale důvody jsou snad tyto: ověřoval se tam typ kolejového obvodu pro silně zauhlené tratě, ten měl v technických parametrech maximální délku 600 až 700 metrů, proto je tam spousta izolovaných styků bez návěstních bodů. Je to i logické, protože kratší kolejový obvod znamená lepší odolnost proti zauhlení a lepší regulaci, obvody byly se speciálními přijímači. Uvedené řešení bylo drahé a složité a tak se nerozšířilo, navíc v době, kdy se zkoušelo už rok 89 ťukal na dveře, takže problém zauhlení se vyřešil sám. Jeden podobný úsek autobloku byl ještě u Velkých Žernosek. Dnes už by tyto kolejové obvody měly být předělané zpět na klasiku s DSŠ-12P.
honzaklonfar	Středa, 13. května 2020 - 17:56:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4004 Registrován: 6-2016	"Jeden podobný úsek autobloku byl ještě u Velkých Žernosek" Já to pamatuju u Sebuzína, místo relé byl DBP-2 (dvoufázový bezkontaktní příjímač), založený na fázovém diskriminátoru. Celá akce zdechla na neodolnosti hybridních IO z Tesly Lanškroun vůči "atmosférickým přepětím a nadproudům" Po bouřce svítilo na oddílovém návěstidle VOLNO, ale v úseku stál vlak... Ta "zauhlenost" byla děsivá, když jsme tam měřili, tak mour byl minimálně po kotníky, většinou víc. Důležitým doplňkem služebního cestujícího byly záložní boty a fusekle!
Sonic	Čtvrtek, 14. května 2020 - 13:38:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 11-2006	zdenek_p., honzaklonfar: Skvělé, díky moc oběma za detailni info
Paveldacicky	Čtvrtek, 14. května 2020 - 18:16:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 5-2007	Je zde v diskuzich nějaký zabezpečovák? Rád bych se na něco soukromě se poptal.Děkuji za případnou odezvu na email.Pavel
Mladějov	Čtvrtek, 14. května 2020 - 18:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14643 Registrován: 3-2007	Např. Marcel Štancl
Desiro	Sobota, 16. května 2020 - 09:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 2-2004	Jak je AŽD daleko s vývojem svého přechodového zabezpečovacího zařízení (pro přechody ve stanicích) ? O tom se mluvilo, na stránkách jsem ho nenašel.
M250.0	Sobota, 16. května 2020 - 09:27:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 8-2017	Probíhá ověřovací provoz v Louce, Mikulášovicích a možná ještě někde.