Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 21. 12. 2022

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 21. 12. 2022

dolů

autor	příspěvek
Tippins	Neděle, 06. listopadu 2022 - 21:15:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 8-2017	Legoušek: Ano správně, Lhotka nad Bečvou.
Hajnej	Neděle, 06. listopadu 2022 - 23:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27632 Registrován: 5-2002	Tipp: a já to správně neměl...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Koudy	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 08:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4724 Registrován: 3-2004	Na 4. koridoru je Hluboká nad Vltavou-Zámostí (TEST 14?) Už pár týdnů nikoliv, v jedné akci (příprava na ETCS+DOZ) nahrazen Ševajz, Chotýčany, odb. Dobřejovice a Zámostí ESOu. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Legoušek	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 19:48:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 12-2009	Ad Hajnej: Ne Ivo, ty ne:-)))) AD: Koudy: Díky za informaci. No pro nás moraváky je to už dost daleko, tak se rád něco dozvím z pro nás daleka...
Tippins	Pondělí, 07. listopadu 2022 - 21:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 8-2017	Hajnej:a já to správně neměl...? Bohužel to nemůžu posoudit, já k dispozici ty jízdní řády nemám...
Paveldacicky	Středa, 16. listopadu 2022 - 21:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5954 Registrován: 5-2007	Bylo-li to tu už, tak se omlouvám:odkaz
Honza_-_St.	Sobota, 19. listopadu 2022 - 19:16:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 8-2017	Dotaz na pamětníky: Jak to bylo s tím autoblokem z Králova Pole do hlásky Řečkovice (měl tam být namontovaný v roce 71 nebo 72)? Co je na tom pravdy? Pokud to tak opravdu bylo, tak hádám že šlo ještě o jednosměrný AB a v roce 1976 ho nahradil AB3-74 až do Kuřimi. A návěstidla byly ještě A6D 65 a nahradily je AŽD 70, nebo už tam byly AŽD 70? Díky za odpověď. Rusko + Ukrajina + Bělorusko = bratrské země. Západe, dej od nich ruce pryč a přestaň je poštvávat proti sobě! Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let.
dědek_hank	Pátek, 25. listopadu 2022 - 15:50:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4157 Registrován: 7-2017	Mám dva dotazy ke konkrétnímu provedení TZZ D3 s traťovým souhlasem. 1. Uvádí se, že krycí návěstidla (ve funkci návěstidel de facto vjezdových a odjezdových) mají být dvousvětlová - zelená a červená. Nicméně na některých snímcích "odjezdových" návěstidel jsou i třísvětlová. To třetí světlo je bílé? Čemu bude sloužit? Povolení posunu? A bude se pak povolení posunu návěstit bílou s červenou nebo jenom bílou? 2. Dále se uvádí, že stávající krycí návěstidla přejezdů se mají nahrazovat přejezdníky; zároveň se ale počítá s tím, že na (některá) krycí návěstidla se bude i nadále montovat tabulka Op. Znamená to, že tam, kde se zatím nebude montovat TZZ D3 s traťovým souhlasem, budou krycí návěstidla přejezdů ponechána? Mohou/budou krycí návěstidla ve funkci "vjezdových" a"odjezdových" zároveň sloužit i pro krytí přejezdů?
pudr.kolsky	Pátek, 25. listopadu 2022 - 19:21:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 7-2017	Třeba najdete nějakou, možná je částečnou, odpověď v předpisu SŽ D3 ve znění změny č.1 platné od července letošního roku.
Hajnej	Pátek, 25. listopadu 2022 - 22:22:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27744 Registrován: 5-2002	DH: krycí návěstidla (ve funkci návěstidel de facto vjezdových a odjezdových) Je sice pravda, že krycí návěstidlo povoluje jízdu nejen z vlastní, ale i do následující dopravny, nicméně k funkci vjezdu má tady mnohem blíž zábleskáč od samovratu. Mimochodem, údajně se v případech, kdy zábleskáčuje proti barákům, jeho činnost po většinu času potlačuje a aktivuje se až před jízdou vlaku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dany	Sobota, 26. listopadu 2022 - 11:01:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 8-2019	dědek_hank: "Mám dva dotazy ke konkrétnímu provedení TZZ D3 s traťovým souhlasem. 1. Uvádí se, že krycí návěstidla (ve funkci návěstidel de facto vjezdových a odjezdových) mají být dvousvětlová - zelená a červená. Nicméně na některých snímcích "odjezdových" návěstidel jsou i třísvětlová. To třetí světlo je bílé? Čemu bude sloužit? Povolení posunu?" Mohou být zřizována i třísvětlová. Třetí světlo je vždy bílé a slouží pro návěst Posun dovolen\ nebo Přivolávací návěst (nebo obojí, uvede se v PND3) dědek_hank: " A bude se pak povolení posunu návěstit bílou s červenou nebo jenom bílou?" To je úplně jedno, obojí je stejná návěst Posun dovolen, zabezpečený a nezabezpečený posun se už dávno podobou návěsti nerozlišuje. V reálu jsem to ještě neviděl, ale patrně bude jenom bílá, protože PD na nových návětidlech se s červenou nezřizuje. dědek_hank: " Dále se uvádí, že stávající krycí návěstidla přejezdů se mají nahrazovat přejezdníky; zároveň se ale počítá s tím, že na (některá) krycí návěstidla se bude i nadále montovat tabulka Op. Znamená to, že tam, kde se zatím nebude montovat TZZ D3 s traťovým souhlasem, budou krycí návěstidla přejezdů ponechána? Mohou/budou krycí návěstidla ve funkci "vjezdových" a"odjezdových" zároveň sloužit i pro krytí přejezdů?" Ano, může být zřízena závislost krycího návěstidla TS D3 na přejezdu. Štít Op se podle nového předpisu D1 může dávat jen na návěstidla AB, na jiných návěstidlech by neměl smysl, protože mají absolutní význam návěsti Stůj - strojvedoucí kolem něj může projet jen na pokyn výpravčího, který by si ho o případné poruše přejezdu zpravil. }
dědek_hank	Sobota, 26. listopadu 2022 - 11:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4160 Registrován: 7-2017	dany 118: Děkuji.
dědek_hank	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 20:40:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4163 Registrován: 7-2017	Na modelářském fóru se rozvinula diskuse k D3 s traťovým souhlasem ohledně povolování vjezdu do dopravny návěstí krycího návěstidla. Může návěst povolující jízdu na "vjezdovém" krycím návěstidle sama o sobě návěstit povolení vjezdu do dopravny? Jestliže ano, za jakých podmínek? Může tou podmínkou být povolení vjezdu dirigujícím dispečerem pomocí komunikačního zařízení? Jestliže má obsluha vlaku povinnost jednat jako vlak druhý, potřebuje při splnění obou podmínek - tj. svolení dirigujícího dispečera a návěsti na krycím návěstidle povolující jízdu - ještě ruční návěst "Příblížit" dávanou obsluhou vlaku prvního? Podle předpisu musí být funkce krycích návěstidel uvedeny v PND3; nemůže jednou z těch funkcí být právě svolení ke vjezdu do dopravny? (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
dany	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 20:57:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 8-2019	A ony někde jsou krycí navěstidla před dopravnou (netvrdím, že ne, ale u nás nejsou)? Co já jsem viděl, tak jsou jenom pro odjezd z dopravny a vjezd do dopravny není tím tedy nijak změněn.
Agent	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 20:58:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10416 Registrován: 9-2002	To je dobrej nesmysl... Buď jsou návěstidla krycí trvale na volno v obou směrech - a pak se nesmí křižovat, nebo se jedná o regulérně obsluhované vjezdy a pak už se nebavíme o D3, ale o organizaci provozu podle D1. Druhou možností je, že se na danym místě vlak "zamkne" a krytí se opět uvolní. Příkladem může bejt třeba odbočka z tratě na vlečku - obsluha přijede, nahází si vexle a dokud nezajede a nezamkne za sebou odbočku do výchozí polohy, tak nikdo další nepojede nikam. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 21:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 6-2019	Může návěst povolující jízdu na "vjezdovém" krycím návěstidle sama o sobě návěstit povolení vjezdu do dopravny? Ne. Další otázky viz D3 SŽ. Poslední otázka: ne, v PND3 je uvedeno co ty návěstidla kryjí. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Petr165	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 21:11:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1828 Registrován: 7-2009	Legendární krycí návěstidla typu AŽD naleznete na "naší" D3-lokálce Moravany - Chrudim v bývalých stanicích Hrochův-Týnec a Chrudim město.
dědek_hank	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 21:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 7-2017	dany: "A ony někde jsou krycí navěstidla před dopravnou?" Ano, v úseku Senice na Hané - Kostelec na Hané v dopravnách Drahanovice a Třebčín už asi od r. 2005 - systém REMOTE 98. A nová koncepce D3 s traťovým souhlasem je má zavést v dalších 24 traťových úsecích.
dany	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 22:09:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 8-2019	Aha, tak to je spíš nějaký jiný starší výmysl. U těch D3 s TS budovaných po Perninku se dávají návěstidla jenom pro odjezd z dopravny. Pro vjezd je jenom klasicky lichoběžníková tabulka + případně návěstidlo pro Sv výhybku. (Příspěvek byl editován uživatelem dany.)
dědek_hank	Pondělí, 28. listopadu 2022 - 22:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4166 Registrován: 7-2017	dany 120: Děkuji.
Hajnej	Úterý, 29. listopadu 2022 - 00:20:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27775 Registrován: 5-2002	DH: Ono to na těch D3 s TS většinou funguje tak, že mají zároveň samovraty se zábleskovým návěstidlem. V PND3 je pak zpravidla uvedeno, že jako první jezdí všechny vlaky. Agent: To je dobrej nesmysl... Buď jsou návěstidla krycí trvale na volno v obou směrech - a pak se nesmí křižovat, nebo se jedná o regulérně obsluhované vjezdy a pak už se nebavíme o D3, ale o organizaci provozu podle D1. On je to tak trochu kočkopes, kdy chování při vjezdu odpovídá D3 (lichoběžníková tabulka) a chování při odjezdu spíš té D1 (hlavní návěstidlo). Odpovídá to tomu, že se nehody obvykle dějí na trati, na kterou jeden z vlaků odjede neoprávněně (pročež je dosazeno TZZ), kdežto při vjezdu do stanice se nedějí téměř žádné (pročež bohatě stačí LT + zábleskáč). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dědek_hank	Úterý, 29. listopadu 2022 - 08:20:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 7-2017	Hajnej: Děkuji.
Sonic	Sobota, 03. prosince 2022 - 13:18:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 11-2006	Z tweetu Historicky první křižování vlaků pod dohledem ETCS @jirisvoboda_cz: Věděl byste prosím někdo odpovědi na následující otázky k tomu: Ty zelené trojúhelníčky u čísla vlaků, tak znamenají dohled ETCS? A je s tím související i jiná nová symbolika na JOP? Zobrazuje se podobná informace takto na JOP i v jiných stanicích, kde je již ETCS? A má nějaký speciální význam ta dvojitá šipka traťového souhlasu? Nebo je to vše jen nějaké "diagnostické zobrazení" v tom vlaku, kde je to focené?
Ziki	Sobota, 03. prosince 2022 - 16:22:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 10-2007	Ty trojúhelníčky značí mód v jakém vlak jede v rámci ETCS a zobrazuje se všude kde je ETCS v JOP a brzy i v GTN. (Příspěvek byl editován uživatelem ziki.)
Paul_red_adair	Sobota, 03. prosince 2022 - 18:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3374 Registrován: 8-2010	Sonic: "Ty zelené trojúhelníčky u čísla vlaků, tak znamenají dohled ETCS? A je s tím související i jiná nová symbolika na JOP? " Jak píše Ziki - trojúhelníček značí jednak stranu, na které je na vlaku z pohledu ETCS aktivní kabina, resp. sepnutý spínač řízení na aktivním pultu. Význam barev: hnědá - mód UN nebo SN (vlak mimo oblast ETCS L2), zelená - FS (Plný dohled), oranžová - OS (Jízda podle rozhledu), modrá - SR (Jízda na odpovědnost strojvedoucího), šedá - SB (Pohotovost = StandBy), červená - TR, PT (nouzové zastavení, po nouzovém zastavení). Symbolika je taková, že po novu se dělá sloučené DZPC+HMI do jednoho >>> indikace a ovládání RBC do reliefu ESY. Takže je tam vidět i tmavě zelenou barvou, kam až má vlak udělené MA - viz screen níže: Vlak 13723 od odjezdu S3 až po vjezd S následující dopravny. Sonic: "A má nějaký speciální význam ta dvojitá šipka traťového souhlasu?" Tak by mělo vypadat jen v rámci dignostického zobrazení, normálně je šipka šedá/modrá (= když není volnost tratě nebo je postavena VC klasicky do trati). Jinak na trati je ITZZ AH-ESA-21, čili jsou tam lokalizační značky a trať je dělená na oddíly ve stylu ETCS-automatického bloku. Pokud není volný celý oddíl, tak u vlaku ETCS to nevadí (vlak nonETCS má Stůj dokud se celý oddíl neuvolní a nesvítí volnost tratě) a dá se postavit VC pro odjezd k první lokalizační značce, RBC pak ve směru k ESA dá povel ke zhasnutí červené, což se projeví inverzním zobrazením na JOP - viz níže: Vlak 853 od odjezdu L1a, kde je zhasnutá červená (černý trojúhelník na zeleném podkresovém obdélníčku) má udělené MA k první lokalizační značce do tratě (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
djst	Pondělí, 12. prosince 2022 - 21:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 8-2014	Hajnej: "Odpovídá to tomu, že se nehody obvykle dějí na trati, na kterou jeden z vlaků odjede neoprávněně (pročež je dosazeno TZZ), kdežto při vjezdu do stanice se nedějí téměř žádné (pročež bohatě stačí LT + zábleskáč)." Ano a ne. Při vjezdu do dopravny D3 se dějí nehody, které spočívají v tom, že strojvedoucí si nevšimne nebleskajícího zábleskáče, naprosto pravidelně. Děly se dokonce i častěji než nějaké srážky vlaků na D3, tím spíš v době poperninské. Dokonce se SŽ kdysi vyjádřila DI v tom smyslu, že neeviduje situaci, kdy by se strojvedoucímu podařilo před zhaslým zábleskáčem zastavit. Těžko říct, zda je to problém děravé evidence, nebo mají samovraty v případě poruchy skutečně 100% nehodovost. Na druhou stranu tyhle nehody zatím znamenaly vždycky maximálně lehká zranění, takže to není tolik zajímavé. Uvidíme, jestli budou červené zábleskáče znamenat zlepšení. Osobně se bojím, že moc ne, protože při dané frekvenci a střídě si strojvedoucí, který se pohledem nekoncentruje pouze na návěstidlo, nemusí všimnout, jaká barva to na něj mrká.
dany	Pondělí, 12. prosince 2022 - 21:43:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 8-2019	neeviduje situaci, kdy by se strojvedoucímu podařilo před zhaslým zábleskáčem zastavit Hustý, tak v tom případě se to tam vůbec nemusí dávat. By mě zajímalo z jakého důvodu se pro Sv výhybky vymyslelo zrovna zábleskové světlo... Kdyby se použila klasicky červená a zelená (ať už na speciálním Sv navěstidle nebo i třeba na obyčejném krycím), tak by to muselo mít rozhodně vyšší úspěšnost. Byť ano, stereotyp je sviňa a dá se takhle projet i vjezd, protože "tam mám vždycky na volno".
Petr_Šimral	Pondělí, 12. prosince 2022 - 22:02:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12203 Registrován: 5-2002	neeviduje situaci, kdy by se strojvedoucímu podařilo před zhaslým zábleskáčem zastavit Asi proto, že v takovém případě není co hlásit, tedy pokud to zjistí strojvedoucí. A ostatně výpravčí nějaká taková situace nezajímá a v pohodě pustí vlak do úseku, kde je nefunkční samovrat, viz. jedna zpráva DI, která ale není jediná... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Jeffer	Pondělí, 12. prosince 2022 - 23:20:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 1-2005	dany: "Kdyby se použila klasicky červená a zelená…" Zelenú by som tam nedával, aby nevznikol vo fírovi dojem, že to "má skrz". Podobne nie žltú, aby to nerozbíjalo návyk, že za žltou je vždy stoj (ak to nie je vždy pravidlo v dopravniach D3). Modrá a biela sú pre posun, blikajúca zelená, žltá, modrá aj biela už tiež použitie majú a tá privolávačka je síce najbližšie, ale neviem, či je dobré miešať mimoriadny stav (privolávačku) s bežným stavom (vjazd do dopravne D3). Povoľovať vjazd červenou vyzerá ako nezmysel. Takže skoro by mi pripadalo najlepšie použiť na vjazdy na tratiach D3 električkové návestidlá ("čočky"), aby to fírovi pripomínalo, že ide podľa zvláštnych pravidiel. I preto mi inverzná terčovnica pripadá ako zbytočné návestidlo – tak buď svetelné návestidlo návestí voľno, v tom prípade k najbližšiemu stoj je určite ešte jedno ďalšie návestidlo (predzvesť alebo hlavné s funkciou predzvesti), alebo návestí stoj, takže žiadne ďalšie návestidlo vo vlakovej ceste neexistuje, alebo návestí čokoľvek iné a tým pádom je jasné, že je aj predzvesťou a čo je na ďalšom (výstraha -> stoj, blikajúce -> rýchlosť). Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
djst	Pondělí, 12. prosince 2022 - 23:35:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1041 Registrován: 8-2014	Jeffer: "I preto mi inverzná terčovnica pripadá ako zbytočné návestidlo – tak buď svetelné návestidlo návestí voľno, v tom prípade k najbližšiemu stoj je určite ešte jedno ďalšie návestidlo (predzvesť alebo hlavné s funkciou predzvesti), alebo návestí stoj, takže žiadne ďalšie návestidlo vo vlakovej ceste neexistuje, alebo návestí čokoľvek iné a tým pádom je jasné, že je aj predzvesťou a čo je na ďalšom (výstraha -> stoj, blikajúce -> rýchlosť)." Inverzní střelnice má stejně jako ta klasická na AB význam ve chvíli, kdy návěst následujícího návěstidla nejde z návěstního znaku vyčíst. Tedy případy jízdy na PN, RPN... V těchto případech upozorňuje, že před následujícím návěstidlem není samostatná předvěst, takže je potřeba očekávat Stůj. Drobný problém je, že mezi inverzní střelnicí a následujícím hlavním návěstidlem může být i nedostatečná zábrzdná vzdálenost. Typický případ je mezi Výh. Praha-Vyšehrad a ŽST Praha-Smíchov, kde jsou střelnice umístěny až za krajní výhybkou a mezi nimi a následujícím návěstidlem je ani ne 200 m.
dany	Pondělí, 12. prosince 2022 - 23:58:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 8-2019	Jeffer: Tak když už ne zelená, tak ta blikající modrá (alias návěst Jízda vlaku dovolena) by se použít dala. Ty pravidla jsou u ní tak šílený, že připsání dalšího bodu ve smyslu: "na tratích D3 informuje o správném přestavení výhybky se Sv přestavníkem" by se ztratilo. Čočky jsou blbost, to by se z větší vzdlenosti dost blbě rozeznávalo.
Hajnej	Úterý, 13. prosince 2022 - 00:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27857 Registrován: 5-2002	djst: Při vjezdu do dopravny D3 se dějí nehody, které spočívají v tom, že strojvedoucí si nevšimne nebleskajícího zábleskáče, naprosto pravidelně. No a právě proto jsme na koutecké D3 vrazili zábleskáč do mapy tratě jako hlavní návěstidlo ve funkci vjezdového. Dokud fíra nevidí, AVV zpomaluje tak, aby zastavilo 50 m před zábleskáčem, po spatření záblesků si fíra zadá "bez omezení" a vlak vjede: dany: By mě zajímalo z jakého důvodu se pro Sv výhybky vymyslelo zrovna zábleskové světlo... Z důvodů hnedle dvou, a to celkem prostých: zábleskové proto, aby baterka vydržela co nejdýl, a bílé proto, aby to bylo dobře vidět i za dne (v jakémkoliv barevném filtru se totiž poztrácí fůra světla). Je taky dobré si uvědomit, že se ta návěst zaváděla poměrně dávno, tehdy ještě LEDky až zas tak moc svítit neuměly. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
micek	Úterý, 13. prosince 2022 - 07:56:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 11-2015	Mám dotaz k tomu tomu ETCS křižování na uničovce. Proč na té trati nejsou ve stanicích/výhybnách odvraty (alespoň na prezentačních fotkách jsem je nikde neviděl)? Měl jsem za to, že pro ETCS (~ počítáme s prokluzy) jsou automaticky dávány všude (např. rekonstruované Hrušovany u Brna). Nebo jsou zde zakázány souběžné vjezdy? Předem díky za objasnění
Paul_red_adair	Úterý, 13. prosince 2022 - 11:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3380 Registrován: 8-2010	micek: "Proč na té trati nejsou ve stanicích/výhybnách odvraty (alespoň na prezentačních fotkách jsem je nikde neviděl)?" Protože do V<= 160 km/h ty odvraty být nemusejí, to je pouze jedno z celkem tří přípustných řešení, další je buď SW výluka ohrožené cesty, resp. vlaková cesta s prodlouženou ochrannou dráhou (= VCP) nebo pak - jako v případě Uničovky - si tu ochrannou dráhu fyzicky za tím návěstidlem vytvořit - viz obrázek č. 1 níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Chalkyn	Pondělí, 19. prosince 2022 - 13:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 2-2006	U nových přejezdových zařízení výpravčí stále nedokáže určit který přejezd v mezistaničním úseku je opravdu v poruše? Chápu že bylo nějaké jedno společné vedení u původních VÚD, ale teď na elektronických ZZ? Dnes ráno mě překvapila jízda na Op přes všech 17 přejezdů v úseku Žďárec u Skutče - Hlinsko v Čechách (co jsem v polospánku zaznamenal, závory dole, červená blikala...)
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 19. prosince 2022 - 13:43:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 6-2019	To podle Vašeho popisu vypadá na ztrátu dohledu všech nebo i jen některých přejezdů. Ty mohou přitom řádně fungovat, jen je někde porucha v přenosu informací o jejich stavech. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
dany	Pondělí, 19. prosince 2022 - 13:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 8-2019	Přejezdy mají většinou každý svoji indikaci, takže se to rozlišit dá. Teoreticky se mohou vyskytnout i se společnou, ale aby to bylo pro 17 přejezdů je nepravděpodobné. Popsaná situace ale spíše nevypadá na poruchový stav PZZ, ale poruchu hlavního napájení (to klidně můžou mít všechny PZZ společné). V takovém případě se po třech hodinách od indikace výpadku základního napájení musí zpravovat Op rozkazem, bez ohledu na skutečný stav přejezdu. Je to ochrana, kdyby náhodu v přejezdu došla „baterka“.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 19. prosince 2022 - 14:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 6-2019	Je to rozdělené mezi JOP Žďárec a JOP Hlinsko, čili souhlasím s danym. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
Petr165	Pondělí, 19. prosince 2022 - 14:52:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1835 Registrován: 7-2009	Má dlouholetá zkušenost coby plácačky: Bohužel na mnoha přejezdech v mezistaničních úsecích, kde neexistuje samostatná kontrola každého konkrétního přejezdu, se třeba u JOPky zřizuje "součtová hláska". Stačí, aby se jeden přejezd "seknul" z jakéhokoliv důvodu, JOPka to vyhodnotí jako určitý stupeň poruchy a je hotovo. Toť praxe z tratí 031 a 238, kde toho času lámu chleba...
Olfi	Pondělí, 19. prosince 2022 - 19:09:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 12-2022	Dotaz: v některých stanicích s reléovkou (např. Lovosice, Kralupy n/Vlt) se vyskytovaly v protileteckém krytu "nouzové relévovky". Ty měly umožnit obsluhu stanice (předpokládám jen uzlových stanic) v době např. bombardování, útoku apod, aby byli výpravčí i zařízení chráněno. Jak tato reléovka vypadala (bylo by foto?) a jaké měla odlišnosti od normálního SZZ. Předpokládám, že to umožnilo jen základní obsluhu průjezdů. A kdy se rušily? A také zda je pravda, že některé reléovky vzor SSSR byly v DK umístěny tak, aby ten masivní panel (Praha-Krč) chránil výpravčího před případnou střelbou přes okna. Předem děkuji za odpověď Olda F.
Mladějov	Pondělí, 19. prosince 2022 - 19:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18988 Registrován: 3-2007	>zda je pravda, že některé reléovky vzor SSSR byly v DK umístěny tak, aby ten masivní panel (Praha-Krč) chránil výpravčího před případnou střelbou přes okna. Takovou blbost si vážně někdo vymyslel? Jinak info o "nouzových releovkách" Lovo, KnV mi připadají hodně přitažené za vlasy a prosil bych nějaký důkaz, fotky.
Luboš_3.21	Pondělí, 19. prosince 2022 - 19:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4098 Registrován: 4-2014	Olfi: " také zda je pravda, že některé reléovky vzor SSSR byly v DK umístěny tak, aby ten masivní panel (Praha-Krč) chránil výpravčího před případnou střelbou přes okna." Na staré Plzni - Chebu od Křimic až do Lipové ty ovládací panely nouzové obsluhy byly skutečně umístěny před okny, mezi oknem a panelem obsluhy byla jen velmi úzká ulička, ale jestli to bylo z důvodu, aby výpravčí nebyl přes okno sestřelen to bude spíš jen nějaká lidová pověst. Jinak v některých stanicích jak na elektromechanice, tak i na klasické RZZ AŽD 71 se zřizovalo tlačítko s názvem " Zatemnění" a to právě sloužilo k tomu, aby se dala zhasnout světelná návěstidla při nějakém leteckém útoku, bez vypnutí SZZ. Vzhledem k tomu v jaké době byla RZZ AŽD 71 projektována tak to tlačítko tam muselo být. Ale pozor, ne všude na jak na RZZ tak i na elektromechanice bylo to to tlačítko bylo zřízeno. Třeba na ruské RZZ Plzeň - Cheb toto tlačítko také nebylo zřízeno. Jinak tloušťka desky panelu byla okolo 3 mm. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
RadekŠ	Pondělí, 19. prosince 2022 - 19:42:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12944 Registrován: 4-2003	Proboha neblněte, kulka z pušky nebo z kulometu projde takovým pultem jako nůž máslem. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Luboš_3.21	Pondělí, 19. prosince 2022 - 19:44:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 4-2014	RadekŠ: "Proboha neblněte, kulka z pušky nebo z kulometu projde takovým pultem jako nůž máslem." Ano, jak říkám, to je spíš nějaká lidová povídačka. Ten panel by nikoho neochránil.
Mladějov	Pondělí, 19. prosince 2022 - 20:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18991 Registrován: 3-2007	Jen tak pro ilustraci: Já jsem ruční zbraní (tedy "obyčejným" českým samopalem alias útočnou puškou Sa 58) prostřelil z cca 4 metrů stojinu kolejnice S 49. Sám jsem se divil.. Co to udělá s člověkem nebo 2+2 mm plechem..ani nechci vědět.
Agent	Pondělí, 19. prosince 2022 - 20:08:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10483 Registrován: 9-2002	Mladějov: "Jen tak pro ilustraci: Já jsem ruční zbraní (tedy "obyčejným" českým samopalem alias útočnou puškou Sa 58) prostřelil z cca 4 metrů stojinu kolejnice S 49. Sám jsem se divil.." Já zase se stejnou zbraní přerazil vejpůl fošnu s profilem 100 x 50. Jsme se trefovali z asi dvaceti metrů do plechovek a jedna kule mi šla někam vedle... Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Joe	Pondělí, 19. prosince 2022 - 20:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 10-2007	Olfi: "v některých stanicích s reléovkou (např. Lovosice, Kralupy n/Vlt) se vyskytovaly v protileteckém krytu "nouzové relévovky"" To mi připomnělo tuto nedávnou "reportáž" - Pod školou zůstal tajný kryt železničářů, za války by odtud řídili vlaky Celkem by mě zajímal názor odborníků na relevanci www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
Mladějov	Pondělí, 19. prosince 2022 - 21:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18994 Registrován: 3-2007	Dispečerské pracoviště, nic víc (tedy žádná vazba na zabezpečovací zařízení).
Parmezano	Pondělí, 19. prosince 2022 - 23:23:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 5-2008	Záložní staviště , bylo taky v Židenicích Don Parmezano
Vechtr	Úterý, 20. prosince 2022 - 07:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 12-2015	Petr165: součtová hláska se na JOP používá pro traťové přejezdy dnes již výhradně, samostatně se přejezdy v reliéfu zobrazují jen tehdy, mají-li vazbu na návěstidlo (vjezdové nebo oddílové). To ale neznamená, že by všechny přejezdy měly jedinou společnou indikaci. Součtovou hlásku lze rozkliknout a zobrazit si stav jednotlivých přejezdů. Takže při poruše jednoho není potřeba dávat Op na všechny. Absurdním důsledkem tohoto postupu navrhování JOP je např. nedávno zapnutý úsek Troubelice - Libina, kde je pět traťových přejezdů, čtyři jsou v reliéfu, protože jsou u návěstidel, a jeden ne. Výborná past na dopravní zaměstnance. Ale předpis je předpis, vymysleli ho chytří lidi, tak to tak musí bejt. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Asdf	Úterý, 20. prosince 2022 - 09:48:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10594 Registrován: 5-2007	Vechtr, Petr165: Zrovna predmetný medzistaničný úsek vznikol ešte pred zavedením tohoto postupu, takže výpravca DOZ v Žďárci vidí naozaj 13 samostatných indikácii PZZ (a zvyšné 4 sú v Hlinsku). Uchytilo sa pre to označenie "plot". https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1355175.jpg Onen postup nastal najskôr práve v reakcii na revitalizácie bočných tratí bez možnosti rušenia priecestí, kde sa začali pravidelne objavovať takto extrémne počty PZZ.
Aleš_Liesk.	Úterý, 20. prosince 2022 - 11:06:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8419 Registrován: 9-2011	No to je nářez! Přejezdy 200 či 400 m od sebe... Všichni jste volové. Servít
honzaklonfar	Úterý, 20. prosince 2022 - 11:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6422 Registrován: 6-2016	Aleš_Liesk.: Koukni na https://mapy.cz/turisticka?l=0&x=15.9806132&y=49.7934206&z=15 Je to tam volaaké zakrúcané
Vechtr	Úterý, 20. prosince 2022 - 12:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 12-2015	Tady to ještě dává jakýsi smysl, když to pořád křižuje hlavní silnice, ale proč se např. na té Uničovce zabezpečují přejezdy někam do pole, když 300 m vedle je podjezd, případně přes přejezd není v mapě značená ani žádná cesta (P4236), to mi jasné opravdu není. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Výpravčíxy	Úterý, 20. prosince 2022 - 13:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 11-2008	Vechtr: "Petr165: součtová hláska se na JOP používá pro traťové přejezdy dnes již výhradně, samostatně se přejezdy v reliéfu zobrazují jen tehdy, mají-li vazbu na návěstidlo (vjezdové nebo oddílové). To ale neznamená, že by všechny přejezdy měly jedinou společnou indikaci. Součtovou hlásku lze rozkliknout a zobrazit si stav jednotlivých přejezdů. Takže při poruše jednoho není potřeba dávat Op na všechny. Absurdním důsledkem tohoto postupu navrhování JOP je např. nedávno zapnutý úsek Troubelice - Libina, kde je pět traťových přejezdů, čtyři jsou v reliéfu, protože jsou u návěstidel, a jeden ne. Výborná past na dopravní zaměstnance. Ale předpis je předpis, vymysleli ho chytří lidi, tak to tak musí bejt." Přesně tak. Pořád se něco "vylepšuje", ale v provozu pro zaměstnace řídící provoz to naopak je čím dál složitější. Věc, která dříve bez problému fungovla a byla přehledná, tak po "vylepšení" je pro pracovníky nepřehledná a často špatně funguje .... Typický příklad je aplikace GTN. Co ta poslední dobou předvádí, je neuvěřitelné. A vyjádření kompetentních je, že "špatná obsluha" výpravčím ( dispečerem DOZ )
Asdf	Úterý, 20. prosince 2022 - 13:47:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10596 Registrován: 5-2007	Vechtr: Rozhľadové pomery nepustia, a ak sa chce jazdiť nejak rozumne rýchlo, tak to bez PZZ nejde. Naviac rekonštrukciou padnú všetky výnimky na "predpisový stav v dobe uvedenia do prevádzky" a musí sa dbať na súčasné normy. Na to doplatila dosť zlým spôsobom napr. kúsok ďalej Chotěboř.
Vechtr	Úterý, 20. prosince 2022 - 13:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 12-2015	Jenže půlka těch přejezdů by se mohla zabezpečit PZM obsluhovaným uživatelem komunikace nebo úplně zrušit. PZZ za 10 - 15 MKč (+ několik set kKč ročně na provoz a údržbu) na lesní cestě, ve které už rostou stromky, protože po ní posledních pět let nic nejelo, mi nepřijde jako nejlepší investice. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
dany	Úterý, 20. prosince 2022 - 14:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 8-2019	PZM se ale nesmí používat pro tratě s traťovou rychlostí vyšší než 100 km/h (resp. 120 km/h při zákazu používání chodci).
Olfi	Středa, 21. prosince 2022 - 12:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2022	Mladějov: "Jinak info o "nouzových releovkách" Lovo, KnV mi připadají hodně přitažené za vlasy a prosil bych nějaký důkaz, fotky." Z "první ruky" od déle sloužících. Ale nikdo si po 30ti letech napamatuje podrobnosti. Nějaké obrázky jsme chtěl právě tady.
Olfi	Středa, 21. prosince 2022 - 12:23:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2022	RadekŠ: "Proboha neblněte, kulka z pušky nebo z kulometu projde takovým pultem jako nůž máslem." Dejme tomu, že né proti kulkám. Ale co "protistřepinový kryt" pro šrapnel dopadnuvší dále od DK. Přeci jen v panelu není jen jedna vrstva plechu, ale přední a zadní. A uvnitř změť kabelů a elektroinstalace.