Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 09. 7. 2025

Pondělí, 17. března 2025 - 16:26:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1973
Registrován: 11-2006

Ještě vlastně doplním, že pro výhybku 31 s hydraulickými přestavníky je to jednodušší, protože přestavníky ve výměnové části mají 1 elektomotor v rozvaděčové skříni, a PHS část také 1 elektromotor ve své rozvaděčové skříni. Pokud tedy není závada v hydraulickém systému, tak stačí točit klikou na těchto 2 místech postupně, a přestavují se všechny přestavníky v dané části výhybky. Nicméně jestli to chápu dobře, tak je třeba zde klikou otočit řádově vícekrát než u elektromotorického přestavníku, čili nakonec celé přestavování vyjde také na několik minut.

Pondělí, 17. března 2025 - 18:14:57

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1453
Registrován: 6-2015

Hajnej: A co koordinovat točení takto:

https://www.youtube.com/watch?v=5UAR09cPiYc

"Hrozí zpoždění, zvýšit rychlost!" [vypravci]

h2o

Pondělí, 17. března 2025 - 18:49:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 8-2013

Vechtr:
"Co se týče výpadku napájení u těch vícepřestavníkových výhybek, ve stanici je UNZ, takže by výpadek napájení neměl nastat. Co by se dělo, kdyby opravdu nastal, to nevím, ale je možné, že by bylo nutno výhybku dotočit ručně klikou."

Pokud by propadlo napájení už z UNZ, tak by stejně spadly počítače.

Sobota, 22. března 2025 - 18:45:04

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1454
Registrován: 6-2015

Co vlastně označují barvy chrániček? Černá, červená, modrá, všiml jsem si že je i zelená, a dokonce i jakási fialová [coze]

Díky.

Laminatka

Neděle, 23. března 2025 - 01:26:09

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 1-2025

Co je chránička?

► UNISIM ♪ ► Liberec ♫ ► Staničář+vozy ♪♫

bre_steg

Neděle, 23. března 2025 - 08:15:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 8-2024

Ohebná plastová „trubka" na ochranu kabelů. Prostě obrovský husí krk, který se dává do země.

h2o

Neděle, 23. března 2025 - 08:42:14

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 8-2013

K6S31ODR:

barva	použití
fialová	dálkový optický kabel
modrá	traťový optický kabel
černá	rezervní trubka
zelená	kamery a informační systémy
červená	elektro aplikace (EOV a tak)

Neděle, 23. března 2025 - 11:56:14

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 6-2015

h2o: Díky za vysvětlení.

Ještě by mne zajímalo, k čemu se používá/používal v kolejišti sedmižilový kabel AYKY 7x6? Aspoň odhadem myslím že to byla "šestka hlína".
6x černá žíla + 1x zelená žíla. Normální silnoproudý kabel, žádný sdělovací. Všiml jsem si toho když před časem "vyorávali" Horní Počernice.
Díky.

Asdf

Neděle, 23. března 2025 - 14:47:39

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11526
Registrován: 5-2007

7x6 AYKY by teoreticky mohol byť do prestavníku.

Výpravní budova 16/H
Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Nejlepší TV reklama všech dob

Neděle, 23. března 2025 - 15:46:15

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1457
Registrován: 6-2015

A proč sedm žil? To jsou tři fáze pro motor, jeden ochranný vodič a dva pro nějaké koncové spínače?
Tady je foto ze šrotu když vyorávali Mstětice:

Díky.

h2o

Neděle, 23. března 2025 - 16:13:30

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 8-2013

Pět žil plus rezerva u samostatného přestavníku. Sedm žil se používá u fyzických dvojic pro vazbu mezi přestavníky.

McBain

Pátek, 11. dubna 2025 - 22:44:26

Administrátor
Číslo příspěvku: 27546
Registrován: 5-2002

Co je (býval) systém VES?

Asdf

Sobota, 12. dubna 2025 - 18:59:52

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11553
Registrován: 5-2007

McBain: Bol to názov výrobcu "Vereinigte Eisenbahnsignalwerke, Berlin". Stran zariadení sa skratkou VES označovali primárne viacradové elektrodynamické stavadlá z produkcie onej firmy, jedno z nich bolo o.i. v Bohumíne a teraz neviem či nie aj v Děčíně. Býval o tom pekný článok na webe Softikonu ale už je preč.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Luboš_3.21

Neděle, 13. dubna 2025 - 15:58:04

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4976
Registrován: 4-2014

Zdravím. Mám prosím dotaz. Proč při aktivaci nového staničního zab. zařízení v Žst. Dobříš byla změna platnost cestových náv. Sc2, Sc1 a Sc3. Dříve ta návěstidla platila jen pro jízdu vlaku a určovala konec jízdní cesty, pro posun byla neplatná. Ale při aktivaci nového elektronického SZZ byla změna jejich platnost a nově platí jak pro jízdu vlaku, tak i pro posun. Znamenáto, že tedy jde na těch cesťácích nově rozsvítit bílá?., dříve při ústředním mechanickém stavědle to nešlo.

dany

Pondělí, 14. dubna 2025 - 11:08:04

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 8-2019

Znamenáto, že tedy jde na těch cesťácích nově rozsvítit bílá?

Nikoliv, bílá svítilna není osazena.

Tam bylo nejspíš potřeba stanovit konec zabezpečené posunové cesty (od Se1/Se2). U SZZ 3. kategorie není úplně žádoucí, aby se jezdilo na bílou k námezníku nebo svodnému klínu výkolejky.

Luboš_3.21

Pondělí, 14. dubna 2025 - 13:05:45

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4977
Registrován: 4-2014

Dany: Diky.

Sobota, 19. dubna 2025 - 15:09:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1999
Registrován: 11-2006

Nevíte náhodou někdo, proč se poslední dobou EMZ (moc) nebudují v klasickém venkovním provedení, ale dělají se uzavřené v kolonce, která se jinak používá pro PSt.? Možná to v provozu reálně problémy nepřináší, ale laicky mi to přijde trochu na hlavu, že ta kolonka s EMZ je sice v kolejišti blízko uzamčené výměny/výkolejky, ale nejprve se někde úplně jinde musí nafasovat klíč od kolonky, aby bylo možné se dostat k EMZ a vyjmutí klíče od výměny/výkolejky.

Sobota, 19. dubna 2025 - 18:41:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33141
Registrován: 5-2002

Sonic: napadá mě jedině nějaký pokus o Vandalfest provedení...
Jinak s tou blízkostí je to někdy zajímavé - třeba v Kopidlně je společný sloupek se dvěma EMZ, umístěný poblíž hrotů výměn. Asi se tím něco ušetřilo, ale výsledkem je docela opruz, protože se jako první odemyká výkolejka.

Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!

Luboš_3.21

Sobota, 19. dubna 2025 - 19:38:04

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4980
Registrován: 4-2014

Sonic:
"Nevíte náhodou někdo, proč se poslední dobou EMZ (moc) nebudují v klasickém venkovním provedení, ale dělají se uzavřené v kolonce, která se jinak používá pro PSt.? Možná to v provozu reálně problémy nepřináší, ale laicky mi to přijde trochu na hlavu, že ta kolonka s EMZ je sice v kolejišti blízko uzamčené výměny/výkolejky, ale nejprve se někde úplně jinde musí nafasovat klíč od kolonky, aby bylo možné se dostat k EMZ a vyjmutí klíče od výměny/výkolejky."

To zřizování EMZ zámků do kolonky mi připadá jako snaha SŽ ty zámky lépe ochránit před nějakým vandalským poškozením a to zejména ve stanicích, které už nesjou obszazeny žádným zaměstnancem a hrozí tam poškození toho zámku. V té kolonce je ten EMZ skryt a jen tak někdo se k němu už nedostane. Leda, že by si ten vandal dal práci vypáčit dvířka.

Vhd_sl

Pátek, 25. dubna 2025 - 18:31:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1938
Registrován: 1-2006

Sonic:

Osobně to, posledních 25 let, dávám kvůli vandalismu, manipulacím se silničními vozidly v okolí EZetu a kvůli povětrnostním vlivům. Ale určující by v tom měl být požadavek (mlčícího) správce.

Pokud by byla poblíž ovládací skříňka pomocného stavědla, nebo pokud by to bylo řekněme u vlečky na trati nebo v případech, kde toho je víc, není o čem a koncentruje se to do jednoho místa. Ono, stačí se projít po kolejišti a kouknout jak vypadají EZty venku po letech služby.

Umístění většinou v blízkosti výměnového zámku, ze kterého jde nejčastěji používaný výsledný klíč, aby nenastalo to, co píše Hajnej. Ne vždy to lze.

Něco smyslu je i v tom, co píše Luboš_3.21. Staví se to tak, že ve stanicích bude čím dál méně lidí (ideálně nula) + to, že je to zamčené, je většinou o tom, že se to spíš nebude používat. Zejména ne ve výhradním provozu ETCS s benefity, kdy to při absenci odvratů přináší další překvapení pro provoz při uvolnění klíče, není-li na to konfigurace připravena.

Klíč od kolonky může být univerzál pro danou oblast, dopravci jej nemusí po použití vracet. Nevidím problém krom toho, že tam někdo jede mimořádně a musí si zařizovat. Osud...

Nepřijde mi blbé ani do té skříňky integrovat telefon, který se u EZtů ještě pořád dělá.

22michal

Neděle, 25. května 2025 - 08:10:25

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 7-2017

Mám dotaz - když je trať vybavená AHr s návěstidly, tak jsou třísvětelná.
Ale co je třetí světlo? Žlutá? Co návěstí?
Nebo bílá kvůli přivolávačce?

dany

Neděle, 25. května 2025 - 08:20:53

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 8-2019

Bílá kvůli přivolávačce.
Případně může být oddílové návěstidlo sloučené a předvěstí vjezdového a pak je čtyřsvětelné i se žlutou.

22michal

Neděle, 25. května 2025 - 09:10:06

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 7-2017

dany - díky.

Tota

Čtvrtek, 29. května 2025 - 20:30:48

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2009

Mám dotaz jak je zajištěna cesta vlaku u RZZ 71, když před odjezdovým návěstidlem je výhybka a ranžírky. A jaký je postup při přípravě cesty.
Díky

pudr.kolsky

Čtvrtek, 29. května 2025 - 21:45:02

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 7-2017

Jako laik se domnívám, že výměny musí být v základní poloze a ranžírky zhaslé.

Tatar

Čtvrtek, 29. května 2025 - 22:59:03

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 4-2017

Tota: Normálně jako u každé jiné vlakové cesty na staniční kolej, prostě se postaví od vjezdu na tu danou kolej, což u RZZ a očividně v tomto případě na cestové volbě, tak stiskem počátečního tlačítka návěstidla a koncového tlačítka na staniční koleji, což následně dovede k zapevnění výhybek i tady na této koleji před návěstidlem.

pudr.kolsky: Je vidět, že jste laik, protože pro vlakovou cestu, respektive pro vjezd vlaku na takovou kolej, tak není důvod zhasínat seřaďovací návěstidla, když pro obyčejný vlak i tak neplatí. Účel mají jenom v případě posunu.

Asdf

Pátek, 30. května 2025 - 00:46:49

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11583
Registrován: 5-2007

Tatar: Je pomerne častá hantýrka, že zhasnutím návestidla sa myslí rozsvietenie iného než dovoľujúceho znaku alebo privolávačky. Takže pudr.kolsky zas až tak laik byť nemusí [kladivo]

Inak môžete trochu spresniť to "zapevnenie"? Ja mám totiž za to (ale môžem sa v tomto mýliť) že RZZ polohu tých výhybiek pri stavaní odjazdovej vôbec nerieši a správnu polohu tých výhybiek rieši buď vjazdová cesta, alebo je to na výpravcovi. A či je pri postavenej odjazdovej ceste znemožnené s tými výhybkami manipulovať, to už si fak nepamätám.

frceks

Pátek, 30. května 2025 - 11:21:56

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 6-2020

Asdf:
"Inak môžete trochu spresniť to "zapevnenie"? Ja mám totiž za to (ale môžem sa v tomto mýliť) že RZZ polohu tých výhybiek pri stavaní odjazdovej vôbec nerieši a správnu polohu tých výhybiek rieši buď vjazdová cesta, alebo je to na výpravcovi. "

Dopuručím si přečíst závěrovou tabulku pro danou stanici. Určitě to tam bude napsaný, v jaké poloze musí pro danou vlakovou cestu být výhybky, výkolejky.

Kočkopes

Pátek, 30. května 2025 - 11:51:57

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2020
Registrován: 10-2017

Odjezdová vlaková cesta je úsek od konce daného vlaku až po vjezdové návěstidlo z opačného směru (zjednodušeně řečeno). Teoreticky by to teda měla správně zohlednit i závěrová tabulka a pro odjezdovou VC by měly být přestavené ty dvě výhybky do požadované polohy, resp. pokud nebudou, tak by se neměl provést ani závěr VC a rozsvícení dovolující návěsti. Ale jestli to tak je ve skutečnosti, to netuším [happy]

pudr.kolsky

Pátek, 30. května 2025 - 14:13:01

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 7-2017

Tatar,Asdf: pudr.kolský je fíra na penzi, pro kterého výraz "zhaslá ranžírka" rovnal se předpisovému pojmu Posun zakázán a ranžírkou bylo míněno světelné seřaďovací návěstidlo, v tomto případě možná trpasličí. Laikem je v oboru zabezpečovací a sdělovací techniky, neb maturoval z lokomotiv.

Výpravčíxy

Pátek, 30. května 2025 - 16:21:57

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5450
Registrován: 11-2008

Jak koukám na foto té RZZ, tak ty výměny před odjezdovým návěstidlem mají kolejové obvody. Takže buď budou zajištěné závěrem posunové cesty, nebo závěrem vlakové cesty. V každém případě budou pod závěrem, takže není co řešit. V případě vlakové vjezdové cesty budou pod závěrem vlakové cesty a na ranžírkách bude svítit modrá. Při odjezdové vlakové cestě bude úplně jedno jestli kolejové obvody budou obsazené, nebo volné. Bude záležet, odkud ten vlak bude odjíždět. ......

Může ale existovat pro tuto stanici nějaká "vyjímka" v obsluze, ta by měla být ve staničním řádu piopsána. [andel]

Pátek, 30. května 2025 - 20:23:28

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33336
Registrován: 5-2002

Vxy: Ono to nebude tak jednoduché - odjezdové návěstidlo nesmí ukazovat víc, než na kolik je ta kolej stavěná.
Asi by nebylo úplně košer rozsvítit na tom návěstidle zelenej pruh, kdyby kdesi v půli koleje byla výměna dokřiva...

Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!

balik

Pátek, 30. května 2025 - 20:30:52

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 11-2002

To je bývalý Radotín. Jistě se objeví kolega, který poví, jak to tam bylo...

2koridor.websnadno.cz

721.111

Sobota, 31. května 2025 - 07:19:21

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 1-2020

No,řekl bych,že ze 3 přes 3a se vlaková odjezdová cesta zapevní i s návěstí dovolující jízdu normálně,ale z 5-ikdyby byl ten kousek do 3a postaven jako posun,,na bílou",ze 3a dál se vlaková cesta zapevní,ale návěstidlo nejspíš nerozsvítí,dokud se spojka 21/22 neotočí zpátky do základu...si myslím.Tam budou nejspíš podobný závislosti,jako když je do těchto kolejí,,na skladiště" použito EMZ-dokud se to nezamkne zpět,neměl by jít rozsvítit odjezd...

Qěcy

Sobota, 31. května 2025 - 08:30:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9464
Registrován: 9-2005

To je i na křemíkovkách. VC musí být pod závěrem VC vždy celá a tudíž přes celou dopravní kolej. Ať už z ní odjíždíme, nebo na ni vjíždíme. VC nesmí být postavitelná na kolej, či z koleje, která není kolejí dopravní.

♥UA

Úterý, 03. června 2025 - 19:23:22

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2012
Registrován: 11-2006

Ano, jak píše balik, je to původní reléovka Praha-Radotín (dokonce na mojí fotce [happy]

). V obvodu návěstního relé odjezdového návěstidla L3 byl zařazený kontakt plusové polohy výměn 21/22, tj. bez jejich plusové polohy se nerozsvítil volnoznak. Pro vjezdové cesty bylo třeba stavět vlakovou cestu přes všechny části dělené koleje - pokud vlak ukončil jízdu před koncem vlakové cesty (velmi časté na té 3. koleji), tak bylo třeba závěry zbytku cesty nouzově zrušit.

ridic_vlaku

Úterý, 03. června 2025 - 22:18:14

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 689
Registrován: 5-2019

Tak mne tak napadá, že tohle řeší i elektromechanika v Dobřichovicích a Řevnicích. Pomocí zástrčkového zámku v řídícím přístroji. A ve výsledku platí

Qěcy:
"To je i na křemíkovkách. VC musí být pod závěrem VC vždy celá a tudíž přes celou dopravní kolej. Ať už z ní odjíždíme, nebo na ni vjíždíme. VC nesmí být postavitelná na kolej, či z koleje, která není kolejí dopravní."

Středa, 04. června 2025 - 00:41:20

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2013
Registrován: 11-2006

ad Radotín: Našel jsem video, kde je vidět stavění vjezdové cesty od Smíchova na 3. kolej + to rušení závěru neprojeté části cesty - tak jsem to sestříhal a dal to sem (omlouvám se za slabší kvalitu a za absenci zvuku):
https://youtu.be/3JLJbIfJwZo

Stavění odjezdové cesty ze 3. dělené koleje asi natočené bohužel nemám.

Parmezano

Středa, 04. června 2025 - 10:56:47

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3381
Registrován: 5-2008

Tohle "umělo" už ústřední stavědlo v Lulču , výhybka č. 3 A v doravní koleji 5 na 7 kolej . klíč od ní byl držené ve stavědlovým přístroju v zástrčkovým zámku , když byl vytažené ven ze zámku, tak nepostavils žáddnou vlakovou cestu

Don Parmezano

Agent

Středa, 04. června 2025 - 13:55:00

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13149
Registrován: 9-2002

Hradlovina v st. Pha - Velesravín taky držela klíč od velxle do koleje číslo 2 - když se to vyndalo, nešlo stavět barvu - jen bílou. Šlo o druhou a třetí vexl od přejezdu - byly spárovaný.

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.

3973

Středa, 04. června 2025 - 14:06:01

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 9-2009

Si ňákej chytrej :-) Buď rád, že ti nepřejeli před dopravou mašinku.

AO 53-54

Agent

Středa, 04. června 2025 - 15:02:46

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13150
Registrován: 9-2002

Spíš si to eště pořád pamatuju. Ty ne ?

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.

Středa, 04. června 2025 - 23:21:39

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33357
Registrován: 5-2002

ŘV: Tak mne tak napadá, že tohle řeší i elektromechanika v Dobřichovicích a Řevnicích. Pomocí zástrčkového zámku v řídícím přístroji.
Jo, a mně se tohle řešení líbí víc. ŘP je celkem přirozené místo, kde lze snadno zapracovat závislost na vjezdy/odjezdy z/do obou stran. Pokud je ta výměna blízko dopravy nebo je jen řídce přestavovaná, viděl bych to jako první volbu.
Alternativní řešení, kdy to má jedno stavědlo na páku a na druhé je to přetaženo souhlasovým hradlem, je už podstatně nákladnější, ale taky nikterak neobvyklé.

Ohledně 3. koleje v Radotíně by mě zajímaly dvě věci: jednak to, ze kterých bloků je poskládána, jednak to, zda se tam předpokládal tak častý posun, nebo jestli to nebyl tak trochu purismus ve smyslu "všechno na motor".

Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!

Čtvrtek, 05. června 2025 - 02:22:43

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2015
Registrován: 11-2006

Hajnej:
"Ohledně 3. koleje v Radotíně by mě zajímaly dvě věci: jednak to, ze kterých bloků je poskládána"

Bylo to tam, jak je to běžné u dělených staničních kolejí na AŽD 71, tj.:
... Q-S3 <-> H-S3 <-> K-3d <-> B-Se11 <-> S-13 <-> J-13 <-> B-Se15 <-> K-3 <-> B-Se30 <-> J-22 <-> S-22 <-> B-Se33 <-> K-3e <-> H-L3 <-> Q-L3 ...
s tím, že koncová vlaková relé KV mají přepínací kontakty zapojené do strun 1, 2, 5, 6 za polovinou bloku K, a při přítahu KV tak propojují struny pro další pokračování za blokem K (normálně všechny struny za blokem K končí).

Hajnej:
"jednak to, zda se tam předpokládal tak častý posun, nebo jestli to nebyl tak trochu purismus ve smyslu "všechno na motor"."

To bohužel nevím, ale tipnul bych si tu druhou možnost - byla to jedna z prvních "AŽD 71" reléovek (zdá se, že projektovaná snad mezi lety 1966 až 1969), čili bych čekal, že byla snaha to udělat "moderně", tj. vše elmot. přestavníky.

Čtvrtek, 05. června 2025 - 02:55:17

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 11-2006

Hajnej: ad Radotín: Ještě je otázka, kdo tu novou reléovku tenkrát platil, jestli se na tom nějak nepodílela cementárna … ? Protože na mnoha místech po republice, kde modernizaci za komančů financoval velký podnik vlečkově zapojený do stanice, tak se zdá, že je dráha dokázala často slušně podojit, a navymýšlet si stran SZZ hory doly.

Parmezano

Čtvrtek, 05. června 2025 - 10:51:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3382
Registrován: 5-2008

Zajímavý to bylo v Adamově , výhybka č.9 v SK 4 , byla obsluhována ze st. 2, kde měla "svůj" vlastní "závěr výměn , při vjezdu na 4 SK od Brna , musel signalista st.2 zavřít tento závěr výměm , jinak by signalista na st. 1 neuzavřel závěr výměn pro vjezd na 4 SK od Brna.

Don Parmezano

Čtvrtek, 05. června 2025 - 11:04:16

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33360
Registrován: 5-2002

Sonic: dík, takže opravdu tři K-bloky. Ona se toho "bible" dotýká jen velmi okrajově...

koncová vlaková relé KV mají přepínací kontakty zapojené do strun 1, 2, 5, 6 za polovinou bloku K
KV, nebo PLV/PSV...?

Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!

ridic_vlaku

Čtvrtek, 05. června 2025 - 13:32:32

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 5-2019

Hajnej:
" zda se tam předpokládal tak častý posun ."

Ona ta pátá manipulační v Radotíně byla i částečně elektrifikována a postával na ní v pohotovosti radotínský postrk. A uhlí se tam na její druhé straně skládalo celkem pravidelně. Tak se kdysi ten motor přestavníku i občas protočil. :-)
Zajímavé bylo v Radotíně i střední zhlaví, takový malý ranžírek, v sudé skupině. A ranžírka krátké kusé manipulační koleje otočená kolmo k manipulační koleji. :-)

Čtvrtek, 05. června 2025 - 15:02:34

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 11-2006

Hajnej:
"Sonic: dík, takže opravdu tři K-bloky. Ona se toho "bible" dotýká jen velmi okrajově..."

Nz. Jo jo, tam jsou tyhle speciální případy popsané bohužel dost spartánsky.

Hajnej:
"KV, nebo PLV/PSV...?"

V tom Radotíně se ta relé jmenovala KV, ale každý ten obcházený blok K měl svoje, které natáhlo pomocí relé KV od koncového tlačítka a přidržovalo se pak přes závěrné relé úseku - tj. vlastně to je přesně ekvivalent PLV/PSV v novějších instalacích (to nové pojmenování PLV/PSV možná vzniklo po typizaci AŽD 71).

Čtvrtek, 05. června 2025 - 15:07:21

Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2018
Registrován: 11-2006

ridic_vlaku: Díky za doplnění [happy]

To střední zhlaví v 6. a 8. SK mělo i PSt.1 - jestlipak se to někdy používalo? Já si spíš pamatuju soupravy stojící přes to.