| Diskuse » Železnice » 3. koridor | « předcházející | další » |
3. koridordolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14709 Registrován: 4-2003 
|
Smíchov není centrum Prahy??![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") No to možná nebyl v době kdy jsem tam přestupoval a kačerem na provázku do dvounápravové tramvaje. Krom toho to tady řešíte asi tak jako Štancl Křovinu. Kdyby tak byla řeč o Zelenči, tak bych to i nějak chápal, ale tomu se Srbsko neblíží ani omylem.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9057 Registrován: 9-2005 |
Ty budeš pyskovat proti všemu. Lom měl být provizorní a pak definitivní. Proč přesně se dělá rovnou definitivní, nevim. Každopádně postup v září a říjnu obsahuje i stavby, které by měly být konaný spíš po spuštění Lomu a ježdění dvojkolejné vždy na Lom. Plus provozní voser s odpojenou částí zhlaví v Berouně, což je teď na 12 dní. To se opravdu musel nejdřív vyměnit soft v SZZ Beroun a potom začít pokládat výhybky a oddílová návěstidla a odjezdová v Berouně?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7949 Registrován: 5-2002 |
Proč přesně se dělá rovnou definitivní, nevim Možná prostě pro to že se to vyjezdí v pohodě. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Spíš by to chtělo pohnout s dalšími úseky, ať už je to muzeum pryč. SŽ nevypadá že toho během 2025 zahájí nějak moc... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31643 Registrován: 5-2002 
|
Q: Lom měl být provizorní a pak definitivní. Proč přesně se dělá rovnou definitivní, nevim. Možná proto, že v Berouně začíná ETCS dál na Plzeň, tak aby se nemuselo tak často dávat do výluky...? To se opravdu musel nejdřív vyměnit soft v SZZ Beroun a potom začít pokládat výhybky a oddílová návěstidla a odjezdová v Berouně? Třeba by v opačném pořadí nebyli k mání lidi, co to můžou dělat...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4808 Registrován: 4-2014 
|
 H_k:"Spíš by to chtělo pohnout s dalšími úseky, ať už je to muzeum pryč. SŽ nevypadá že toho během 2025 zahájí nějak moc..." S dalšími úseky by se podle plánu mělo začít, až se dodělá současný rozpracovaný úsek Beroun - Karlštejn, takže dříve jak v roce 2026 se dál pokračovat nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9058 Registrován: 9-2005 |
H: doufám, že výměna SW před postavením venkovních prvků je naprosto výjimečný exces. Není mi jasné, proč by nemohlo jít změnit SW až kolem toho 25. září. Zkoušet AB, SZZ odbočky a úvazky snad lze i jiným způsobem bez vlivu na provoz a teprve při zapínání vyměnit SW ve skutečném stavědle. A i kdyby ne, tak samotné zkoušení a zapínání prvků nemůže trvat v tomto případě 12 dní, když tam ty venkovní prvky ani nebyly postavený předem. Já tu situaci kolem lomu beru jako hnusnou daň za vynechání provizorní odbočky.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9059 Registrován: 9-2005 |
Mně teda přijde vliv odpojené části zhlaví v Berouně na plnění platného GVD dost značný. Zeptejte se hlavně nákladních dopravců. V noci zastavený provoz, ve dne minimum mezer.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17017 Registrován: 5-2004 |
Hele, kdyby slo o nejakou vyluku v radu max jednotek tydnu a ne v podstate uz trvaly stav coz rok a vic je, tak se to da chapat. Podobne to ukoncni r na smichove od rokycan ku praze odpovidajici +- situaci ze by treba r10 koncila ve vysocanech je jen a jen o ceste nejmensiho odporu neb netreba sehnat dalsi souprvu na r16. A ze nebyl provizorni lom - no asi ho nakladni dopravci nepotrebuji a zacpana d5 + okolni obce kudy se objizdi nikoho nesere.Jen se obcas nejaky poliitik divi ze lidi do centra prahy nejezdi vlakem... Neni to jako 15 let zpet kdy sly odbocky popovice, praskolesy v mistech podstatne slabsiho provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31651 Registrován: 5-2002
|
Q: doufám, že výměna SW před postavením venkovních prvků je naprosto výjimečný exces Tím excesem je naopak nepostavení venkovních prvků před výměnou SW. Není mi jasné, proč by nemohlo jít změnit SW až kolem toho 25. září. Zkoušet AB, SZZ odbočky a úvazky snad lze i jiným způsobem bez vlivu na provoz To se nejspíš i doopravdy děje v první části etapy E před výměnou SW. a teprve při zapínání vyměnit SW ve skutečném stavědle Ne při, ale před. Srovnej to s Mstěticemi, které si navíc dopřávají luxus v podobě koexistence provizorky a definitivky. Přesto se nejdřív přepojuje stanice a teprve potom traťovina. A i kdyby ne, tak samotné zkoušení a zapínání prvků nemůže trvat v tomto případě 12 dní, když tam ty venkovní prvky ani nebyly postavený předem. Zapínáš celkem tři ZZ - SZZ Lom, TZZ Ka-Lom a TZZ Lom-Ber, a to nejen do Berouna, ale i do CDP. A za zády máš bagry, které se potřebují vrhnout na sudý Lom a ten kus 2.TK, co je přes Srbsko. Já tu situaci kolem lomu beru jako hnusnou daň za vynechání provizorní odbočky A jak by ta provizorní odbočka měla vypadat? Co vše by na ní bylo provizorní (a co by tedy bylo nutné vyměnit)? A jakou výhodu by to přineslo...? On je ten KaBer poměrně průkopnickej počin v tom, že se nejdřív dělá pořádné ZZ a teprve potom běží stavba, což je mj. umožněno tím, že se tam nezřizují KO, ale PN. Oproti klasickému postupu to přináší spoustu výhod, tak bych u první realizace něčeho takového byl trochu shovívavější a slova jako "hnusný" bych si schoval na někdy jindy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17029 Registrován: 5-2004 |
Skoda ze pro cestujici to minimalne rok prinasi jen nevyhody. Ale dulezity aby se to pohodlne budovalo, nejaky prevazeny substrat je vsem u prdele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9061 Registrován: 9-2005 |
Hnusný je na té nepřipravenosti venkovních prvků to, že kvůli tomu se nejméně 12 dní musí jezdit relativně složitý provoz zcela bez zabzař a to i bez části SZZ v Berouně a hodí se to vše obsluze dráhy PLÁNOVANĚ na krk. Je to ohrožující, zbytečně dlouhé s velkými dopady na plnění i toho vykuchaného GVD. Proto. Provizorní odbočka tam být měla. Výhody a nevýhody neznám. Stejně jako díky změnám a skluzům se odbočka Zeleneč nevyužila ani z části pro výměnu zhlaví ve Mstěticích. S dopadem na plnění GVD.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31657 Registrován: 5-2002
|
Q: Hnusný je na té nepřipravenosti venkovních prvků to, že kvůli tomu se nejméně 12 dní musí jezdit relativně složitý provoz zcela bez zabzař a to i bez části SZZ v Berouně a hodí se to vše obsluze dráhy PLÁNOVANĚ na krk. No, já tedy v ROVčku vidím jen to, že nebude aktivováno S2a a úsek mezi ním a vjezdem se bude tvářit jako trvale obsazený. V důsledku prvního se bude muset odjíždět na přivolávačku, ale o tom, že by nešlo dát cestu k S2a po nouzovej závěr, se tam nepíše nic. Jo, po trati se asi bude jezdit na hubu, ale to by se při zřizování provizorní odbočky nejspíš jezdilo taky, v celkovém součtu za zřízení provizoria a přepnutí na definitivku možná i déle. Provizorní odbočka tam být měla. Ale co všechno na ní mělo být provizorní, to jsem se pořád nedozvěděl - výhybky, SZZ, TZZ...? Výhody a nevýhody neznám. Ale přesto máš tzv. jasno... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 9-2005 |
Provizorní měla být komplet. Výhybky z výzisku, SZZ v kontejneru, TZZ ahr, myslím, že s traťovými oddíly do Berouna i Karlštejna. Výhybky se neměly krýt s definitivními, pokud se správně pamatuju, aby ty definitivní šly jednoduše položit.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9064 Registrován: 9-2005 |
Mám jasno v tom, že 12 dní trvající stav ježdění na hubu bez přenosu čísel vlaků kvůli červené 2a a z toho vyplývající totální vopruz s obsluhou dráhy a nutnost hlásit konce vlaků někde v úrovni doprkanclu v Berouně výrazně zvyšuje ohrožení oproti prosté telefonice místo TZZ. A výrazně snižuje propustnost úseku Beroun - Tetín ze tří čtyř minut na 6 až 10 a občas i více, když fíři jezdí na PN velmi pomalu (což je naprosto v pořádku). Ono se totiž s funkční kolejí 2a jezdilo bez privolávaček. Zane je takový stav ohrožující, zejména když trvá tak dlouho, je opravdu náročný na pozornost fírů i obsluhy drahy, sled obslužných úkonů, do kterých vždy padá asi deset hlášek a potvrzovacích úkonů v zabzař i v dopravní dokumentaci. Myslím, že si to ani nedokážeš představit. Zkrátka kvůli koleji 2a ti nefunguje skoro nic kromě privolávaček. To vše je plánované a výhybky odb. Lom se začaly pokládat až asi třetí den této etapy. Návěstidla AB také nebyla už všechna postavena a odjezdy z 2a a 1a také samozřejmě několik dní nestály. Další věcí je, že třičtvrtě roku se jezdí skoro denně jen jednokolejně z Karlštejna až do Berouna plus většinou noční zastavený provoz. Už byly vytrhány stovky metrů traťové koleje a staví se přitom v Srbsku. Z toho vyplývá, že výstavba odbočky nebyla prioritní, z nějakého důvodu se nečekalo na spuštění odbočky, aby dopad na grafikon byl minimalizován. Harmonogram byl měněn a je velmi rozházený.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31666 Registrován: 5-2002
|
Q: Výhybky se neměly krýt s definitivními, pokud se správně pamatuju, aby ty definitivní šly jednoduše položit. Hele, sorry, ale vkládat výhybky nadvakrát, aby se výpravčím nedělaly pupínky - to investora jednou přestat bavit prostě muselo... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9065 Registrován: 9-2005 |
Hele sorry, mně (a asi každému) přijde fajn, postavit Lom rovnou načisto. Ale ty dopravně-přepravní vosery na celý letošek zakončené touhle "skvělou" etapou? Jak to bylo s odbočkou Káraný? Taky nejdřív vyměnili soft a pak začali pokládat výhybky a návěstidla? U toho jsem nebyl.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31667 Registrován: 5-2002
|
Q: Jak to bylo s odbočkou Káraný? Taky nejdřív vyměnili soft a pak začali pokládat výhybky a návěstidla? Tam nejdřív dávali výhybky zamčený do plusu, pak někdy na jaře 2020 zapnuli odbočku a autobloky dělali až úplně nakonec, vždy na závěr kolejové etapy - nejdřív z Káranýho na Lysou během 2020, teprve potom na Čelákovice, protože se stavěl jiřinskej most. Ale jak přesně probíhalo zapínání té odbočky, to už je moc dlouho. Ovšem tam předtím bylo docela dlouho obousměrné AHr, takže tam bylo aspoň něco. A hlavně to něco bylo výrazně standardnější, než hradlovina... U toho jsem nebyl. Já u toho skrz mapy tratí sice nepřímo byl, ale tehdejší ROVčka jsem už smazal, aby se mi nepletly s novými. A mám takovej neurčitej pocit, že provizorka v Čelákovicích neuměla dolní žlutý a rychlost tam byla omezena TONTR nebo pomalou...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 6-2023 
|
Nově zrekonstruovaný na Karlštejně by se měl kousek posunout. U OTV už se téměř rok něco děje, takže by mě zajímalo, co se bude dělat v rámci běžící stavby z věcí, které jsou vidět v tomto videu: https://www.youtube.com/watch?v=bFAUHacORcE&t=9s |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4810 Registrován: 4-2014
|
carloromano: "Nově zrekonstruovaný na Karlštejně by se měl kousek posunout. U OTV už se téměř rok něco děje, takže by mě zajímalo, co se bude dělat v rámci běžící stavby z věcí, které jsou vidět v tomto videu: https://www.youtube.com/watch?v=bFAUHacORcE&t=9s" Nebude se dělat nic. Podle harmonogramu současná stavba Beroun (mimo) - Karlštejn (mimo) skončí u vjezdových návěstidel do Karlštejna ve směru od Berouna. Po dokončení stvaby by se mělo pak snad dělat na úseku Praha Radotín - Černošice Mokropsy a po dokončení této stavby se bude pokračovat v úseku, který mapuje toto video. Ale k tomu než dojde uběhne ještě hodně vody v řece Berounce a několik dalších let. Ale není vyloučeno, že se vše může ještě změnit a hlavně ono to sice na tom videu vypádá velmi pěkně, ale vše se bude odvíjet od přísunu peněz a hlavně se dnes jede podle hesla: Stavíme - modernizujeme - šetříme. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22463 Registrován: 3-2007 |
>vše se bude odvíjet od přísunu peněz Ono nejsou na 171 peníze? Zdroj? >a hlavně se dnes jede podle hesla: Stavíme - modernizujeme - šetříme. A mělo by to být podle vás konkrétně jak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4811 Registrován: 4-2014
|
Mladějov: ">vše se bude odvíjet od přísunu peněz Ono nejsou na 171 peníze? Zdroj? >a hlavně se dnes jede podle hesla: Stavíme - modernizujeme - šetříme. A mělo by to být podle vás konkrétně jak?" No víme jak dopadla třeba Plzeň. Video také slibovalo odstranění přesmyku Chebská / Domažlická trať a jak to dopadlo, nakonec přesmyk zůstal, neboť to vyšlo levněji. No o úseku Plzeň - Cheb raději nemluvit, teď proběhla dvouměsíční výluka - sanace ujíždějích svahů mezi Pňovany - Planou + další dodělávky a předělávky, příští rok má být několika měsíční výluka Chodová Planá - Mar. Lázně, ale zatím ji v takovém rozsahu ÚHOS SŽ neschválil. A můžem pokračovat dál, viz třeba modernizace Žst. Dobříš, Dobříš se zmodernozoval, zmodernizoval se i Mníšek, ale na vybudování TZZ z Dobříše do Mníšku se už jaksi asi v rámci programu modernizujeme - šetříme jaksi nezbylo. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22467 Registrován: 3-2007 |
Aha. Takže spíš obecné povídání a dojmy, než konkrétno na základě nějakých čísel. Jako vždy ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Odpověď na můj dotaz samozřejmě ignorována. Já nevím, co slibovalo nějaké video a je mi to, sorry, srdečně jedno. Financování oprav a modernizace 171 je zajištěno (tedy nikoli, že nejsou peníze), takže tady prostě bájíte (nechci říkat lžete). Shodnem se minimálně z části na poněkud nešťastné etapizaci oprav 171 (proč do toho nesmyslně mícháte Plzeň?) a doufám na potřebě tu trať opravit - a líbí se mi, že zgruntu (viz spodek, propustky, mostky na Karlštejn-Beroun), tam nebylo někdy od začátku druhé světové války sáhnuto. Fotky totálně ucpaných propustků už třeba 50 let - docela masakr a obdiv, že to ta stavba a trať vydržela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7738 Registrován: 6-2016 |
carloromano: Dík za to video!!! Shlédnul jsem ho, a musím konstatovat, že sliby eráru z dob minulých se "poněkud vytratily"![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Většina přejezdů zůstala, některé podchody pro pěší (a snad i cyklisty) jsou podle mě trochu v rozporu s povodňovými hladinami víceletých vod. Na podjezd řevnických šraňků jsem hodně zvědav, dotčení obyvatelé protestovali (a budou protestovat dál) - příjezd autem k jejich domům bude "poněkud komplikovaný"... Jestli někdo z místních diskutérů má odkaz na plán výměny Mokropeského mostu, tak bych poprosil To bude také velmi zajímavá akce! A po zkušenostech s dosavadní optimalizací trati 171 musím konstatovat, že u slavnostního zakončení té akce já (stejně jako maminka u přetírání Hammeritem) už nebudu - je mi 73 let. A v těch videích před cca 10 lety to vypadalo tak lákavě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 6-2023
|
Luboš_3.21: "Nebude se dělat nic. Podle harmonogramu současná stavba Beroun (mimo) - Karlštejn (mimo) skončí u vjezdových návěstidel do Karlštejna ve směru od Berouna. Po dokončení stvaby by se mělo pak snad dělat na úseku Praha Radotín - Černošice Mokropsy a po dokončení této stavby se bude pokračovat v úseku, který mapuje toto video. Ale k tomu než dojde uběhne ještě hodně vody v řece Berounce a několik dalších let. Ale není vyloučeno, že se vše může ještě změnit a hlavně ono to sice na tom videu vypádá velmi pěkně, ale vše se bude odvíjet od přísunu peněz a hlavně se dnes jede podle hesla: Stavíme - modernizujeme - šetříme." Ke konci jsou zmíněny 3 věci: které by se stavby týkat mohly 1) Garáž a sklad pro MUV 2) Úprava přejezdu a přilehlých komunikací, což zničí jízdárnu 3) Úprava TNS s novou měnírnou a novou provozní budovou Nevím přesně, kde jsou ta návěstidla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4812 Registrován: 4-2014
|
carloromano: ") Garáž a sklad pro MUV 2) Úprava přejezdu a přilehlých komunikací, což zničí jízdárnu 3) Úprava TNS s novou měnírnou a novou provozní budovou Nevím přesně, kde jsou ta návěstidla." To sice ano, ale současná stavba bude končit před Karlštejnem, v Karlštejně se pouze prováděla výměna stávajícího staničního zabezpečovacího zařízení za nové provizorní, z kterého se po dokončení Karlštejna stane definitvní. Nic víc se v Karlštejně v současné době dělat nebude. Vše se bude dělat až v rámci optimalizace Žst. Karlštejn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4813 Registrován: 4-2014
|
honzaklonfar: "Na podjezd řevnických šraňků jsem hodně zvědav, dotčení obyvatelé protestovali (a budou protestovat dál) - příjezd autem k jejich domům bude "poněkud komplikovaný"... " Očekávám, že do toho někdo hodí vidle, tak pořádně, že nakonec ten přejezd raději zůstane, aby se vůbec mohlo začít v Řevnicích něco budovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17036 Registrován: 5-2004 |
hele a ten provizorni slibovany lom co neni - to bych si tipnul ze bude slusna uspora. Ze je tam doprava pres rok na hovno a pocty cestujicich od berouna jsou kdovi jestli tretina stavu pred je banim nikoho zjevne netrapi. Akorat bude prdel o karlstejnskym vinobrani smer beroun/plzen jak ty ctyrvozovky budou pobirat a jak dlouho bude trvat nastup... Ti co v tu dobu pojedou budou dalsi co z vlaku zmizi a zaradi ho do rubriky "nepouzitelne". Dalsi pak bude advent a skoly na betlemy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 6-2023
|
Absolutně nerozumím. Půlka odbočky bude hotová ve středu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17038 Registrován: 5-2004 |
No a výluka s hodinovkou rychlíků ze Smíchova tam je od loňskýho listopadu. Čili koncem října to bude rok. A stejný výlukáč bude minimálně do grafikonu jak psáno na mimořádnostech (původně byl do 14.10. ale pak byl prodloužen rovnou do 11.12. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31683 Registrován: 5-2002
|
L3.21: No víme jak dopadla třeba Plzeň. Video také slibovalo odstranění přesmyku Chebská / Domažlická trať a jak to dopadlo, nakonec přesmyk zůstal, neboť to vyšlo levněji. Nesmíš nás krmit až zas tak moc... Uzel Plzeň byl hodně dlouho řešen jako otevřenej v tom směru, že ty dvě dvojkolejky vycházející přes Jižní mohly být přiřazeny k Chebu a k Domažlicím tak i tak. Nakonec zvítězila současná varianta, a nebylo to kvůli tomu, že je levnější.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16416 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Nakonec zvítězila současná varianta, a nebylo to kvůli tomu, že je levnější. Realizovaná varianta je s výhledem do budoucnosti správná. Odstranit přesmyk by znamenalo víc škody než užitku, zejména po modernizaci trati do Domažlic. To, co mi v Plzni na Jižním chybí, je toto, stačily by i padesátkové výhybky i mimo DKS: https://mapy.cz/s/dacepubetu A pak koleje na osobním 0 a 0b by měly být zapojeny i do koleje č. 2 (pokud by to technicky šlo), aby NEx vlaky mohly osmdesátkou projet osobní nádraží a předjet přitom stojící R či Ex, které si těch pár minut postojí v Plzni vždy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31684 Registrován: 5-2002
|
Bram: ano, výhledové vlastnosti tratě do Domažlic jsou tím, co nakonec rozhodlo. co mi v Plzni na Jižním chybí, je toto, stačily by i padesátkové výhybky Jedna padesátková spojka má okolo 80 metrů, takže by to muselo být o víc jak polovinu delší. Ale i to by se tam možná vešlo. Problém se zdá být v osovce, kterou nejspíš zvětšit nepůjde, aby se to tam vešlo. Spojky by proto podle všeho musely být nestandardní (á la ty na Negrelliho viaduktu, byť asi ne až tak moc). Mezi vnitřními kolejemi se osovka sice zdá být pro vložení DKS dostatečná, ale možná by bylo vhodnější ji rozložit na dvě jednoduché. Pokud by se to na délku nevešlo, dalo by se uvažovat o třech paralelních spojkách na jednu stranu a dalších třech na opačnou. Ty by možná nakonec odvedly i víc práce, než za každou cenu odevšad všude.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9066 Registrován: 9-2005 |
Každopádně PJP by to vytunit chtělo. Bude se tunit dalšími spojkami odb. Závodiště?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2005 |
Karlštejn – Beroun. V odbočce Lom už leží výhybky s pohyblivými srdcovkami: Část opěrné zdi u Srbska se staví z prefabrikovaných truhlíků: Nová kolej leží od odbočky až k přejezdu v Srbsku: Sanace skal se rozběhla naplno: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 6-2023
|
V jakém stavu je aktuálně zastávka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 12-2007 
|
Tak trosku "jaka zastavka"
Východní Evropa jste vy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 6-2023
|
Ta fotka asi není dnešní? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9071 Registrován: 9-2005 |
Tak od 18 hodin už máme v síti jen 3 hradla HPB.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 6-2023
|
KOSOŘ, Kazín a Horní Mokropsy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4814 Registrován: 4-2014
|
Ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17041 Registrován: 5-2004 |
Inu vic nez hodinu na smichov ve spickach neprotlacime ale arivi svejk se spodem misto po hrbaty vejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9072 Registrován: 9-2005 |
8 oddílů místo tří, 3. kategorie bez přivolávaček a telefoniky. To je úplně jinej level. I když do půlky října jen jednokolejně v celé délce.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31700 Registrován: 5-2002
|
Q: 8 oddílů místo tří, 3. kategorie bez přivolávaček a telefoniky. To je úplně jinej level. No vidíš, tak ses dočkal... ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17043 Registrován: 5-2004 |
No a cestujici nepoznaji nic nejmin do pulky prosince. Asi stejne jak u smradu kde se jezdi po peti letech budovani stejnym kilem a tedy se stejnou jizdni dobou jako pred zahajenim budovani. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9073 Registrován: 9-2005 |
H: co já. Cestující a dopravci mají teď výrazně lepší spolehlivost, kapacitu a bezpečnost. A to jak na Smradu, tak už i teď na Kaberu. PV ovšem vždy vytáhne jen ta negativa a nedokonalosti, viď, PV?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31702 Registrován: 5-2002
|
Okolo Prahy se udělaly už tři koridorizace (011, 091 a 221), čtvrtá (231) je před dokončením a lidi tím jezdí úplně normálně. Jenom 171 má podle Vlčouna nějakou anomálii, která prý způsobí, že tím lidi navždy přestanou jezdit. Otázkou je, jestli tu anomálii spíš než 171 nemá sám Vlčoun... Q: PV ovšem vždy vytáhne jen ta negativa a nedokonalosti, viď, PV? Protože pak díky tomu sám sobě připadá strašně pozitivní a dokonalej, to sis ještě nevšiml? Přece se nemůže srovnávat s něčím, co funguje - to by si to musel jít hodit... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 6-2023
|
Náhodou to mezi Smíchovem a Radotínem hodně zrychlylo. Před 10 lety to vypadalo skoro jak když se jede do Brna. Zajímalo by mě jak dlouho to bude ETCS, kdy se bude jezdit 130 a nedivil bych se, kdyby to bylo později než změna soustavy. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze