Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 30. 8. 2021

Archiv diskuse 3. koridor do 30. 8. 2021

autor	příspěvek
Rambuteau	Pondělí, 23. srpna 2021 - 19:13:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 9-2006	Petr_Šimral: "Analýza ŽESNADu totiž byla 100 vlaků denně," Jako 50 dvojic? A osobních i nákladních?
Quenya	Pondělí, 23. srpna 2021 - 19:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 4-2009	H_k : Není to blbost. Trváme na 3b + jednání o zdvoukolejnění mimo stávající průběh příprav, hotovo, tečka . Příhraniční úsek se teprve uvidí, viz můj předcházející příspěvek
H_k	Pondělí, 23. srpna 2021 - 19:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7558 Registrován: 5-2002	Tou blbostí jsem referoval na ty snahy přesně modelovat GVD za 20 let, jinak souhlas takto. Dobré řešení už stejně není žádné, a hlavně ať se to pohne v reichu, dráty do Vojtanova / na Skalku zatím taky zázrak v reichu nevyrobily...
Petr_Šimral	Pondělí, 23. srpna 2021 - 20:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11466 Registrován: 5-2002	ad Rambuteau: Jako 50 dvojic? A osobních i nákladních? Ano, 50 dvojic. Pouze nákladních. ŽESNAD.CZ je sdružením železničních nákladních dopravců. Těžko bude někam dávat analýzu osobní dopravy... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Pondělí, 23. srpna 2021 - 21:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11467 Registrován: 5-2002	ad já: Ale co s úsekem Domažlice - Furth? Tam se přiznám, že nevím. Ne, že bych chtěl až tolik lézt do práce projektantům, ale úvahy o druhé koleji Domažlice - Furth vedu třeba takto: https://mapy.cz/s/jozuzomuko Má to jednu výhodu: délka vrcholového tunelu je okolo 2,5 km. A pak už jen nevýhody... Limitní sklony jsou na stejné úrovni jako nyní, tedy z obou stran 10 promile. To za podmínky průjezdu Domažlicemi nebo Furthem dává v T4 tak 2000 tun. Rychlostně i za cenu dalších tunelů se to na 200 km/h udělat nedá. Trať od sebe odděluje Horní a Dolní Folmavu. ad Qěcy: Sklon je na hranicích dost nepříznivý, nejlepší a nejdražší by bylo Domažlice úplně minout východně, hranici podjet tunelem. Jestli myslíš toto: https://mapy.cz/s/gumanupuza Tak bych se k tomu už nevracel. Sice by se mohlo snížit stoupání někam na 8 promile, ale je to delší, má to delší tunely a zcela to míjí oblast Domažlic. Možno i vytunění prodloužením Kubice a Furthu. Každopádně bych se pokusil o maximální vytěžení kapacity i netradičními metodami, třeba pravidelně broušením kolejnic, optimalizací oblouků a směrových poměrů v rámci tělesa, profilem kolejnic a třeba i čištěním od listí a podzimního slizu, aby normativ hmotnosti mohl být co nejvyšší a pokud možno po celý rok. Taky lze i tam nasadit státní postrky, ASJC s vyladěním preferencí jízdy do kopce, nějaké protiskluzové ošetření kolejnic (obdoba mazníků??), ATO/ETCS s OJV při ASJC. Třeba bude v té době dostupné i 9 MW elektrické šestikolo. A nebo koupit 6 x Vectron Dual mode, nedělat z Domažlic do Furthu vůbec nic a tahat to přes kopec státními lokomotivami, než budou prachy na komplexní slušné řešení... Nějaké broušení, čištění atd. stojí výluky a na podzim to můžeš dělat denně a stejně to nepomůže. ATO / ETCS Ti normativy hmotnosti nezvýší, rychlosti taky ne. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Suri	Pondělí, 23. srpna 2021 - 22:03:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 4-2003	A co tedy navrhujete? zůstat při tom, co bylo po dlouhých letech dosaženo jako mnohostranně akceptovatelný kompromis, do čeho už se věnovalo spousta času, příprav, peněz a začít co nejdříve s realizací, tj. ponechat ty dva úseky kolem Staňkova a ke na státní hranici jednokolejné. Nepodléhat emocím, výkřikům do tmy, náhlým obratům a předvolebním slibům. Ať je aspoň do toho roku 2030 trať opravená a v rámci možností vylepšená a spolehlivá.
H_k	Pondělí, 23. srpna 2021 - 22:18:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7559 Registrován: 5-2002	Tak tam jde hlavně o to co potom. Jestli půjde v roce 2035 dělat druhou kolej a třeba do Staňkova nebude třeba skoro hrábnout, nebo jestli to pak na dalších 30 let bude investičně posvátná kráva , každou chvíli se dusící ve výulkách - osobka bída, nákladka taky... Nebo udělat druhou kolej zvlášť mimo, třeba jak nadhodil Petr..... I když lidi by spíš do toho neházeli vidle když by se opustila stará trasa...
Pepa_kox	Pondělí, 23. srpna 2021 - 22:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4594 Registrován: 9-2005	Mě by jenom strašně zajímalo kdo a jak přišel na to číslo 50 párů nákladů denně. To snad nemůže nikdo myslet vážně... Neboj se toho co nevidíš. Boj se toho, že neuvidíš vůbec nic!
Suri	Pondělí, 23. srpna 2021 - 22:57:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2491 Registrován: 4-2003	50 párů nákladů denně 50 je magické číslo, zvláště pro Havlíčka. Tento zachránce důležitých tratí typu Rožmitál - Březnice nebo Mělník - Mšeno a zastánce masivních investic do nich, před pár minutami prohlásil o zde diskutované trati Plzeň - Domažlice - st. hranice, cituji "že není pravda, že ta trať je nějaká klíčová trať, je to trať v zásadě vedlejší bohužel, musím říct, na ní projede 50 vlaků denně" a neopomněl dodat, že v Německu je trať z Furth im Wald do Schwandorfu v mnohem horším stavu než na české straně (o tom jaký je v Bavorsku rychlostní profil a jaký v Česku ať si každý udělá obrázek sám). Chce se dodat, kéž by všechny trati u nás byly alespoň v tak špatném stavu, jako tato bavorkská. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Petr_Šimral	Pondělí, 23. srpna 2021 - 23:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11469 Registrován: 5-2002	ad Pepa_kox: Mě by jenom strašně zajímalo kdo a jak přišel na to číslo 50 párů nákladů denně. To snad nemůže nikdo myslet vážně... Na to číslo jsem přišel já. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Rambuteau	Pondělí, 23. srpna 2021 - 23:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 9-2006	Petr Šimral - Už pochopil ten pán ze severu (modely742), proč elektrizace Plzeň - Žatec? Takže ideou je vlastně vznik nové Plzeňsko-březenské dráhy?
Petr_Šimral	Pondělí, 23. srpna 2021 - 23:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11470 Registrován: 5-2002	Ani ne. Určitě nevedou myšlenky o významném provozu přes Železnou Rudu... U zbytku berte průmyslovou oblast na severu a obtížný průjezd Prahou, který nebude brzy vyřešen. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Desiro	Úterý, 24. srpna 2021 - 07:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 2-2004	50 párů za den jsou 2 páry za hodinu, kde je problém? Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 08:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7459 Registrován: 9-2005	OK, Petře. I když nevím, proč někde (v Holandsku?) kolejnice od slizu čistí, když to nevydrží ani den. Jak píšeš, že pod kopcem je nutno zajistit průjezd Domažlicemi i Furthem, tak z toho plyne vhodnost, či nutnost protáhnout dvojkolejku od Plzně až do Havlovic. A také protažení Kubice. A Furthu směrem ke státní Hranici, případně i k Chamu, pokud mezi Chamem a Furthem dvojkolejka nebude. ASJC plus ATO/ETCS sice normy nezvýší, ale při vhodném nastavení zlepší průjezdnost jednokolejky (bez zbytečných zastavení a zpomalení a následných těžkých rozjezdů do stoupání). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 08:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7460 Registrován: 9-2005	A mělo by vůbec smysl tahat tranzit i přes Alžbětín? Jo, z Plzně až do Mnichova bez úvrati. Obávám se, že aspoň pár tras za 2 hodiny by si asi stejně vyžádal u mezi Plzní a Klatovy místy 2. kolej. Jinde samozřejmě prodlužování stanic a nové výhybny, troleje, nejspíš ETCS. A pak přijde řev, že tranzitní nákladní vlaky dělají zbytečný hluk na Šumavě. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
TominoLopez	Úterý, 24. srpna 2021 - 08:36:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 4-2020	Hlavně ať pokračuje příprava a realizace varianty 3b, všechno ostatní je teď blbost a neskutečné zdržení. Jinak jaký je tady teda výhledový odhad počtu nákladních vlaků? Těch 50 párů se mi zdá skoro málo když vidím, jaké nesmysly dneska jezdí vrchem přes Děčín...
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 09:03:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7461 Registrován: 9-2005	TominoLopez: "Hlavně ať pokračuje příprava a realizace varianty 3b, všechno ostatní je teď blbost a neskutečné zdržení. " Přesně tak. A 3b co nejrychleji, ostatní může běžet paralelně, ale hlavně ať to nemá negativní vliv na přípravu 3b. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Dj_cargo	Úterý, 24. srpna 2021 - 10:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2005 Registrován: 11-2005	TominoLopez: "Těch 50 párů se mi zdá skoro málo když vidím, jaké nesmysly dneska jezdí vrchem přes Děčín..." Jen upozorňuji, že z hlediska ČR je přechod Děčín výhodný např. pro směry: - Porúří - průmysl ex-DDR, hlavně chemický - baltské přístavy, včetně návazné Skandinávie - severomořské přístavy (Německo i Benelux), včetně návazné GB - automobilka VW ve Wolfsburgu
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 10:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7463 Registrován: 9-2005	Porúří - OK, ale jak moc a kde přesně je vyčerpaná kapacita od Pirny do Porúří? A jak to Němci řeší? Nebude pak výhodnější i do Porúří některá z tras přes Norimberk, případně Řezno? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
H_k	Úterý, 24. srpna 2021 - 11:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7560 Registrován: 5-2002	Přesně tak. A 3b co nejrychleji, ostatní může běžet paralelně, ale hlavně ať to nemá negativní vliv na přípravu 3b. Jo jasně, ale hlavně aby opravdu mohlo ostatní běžet paralelně, ne že pak nepůjde udělat druhá kolej kolem Staňkova, protože kvůli dotacím bude 20 let nedotknutelný, a bude udělaný prozíravě na jednokolejku, takže bez půlroční výluky a překopání půlky (nové ) stanice nepůjde druhá kolej přidat... A v letech 2030-2035 se tam možná bude jezdit hezky, a dalších 20 let to bude peklo... (viz úvahy o 50 párech vlaků - vždyť i ta stavba na Kubici teď se připravuje bez výhybny Pasečnice... Tak snad aspoň autoblok tam bude...)
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 11:33:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 5-2002	ad Desiro: 50 párů za den jsou 2 páry za hodinu, kde je problém? V Německu. Němci řekli, že více jak 29 párů nedají. A tak u nás se řeklo, že když Staňkov prodloužíme na 740 metrů, z Blížejova to do Domažlic města vezmeme dvojkolejně, přidáme Pasečnici II a prodloužíme Kubici na 740 metrů a snad se povede i styk trakcí přesunout ze státní hranice do Kubice, tak těch 29 párů vyjde. A stejně toho více neprocpeme Prahou a do Berouna... ad Qěcy: ASJC plus ATO/ETCS sice normy nezvýší, ale při vhodném nastavení zlepší průjezdnost jednokolejky (bez zbytečných zastavení a zpomalení a následných těžkých rozjezdů do stoupání). Takto myšleno ano. Porúří - OK, ale jak moc a kde přesně je vyčerpaná kapacita od Pirny do Porúří? V uzlu Drážďany a bude se to týkat i Krušnohorského tunelu. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Quenya	Úterý, 24. srpna 2021 - 11:42:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 4-2009	Petře, pokud fakt nastanou dvě traťové koleje ve Furthu z německé strany, tak do trasování nové stopy druhé traťové koleje (tunelově) z Domažlic budeme kecat, takže i Ty pepa_kox: 50 párů nákladních vlaků myslí P.Š. zcela vážně a my s ním si to myslíme také.
H_k	Úterý, 24. srpna 2021 - 11:58:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7561 Registrován: 5-2002	přidáme Pasečnici II No jenže to už se mělo začít stavět teď, a žádná Pasečnice tam není, ne?
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 12:31:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7464 Registrován: 9-2005	Kde má být Pasečnice a Pasečnice II? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Úterý, 24. srpna 2021 - 13:55:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16718 Registrován: 3-2007	U Pasečnice (odb.), dnes tuším součást žst Domažlice. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Hajnej	Úterý, 24. srpna 2021 - 14:44:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24936 Registrován: 5-2002	Q: někde (v Holandsku?) kolejnice od slizu čistí Nevím, jak v NL, ale v Anglii ano. Prostě po trati každou noc projede syčící vlak a je vyčištěno. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 14:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7465 Registrován: 9-2005	Nepochopil jsem tu Pasečnici II. To tu někdo píše o dvou dopravnách? Nebo to je vtípek, že k odbočce Pasečnice přiděláme ještě jednu (Pasečnici II) a mezi nimi bude dvojkolejka? PŠ: jo, o uzlu Drážďany jsi tu myslím psal nedávno Ty. No ale co ten zbytek trasy? A co ty trasy přes západ Čech? Mají volnou kapacitu, či spíše budou jí mít dostatek? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov	Úterý, 24. srpna 2021 - 14:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16719 Registrován: 3-2007	Já nevím, ale dovedl bych si představit zdvojkolejnění Domažlice-Pasečnice a na jeho konci výhybnu. Jako pstupný cíl to není špatné a pak někdy by se rozhodlo,co s úsekem dál do Furthu. Opakuji dotaz-kolik je největší stoupáni na Kubici z obou stran ??
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7466 Registrován: 9-2005	Hajnej: tož to bych chtěl znát účinnost toho čištění od slizu, ale asi jo, pára může čistit dost efektivně. odkaz na techniku Networkrailu, čistí a rozmrazují různé součásti tratí Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:08:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7467 Registrován: 9-2005	Mla.: no o zdvojkolejnění do Havlovic (což je Pasečnice, ne?) jsem již psal. Do Domažlic města je zdvojkolejnění sice fajn, kvůli obracákům, ale zvášenému počtu nákladních vlaků to moc nepomůže. Je třeba obracík vyhnout někam do šturcu a tu dvojkolejku natáhnout až do Pasečnice/Havlovic, aby ani lokálkové šukafóny moc nepřekážely průjezdům nákladů zejména do kopce. Rozhodný spád je nějakých 10 promile. Jistě tam bude místy víc. Tak asi 12. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
3690013	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:39:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 2-2011	Petr_Šimral: "Můj osobní názor: Pokračovat v přípravě tak, jak je nyní plánováno a rozjet pátou stavbu, tedy úsek Holýšov - Blížejov dvojkolejně v nové stopě. Blbé je, že to nepůjde bez dlouhodobých výluk. https://mapy.cz/s/lulovujahe" Souhlasím. Tu potenciální pátou stavbu by tedy bylo velmi záhodno koordinovat se záměrem ŘSD I/26 Ohučov, přeložka, zejména je nutné udržet výhled na ten nadjezd severozápadně od Ohučova. Rozhodně Vás nechci podceňovat, naopak, ale myslím, že Vy osobně k tomu asi dostatečné páky mít nebudete, naproti tomu názor ŽESNADu by už nějakou váhu mít mohl...
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:44:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11475 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: Opakuji dotaz-kolik je největší stoupáni na Kubici z obou stran ?? Však jsem na to včera odpověděl. Přitom je zajímavé, že 10 promile od Domažlic jsou lehčí promile než ty od Furthu. A na podzim je tam tak 15 - 20... Pasečnice II bude přibližně zde... ad Qěcy: A co ty trasy přes západ Čech? Mají volnou kapacitu, či spíše budou jí mít dostatek? Cheb - Marktredwitz s obtížemi (jednokolejka a kombinace Sp a Os). Testováno při odklonech. Pak je otázkou, jak a kdy se postaví Němci k trati Marktredwitz - Nürnberg přes Pegnitz. Z Chebu přes MK do Hofu a dále využitelno pouze při odklonech za Děčín. Cheb / Tršnice - Aš - Hof (dle mého názoru zbytečná práce, byť letos, kdyby nebyla tak hustá osobka mezi Hofem a Selbem, tak bychom určitě tudy jezdili. Česká strana tomu byla velice nakloněna a provozně by to šlo. Dokonce je tam plný kontejnerový profil). Vojtanov - Plauen - dle mého názoru nikdo pro provoz pár Desir neprosadí elektrizaci a první přepřah můžete udělat až v Reichenbachu a stejně skončíte jen směrem na sever. Plzeň - Železná Ruda - Plattling - opět dle mého názoru v současné podobě nemožné ani pro lehké vlaky (dlouhá jednokolejnost, od Klatov bez drátů, krátké dopravny, nízká přechodnost). Vyhodí se desítky miliard a pojedou tam v lepším případě dva páry lehkých nákladů denně... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11476 Registrován: 5-2002	ad 3690013: Souhlasím. Tu potenciální pátou stavbu by tedy bylo velmi záhodno koordinovat se záměrem ŘSD I/26 Ohučov, přeložka, zejména je nutné udržet výhled na ten nadjezd severozápadně od Ohučova. Rozhodně Vás nechci podceňovat, naopak, ale myslím, že Vy osobně k tomu asi dostatečné páky mít nebudete, naproti tomu názor ŽESNADu by už nějakou váhu mít mohl... Když si ten leták pořádně přečtete, tak zjistíte, že se vlamujete do otevřených dveří . Nicméně ne vždy a u všech projektů se daří podchytit vše, budu rád, když si i nadále budete všímat možných konfliktů budoucích projektů. ad Qěcy: Rozhodný spád je nějakých 10 promile. Jistě tam bude místy víc. Tak asi 12. A to máš odkud? (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:50:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7468 Registrován: 9-2005	Petře, díky za rozbor příhraničních úseků. Ale jak je to dál v Německém vnitrozemí? Quenya psal, že do Porúří je lepší jezdit přes Drážďany. Tam je a bude furt zácpa. Takže se ptám, zda má smysl zvelkokapacitnit Českou západní? Je v jižním Německu pak dostatečná kapacita směrem do Porúří? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 15:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11477 Registrován: 5-2002	ad Qěcy: Je v jižním Německu pak dostatečná kapacita směrem do Porúří? Tak dostatečná kapacita, jak bychom si představovali není na páteřních tratích v Německu nikde, nicméně je jí tam více než v CZ na páteřních koridorech. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
3690013	Úterý, 24. srpna 2021 - 16:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 2-2011	Petr_Šimral: "ad 3690013: Když si ten leták pořádně přečtete, tak zjistíte, že se vlamujete do otevřených dveří ." Samozřejmě jsem ho četl, šlo mi jen o to, aby zůstala ponechána možnost protáhnout přeložku trati pod I/26. Snadno se totiž může stát, bude-li se tedy v přípravě pokračovat v rámci varianty 3b, že v budoucnu může někoho napadnout vypuštění toho nadjezdu a snížení nivelety silnice. Potom už by nic nebránilo ani tomu, aby tam mohla s tou silnicí Ohučov - Kvíčovice vzniknout okružní křižovatka...
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 16:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11478 Registrován: 5-2002	Tak doufáme, že taková aktivita by se k nám donesla. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 24. srpna 2021 - 16:34:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 6-2019	pokud fakt nastanou dvě traťové koleje ve Furthu z německé strany, tak do trasování nové stopy druhé traťové koleje (tunelově) z Domažlic budeme kecat, takže i Ty To už budete oba pod drnem a já buď taky nebo někde na hadičkách v deliriu. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 17:01:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7469 Registrován: 9-2005	PŠ: K tomu spádu: co odkud mám? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Hajnej	Úterý, 24. srpna 2021 - 17:35:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24938 Registrován: 5-2002	Q: Rozhodný spád je nějakých 10 promile. Jistě tam bude místy víc. Tak asi 12. Ani ne, pomineme-li kraťoučké úseky zvící desítek metrů (které se navíc záhy vyrovnají se svými sousedy) - míněno na domažlické straně kopce. PŠ: Přitom je zajímavé, že 10 promile od Domažlic jsou lehčí promile než ty od Furthu. To je jednoduché - není to stejných 10 promile. Na "české" straně to těch 10 promile spíš líže, než že by je to soustavně mělo. Na "německé" straně máš téměř čtyřkilometrový úsek, kde se sklon motá spíš okolo 11 promile, než okolo 10. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Úterý, 24. srpna 2021 - 17:36:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11480 Registrován: 5-2002	No, těch Tvých 12 promile... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Qěcy	Úterý, 24. srpna 2021 - 20:17:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7470 Registrován: 9-2005	12 promile jsou mnou odhadnuté přibližné hodnoty stavebního spádu koleje v tak krátkých úsecích, že se to nevyznačovalo sklonovníky ani v minulosti. A nejsou mj. na německé straně delší oblouky navíc s menším poloměrem než na české? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Luboš_3.21	Úterý, 24. srpna 2021 - 20:30:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 4-2014	Zde video Plzeň - Furt im Wald. https://www.youtube.com/watch?v=gOVzZDnoe3s
3xPražan	Středa, 25. srpna 2021 - 14:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 11-2018	Škoda že není video až do Mnichova.
Luboš_3.21	Středa, 25. srpna 2021 - 14:07:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 4-2014	3xPražan - Bohužel. Čeští fírové to vozí jen do Schwandorfu, dál pak jede německý fíra. Video natáčely České dráhy, takže ve Furt im Wald asi museli skončit. Škoda, je že takové to video neexistuje obráceně, tedy Furt - Plzeň, když už ta kamera tam byla.
Pepa_kox	Středa, 25. srpna 2021 - 21:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4595 Registrován: 9-2005	Děkuju za poloviční odpověď, takže už aspoň vím kdo na těch 50 párů nákladů přišel. Ještě se dozvědět jakým způsobem a budu úplně spokojen. Pánové Quenya a P.Šimral, nezlobte se na mě, ale to číslo, ten objem nákladní dopravy mi přijde přitažený za vlasy. Pokud to dobře chápu (opravte mě), jedná se hlavně o tranzit sever-jih, zjednodušeně Děčín - Mnichov. Takový objem je možný snad jenom při EU nuceném odklonu ze silnic na železnici, ale jinak... Neboj se toho co nevidíš. Boj se toho, že neuvidíš vůbec nic!
Tantin27	Středa, 25. srpna 2021 - 21:29:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2464 Registrován: 7-2017	Pepa_kox: To právě fakt ne. Víte o existenci D5/A6 (SŽ do roku 2015 nevěděla, tak se radši ptám)?
Qěcy	Středa, 25. srpna 2021 - 22:48:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7472 Registrován: 9-2005	Jaký tranzit DC - Mnichov? Nic takového není a nebude. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Dj_cargo	Středa, 25. srpna 2021 - 23:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 11-2005	Desiro: "50 párů za den jsou 2 páry za hodinu, kde je problém?" No, jelikož řádově tolik nákladních vlaků v současnosti projede přes Kubici za rok (a to se ještě z velké části jedná o konjunkturální kůrovcové dřevo na pily v Bavořích), tak mě osobně připadá takový nárůst jako velmi ambiciozní cíl.
Petr_vlček	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 07:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14127 Registrován: 5-2004	a tech 50 paru navic se vejde na 171? Nebo to do plzne pojede po zatecky?
3xPražan	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 11-2018	Hele, když se kámošíte s německejma strojvůdcema, tak vám to můžou natočit, ne?
Mořepetr	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:11:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6649 Registrován: 3-2006	Petr_vlček: "a tech 50 paru navic se vejde na 171? Nebo to do plzne pojede po zatecky?" 29 párů projede Tachlovickým tunelem.
Qěcy	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7474 Registrován: 9-2005	Jen 29? A těch 21 párů přijede od Žihle? Nebo snad i od Chebu, pěkně 150km oklikou? Či snad přecejen zůstane dost nákladů v údolí Berounky na 171? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mořepetr	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:42:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6650 Registrován: 3-2006	Ad Qěcy: Tak ono se musí vzít v potaz, že něco z těch 29 párů vznikne a zanikne ještě na českém území na západ od tunelu. Ale to samé určitě bude i ve směru od Furthu.
Mladějov	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16728 Registrován: 3-2007	Tak hlavně je to nějaký odhad, takže skutečně chtít vědět jestli pojede 21 párů odjinud.. Nesporné je, že za Děčín neni kapacitní náhrada a je to jediný (!!!!)elektrifikovaný přechod do SRN. Investovat do Domažlické včetně zdvoukolejnění a elektrizace vidím jako významné plus i pro osobku, a to bez ohledu, jestli tam pojede 50,49 nebo dvacet párů vlaků. Už jsme tu ty přechody probírali vícekráte a jako použitelne přechody vycházejí pouze Děčín, Domažlice, Cheb a jestliže infra v ČR je do Dc i Chebu relativně slušná, u Domažlic tomu tak neni. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Qěcy	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 14:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7475 Registrován: 9-2005	Mořepetr: Já tam moc možností vzniku vývozních vlaků od Berouna na západ a naopak nevidím. Jedině dřevo a uhlí. A to tou dobou teda už nebude. Pak chemikálie z Chemiček mezi Ústím nad Labem a Sokolovem, něco možná u Třemošné. A ještě možná kontejnery, ty jsou ale jen v Nýřanech a vlakem zřejmě odtamtud do Německa přes Kubici nejezdí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mořepetr	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 15:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6651 Registrován: 3-2006	Ad Qěcy: Právě, že nevíme, co bude za 30 let. Možná se bude vozit voda v cisternách, nebo se bude vyrábět v Plzni vodík a do Plzně dovážet odpad do spalovny v Chotíkově.
Desiro	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 16:02:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 2-2004	Tady narážíme na problém metodik výpočtu rentability. Proto to všechno. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Lord_M.	Pondělí, 30. srpna 2021 - 11:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2020	Ahoj, jaký je plán rychlostí na trase Praha - Beroun po optimalizaci trati. Případně kde bych takovou informaci mohl zjistit. Děkuji
SaulGoodman	Pondělí, 30. srpna 2021 - 20:41:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 6-2018	Lord_M.: "jaký je plán rychlostí na trase Praha - Beroun po optimalizaci trati " Nevím, jestli všude, ale většinou jde o zvýšení na 120 km/h – po zavedení ETCS. Rekonstrukcí se nemění trasování, takže tam mezi tou zástavbou a v ohybech řeky nic moc rychlejšího vymyslet nelze.