| Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 17. 8. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse 3. koridor do 17. 8. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Jeffer
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 1-2005 
|
Luboš_3.21 Na Slovensku sa na koridore „nešetrí“ (ehm). Doporučujem sa po ňom previezť, optimálne po celej trase Bratislava–Košice a vychutnať si jazdu so zrušenými priecestiami, ETCS (pravda len L1), nástupištiami v staniciach len do odbočky, … No a potom sa prejde prvých 200 km do Žiliny a, aké prekvapenie, čas sa zastavil, len namiesto Bobín jazdia Vectrony (Gorily stále rovnako). (Ďalšie hlavné trate cez SR radšej ani nespomínať… Moja obľúbená perla je 180 od Košíc ďalej na východ.)
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
|
|
Komis
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 2-2019 |
Pravda, obzvlášť to je znát, když to valíš IC 45 prakticky bez zastavení až do Žiliny - a pak najednou začíná úplně jiný svět... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22599 Registrován: 5-2002 
|
TZ: Dávat "nezplnohodnotnění" Třebáně za příklad nemístného šetření je totální šotoblbost. Zejména, lze-li očekávat autoblok (nebo ETCS-oddíly) a navrhuje-li se dokonce doplnění na úplnou "výlukovou" odbočku v rámci hlavní tratě, půlící přibližně úsek Řevnice - Karlštejn. Akorát se tím devalvuje kritika skutečného nemístného šetření někde jinde. Souhlas. Kde se to podepisuje...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5134 Registrován: 3-2006 
|
Mimochodem, když už se tady pitvá budoucnost 171. Nepomohlo by ekonomice tunelu, zauvažovat o prodeji současné 171 dopravnímu podniku? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 4-2014 
|
Mořepetr - ten prodej by asi nebyl moc dobrý, protože, kdyby nastala nějaká závada v tunelech a nemohlo by se jezdit, tak dopravci by přišli o náhradní odklonovou trasu, protože dopravní podnik by tam asi nákladní dopravu již na tu to trať asi nepustil, se vzkazem: "Počkejte si až se obnoví provoz v tunelu" a dále pro dopravní podnik by to vlastnictví tratě znamenalo vynakládat spoustu dalších peněz navíc do údržby a případných oprav, takže další finanční zátěž pro dopravní podnik hl. Prahy - dopravnímu podniku bohatě stačí údržba a opravy metra a tramvajové koleje v hlavním městě. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5135 Registrován: 3-2006
|
Ad Luboš_3.21: U Ejpovic není dokonce vůbec nic. A ta údržba, však tam bude jezdit většinou jen ROPID, takže tu údržbu bude financovat přes poplatek za DC stejně. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 4-2014
|
Právě, (a už několikrát od doby otevření tunelu se už hodila, bohužel náhradní trasa byla bezhlavě zrušena, takže to přineslo zbytečné problémy v provozu) tak na co, dělat stejnou chybu i v úseku Praha - Beroun. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6431 Registrován: 3-2007 |
Ale neříkejte, bezhlavě zrušena! Takže kolik hodin celkem tunel stál a kolik by stála rekonstrukce a údržba spodku a trolejí přes Chrást? Počítání nám na dráze nikdy moc nešlo, což? A taky naco počítat, když to platí erár... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 7-2017 |
Pikehead: Ono to chybět teprve bude, povíme si, až bude hotovo Plzeň-Regensburg… ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Ono je totiž SUDOP úplně blbý, že doporučoval variantu 4 Plzeň – Praha (nechat starou trať + tunel stavět rovnou), ale všichni tady ví, že ta současná varianta projektová minimální + tunel Ejpo + nic je lepší… ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13351 Registrován: 5-2004 |
Praha - plzen dnes opet v hajzlu. Jinak nez dopravnimu podniku by to slo predat dopravnimu muzeu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2250 Registrován: 4-2003 |
Praha - plzen dnes opet v hajzlu. Nejen Praha-Plzeň, ale velká část Západních Čech, protože nepravidelnosti R16 rozbijou celou jižní a jihozápadní část kraje a Ex6 dokope zbytek. Takové spojení Klatov a Plzně, dvou největších měst kraje, kde je krásný teoretický hodinový takt rychlíků, reálně funguje systémem náhodných výstřelů a intervalů mezi vlaky pohybujících se desítek minut po dvě hodiny, podle situace. Nebo jako teď ve středu, kdy to od Prahy jezdilo odpoledne s cca +50 minutami, tedy vždy pár minut před taktovým časem, což je snad ta nejhorší varianta. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 3-2006
|
 Luboš_3.21:"Mořepetr: "U Ejpovic není dokonce vůbec nic." Právě, (a už několikrát od doby otevření tunelu se už hodila, bohužel náhradní trasa byla bezhlavě zrušena, takže to přineslo zbytečné problémy v provozu) tak na co, dělat stejnou chybu i v úseku Praha - Beroun." Ale tady přece bude ještě Hrbatá, jako odklonová trať. Jasně chápu, že bude slušný příjem z plateb za DC pro paňťáky. Jinak ještě jedna myšlenka, při hodnocení tunelu se počítalo množství vlaků dálkovky a nákladní dopravy. Neuvažovalo se i s možností zrychlených osobních vlaků, tedy např. Hořovice-Beroun (tunel) Praha-Smíchov, nebo Příbram-Beroun (tunel) Praha-Smíchov? I tyto možnosti by ekonomicky stavbu podpořili. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 4-2014
|
Jo, to by šlo,ale ta trať by musela zůstat tak jak je v současnosti, tedy elektromechanika + hradlovina a v Karlštejně na St.2 závory na kliku = tedy žádné zásahy co by to všechno zlikvidovalo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5139 Registrován: 3-2006
|
Petr_vlček: "Praha - plzen dnes opet v hajzlu. Jinak nez dopravnimu podniku by to slo predat dopravnimu muzeu." Příbram-Beroun-Příbram, to v R26 dnes celkem šlo, tedy nic mimo normál. Viděl jsem v Berouně, že cestující !lomí rukama" asi si nekoupili PID ale jízdenku ČD. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22604 Registrován: 5-2002
|
T27: Ono je totiž SUDOP úplně blbý Zato Tintítko č.27 je přímo esence geniality...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 7-2017 |
Já tady ale SUDOP hájím…? I přes původní doporučení zpracovatele ( = SUDOP) SP Praha–Plzeň ve variantě 4 se nakonec realizovala varianta 2. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 4-2009 |
Hajnej, Tantin27: Oba jste na místní poměry mimořádně vzdělaní a chytří, tak se nešťouchejte😉 Luboš 3.21 : Když to dobře dopadne, tak po skončení SmRadu začne ihned Karlštejn - Beroun. Sice mimo-mimo, ale s poměrně velkými úpravami zab. zař. v Karlštejně kvůli trvalé odbočce Lom v Srbsku, kterou jsme si vydobyli. A současně v roce 2021 by měl začít i Smíchov. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10043 Registrován: 5-2002 |
Když to dobře dopadne, tak po skončení SmRadu začne ihned Karlštejn - Beroun. Sice mimo-mimo, ale s poměrně velkými úpravami zab. zař. v Karlštejně kvůli trvalé odbočce Lom v Srbsku, kterou jsme si vydobyli. A současně v roce 2021 by měl začít i Smíchov. Doporučuje se splavnit Berounka v úseku Beroun - Smíchov pro zajištění alespoň nějaké přepravy osob...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 4-2009 |
P.Š.:Víš, jak je to teď denně napínavý?!? 😉 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13693 Registrován: 8-2004 
|
Očekávám, že to úplně neklapne. Resp. by bylo záhodno, aby to neklaplo, protože dokud nebudou plnosplavné Vršovice, tak začít cokoliv na Smíchově je naprostá hovadina. Ty soupravy se na hlavním nevypaří. (Uznávám ale, že hovadiny v tomto státě poslední dobou nejsou vyloučeny.) (Edit: překlep) (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 4-2009 |
Hroch : Souhlas se Smichovem , jen jsem citoval záměry. Ale Ka-Be by nevadilo kromě začátku. Jakmile totiž bude vybudována trvalá odbočka, tak by to snad následně nemuselo být tak tragický. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6432 Registrován: 3-2007 |
Tak na Smíchově by se dalo začít věcmi, které vadí méně a Vršovice udělají do konce roku velké posuny a na ONJ se dostanete v pohodě (viz dnešní fotky na Kasmeho rajčeti). Spíš jestli nebudou větší komplikací Vinohradské tunely? A tak mě napadá, nenašla by se síla, která by z Babišových natištěných miliard vyrazila druhou rouru pod vrchem Tábor? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13694 Registrován: 8-2004
|
Pikehead: "Tak na Smíchově by se dalo začít věcmi, které vadí méně a Vršovice udělají do konce roku velké posuny a na ONJ se dostanete v pohodě (viz dnešní fotky na Kasmeho rajčeti)." A těch souprav ze Smíchova je třeba ubytovat opravdu dost - část jich dřív točila i přímo ve Vrškách (na to je potřeba, aby byly kompletní) a neměl byste zapomínat na žluťáka. Ty věci "které vadí méně" jsou v zásadě věci mimo kolejiště. Pikehead:"nenašla by se síla, která by z Babišových natištěných miliard vyrazila druhou rouru pod vrchem Tábor?"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10045 Registrován: 5-2002 |
Ne že bych měl něco proti tunelu pod Táborem, ale na druhou stranu doufám, že ani Bureš neprolomí potřebu projít standardním územním řízením (vč. procesu EIA), resp. dalšími procesy. A kapacitně je větší problém samotné zhlaví v Libni a to už prochází tímto procesem mnoho let (bohužel). Připomínám, že mi není známo, že by kdokoliv zadal řešení prostoru žst. Malešice, i kdyby pod Táborem ty roury byly třeba čtyři...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4254 Registrován: 6-2016 |
"Doporučuje se splavnit Berounka v úseku Beroun - Smíchov pro zajištění alespoň nějaké přepravy osob..." Taková hovadina měla už snad studii proveditelnosti v úseku Lahovice - Mokropsy. Pravda, cílem byla rekreační plavba, ale při nasazení patřičného počtu lodí by to jistě jeden ešus za hodinu nahradilo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jen pro upřesnění - Berounka končí v těch Lahovicích ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13352 Registrován: 5-2004 |
Kdysi se plánovalo zesplavnit Rokytku do areálu ČKD... Zpět k realitě: - kdykoli se kdekoli korytorizovalo, byl to tu menší tu větší průser kalibru 171. - rychlost prací Beroun - Královák ca. 1,2 km/rok dává dobu průserovosti mezi Smíchovem a Berounem někam do roku 2050 (nutno uvažovat tu a tam rok - dva přestávky na "nepřipravenost" - do té doby si lze vetknout do rekta tunel Ejpovice (a na reko 171 naváže nejspíš časově jeho generální oprava...) Tudíž reálně bude využitelná železniční doprava z Prahy na západ někdy kolem roku 2055 a dále. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2568 Registrován: 4-2014
|
Už zde na K report proběhla i informace, že po dokončení úseku Smíchov -Radotín, by se mělo začít na úseku Beroun (mimo) - Karlštejn (mimo) a výstavba odbočky Lom, což si vyžádá i úpravy zabezpečovacího zařízení v Karlštejně a také by zároveň měla začít optimalizace Žst. Smíchov. Takže pokud tomu tak skutečně bude, tak problémy na trati č.171 budou pokračovat několik dalších let. Proto by se urychleně již měla zahájit výstavba tunelu Beroun - Praha, což bohužel asi nehrozí, protože asi nejdříve bude na řadě oprava již blbě opravené hrbaté. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 3-2006
|
Tak jsem si stáhl EIA pro Hrbatou odkaz Zde je vytažený popis řešení odklonové vozbyze 171.
Stručně řečeno: R16 a Ex6 NAD R26 via Rudná Náklad rozdělit na půlku a via Rudná (přednostně v noci). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13695 Registrován: 8-2004
|
Ano, to je samozřejmě nutná podmínka, aby to územko a další existovalo - někdo na tom musí pracovat.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22605 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Doporučuje se splavnit Berounka v úseku Beroun - Smíchov pro zajištění alespoň nějaké přepravy osob... Pro návoz do Prahy by stačila půjčovna kánoí...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10051 Registrován: 5-2002 |
No jo, ale jak zpět?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 3-2006
|
Koníčkovat ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Po nahlédnutí do dnešních "Aktuální informace z provozu", je nejvyšší čas navézt kánoe. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 4-2014
|
Zajímavé čtení to opatření pro vlaky ČD , já to nechci vidět tyhle každotýdenní pražské průšvihy, až se v září rozjedou střední školy a v říjnu, až začne akademický rok, jestli vůbec začne od září pravidelná školní docházka. To aby studenti vyrazili na cestu do Prahy již v sobotu v podvečer, aby se tam vůbec do nedělního večera vůbec dostali. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 4-2009 |
Mořepetr : Z toho je vidět, jak v té době chyběl ŽESNAD.CZ. 😉 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 4-2014
|
Mořepetr - A z toho máme totálně zpackanou optimalizaci hrbaté. Pokud by se z toho to paskvilu chtěla udělat plnohodnotná objízdná trasa, tak by to znamenalo celou trať vyškubat, některé úseky zdvojkolenit a rošířit počet dopravních kolejí, třeba žst. Řeporyje vrátit do původního kolejového rozvětvení. No hlavně, že z trati zmizela elektromechanika a TEST 14 a přišel tam ten computer, který je alergický na blesky i když blesk reléovku nenavštíví a to je slabost všech ESA s JOP. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5144 Registrován: 3-2006
|
Takže teď když je ŽESNAD.CZ, bude řešena dodatečná úprava 173, tak aby byla odklonovou trasou i pro náklady? Sice jsem už zaslechl tady na fóru, že to nejde, ale jelikož zastávám názor, že "Nikdy neříkej, že něco nejde, protože se vždy najde někdo, kdo to neví a udělá to." ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Ad Luboš_3.21: No podle té EIA, bylo zpackané již zadání. Další věcí je, že došlo k tomu, že pokud nabídnu lidem slušné spojení, tak se mi tam natáhnou cestující a pak prostě Regionova nestačí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 2-2018 |
Luboš_3.21: "No hlavně, že z trati zmizela elektromechanika a TEST 14 a přišel tam ten computer, který je alergický na blesky i když blesk reléovku nenavštíví a to je slabost všech ESA s JOP." Nebylo by nejlepší tam vrátit strážníky trati a košová návěstidla? |
|
|
Miloš_jonák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 12-2007 |
Jestliže současná zabzař je zcela neodolná vůči sebemenší bouřce aniž by nestál provoz v půlce republiky, pak možná i ano... (Příspěvek byl editován uživatelem miloš_jonák.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2588 Registrován: 4-2014
|
pilot.prix - SZZ typu TEST 14 nebo 24 pro tu to trať úplně ideální staniční zabezpečovací zařízení, bohužel pro dnešní dobu to má jednu vadu na kráse a to, že to nejde ovládat dálkově a v každé stanici musí být výpravčí, který na tom ovládacím pultu bude mačkat tlačítka, což je v dnešní době nepřijatelné. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 4-2009 |
Mořepetr :V životě bychom nechtěli tahat tranzitní nákladní vlaky po Hrbaté, ani kdyby byla od začátku elektrifikovana, protože je to totální nesmysl. Psal jsem to právě proto, že bychom tvrdě prosazovali trať kolem Berounky pro S7 a pro nákladní vlaky + max.pro Pendolina a Hrbatou jako odklonovou pro vsechno ostatní . Samozřejmě s příslušnými kolejovymi úpravami. Expresy v té době nebyly, takže dneska jednoznačně NAD po dálnici do Berouna. No ale dopadlo to přesně podle Murphyho zákonů 🙄😊 | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13359 Registrován: 5-2004 |
Ta nad po dalnici az tak jednoznacna neni. Kdyz pominu ze bus jede ze smichova cimz je rychla vrstva od plzne bez pripoju kamkoli za prahu tak i jizdni doba bus + prestup vyjde hnedle jako kdyby to jezdilo po zadratovany a kulturne zrekonstruovany (2 koleje z hulvatova do rudny + dlouha vyhybna mezi krahulovem a lodenici + perony aby se k nim vesel bezne nasazovanej vlak) hrbaty. Za +/- 40 minu by to dratorychlik zajel i s krizovanima. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2776 Registrován: 8-2010 
|
Luboš_3.21: "pilot.prix - SZZ typu TEST 14 nebo 24 pro tu to trať úplně ideální staniční zabezpečovací zařízení, bohužel pro dnešní dobu to má jednu vadu na kráse a to, že to nejde ovládat dálkově a v každé stanici musí být výpravčí, který na tom ovládacím pultu bude mačkat tlačítka, což je v dnešní době nepřijatelné." (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5147 Registrován: 3-2006
|
Ad Quenya: Takže odklonová trasa nákladů z trati od Berounky, by byla po trati u Berounky? Nechci prudit, ale z logiky věci, máte dnes pouze dvě odklonové trasy pro náklady, a to Plzeň-Nemanice-Benešov a Plzeň-Cheb-Ústí nad Labem. Ostatně ono zmíněné pendolíno tu druhou trasu používá. Oprava: Ve skutečnosti díky sesuvu máte jen jednu trasu a to přes Nemanice. : |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6492 Registrován: 9-2005 |
Plnohodnotnou odjlonovou vozbu po hrbaté byť jen pro náklad by znamenalo elektrifikaci a úplně zdvojkolejnit úsek Smíchov - Nučice. Kvůli sklonům.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10055 Registrován: 5-2002 |
Plnohodnotnou odjlonovou vozbu prostě neuděláš, protože Ti na to nestačí pevnost šroubovek a možnost postrkování. Stačí to?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 1-2006 |
Mořepetr: "... Nechci prudit, ale z logiky věci, máte dnes pouze dvě odklonové trasy pro náklady, a to Plzeň-Nemanice-Benešov a Plzeň-Cheb-Ústí nad Labem. ..." Logika věci je zcela jiná. ŽESNAD je lobby nákladní dopravy, tedy základ logiky je, že v mezích akceptovatelného PR, aby je veřejnost podporovala, se snaží o to, aby nákladní doprava neměla vícenáklady a projela (včetně představitelného výhledu) za každých okolností proto, že náhradní dopravu pro nákladku udělat nelze a i zpoždění dělá velké problémy a ztráty. Liší se jen agresivita při uplatňování této logiky - chlapi z METRANSu jsou proti jiným zástupcům ŽESNAD zlatí a velmi rozumní v tom, že se chtějí domluvit a nedávají ultimáta tam, kde je příčinou problému fyzika. Tedy... Není trasa pro nákladní dopravu? Uvolněte ji tím, že něco pojede jinak (jinudy, NAD). Nejde území obsloužit autobusy NAD za Os? Pak půjde do NAD dálková osobní doprava. Je nutný odklon nákladní dopravy a existuje akceptovatelná trasa? Pak bude odklonová trasa vyhrazena pro nákladní dopravu a, ač tam žádné omezení infrastruktury není, půjdou Os nebo dálková osobní doprava do autobusů. Je na rekonstruované trati místo, které se jednou denně/za týden obsluhuje nebo by se mohlo obsluhovat? Musí stavba přizpůsobit postupy tak, aby byl stále přístup aspoň z jedné strany a elektrikou, pokud je na to v daném místě ČD-C zvyklé... Stejným způsobem, podle akčnosti (resp. mírou agresivity danou rozsahem IDS a politickou podporou), lobbují i IDS, které zase hájí své zájmy. Pro kompletaci trojlístku už chybí jen lobby dálkové osobní dopravy, která zatím o diskuzí o kapacitě až tak nezasahuje. Pak se už neudělá nic, protože jakmile kdokoliv rozhodne nějakým způsobem, skočí mu po krku lobby subsystému, který je tím omezen, a s pomocí veřejnosti, která mu zatleská, daného člověka sejme. Vliv na t171, pokud by to nebylo likvidační z hlediska PR? Není prostor pro nákladku? NAD Praha - Beroun za dálkovou dopravu. Ostatně poslat dálkovku po Hrbaté je to samé, jen s tím, že do NAD půjde většina osobky z této trati, proti čemuž se pro změnu postaví PID. Vlastně neexistuje jiné řešení než na Hrbaté zajistit kapacitu pro dálkovku i PID, tedy minimálně po Nučice zdvoukolejnit... Což, z hlediska prostoru, kterým to prochází, takový záměr pošle do kytek. Jo, už se těším jak někdo s tou PR nepopulární myšlenkou zaříznout R v Berouně přijde... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22609 Registrován: 5-2002
|
Q: Z toho je vidět, jak v té době chyběl ŽESNAD.CZ Protlačil by břehové bankety, aby se snáze koníčkovalo...? L3: přišel tam ten computer, který je alergický na blesky Na tratích bez KO, kde se dají kolejnice uzemnit, už to zdaleka tak alergické není. SZZ typu TEST 14 nebo 24 pro tu to trať úplně ideální staniční zabezpečovací zařízení A že se tomu teda přezdívalo "reléovka pro chudý" už v době vzniku...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22610 Registrován: 5-2002
|
Vhd: už se těším jak někdo s tou PR nepopulární myšlenkou zaříznout R v Berouně přijde Ono to fakticky znamená přijít s Radlickou radiálou, pokud to nechci vozit jen na Bad Act.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 1-2006 |
Zličín a lístek na metro to v dopravních špičkách jistí. Kdo nechce, má k dispozici Os PID - časově vyjde podobně, při slabším stavu D5 i líp. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5148 Registrován: 3-2006
|
Ad Vhd_sl: Já tomu rozumím, že chce ŽESNAD protlačit silou nákladní vlaky, jen uvažuji o tom, že nemají "plán B" pro případ úplné nesjízdnosti 171. Ono ale jde o to, že nejsme v 90. letech od kdy, prý kvůli tomu, že ČESMAD se postavil proti zpoplatnění dálnic jen pro kamiony, platíme "parkovací" známku na dálnice pro osobáky. Dnes už totiž každý potřebuje co nejvíc voličů a těch je bohužel víc v osobních vlacích než v nákladních. Ad Petr_Šimral: Prostě chybí i centrální spřáhlo, od roku 1957 se o něm pořád rokuje a kde nic tu nic. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10056 Registrován: 5-2002 |
Ad Vhd_sl: Já tomu rozumím, že chce ŽESNAD protlačit silou nákladní vlaky, jen uvažuji o tom, že nemají "plán B" pro případ úplné nesjízdnosti 171. A jak byste si ten plán "B" představoval? Hlavně s ohledem na zátěž, která vzniká a zaniká v Berouně? Hrbatá dopadla jak dopadla, ale na rovinu: kdyby někdy v roce 2010 ŽESNAD.CZ (kdyby byl) přišel s požadavkem na zdvojkolejnění a elektrizaci Hrbaté, tak by ho všichni považovali pouze za neškodného blázna. A výlet přes Rakovník taky není úplně ono. Na rozdíl od řešení nákladní dopravy je relativně snadno řešitelná dálková osobní doprava a to NAD z Berouna. A kdyby se tomu trošku pomohlo nějakými buspruhy, nemuselo by to až tolik bolet. Tedy dálkoví cestující busem, S7 a nákladní doprava údolím Berounky a Švejci, tak, jak jsou.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 3-2006
|
Ad Petr_Šimral: No proto se na něj ptám, zřejmě tedy máte ohodnocené riziko nesjízdnosti 171 na -5 (velký špatný). Mne tedy nic jiného než zpátky na Plzeń a přes Nemanice a po 220. No on ten pohled na ŽESNAD, když dnes počítají s tunelem, který nebude ještě za 30 let, také není zrovna ideální. A když se jim naznačí že po 171 v pravidelném provozu, po dokončení tunelu, nedostanou ani jednu trasu. Tak se tváří jako kdyby chtěli rozporovat Memorandum a svůj požadavek na využití tunelu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7253 Registrován: 5-2002 |
A když se jim naznačí že po 171 v pravidelném provozu, po dokončení tunelu, nedostanou ani jednu trasu. To je asi blbost, ne ? Minimálně zboží co hodně práší (obilí určitě, nevím jak vápenec) nikdo moc do tunelu chtít nebude.... Tedy dálkoví cestující busem Ale z Plzně, nikdo nepojede Plzeň - Praha s přestupem v Berouně, to je blbost kombinující nevýhody všeho. (Příspěvek byl editován uživatelem H_k.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 1-2006 |
Myslím, že Quenya a Petr_Šimral nejsou ti, kterým by bylo potřeba říkat co ŽESNAD chce, s čím počítá... Oni jím, spolu s dalšími, jsou... ... a v rámci zájmů nákladky nemají jinou možnost než požadovat vymístění dálkovky, i za cenu NAD Praha - Beroun. Otázkou je, zda, v hypotetickém případě, že by na to došlo, po uvolněných trasách neskočí PID proto, že může a má přednost. Můj pohled je, že spíš než infrastrukturu, i když tu také, potřebuje nákladka vymezit kapacitu legislativně. Otázkou je, jestli ta výstavba infrastruktury není prosaditelnější než zásah proti těm, kteří vozí voliče... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13362 Registrován: 5-2004 |
No ale kdyz vykostite osobku na silnici tak nejspis nastane stav "proc do ty trate cpat penize pro tech par nakladu". Jo a po hrbaty jde provezt i z nucic do berouna vapence. Dnes, tj bez dratu. Tak netusim proc by tam ve vylukovym stavu neslo protahnout par nakladu byt tam draty. Treba nadvakrat. Jo ono by to stalo nejaky vicenaklady... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6493 Registrován: 9-2005 |
Petr_Šimral: "Plnohodnotnou odjlonovou vozbu prostě neuděláš, protože Ti na to nestačí pevnost šroubovek a možnost postrkování. Stačí to?" ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 9-2005 |
Zboží by prášit nemělo, ne? Pokud to bude někdo rozlišovat, tak údolím Berounky prášící zboží taky nebude smět.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5153 Registrován: 3-2006
|
H_k: "A když se jim naznačí že po 171 v pravidelném provozu, po dokončení tunelu, nedostanou ani jednu trasu. To je asi blbost, ne ? Minimálně zboží co hodně práší (obilí určitě, nevím jak vápenec) nikdo moc do tunelu chtít nebude.... Tedy dálkoví cestující busem " To je právě ta otázka zda za 30 let, bude možné vozit (nejen v tunelu) takové zboží ve vozech, které nezajistí bezprašnou přepravu. Ad Vhd_sl: Jen používám veřejných zdrojů. Zde Twitter Žesnadu k tunelu: "Nově také SŽDC uznala požadavky železničních nákladních dopravců ze sdružení @zesnad_cz ,kteří požadovali až 29 párů vlaků denně, původní počty ve studii byly poloviční. Právě nákladní dopravci byli největšími kritiky, hledají totiž alternativní cestu." 1:34 odp. · 28. 5. 2018 (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13363 Registrován: 5-2004 |
A co budou delat nakladni dopravci az se bude pul roku menit most v mokropsech? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 1-2006 |
Mořepetr: Nákladní dopravci z přístupu objednatelů osobní dopravy dobře vědí, že ani s tunelem pro ně nebude prostor. Odstavec, který jste vypíchl, je o sporu čísel z výpočtů z aktuálního stavu dopravy a čísel určených odhadem kapacity nabídky ze strany nákladních dopravců a jimi očekávané poptávky. Pokud se čísla nákladních dopravců naplní, je problém, protože na to kapacita není a nebude, a to zejména v uzlech ve městech, kde nezbývá než začít plakat, protože prostor pro řešení tam fyzicky není. Pokud se nenaplní a infrastruktura se nadimenzuje, byly to vyhozené peníze, které stejně nejsou, takže zbytečné zbrzdění oprášení infrastruktury do nějakého standardu. Co je správně? A co to znamená pro úsek mezi Prahou a Berounem? Místo dvou kolejí tunely koleje čtyři, aby byl pro tu nákladku prostor? Stavte z veřejných prostředků něco, co je založeno na odhadu firemní sféry, samozřejmě bez záruky, že se odhad naplní... Požadavky se uznat dají, ale co s nimi dál, když víme, že se nevejdou? |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze