Diskuse » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 15. 2. 2020

Archiv diskuse 3. koridor do 15. 2. 2020

autor	příspěvek
MartinM	Sobota, 01. února 2020 - 16:19:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 12-2017	Tantin27: "Jen si tu tak něco odložím k Domažlicím, ať si někteří poopraví své mínění o rozsahu salámové metody a tak. " Mě by se líbil Sp Bělá-Hostouň-Poběžovice-Meclov-Horšovský Týn-Staňkov-Stod-... A Os Bělá-Staňkov zrušit.
Petr_Šimral	Sobota, 01. února 2020 - 16:50:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9285 Registrován: 5-2002	PŠ: Jistě, ale těch 24 párů stojí na tom, že se víceméně chce zachovat ta koňka v Německu (sic se zvýšením rychlosti AŽ na 160, ale), nebo se pletu? Pokud by toto bylo v Německu přehodnoceno s tím, že potenciál nákladky je větší (i například s ohledem na politické cíle EU) a byla plná dvojkolejka, brání něco tomu, aby toho přes Domažlice jezdilo podobné množství jako dnes přes Děčín? Brání. a) propustnost pražského uzlu a tratě Praha - Beroun (tunel bude hodně za dlouho). b) propustnost plzeňského uzlu a úseku Holýšov - Blížejov c) propustnost, sklonové a adhezní poměry úseku Domažlice město - Furth (pozor - údolní tunel má 15 km) d) ÚVRAŤ VE SCHWANDORFU e) propustnost tratí od Regensburgu na západ.
H_k	Sobota, 01. února 2020 - 16:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7162 Registrován: 5-2002	zvolenou tak, že nákladní doprava není zdržována osobkou (je to tuším cca 12 km úsek) Tohle mi právě není jasný. Jednokolejka v úseku, kde bude hodinovka Os vlaků, Sp vlaky, rychlíky a ještě přípojná lokálka po hlavní traťové koleji - jak tam to nebude zdržovat nákladku ? Vždyť tam pojede furt něco...
Paul_red_adair	Sobota, 01. února 2020 - 17:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2628 Registrován: 8-2010	ad Tantin27: varianta 5 bohužel po zásahu JASPERS nevyšla. Fakt ?... Já tam vidím ERR 6,07 %, kladné ENPV a poměr B/C vyšší než jedna stejně jako ostatní posuzované varianty..
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 18:23:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 7-2017	PRA: Tohle je před zásahem.
Luboš_3.21	Sobota, 01. února 2020 - 18:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 4-2014	Mám dotaz prosím proč do té stavby zasahuje jakýsi JASPERS, vždyť ten koridor staví stát prostřednictvím SŽDC, tak proč se do toho míchá JASPERS,když nic stavět nebude. Ta druhá kolej mezi Holýšovem a Blížejovem nejde postavit tak, že sponzor EU by zacáloval jednu kolej a druhou kolej by zacáloval stát bez dotace? Zajímavé je,že za peníze EU šla zmodernizovat lokálka Rokycany - Nezvěstice, kde nákladnídoprava kromě Mn vlaků není žádná a plnohodnotný dvojkolejný koridor mezi Plzní a Brodem nad Lesy za peníze EU postavit nejde? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Suri	Sobota, 01. února 2020 - 18:56:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 4-2003	prosím proč do té stavby zasahuje jakýsi JASPERS? Protože si to Česko není ochotno zaplatit samo, ale chce v tom utopit i peníze EU. Co je JASPERS? JASPERS představuje partnerství Evropské komise (generálního ředitelství pro regionální politiku), Evropské investiční banky (EIB ), Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD) a Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW ). Jedná se o nástroj technické pomoci pro dvanáct zemí EU, které přistoupily k EU v letech 2004 a 2007. Poskytuje dotyčným členským státům podporu potřebnou k přípravě kvalitních velkých projektů, které budou spolufinancovány z finančních prostředků EU. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 19:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 7-2017	Paul_red_adair: "ad Tantin27: varianta 5 bohužel po zásahu JASPERS nevyšla. Fakt ?... Já tam vidím ERR 6,07 %, kladné ENPV a poměr B/C vyšší než jedna stejně jako ostatní posuzované varianty.." Luboš_3.21: " Zajímavé je,že za peníze EU šla zmodernizovat lokálka Rokycany - Nezvěstice, kde nákladnídoprava kromě Mn vlaků není žádná a plnohodnotný dvojkolejný koridor mezi Plzní a Brodem nad Lesy za peníze EU postavit nejde? " Protože to je malý projekt (ta hranice je tuším něco přes miliardu), kde to JASPERS nehlídá.Když to je nad touhle hranicí, už to hlídá (a poměrně dost do toho zasahuje).
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 19:06:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 7-2017	Petr_Šimral: " a) propustnost pražského uzlu a tratě Praha - Beroun (tunel bude hodně za dlouho). " OK, k tomu asi nemám co dodat. Trochu pomůže ETCS, ale je mi jasné, že málo. Petr_Šimral: "b) propustnost plzeňského uzlu a úseku Holýšov - Blížejov " Propustnost plzeňského uzlu chápu, neexistence Chrástu vůbec nepomáhá. Úsek Holýšov-Blížejov přece je takhle kvůli naprosto nesmyslnému lpění na JD 4:18h Praha hl. n. - München Hbf. Ani o minutu víc, ani o minutu méně. Ani se to nezkusilo nakreslit na míň… Chápu, že jsou nějak nadefinované uzly, ale s tím se přece dá taky pracovat… Petr_Šimral: "c) propustnost, sklonové a adhezní poměry úseku Domažlice město - Furth (pozor - údolní tunel má 15 km) " Tohle už se přece minimálně technicky vyřešilo ve studii Donau-Moldau Bahn…? Petr_Šimral: "d) ÚVRAŤ VE SCHWANDORFU " Opět výsledek nesmyslného lpění na jízdní době 4:18h pro Ex a neřešení nákladní dopravy (spíš jen z donucení). To přece je řešitelné, nákladní obchvat není sprosté slovní spojení... Petr_Šimral: "e) propustnost tratí od Regensburgu na západ." Což je problém obdobný Praha-Beroun a jaksi řešit se bude muset též.
H_k	Sobota, 01. února 2020 - 20:37:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7163 Registrován: 5-2002	Tam to pak bude chtít nějakou politickou úpravu zadání - nemůžou především naši západní sousedé srdnatě deklarovat jak jsou letadla fuj, auta fuj... A zároveň nastavit prostředí pro investice do dráhy způsobem že na tranzitní železniční koridor stále vyjde jednokolejka, trápit i tyto investice procesy EIA a podobně... (Samozřejmě stačí jedny dvoje volby a můžou s těmi kravinami přestat, ale na to to zatím nevypadá... :/ )
Wagon	Sobota, 01. února 2020 - 20:56:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3662 Registrován: 12-2007	Jestliže předsedkyně Evropské komise prohlásila, že cílem této komise je výrazné zvýšení poměru nákladní železniční dopravy vůči silniční, tak co proto Evropská komise udělá? A co udělá Německo, aby se zvýšila propustnost na trati Plzeň - Schwandorf - Mnichov? A nepřehodnotil by tedy na základě programu Evropské komise JASPERS možnost zdvoukolejnění tratě mezi Holýšovem a Blížejovem?
Luboš_3.21	Sobota, 01. února 2020 - 20:57:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 4-2014	H_K - můj názor je takový že trať Plzeň -Domažlice - Schwandorf je pro naše západní sousedy vesnická lokálka a podle toho to tak vypadá. Ve Furthu už Němci něco kutí, že by příprava na vysokorychlostní koridor?, nebo jen dělají nová nástupiště ve stanici, která podle nich leží na vesnické lokálce. Kdysi zájem ze strany DB a německé vlády byl,aby se z tratě Plzeň -Domažlice - Schwandorf udělal koridor, jenže česká strana o trať na Domažlice neměla zájem a upřednostnila trať do Chebu ve skalách, tak není divu, že se teď Německá vláda chová podobně a trať z Furthu do Swandorfu je na okraji jejich zájmu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Hroch	Sobota, 01. února 2020 - 20:59:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13255 Registrován: 8-2004	Tantin27: Ani si nějak nevzpomínám, kdy byl nějaký zásah JASPERS pozitivní To je překvápko, že si někdo hlídá své peníze... H_k: "nemůžou především naši západní sousedé srdnatě deklarovat jak jsou letadla fuj, auta fuj... A zároveň nastavit prostředí pro investice do dráhy způsobem že na tranzitní železniční koridor stále vyjde jednokolejka," Proč by nemohli? Činí tak i v jných oblastech. Činí tak v různých oblastech i naše vláda. Když jim to voliči trpí... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Sobota, 01. února 2020 - 21:01:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13256 Registrován: 8-2004	Luboš_3.21: "můj názor je takový že trať Plzeň -Domažlice - Schwandorf je pro naše západní sousedy vesnická lokálka" ... stejně jako trať z Drážďan do Bad Schandau (Schöny) na státní hranici. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 21:07:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1963 Registrován: 7-2017	H_k: " politickou úpravu zadání " Politické zadání je: Vybudováním infrastruktury se má v první fázi dosáhnout jízdní doby z Mnichova do Prahy do 4,25 hodiny, přičemž konečným cílem je zkrácení na 3,5 až 4 hodiny. Pro první z výše uvedených cílů byla v úzké spolupráci mezi Bavorskem a Českou republikou vypracována technicko-provozní studie. Jenže pro ten druhý cíl se nedělá už vůbec nic a o nákladní dopravě se jen mele ústy (on ten modal share 20 % v Německu pro železnici není jen tak. V Rakousku z Němců taky nejsou… nadšeni (Deutsches Eck, BBT Nordzulauf…)... (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 21:08:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 7-2017	Hroch: "Luboš_3.21: "můj názor je takový že trať Plzeň -Domažlice - Schwandorf je pro naše západní sousedy vesnická lokálka"... stejně jako trať z Drážďan do Bad Schandau (Schöny) na státní hranici." A stejně jako trať z Mnichova do Salzburgu nebo Innsbrucku… Vlastně kamkoli. Vždyť do železnic na hlavu investovali méně než my …
Tantin27	Sobota, 01. února 2020 - 21:10:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 7-2017	Hroch: "Tantin27: Ani si nějak nevzpomínám, kdy byl nějaký zásah JASPERS pozitivní To je překvápko, že si někdo hlídá své peníze... " U investic nutně neznamená ušetřit dobrou věc. Ale to jistě víte…
pilot.pirx	Sobota, 01. února 2020 - 21:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 2-2018	H_k: "Tam to pak bude chtít nějakou politickou úpravu zadání - nemůžou především naši západní sousedé srdnatě deklarovat jak jsou letadla fuj, auta fuj... A zároveň nastavit prostředí pro investice do dráhy způsobem že na tranzitní železniční koridor stále vyjde jednokolejka, trápit i tyto investice procesy EIA a podobně... (Samozřejmě stačí jedny dvoje volby a můžou s těmi kravinami přestat, ale na to to zatím nevypadá... :/ )" No ale tím byste popřel první přikázání zeleného náboženství a jeho nejstarší modlu... (Stálo by za spočítání, jakou zátěž pro životní prostředí taková EIA je sama o sobě.)
Bkp	Neděle, 02. února 2020 - 10:41:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8199 Registrován: 8-2003	Je fakt, že silničních dopravců se stát neptá na jisté zakázky za 15 let, takže pokud se nejedná o nějakou jednokomoditní trať typu tovačovka, tak i na dráze by se mohlo vycházet z odborného odhadu. Ostatně, na jak dlouho se počítá s jakou dopravou do Solnice? A co když Škodovka za 15 let přesune závod jinam, nebo přejde na kamiony? Bude to stát nějak vymáhat? A opět řeknu svůj dlouhodobý názor, spojení z Plzně na západ je nesmysl omezovat linkou do Mnichova, ale třeba započítat i směr Norimber, Frankfurt a Stuttgart. K Německu obecně, sami Němci si začínají uvědomovat, že jejich přístup k železniční infrastruktuře není zrovna ideální, ale jak vzít zpátečku?
Wagon	Neděle, 02. února 2020 - 11:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3664 Registrován: 12-2007	Bkp: Pokud je mi známo, tak se počítá snad pouze s modernizací a elektrizací železniční tratě z Týniště nad Orlicí přes Častolovice do Solnice, možná že až do závodu v Kvasinách. Nicméně i kdyby se přesunula výroba škodovek z Kvasin někam jinam, tak se domnívám, že elektrizovaná trať do Rychnova nad Kněžnou by se vyplatila. Přece jenom je Rychnov okresní město. Takže by to nebyla úplně ztracená investice.
Qěcy	Neděle, 02. února 2020 - 13:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6018 Registrován: 9-2005	Argumentovat okresním městem? Co třeba Prachatice? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
M250.0	Neděle, 02. února 2020 - 14:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 8-2017	Tak zrovna RnK má to koleje do Hradce celkem použitelné, narozdíl od Prachatic do ČB. No a taky je Rychnov s drátama celkem rozumná destinace na ukončení přímých vlaků od Prahy.
honzaklonfar	Neděle, 02. února 2020 - 14:05:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3663 Registrován: 6-2016	"Co třeba Prachatice?" To je dobrej nápad - bylo by to rovnou na 25 kV/50 Hz Teď vážně - když byly v Číčenicích přípoje, tak do Strunkovic n/B dojelo tak 10 lidí ve špičce, předtím větší počty ve Vodňanech a Bavorově. Do Prachatic max jednotky ks... To samé v opačném směru. Nákladku by možná uživil kůrovec (kdyby to dřevo ještě někdo chtěl)...
Wagon	Neděle, 02. února 2020 - 14:42:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 12-2007	Qěcy: Nemyslím si, že by jenom kvůli Rychnovu nad Kněžnou se měla elektrizovat trať Týniště nad Orlicí - Častolovice - Solnice. Ta se má elektrizovat kvůli automobilce v Kvasinách. Pokud by se však v budoucnu zcela zavřela automobilka v Kvasinách a žádný provoz by tam nebyl, tak si myslím, že by to nebyla ztracená investice. Vždy je ekonomický rozdíl mezi investicí do zásadní modernizace tratě a mezi stávající tratě. M250.0: Naprostý souhlas. V případě elektrizace úseku Týniště nad Orlicí - Solnice by některé rychlíky z Prahy končící v Hradci Králové, na které navazují spěšné vlaky do Letohradu, popř. pár rychlíků z Prahy do Letohradu, by mohly končit v Rychnově a osobní vlaky (spěšné vlaky v úseku Častolovice až na jednu výjimku pouze projíždějí stanicí Kostelec nad Orlicí) by byly vedeny pouze v úseku Častolovice - Letohrad. Stejně tak do Častolovice by z Doudleb nad Orlicí mohly být prodlouženy osobní vlaky z Rokytnice v Orlických horách.
MartinM	Neděle, 02. února 2020 - 22:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2017	Do Rychnova se rychlík nevejde a to ani po rekonstrukci.
M250.0	Pondělí, 03. února 2020 - 09:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 8-2017	Prodloužit perón je ten nejmenší problém a i kdyby ne, tak to vyřeší ♦.
Bram	Úterý, 04. února 2020 - 08:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10245 Registrován: 4-2003	M250.0:Prodloužit perón je ten nejmenší problém Prodloužit nástupiště mezi dopravními kolejemi samozřejmě jde a nejlepší pro ukončení rychlíků by bylo ho předělat na ostrov. Spíš se nemyslelo na to, že by se mohly v Rychnově vyskytovat i tři vlaky najednou (odstavený rychlík, dva křižující se osobní vlaky, nebo křižující se osobní vlak s nákladním vlakem), čili by byly potřeba tři dopravní koleje, což dnes zařídit by byl docela (zejména finanční) problém.... Snad by ale šlo udělat toto:https://mapy.cz/s/hedajesamu Problém je, že na častolovickém zhlaví překáží (patrně) technologická budova zabezpečovacího zařízení, takže tady je rozlet v tomto směru poněkud omezen .
Poklop_D400	Úterý, 04. února 2020 - 18:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 7-2017	A nedal by se ten odstavený rychlík přesunout na šturcovou kolej položenou nějak takto? Přijede, vyloží lidi a šup do šturcu. Až bude vyjíždět, tak si ze šturcu napřed vyjede k peronu. Ano, je to do protisměru, znamená to 2x navíc přecházení z jednoho konce soupravy na druhý.
Hroch	Úterý, 04. února 2020 - 20:55:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13272 Registrován: 8-2004	Bram: "Snad by ale šlo udělat toto:https://mapy.cz/s/hedajesamu" Obávám se, že na obě koleje (novou i tu stávající, do níž by nová byla zapojena) by byl problém nacpat i obyčejnou dvoudílnou regínu, natož cokoliv delšího (modernějšího a/nebo kapacitnějšího). "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
M250.0	Úterý, 04. února 2020 - 21:22:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 8-2017	Poklop: To by se tam nevešel ten prodloužený perón. Ale přijde mi, že tohle je fakt jedno, prostě holt v případě, že by tam ten rychlík překážel (jakože mě nenapadá koncept, při kterém by to mělo nastat), pojede točit do Lipovky - aspoň díky tomu zastaví i na zastávce.
Bram	Středa, 05. února 2020 - 09:33:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10251 Registrován: 4-2003	M250.0:Ale přijde mi, že tohle je fakt jedno, prostě holt v případě, že by tam ten rychlík překážel (jakože mě nenapadá koncept, při kterém by to mělo nastat), pojede točit do Lipovky - aspoň díky tomu zastaví i na zastávce. Vůbec nic by se nestalo, kdyby rychlík dojel až do Solnice, protože je tam velký závod Škodovky a zastavil by kvůli tomu i na prodloužené solnické zastávce. Rychlíky z Hradce Králové by byly (předpokládám) ty prodloužené z Prahy, které dnes končí v HK. Spěšňáky HK - Letohrad by jezidly samozřejmě o hodinu protočeni a celý koncept osobáků by se tedy překopal. Hlavně tak, aby nepřibylo oproti dnešku moc vlaků osobní dopravy (zejména kvůli nákladní dopravě) - jen by jezdily jiné soupravy a prodloužené rychlíky Praha - HK - Týniště - Solnice by (minimálně) v úseku Týniště - Solnice objednával kraj. Jenže takhle se zase asi neuvažuje (nikoho to nenapadlo, jak jinak ) a proto jsou krátká nástupiště jak Rychnově, tak v solnické zastávce a v Solnici na nádraží asi také žádné nástupiště pro sedm vozů také nebude... Díry typu Synkov a Slemeno by prodloužené rychlíky samozřejmě projížděly .
Wagon	Středa, 05. února 2020 - 10:29:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3670 Registrován: 12-2007	Bram: Spěšňáky Hradec Králové - Letohrad jezdí ve dvouhodinovém intervalu a nahradily by je rychlíky Praha - Hradec Králové - Rychnov nad Kněžnou ve stejném intervalu. S výjimkou špiček v pracovní dny si nemyslím, že by bylo po zavedení zmíněných rychlíků zapotřebí spěšňáků z Hradce do Letohradu. Obecně jsem ale reagoval na příspěvek Bkp, který uvažoval, co by se stalo, kdyby Škoda Auto ukončila výrobu automobilů v Kvasinách a předtím by se modernizovala a elektrizovala železnice z Týniště nad Orlicí do Solnice. Snad s výjimkou úseku Rychnov nad Kněžnou - Solnice by to jistě nebyla zmařená investice. Ale obecně se domnívám, i když harmonogram modernizace a elektrizace železnice do Solnice neznám, tak bude nějak koordinovaný s konverzí a se zdvoukolejněním železnice 020 se spojkou u Kanínu, kde by se železnice vyhnula Velkému Oseku.
Bram	Středa, 05. února 2020 - 12:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10255 Registrován: 4-2003	Wagon:Spěšňáky Hradec Králové - Letohrad jezdí ve dvouhodinovém intervalu a nahradily by je rychlíky Praha - Hradec Králové - Rychnov nad Kněžnou ve stejném intervalu. S výjimkou špiček v pracovní dny si nemyslím, že by bylo po zavedení zmíněných rychlíků zapotřebí spěšňáků z Hradce do Letohradu. Chtělo by to více přemýšlení, ale to asi bolí, že ano? Mezi Hradcem Králové a Častolovicemi jede po celý den každou hodinu vlak, buď je to Sp, nebo Os (s přestupem). Plus ve špičkách pracovních dnů ještě něco navíc. Kde by se tedy vzaly další vlaky, když by po prodloužení pražských rychlíků z HK do Rychnova a posunem Sp HK - Letohrad o hodinu vzniklo mezi Hradcem a Častolovicemi stejně četné spojení jako dnes, ale bez přestupu?!?
Wagon	Středa, 05. února 2020 - 12:37:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3671 Registrován: 12-2007	Bram: Samozřejmě by se zachovaly osobní vlaky, mezi Hradcem Královým, Častolovicemi a Rychnovem nad Kněžnou, které by byly z elektrických jednotek. Je otázka, zda by z hlediska obsazenosti byly lepší osobní vlaky mezi Hradcem Královým - Týništěm nad Orlicí a Chocní anebo Hradcem Královým - Týništěm nad Orlicí a Rychnovem nad Kněžnou. Ale je docela možné, že by jednou za dvě hodiny jezdili osobáky z HK do Chocně a v prokladu jednou za dvě hodiny z HK do Rychnova. Právě proto, že ve špičkách všedního dne jezdí spěšňáky jednou za hodinu tak by byly zachovány jenom v této době. Jinak uvidíme, jaká bude budoucnost, pokud se konverzí, zdvoukolejněním a kanínskou spojkou podstatně zrychlí spojení z Prahy do Hradce Králové. A pokud jsem viděl, jsou snad i nějaké vize týkající se napojení tratě z Prahy do HK na první úsek VRTky z Prahy do Poříčan. A zatím nevím, kdy začne a skončí modernizace tratě do Solnice, popř. zda bude také zájem a budou technické možnosti to samé udělat v úseku Častolovice - Letohrad.
M250.0	Středa, 05. února 2020 - 13:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1498 Registrován: 8-2017	Je otázka, zda by z hlediska obsazenosti byly lepší osobní vlaky mezi Hradcem Královým - Týništěm nad Orlicí a Chocní anebo Hradcem Královým - Týništěm nad Orlicí a Rychnovem nad Kněžnou. To je otázka celkem snadno zodpověditelná - stačí porovnat počet obyvatel Rychnova a Borohrádku. Větev na Choceň je pro osobku celkem mrtvá a do budoucna bych na ní očekával mimo špiček pouze pravidelný dvouhodinový takt Sp Choceň - Náchod, možná navíc se zastavením ve Žďáru. A nějak vám z tohoto srovnání vypadla větev na Kostelec a Doudleby, která je z těch všech asi nejsilnější. Takovou linku HK - Vamberk bych si živě dokázal představit v nějakých elektrických jednotkách s baterkou. A zatím nevím, kdy začne a skončí modernizace tratě do Solnice, popř. zda bude také zájem a budou technické možnosti to samé udělat v úseku Častolovice - Letohrad. Podle stavby.szdc.cz to vypadá, že úsek HK - Solnice bude o nějaké čtyři roky dřív než zbytek VoChoc. Do tohoto mezidobí jsem zasadil onu úvahu o prodloužení rychlíků. S dráty dál na Letohrad se nepočítá, ostatně proč taky.
Wagon	Středa, 05. února 2020 - 15:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3672 Registrován: 12-2007	M250.0: Souhlasím s Vámi, že větev na Kostelec a Doudleby může být významnější než do Rychnova, ale co s vlaky dál? Zatím myslím rychlíky z Prahy do Hradce Králové nejsou schopny konkurovat autobusům, zda se to podaří v budoucnu nevím. Třeba se budou častěji rozpojovat nebo spojovat dvě jednotky tvořící jeden vlak, zejména rychlíky, a pak by polovina rychlíku zamířila do Rychnova a druhé polovina do Doudleb nebo Vamberku. Úsek do Letohradu by po modernizaci tratě 020 mohl mít smysl, kdyby se po něm, nikoliv z Ústí nad Orlicí vedly rychlíky z Prahy, popř. nákladní vlaky, a to nejenom z Prahy, do Kladska a do dalších míst v Polsku.
M250.0	Středa, 05. února 2020 - 15:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 8-2017	ale co s vlaky dál Ukončit ve Vamberku a dál na Letohrad a Rokytnici návazný šukafon nebo autobus. Úsek do Letohradu by po modernizaci tratě 020 mohl mít smysl... Rychlíky z Prahy do Polska skoro nejsou a není důvod očekávat jejich renesanci. I kdyby, přes Pardubice to bude rychlejší i po modernizaci,
Wagon	Středa, 05. února 2020 - 15:36:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3674 Registrován: 12-2007	M250.0: Děkuji za reakci. A mohu se zeptat, jak je to s nákladní železniční dopravou?
Junkrs	Čtvrtek, 06. února 2020 - 12:05:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 3-2007	Pánové, nechci vám skákat do debaty, ale jste ve vlákně s názvem 3. koridor :-)
H_k	Středa, 12. února 2020 - 20:32:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7168 Registrován: 5-2002	Mimochodem na Mnichovácích stále probíhá ten fór že při zpoždění vlak končí ve Schwandorfu a nazdar. Kolega z Německa měl nějakou slabost nebo co , vyrazil z Friedrichu do Plzně vlakem, v neděli dobrý, no a dneska po sedmý ráno jel z Plzně zpátky. Tak říkal že asi nebude blbnout a bere příště zase auto , protože to se nedá...
Ghost	Pátek, 14. února 2020 - 08:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 1-2011	Mnichováky jsou v současnosti nejzbytečnější vlaky v síti. Dlouholetá nespolehlivost těchto vlaků postupně vyhnala všechny cestující, vlaky jezdí poloprázdně už mezi Prahou a Plzní, natož přes čáru. Nejhorší je jak tyto věčně zpožděné vyžírače kapacity pak kurví příměsto na 171, kde to hodně bolí. Není nad to, když plnej dvojitej ešus předjede v Řevnicích nebo Dobřichovicích čtyřvozový vyžírač kapacity s dvaceti kousky na palubě a Os následně nedojede do Č. Brodu a je ukončen v Úvalech. Fakt to stojí za to?
Tantin27	Pátek, 14. února 2020 - 09:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 7-2017	Ghost: To víte, nebo jste si přečetl u Sůry? Prázdné to totiž fakt nejezdí. Z Plzně do Prahy si bez mistenky i postojíte...
honzaklonfar	Pátek, 14. února 2020 - 10:15:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3724 Registrován: 6-2016	Tantin27: Nevím jak Ghost, ale já to vidím pokaždé, když jedu do Prahy, nebo v Mokropsech vykonávám funkci rostlináře. Zejména v sedle všedního dne a mimo turistickou sezonu je to stejně prázdné jako bývali Švejci (ex ČD dokud jezdili podle vody). V době větrných problémů to bylo maso právě kvůli zpožděným Mnichovákům, které dostaly zelenou ulici, po nich jely "Berounky" a pak se kaštani mohli narvat do jednoho Os, nejlépe syslografu se dvěma! Ale nezoufám - tunel do Berouna se už dokončuje a pak budou konečně ta pozitiva a sociální jistoty
Bram	Pátek, 14. února 2020 - 11:22:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10287 Registrován: 4-2003	honzaklonfar:Nevím jak Ghost, ale já to vidím pokaždé, když jedu do Prahy, nebo v Mokropsech vykonávám funkci rostlináře. Zejména v sedle všedního dne a mimo turistickou sezonu je to stejně prázdné jako bývali Švejci (ex ČD dokud jezdili podle vody). Já zcela jistě vím jedno: Nejsi rostlinář, ale pohádkář, protože z dálky se jeví prázdní i elefanti, ačkoliv jsou obsazení alespoň z poloviny, což tak odpovídá situaci na mokropesském mostě. Tak klid a radši tu nedělej z ostatních diskutujících hlupáky, protože alespoň já dobře vím, jak to se zaručenými pravdami od Tebe je .
honzaklonfar	Pátek, 14. února 2020 - 11:37:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 6-2016	Bram: Jasně, Ty víš úplně všechno. Takže určitě můžeš definovat pojem "z dálky" v platných délkových jednotkách, že? Pak se budeme bavit dál.
Bram	Pátek, 14. února 2020 - 13:34:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10288 Registrován: 4-2003	honzaklonfar:Jasně, Ty víš úplně všechno. Takže určitě můžeš definovat pojem "z dálky" v platných délkových jednotkách, že? Pak se budeme bavit dál. Podléháš optickým klamům a ani si to neuvědomuješ . Zejména kupé vozy jsou zrádné, protože je tam jednak tmavo (lidé si zhasínají) a za druhé lidé sedí tak, že přes determální okno zvenku nejsou moc dobře vidět. Pak do takového "prázdného" vlaku vlezeš a divíš se, jak je plný. Tohle se mi stalo mnohokrát a předpokládám, že ne jen mne... Doby, kdy jsi mohl plný vlak poznat skrz okna s běžnými (byť většinou zaprasenými) skly, jsou pryč, naštěstí většina vlaků na trati 171 už nemá řazeny hrůzolezy typu A, B, AB a BDs . A za "z dálky", abys byl trochu v obraze a nešermoval tu zbytečně platnými délkovými jednotkami, si dosaď pět a více metrů, čili z větší dálky, než z vedlejšího nástupiště.
Hajnej	Pátek, 14. února 2020 - 14:16:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21240 Registrován: 5-2002	Bram: alespoň já dobře vím, jak to se zaručenými pravdami od Tebe je Neboj, my taky známe některé Tvé zaručené pravdy, třeba tu o té superdrahé transformované výhybce. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_vlček	Pátek, 14. února 2020 - 14:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13091 Registrován: 5-2004	Ja si dal tu praci a v prvnim rannim z prahy nejak v tydnu pred vanoci secet vsech 8 ks tesne pred odjezdem. Ps: to je ten co o vikendu kdy nejezdi rano r16 nemuze mezi prahou a plzni nikde stavet aby nahodou nekde 3 lidi nepristoupili a nepreplnili ho.
Ghost	Pátek, 14. února 2020 - 14:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 1-2011	Nechtěl jsem tu spouštět takový boj. Do mnichováků jsem několikrát nahlížel na Smíchově při čekání na vlak a osazenstva poskrovnu. Samozřejmě nelze generalizovat.
honzaklonfar	Pátek, 14. února 2020 - 14:44:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 6-2016	Bram: Takže i já dodám reálné hodnoty (s tím že jak v Mokropsech, tak v Černošicích se často brzdí ke klacku, což velmi usnadňuje pozorování). Mokropsy: 7 metrů k ose koleje, převýšení cca 1 metr nad TK, naposledy před týdnem touto dobou Černošice: 2 metry od osy koleje, převýšení 550 mm nad TK, naposledy ve středu.
Bram	Pátek, 14. února 2020 - 14:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10289 Registrován: 4-2003	Hajnej:Neboj, my taky známe některé Tvé zaručené pravdy, třeba tu o té superdrahé transformované výhybce. Nepřekrucuj. Transformovaná výhybka je dražší (je delší, takže více oceli a více pražců), ne superdrahá, jak se mi tu zase jednou snažíš podstrčit asi po pěti letech od té chvíle, co jsem se tu o této záležitosti zmínil . Takže ještě tu o karkulce .
Bram	Pátek, 14. února 2020 - 15:00:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 4-2003	Ghost:Nechtěl jsem tu spouštět takový boj. Do mnichováků jsem několikrát nahlížel na Smíchově při čekání na vlak a osazenstva poskrovnu. Samozřejmě nelze generalizovat. Však také nemá smysl žádný boj spouštět. Mnichováky se občas svezu, ale pokud vlak jede včas, je to s obsazeností dobré. Pokud si vezou tyto vlaky z Německa větší zpoždění, lidé vlezou rovnou do toho, co jede dřív a nečekají na něj. Samozřejmě, zpoždění lidi z těchto vlaků zbytečně vyhání, ale že by těmito vlaky nikdo nejezdil? To jsem si tedy nevšiml . V současné době, kdy tyto vlaky jezdí zpožděné, v neplánovaném a redukovaném řazení, je minimálně na zvážení jejich roztržení ve FiW. To je můj názor na věc, protože s mezistátními vlaky, které přes hranici jsou využívány málo, ale vozí si neustále zpoždění a tedy jsou problematicky akceptovatelné pro naše cestující, by se něco dělat mělo. A hlavně těmto vlakům přidat zastávku v Rokycanech a v Berouně. Ať mají větší smysl pro vnitrostátní dopravu... honzaklonfar: Takže i já dodám reálné hodnoty (s tím že jak v Mokropsech, tak v Černošicích se často brzdí ke klacku, což velmi usnadňuje pozorování). Mokropsy: 7 metrů k ose koleje, převýšení cca 1 metr nad TK, naposledy před týdnem touto dobou Černošice: 2 metry od osy koleje, převýšení 550 mm nad TK, naposledy ve středu. Takže akorát když jsi na nástupišti a když vlak brzdí před návěstidlem. Pro statistické vyhodnocení docela malá četnost pozorování... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej	Pátek, 14. února 2020 - 15:43:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21241 Registrován: 5-2002	HK: jak v Mokropsech, tak v Černošicích se často brzdí ke klacku, což velmi usnadňuje pozorování Jak už Ti Bram vysvětlil, tak "podléháš optickým klamům a ani si to neuvědomuješ"... Bram: Transformovaná výhybka ... je delší, takže více oceli a více pražců ...a o týž rozdíl jsou naopak kratší sousední přípojná kolejové pole, takže ve výsledku nula od nuly pojde, akorát pár pražců navíc je delších. A příplatek za transformaci (pokud se nedá sáhnout do katalogu) je 1000 Kč. Za to, že se ta Hojsovka nezkurvila výhybkou uprostřed dopravní koleje, je to celkem přijatelná cena. Pro statistické vyhodnocení docela malá četnost pozorování My, co víme, kde má Honza pozemek, jak je daleko k hradlu a jak často na 171 rychlík dejchá na záda nějakému osobáku, docela žasneme, jak se ze sebe snažíš mermomocí udělat rohaté zvíře zpochybňováním jeho pozorování. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Pátek, 14. února 2020 - 16:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 6-2016	Bram: Zase jsi se chytil, vševěde... Víš o nějakém nástupišti v Mokropsech, kde si mohu stoupnout 7 metrů od osy koleje a 1 metr nad TK? Nemůžeš vědět, takové není Než příště zase něco plácneš, tak se zamysli nad psanými informacemi, bude to tak lepší.
Bram	Pátek, 14. února 2020 - 18:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10291 Registrován: 4-2003	Hajnej:My, co víme, kde má Honza pozemek, jak je daleko k hradlu a jak často na 171 rychlík dejchá na záda nějakému osobáku, docela žasneme, jak se ze sebe snažíš mermomocí udělat rohaté zvíře zpochybňováním jeho pozorování. Vy dva ješitové akorát ze sebe děláte pitomce. Prostě se občas se těmi vlaky svezte a pak kecejte. Bude to daleko lepší a rozumnější, než pindání o tom, co kdo viděl ze zahrady .
honzaklonfar	Pátek, 14. února 2020 - 18:51:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 6-2016	Bram: Vyhrál jsi, vševěde. Udělej si další čárku do deníčku! Až dojím, tak si budu rvát vlasy zoufalstvím Jak říkávala moje babička (1895) - až dostaneš rozum, tak si pohovíš...
Hajnej	Pátek, 14. února 2020 - 19:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21249 Registrován: 5-2002	Bram: Prostě se občas se těmi vlaky svezte a pak kecejte. Čemu říkáš "občas"? Jel jsem tím do Plzně zatím jednou a byl jsem na osmě sám. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pátek, 14. února 2020 - 22:09:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13300 Registrován: 8-2004	Nedisponuji nějak závratnou četností pozorování (navíc je v zásadě jednosměrná), ale když jsem v posledních měsících tyto vlaky někdy využil, tak jsem problém s místem k sezení v Plzni neměl. Naopak. Takže se spíš přikláním k pozorováním honzyklonfara a Hajného. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Sobota, 15. února 2020 - 08:45:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10293 Registrován: 4-2003	Hroch:Nedisponuji nějak závratnou četností pozorování (navíc je v zásadě jednosměrná), ale když jsem v posledních měsících tyto vlaky někdy využil, tak jsem problém s místem k sezení v Plzni neměl Také jsem neměl problém si sednout. Ale tady jde o něco jiného: Co si kdo představuje pod pojmem prázdný vlak. Pro mne je to vlak, který je obsazen tak pod dvacet procent své kapacity. Do této skupiny se dnes vejdou v pohodě již všechny vlaky Praha - Příbram - České Budějovice, kdy z nich vymizeli držitelé režijních výhod. Ale že by se tam byly všechny mnichováky??? honzaklonfar:Jak říkávala moje babička (1895) - až dostaneš rozum, tak si pohovíš... Dobrá rada pro Tebe i pro Hajného: Neustálým taháním si za šulínka se šulínek delším nikdy nestane a nejdelším už tuplem ne . Dále už tyto nesmyslné výpady komentovat nikterak nebudu .
Hajnej	Sobota, 15. února 2020 - 12:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21259 Registrován: 5-2002	Bram: Dobrá rada pro Tebe i pro Hajného Začínáš bejt trapnej. Zjevně jsi v argumentační nouzi. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!