Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) « předcházející | další »

Vysokorychlostní tratě (VRT)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (38)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 12. 2017 Hajnej 60 28. 12. 2017 22:36
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 1. 2018 Hajnej 60 08. 1. 2018 10:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 1. 2018 Pozorný_čtenář 60 18. 1. 2018 09:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 1. 2018 Pružinskij 60 31. 1. 2018 13:01
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 2. 2018 Vláďa42 60 11. 2. 2018 11:32
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 2. 2018 Ck_eram 60 18. 2. 2018 13:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 2. 2018 Paul_red_adair 60 19. 2. 2018 20:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 3. 2018 Portáš 60 29. 3. 2018 11:05
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 4. 2018 Zutý_petr 60 10. 4. 2018 20:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 4. 2018 RadekŠ 60 18. 4. 2018 09:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 4. 2018 Wagon 60 23. 4. 2018 13:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 4. 2018 Pikehead 60 25. 4. 2018 23:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 4. 2018 Apollo_17 60 29. 4. 2018 22:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 5. 2018 Hajnej 60 17. 5. 2018 16:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 5. 2018 Hajnej 60 21. 5. 2018 16:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 5. 2018 T_._H_. 60 23. 5. 2018 14:55
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 30. 6. 2018 Asdf 60 30. 6. 2018 14:00
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 7. 2018 Gejza.L 60 31. 7. 2018 17:17
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 03. 8. 2018 Gejza.L 60 03. 8. 2018 14:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 8. 2018 Kreativec 60 13. 8. 2018 11:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 9. 2018 David 60 05. 9. 2018 10:01
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 9. 2018 Os_2017 60 21. 9. 2018 13:26
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 26. 9. 2018 Asdf 60 26. 9. 2018 17:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 07. 10. 2018 Jarda_Š. 60 07. 10. 2018 12:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 10. 2018 Paul_red_adair 60 31. 10. 2018 12:58
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 11. 2018 Pružinskij 60 06. 11. 2018 08:41
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 12. 11. 2018 Brr 60 12. 11. 2018 18:53
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 11. 2018 Gejza.L 60 21. 11. 2018 12:21
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 11. 2018 Paul_red_adair 60 28. 11. 2018 23:03
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 03. 12. 2018 honzaklonfar 60 03. 12. 2018 11:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 12. 2018 registrovaný_jk 60 06. 12. 2018 10:01
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 07. 12. 2018 honzaklonfar 60 07. 12. 2018 19:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 12. 12. 2018 P_v 60 12. 12. 2018 00:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 12. 2018 honzaklonfar 60 18. 12. 2018 08:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 1. 2019 Hajnej 60 19. 1. 2019 17:56
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 03. 4. 2019 Tomas007 60 03. 4. 2019 09:44
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 4. 2019 P_v 60 11. 4. 2019 10:49
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 4. 2019 Hajnej 60 23. 4. 2019 20:08
   autor příspěvek
Úterý, 23. dubna 2019 - 20:27:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12781
Registrován: 8-2004
Jan222:
"Já si třeba dovedu představit, že VRT Ústí - Praha dokáže pomoci jak nedostatku bytů v Praze, tak problémům Ústí. ... Byť to bude složité, dlouhé a drahé. ... Ale právě denní či časté dojíždění mi přijde celkem pádný argument."
To bude setsakramentsky drahé. Aby tím jezdily školáci do škol a dělný lid do "fabrik" (to v 21.století skutečně nemusí být jen soustruh), tak to bude muset být spíš ještě levější (na km) než dnešní jízdné (odhlížím teď pro zjednodušení od inflace). A ten rozdíl proti skutečným nákladům samozřejmě někdo bude muset zaplatit.

Hajnej (19040):
[ok]
Karel_II:
"u nás je problém postavit projekty, kde kapacita hoří už teď, protože to někomu ekonomicky nevychází..."
Mohl byste upřesnit, kde kapacita hoří a ekonomika nevychází?
Praha-Kolín/VOsek se v tomto kontextu v poslední desetiletce neřešilo. VOsek - Choceň vychází (jen má jaksi problém s územní průchodností). Že by nevycházel Choceň-Ústí si nevzpomínám - každopádně je to ale třeba řešit komplexně až po MuN. Problémy má Kladno, ale to do značné míry tím, že z toho chceme pro klid různých dušiček metro. Nebo Pravobřežka, kde se do toho schovává kompletní obnova i úseku bez kapacitních problémů.
Gejza.L:
"a pořád omílají argument kolik miliard z peněz daňových poplatníků to bude stát"
Protože ty peníze na stromech pořád ne a ne růst. Myslím, že řada lidí dříve nebo později vystřízliví - jen otázka, kolik toho mezitím stihnou neúčelně rozházet.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 23. dubna 2019 - 20:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12782
Registrován: 8-2004
Karel_II:
"To, že někde postavíte VRT mimo jiné způsobí, že na stávajících koridorech ubude dálkových vlaků a vznikne tam tak prostor pro další nákladní dopravu, která má po kapacitě hlad."
Je svým způsobem fascinující, jak tenhle nesmysl dokáže přežívat argumentům navzdory.[crazy]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead
Úterý, 23. dubna 2019 - 20:50:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4940
Registrován: 3-2007
On je to zajímavý svět totiž. Na sůrawebu například jeden vrtista píše, že relace Praha-Brno-(Ostrava/Bratislava/Budapešť/Vídeň), je silnější než Frankfurt-Kolín. No proč ne, nakonec to jsou takové dvě německé vesnice se zastávkou na znamení u polního letiště...

Asi bude třeba oprášit původní nápad udělat na téma "VRT nirvána" nějaký web a tam tyhle absudně vykroucené argumenty jeden po druhém rozebrat.
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:03:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 7-2017
Aleš_Liesk.:
"Tantin: obrácené kauzality“

Uvažujete v jinejch (blbejch) dimenzích. Z hlediska Maidstone a Ashfordu ta VRTka "prostě je". Její vznik nezávisel na jejich ekonomické síle, kdyby to obě byly vesnice s padesáti chalupama, tak by tam byla postavená stejně.
VRTku stavěl stát. Kdyby byl stát chudej, tak VRTku nepostaví, i kdyby v Maidstone bylo ropný pole a v Ashfordu zlatej důl."

Chudé je v těhle mezích dost relativní pojem. A jak je na tomhle příkladu vidět, VRTka určitě socio-ekonomicky pomůže, čímž můžu plynule navázat na:

Hajnej:
"T27: Doporučuju se podívat na roky cca 1850-1920, jak dopadla města, kam železnice vedla a kde si postavili hlavu a řekli ne.
Ono to srovnání kupodivu až zas tak jednoznačné není - jsou místa, kdysi úspěšně vyrostlá na železnici, která dnes řeší, co se skomírajícím nekonkurenceschopným průmyslem, a jsou místa mimo železnici, která dokázala zúročit, že je tam klid a hezky.
Navíc se to tenkrát projevilo mnohem výrazněji než dnes, protože jediným substitutem železnice byli formani, a jistě není náhodou, že to doporučované období končí rokem 1920, kdy vstoupil do hry nový substitut - automobil."

Ano. To období bylo voleno s vědomím toho, že železná dráha dokonalá není a nebude, ale shodou okolností téměř 100 let poté začínají [auto] dostávat ránu v podobě politicky protlačené, technicky zatím nedořešitelné, nucené elektromobility, která auta prodraží (bude-li stejný tlak i na nucenou automatizaci vozidel, cena půjde ještě výše).

Konvenční železnice může automobilu konkurovat jen za vhodný podmínek ( Praha - Ostrava), jinak se započtením času cestsy z/na nádraží s uvážením možné ztráty komfortu úplně nikoli nikoli.

A vzhledem k potřebě (i kapacitní) omezit leteckou dopravu (nebo ji alespoň výrazněji nezvyšovat) s ohledem na klima mi připadá jako relativně rozumné řešení propojit Evropu sítí VRT (stane se totéž, co na Ostravu, z letadel se přejde do 1. třídy, je to pohodlnější). Narozdíl od elektromobilů totiž železnice už problém s energií na dlouhé vzdálenosti má docela dlouho vyřešen. A úsek Praha - Brno brzdí vlastně celý tranzit sever - jih i západ - východ. Podobné to je i pro Plzeň - Domažlice, kdy při dosažení rozumné cestovní doby do Mnichova už je v rozumném časovém rámci dostupná i Itálie a podobně. O přínosech přesunu nákladu na koleje nemluvě - ano, pořád zůstanou obslužné vlaky nižší vrstvy, ale budu mít rovnoměrnější grafikon, protože můžu obsluhu řešit pásmovými Sp/R - nejvyšší vrstva přejde na VRT - a kapacita pro nákladnku mírně přibude. Ne výrazně, ale přibude.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:23:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19048
Registrován: 5-2002
T27: Na tuhle tirádu se dá říci jediné: věř, a víra Tvá Ti VRTku postaví.
Já ale raději zůstávám nohama na zemi (a věnuji se zdokonalování železnice konvenční).
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:31:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1458
Registrován: 7-2017
Hajnej: A za to díky. Ovšem ve jménu VRT se právě ta konvenční železnice vyjma IV. TŽK prasí (a další pokusy o totéž se tu hájí). Tak co teď s tím?
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:39:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 12-2017
Hroch:
"jak tenhle nesmysl dokáže přežívat argumentům navzdory"

V čem konkrétně je to nesmysl?

KII.
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:44:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 12-2017
Aleš_Liesk.:
"Tantin: obrácené kauzality“

Uvažujete v jinejch (blbejch) dimenzích. Z hlediska Maidstone a Ashfordu ta VRTka "prostě je". Její vznik nezávisel na jejich ekonomické síle, kdyby to obě byly vesnice s padesáti chalupama, tak by tam byla postavená stejně.
VRTku stavěl stát. Kdyby byl stát chudej, tak VRTku nepostaví, i kdyby v Maidstone bylo ropný pole a v Ashfordu zlatej důl."

Kdyby to byly vesnice s 50 chalupama, tak nikdo neřeší, jestli dělat zastávku v Ashfordu nebo v Maidstone... VRT by to prostě projela a efekt by se nedostavil.
Maidstone zastávku/stanici odmítla a teď litují...

KII.
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:57:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19050
Registrován: 5-2002
K2: V čem konkrétně je to nesmysl?
Snad úplně ve všem...
* Na jednu stranu se předkládá k věření, že VRT přetáhne lidi z aut, takže je otázkou, jestli vůbec k nějakému zásadnímu poklesu na konvenční železnici dojde (nanejvýš si nebude na téže dálkové trase konkurovat X dopravců, ale některý z nich z těch či oněch důvodů odpadne).
* Další věc je ta, že "obyčejné" rychlíky se svojí průměrnou rychlostí až zas tolik neliší od náležitě čiperného nákladu, takže tyhle druhy vlaků nejsou to, co si navzájem vyžírá kapacitu.
* To, co tu kapacitu vyžírá nejvíc, je dnes zastávkový osobák, tam jsou ty rychlostní nůžky rozevřené nejvíc. Ale ten tou VRTkou nahrazen nebude, pokud by neměla popřít sama sebe ve své podstatě.
Úterý, 23. dubna 2019 - 21:59:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 12-2017
Hroch:
"Karel_II:
"u nás je problém postavit projekty, kde kapacita hoří už teď, protože to někomu ekonomicky nevychází..."Mohl byste upřesnit, kde kapacita hoří a ekonomika nevychází?
"

Třeba Praha - Beroun. S tím Choceň - MuN máte pravdu, dokud nebude 4-kolej po Parník, tak dojde jen k posunu úzkého hrdla.
Hlavně mi přijde, že pořád chybí rozumná koncepce infrastruktury jako celku, stavby se řeší tak nějak salámovitě, bez řešení dalších souvislostí. Viz třeba Choceň - MuN, nebo tunel Ejpovice vs. úsek dál na Prahu atd... jako kdyby nikdo pořádně nevěděl, co vlastně chce postavit, co má být za 20 nebo 50 let [sad]

A u koncepce VRT mě štve, že není dořešený průjezd Brnem... takhle může úspora času na trase Praha - Ostrava na VRT "zasyčet" jen na průjezdu Brna. Zvlášť, když by vlak na trase přes MuN mohl využít VRT úseky u Prahy a Ostravy a případně zrychlených úseků z ÚnO směrem na Prahu...

KII.
Úterý, 23. dubna 2019 - 22:02:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 12-2017
Hajnej:
"K2: V čem konkrétně je to nesmysl?
Snad úplně ve všem...
* Na jednu stranu se předkládá k věření, že VRT přetáhne lidi z aut, takže je otázkou, jestli vůbec k nějakému zásadnímu poklesu na konvenční železnici dojde (nanejvýš si nebude na téže dálkové trase konkurovat X dopravců, ale některý z nich z těch či oněch důvodů odpadne).
* Další věc je ta, že "obyčejné" rychlíky se svojí průměrnou rychlostí až zas tolik neliší od náležitě čiperného nákladu, takže tyhle druhy vlaků nejsou to, co si navzájem vyžírá kapacitu.
* To, co tu kapacitu vyžírá nejvíc, je dnes zastávkový osobák, tam jsou ty rychlostní nůžky rozevřené nejvíc. Ale ten tou VRTkou nahrazen nebude, pokud by neměla popřít sama sebe ve své podstatě."

Takže mi chcete říct, že třeba na úseku Ostrava - Přerov Pendolina a EC, které stojí maximálně v Hranicích, mají stejnou průměrnou rychlost jako náklady?

KII.
Úterý, 23. dubna 2019 - 22:10:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1459
Registrován: 7-2017
Karel_II:
"Hroch:
"Karel_II:
"u nás je problém postavit projekty, kde kapacita hoří už teď, protože to někomu ekonomicky nevychází..."Mohl byste upřesnit, kde kapacita hoří a ekonomika nevychází?
"
Třeba Praha - Beroun. "

To nevychází(lo) proto, protože SŽDC neumí započítat nákladní vlaky. A taky protože až do nedávna nebyla vůle mít na Domažlice řešit něco lepšího než 4e. Po aktualizaci Domažlic a započtení skutečného (ne stejně jako u ŽUB výrazně podstřeleného) počtu nákladních vlaků tunel Beroun určitě vyjde.
Úterý, 23. dubna 2019 - 22:16:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 12-2017
Tantin27:
"To nevychází(lo) proto, protože SŽDC neumí započítat nákladní vlaky. A taky protože až do nedávna nebyla vůle mít na Domažlice řešit něco lepšího než 4e. Po aktualizaci Domažlic a započtení skutečného (ne stejně jako u ŽUB výrazně podstřeleného) počtu nákladních vlaků tunel Beroun určitě vyjde."

V každém případě, je to projekt, který by našel uplatnění už teď a přitom se ještě ani nekoplo...

Rakušáci jsou v infrastruktuře v předstihu, my v těžkém zpoždění.

KII.
Úterý, 23. dubna 2019 - 22:27:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2410
Registrován: 8-2010
ad Karel_II:
Rakušáci jsou v infrastruktuře v předstihu, my v těžkém zpoždění.

No, jak se to vezme - viz např. text níže:

Od roku 2007 nebyla provedena žádná aktualizace analýzy nákladů a přínosů Brennerské osy. V analýze z roku 2007 činil poměr nákladů a přínosů 1,9. Mezitím došlo v plánování a výstavbě projektu Brennerského patního tunelu ke zpoždění přibližně o jedenáct let: dokončení bylo původně plánováno na rok 2016, nyní se však nepředpokládá dříve než v roce 2027. Z nejnovějších údajů vyplývá, že předpokládané náklady na tunel dosáhnou přibližně 9,3 miliardy EUR (s přihlédnutím k míře inflace). Oproti předběžným odhadům z roku 2002 vzrostly náklady v odhadu z roku 2013 o 46 % (z 5,9 miliardy EUR na 8,6 miliardy EUR), přičemž se nyní počítá s poklesem nákladní dopravy. [pozor][pozor] Tyto činitele velmi výrazně snižují poměr přínosů a nákladů, čímž se údaje z analýzy nákladů a přínosů z roku 2007 o počtu cestujících a nákladní dopravě stávají nerealistické.[pozor][pozor] Agentura INEA, která tuto oblast řídí v zastoupení Komise, uvedenou otázku neřešila.
Zdroj: http://publications.europa.eu/webpub/eca/special-reports/high-spe ed-rail-19-2018/cs/

Když to vezmu, že dle Tantina27 jsem se tady nedávno dočetl, že Rakušák staví infra na "budoucí poptávku", tak konkrétně v případě toho Brenneru bych si dovolil 2 závěry:
a) Rakušák v tom umí obstojně, minimálně co se týče unijních peněz "chodit"..[angry][angry][ko]
b) varianta 4e je vlastně už po vzoru Rakušáka dělaná "pro budoucnost" - jinými slovy, kopíruje nejnovější "budoucí Rakouské trendy"...[biggrin][rofl]

PS: S ohledem na text výše se bojím na netu hledat pojmy typu "ekonomická analýza Koralmbahn nebo nové Westbahn" - mám totiž strach, že bych se dopátral něčeho, co nechci vědět...[biggrin][rofl]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 23. dubna 2019 - 23:00:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1460
Registrován: 7-2017
PRA: K bodu b) se ohrazuji. [biggrin] To byla osekaná varianta 5 (úspora nákladů). Varianta 4e v nezrevidované podobě je klasický český paskvil. A, narozdíl od nás, Rakousko už DNES plní cíle pro rok 2030 (podíl nákladní dopravy alespoň 30 %). My ho nedáme ani v roce 2050, kdy by to mělo být procent 50. Rád bych se mýlil.

A nemáte pravdu: „2014 hat die europäische Kommission ein Update über die Investitionen des Brenner-Basistunnels durchgeführt."
http://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document.html?referenc e=IPOL_STU(2014)529081

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Úterý, 23. dubna 2019 - 23:12:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 7-2017
PRA: Podrobnější info třeba zde (též 2014). A zajímavé je i toto [2018].


The Working Group Infrastructure of the Brenner Corridor Platform created a comparison between various freight traffic forecasts for the Brenner Pass and the transalpine section of the Scan-Med Corridor38:
– Pre-crisis forecasts, which do not take account of transport policy or accompanying policy measures or assign only little importance to them39, assume rail freight traffic to increase annually by between + 2.8 and + 3.2 % and road freight traffic to increase by be- tween+2.1%and+2.6%.
– The traffic integration forecasts for the Federal Transport Infrastructure Plan40, which is a post-crisis forecast, takes account of transport policy and accompanying policy measures; it estimates that rail freight traffic between Germany and Italy will increase annually by + 2.6 % and that road freight will increase by + 2.2 %. Although this analysis does not focus on the Brenner Pass directly, it is a good indication of how traffic will develop on this section.
It becomes evident by the comparison of the traffic forecasts that a modal shift from road to rail freight is possible with the appropriate policy measures and also that road freight trans- port is reaching its maximum capacity.
There are numerous forecasts for the development of passenger transport. The Verkehrs- prognose Österreich 2025+ (Austrian traffic forecast) estimates that if rail infrastructure is upgraded and extended, daily rail passengers on the Brenner Pass will increase from 3.000 in 2005 to 5 000 in 2025; this is considered a comparatively conservative estimate. The amount of travellers by road will change from 26 000 users a day in 2005, to either 28 000 or 24 500 in the year 2025, depending on the development of automobile transport costs, which stand in direct relation with transport policy.41
The volume of passenger and freight traffic currently measured already exceeds the compu- ter-modelled estimates: On average 21 569 cars a day were counted in 2014 on the Brenner Pass42, which means that 30 000 people passed through the Brenner Pass by road (if 1.4 persons per vehicle are assumed).Rail transport also increased significantly ,due to ne wshort
and long distance services. 5 813 heavy-duty vehicles* on average were counted in 2014.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Středa, 24. dubna 2019 - 02:30:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4054
Registrován: 5-2004
Karel_II:
"Přemýšlet nad VRT jen v rovině vnitrostátní je tak trochu omezené... viz i ona zpráva EU.

A co mi chybí je rychlé napojení do Norimberka, cesta přes Vídeň nebo Berlín je prostě delší a dražší. "
Jenže ono je to logické. Vnitrostátní relace jsou v meziměstské dopravě vždy silnější než přes hranice států a/nebo hranice jazykových regionů. Proto má smysl stavět mimo specifické případy nejsilnější vnitro relace jako první a ty slabší přidávat až později.

Karel_II:
"A u koncepce VRT mě štve, že není dořešený průjezd Brnem... takhle může úspora času na trase Praha - Ostrava na VRT "zasyčet" jen na průjezdu Brna. Zvlášť, když by vlak na trase přes MuN mohl využít VRT úseky u Prahy a Ostravy a případně zrychlených úseků z ÚnO směrem na Prahu... "
Taky je tu scénář, že přibudou rychlé koleje Praha-Kolín, Choceň-ČT a Skalice-Brno, které zrychlí současnou cestovní dobu o 45-60 minut a VRT přes Brno tak bude podstatně menší zlepšení než oproti dnešnímu stavu.
Středa, 24. dubna 2019 - 06:56:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19051
Registrován: 5-2002
K2: dokud nebude 4-kolej po Parník, tak dojde jen k posunu úzkého hrdla
Nedojde ani tak k posunu, jako spíš k jeho zkrácení, což už může znamenat, že se toho vyjezdí mnooohem víc (jenom si tam holt každej nemůže přijet, kdy ho napadne).
Středa, 24. dubna 2019 - 09:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3270
Registrován: 12-2007
David jaša: No ono je to různé, tam, kde existuje souběh mezinárodních expresů a vnitrostátních rychlíků může být v mezinárodních expresech podíl vnitrostátních cestujících menší než mezinárodních. Myslím hlavně v relaci Praha - Ústí nad Labem - Drážďany anebo Praha - Brno - Břeclav - Bratislava/Vídeň. A právě v těchto směrech se uvažuje o výstavbě prvních VRTek.
Středa, 24. dubna 2019 - 09:22:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5498
Registrován: 9-2005
Hajnej: přesně tak. Ale to o pouhém posunutí tohoto úzkého hrdla už někdo na K-rep psal.[angry]
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 24. dubna 2019 - 09:47:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4055
Registrován: 5-2004
Myslím hlavně v relaci Praha - Ústí nad Labem - Drážďany anebo Praha - Brno - Břeclav - Bratislava/Vídeň. A právě v těchto směrech se uvažuje o výstavbě prvních VRTek.
Zrovna v Brně je obvyklé, že se vymění polovina až tři čtvrtiny cestujících a přes čáru, především do/z Rakouska, jezdí znatelně míň lidí než vnitro. V Ústí tipuju, že to bude vypadat podobně. Koneckonců na pentlogramech silniční intenzity je to vidět stejně tak.
Středa, 24. dubna 2019 - 09:55:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3271
Registrován: 12-2007
David jaša: Vloni v září v neděli odpoledne jsem jel vlakem z Bratislavy do Prahy. Vlak byl přeplněný do Brna, protože v něm jeli slovenští vysokoškoláci, kteří studovali v Brně. Předloni jsem jel ve všední den z Berlína do Praha. Většinou cestovali samí cizinci. Někdy jezdím expresem z Prahy do Tábora. Velmi často tvoří většinu cestujících cizinci, nicméně uznávám, že část z nich zamíří do Českého Krumlova. Teď po akcích 16leté Švédky bojující proto klimatickým změnám a cestující zásadně vlakem, bude čím dál větší tlak absolvovat mezinárodní spojení na kratší vzdálenosti z Prahy do Berlína, Vídně a Budapešti vlakem, i na úkor automobilové dopravy. Takže lze počítat s trvalým vzestupem cestujících v mezinárodní železniční dopravě.
Dj_cargo
Středa, 24. dubna 2019 - 09:56:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 11-2005
Tantin27:
"Rakousko už DNES plní cíle pro rok 2030 (podíl nákladní dopravy alespoň 30 %)."

Byl by na toto nějaký odkaz?
Středa, 24. dubna 2019 - 10:02:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2411
Registrován: 8-2010
ad Tantin27:
Tak jsem úspěšně pročetl tu "kupu marketingového hnoje" na který se odkazujete a odpovědi na zásadní dvě otázky tam samozřejmě nejsou:
a) zpoždění přibližně o jedenáct let: dokončení bylo původně plánováno na rok 2016, nyní se však nepředpokládá dříve než v roce 2027. Proč ?
b) předpokládané náklady na tunel dosáhnou přibližně 9,3 miliardy EUR (s přihlédnutím k míře inflace). Oproti předběžným odhadům z roku 2002 vzrostly náklady v odhadu z roku 2013 o 46 % (z 5,9 miliardy EUR na 8,6 miliardy EUR) Proč ?
Středa, 24. dubna 2019 - 10:03:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2674
Registrován: 3-2004
KII - Hlavně mi přijde, že pořád chybí rozumná koncepce infrastruktury jako celku, stavby se řeší tak nějak salámovitě, bez řešení dalších souvislostí.
Svatá pravda. A pak už je jedno, jestli tu stávající železnici pozvedáváme, modernizujeme, neudržujeme nebo rovnou prasíme [angry]
Už jsem to ventiloval - je velký rozdíl SŽDC proti ŘSD. Na ŘSD jsou v porovnání se SŽDC úplní vizionáři. Od 70. let vytrvale kreslí do map a hele - ono se to postupně staví. A lidi jim nenadávají, že staví zbytečně, ale že se staví pomalu.
Aha, takže vlastně na SŽDC mají geniální metodu na úsporné a vzorné hospodaření se státními prostředky? [crazy]
Středa, 24. dubna 2019 - 11:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 7-2017
Dj_cargo:
"Tantin27:
"Rakousko už DNES plní cíle pro rok 2030 (podíl nákladní dopravy alespoň 30 %)."
Byl by na toto nějaký odkaz?
"

byl

PRA
a) Zpoždění i ve schvalování a hlavně technické potíže s geologií.
b) Bauprogramm z roku 2011 už předpokládal dokončení 2025, takže zpoždění je z a).

Progress report pro AT parlament.



(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Středa, 24. dubna 2019 - 11:50:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5499
Registrován: 9-2005
Jeden zásadní rozdíl bych tedy viděl. Na železnici nastal během posledních sedmdesáti let nejen výrazný vzestup výkonů, ale také výrazný pokles a to ve všech segmentech vyjma většiny příměstské dopravy.
Kdežto výrazný pokles silniční dopravy nastal pokud vím jen v segmentu linkové a dálkové busové dopravy, což v celé silniční dopravě je poměrně malý vliv.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 24. dubna 2019 - 12:05:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 7-2017
Důvod zpoždění BBT. a report pro EP.

Brenner Base Tunnel
This cross-border project is one of the emblematic TEN-T projects aiming at linking together different parts of the EU. Since the very beginning it was conceived as a long-term asset worth in total 8bn EUR.
In the case of project of this size, a delay of the EIA procedure of 1.5 years in 2006-2007 generated significant losses as a result of inflation and cost of financing.
Moreover, as a result of procurement issues, delays in the start of phase III/works (2011) of about 19 months caused a shift of the finalisation of the project from 2025 to 2026 and led to additional costs of about 20mn EUR (including additional time till finalisation).



Na webu railbaltica to je napsané naprosto jasně:

The implementation of the Brenner tunnel has been significantly delayed for more than 10 years and the current timeline states that the construction will be finished in 2026. The delay was mostly caused by unpredictable factors which were discovered during the implementation phase of the project. In the case of the construction of an underground mountain tunnel, it is not possible to know what will be discovered in the mountain massif. The unexpected situations forced the team to completely change the original technical solution – it was discovered that the planned technologies were not usable and that the technical project had to be changed.

Of course, no huge infrastructure project can be protected against such unexpected events. However, every subsequent project has the opportunity to take advantage of the best experience and practice from similar projects.

Currently there is no equivalent project to Rail Baltica, as never before have three countries participated in such a large infrastructure project. The Rail Baltica project will set a precedent for this level of cooperation and therefore everything is being done within the deadlines.


Takže nejen schvalovací, ale hlavně neočekávané geologicko-technické potíže. Že takhle nebrojíte proti Ejpovicím (které šly do provozu dřív, než by měly, důkazem budiž nynější opravy za provozu).


(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Středa, 24. dubna 2019 - 12:23:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 3-2009
ŘSD také není příliš koncepční. Podívají se na intenzity a pokud jsou vysoké, tak postaví obchvat nebo přidají pruhy. Nějaká vize také chybí. Pokud existují lidé, kteří dálnici nechtějí, tak se nestaví. V procesu schvalování mají mnoho možností jak výstavbu dálnice oddalovat. Je to problém D3 z Prahy, D52 u Mikulova, severním obchvatu Prahy, D1 Dluhonice, D49 - křeček a dalších asi 15 živočichů, apod...
Nicméně se alespoň něco staví.
Jsme v EU, do které posíláme peníze z daní a zpět se nám vrátí o trochu více. Tyto peníze je potřeba prostavět na nové infrastrukturní projekty - ne opravy, jinak propadnou. Takže jestli se vyplatí VRT, peníze je potřeba prostavět. Stavby se dnes musí plánovat hodně dlouho dopředu. V koridorech chybí nějaké úseky na ČB, tunel Choceň - Ústí nad Orlicí, tunel na Beroun a nějaké uzly ve městech. Otázkou je čemu dát přednost. Takže nejlepší je asi metoda ŘSD - připravovat více projektů a podle toho jeslti získají povolení a budou peníze (ty zatím jsou), tak začít stavět. Aby jsme se nedostali do situace jako na D1, kdy se díky nepřipravenosti projektů musel rozšiřovat pouze odstavný pruh.
Středa, 24. dubna 2019 - 12:55:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2675
Registrován: 3-2004
Nějaká vize také chybí.
To bych úplně netvrdil - základní koncepce dálniční sítě je ze 70. let a zase tak moc se do dnešní doby nezměnila (změna trasování D1 apod. byla po rozdělení ČSFR celkem logická).

Jediným ekvivalentem na železnici by byl koncept NOVÝCH tratí (konvenční a příp. i VRT), které by svým trasováním reagovaly na změny přepravních směrů v porovnání s druhou polovinou 19.stol. Na vyřešení těch nejhorších problémů by jich zase tak moc být nemuselo. Místo toho ale jen (občas) opravujeme, co Perner postavil a snažíme se do údolí Orlice nacpat 4 koleje [kladivo]
Dj_cargo
Středa, 24. dubna 2019 - 13:00:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962
Registrován: 11-2005
Tantin27:
"Dj_cargo:
"Tantin27:
"Rakousko už DNES plní cíle pro rok 2030 (podíl nákladní dopravy alespoň 30 %)."
Byl by na toto nějaký odkaz?
"
byl "

Dobrý, ale spíš než tlachy aktivistické klimasoudružky mě zajímají statistická fakta. A ta říkají něco trochu jiného, dalo by se to firmulovat jako: Rakousko DNES ještě plní cíle pro rok 2030 (podíl nákladní dopravy alespoň 30 %).

[crazy]
Středa, 24. dubna 2019 - 13:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1465
Registrován: 7-2017
DJC: A bez investic do infra už by ten podíl byl pod těmi 30 %. I Švýcarsko se svou infra a politikou bylo v tom roce 2016 někde na 35%.
Martyss
Středa, 24. dubna 2019 - 14:17:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1580
Registrován: 10-2007
To bych úplně netvrdil - základní koncepce dálniční sítě je ze 70. let a zase tak moc se do dnešní doby nezměnila (změna trasování D1 apod. byla po rozdělení ČSFR celkem logická).

Základní koncepce je ze 30. let. Tedy před poslední světovou válkou v minulém tisíciletí....[biggrin]
Středa, 24. dubna 2019 - 15:35:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 12-2017
Hajnej:
"jenom si tam holt každej nemůže přijet, kdy ho napadne"

Což vzhledem k častým zpožděním se prostě děje...

KII.
Středa, 24. dubna 2019 - 15:41:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2676
Registrován: 3-2004
Základní koncepce je ze 30. let. Tedy před poslední světovou válkou v minulém tisíciletí...

A z jaké doby je "novodobá" koncepce výstavby žel. tratí?

Nová koncepce dálnic mohla později jen těžko rušit dálnici Praha-Brno a zavádět dálnici Tachov-Domažlice... Takže se v některých bodech celkem logicky shodují.
Martyss
Středa, 24. dubna 2019 - 16:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1581
Registrován: 10-2007
A z jaké doby je "novodobá" koncepce výstavby žel. tratí?
Jediná koncepce výstavby byla v 19. století. Koridorizace není výstavba, ale pouze oprava či maximálně upgrade.

Další koncepce výstavby bude VRT.

Takže se v některých bodech celkem logicky shodují.
Pokud se podíváte, tak se shodují skoro ve všech...
Středa, 24. dubna 2019 - 20:31:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12786
Registrován: 8-2004
Hajnej (19050):
Děkuji.[ok]

Karel_II:
"Třeba Praha - Beroun."
Jednak tento úsek bych tedy jako "kapacitně hořlavý" fakt neviděl.[nene] Jednak je to další metro.
Dj_cargo:
"Dobrý, ale spíš než tlachy aktivistické klimasoudružky mě zajímají statistická fakta."
[ok]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 24. dubna 2019 - 21:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3475
Registrován: 5-2002
Martyss:
"A z jaké doby je "novodobá" koncepce výstavby žel. tratí?
Jediná koncepce výstavby byla v 19. století.
"

Program výstavby z roku 1919 (přesný název zákona se mi nechce hledat), stejně jako ŽUP z padesátých let (resp. ve finální verzi usnesení vlády ČSSR z roku 1960) není 19. století. A o koncepci výstavby nových tratí v těchto dokumentech šlo jednoznačně.
To jen tak pro úplnost, že není vše černobílé.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Středa, 24. dubna 2019 - 21:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3702
Registrován: 3-2006
Martyss:
"A z jaké doby je "novodobá" koncepce výstavby žel. tratí?
Jediná koncepce výstavby byla v 19. století. Koridorizace není výstavba, ale pouze oprava či maximálně upgrade. "
Různé koncepce se objevují jak na konci 19. století
odkaz
Tak na začátku 20.století
odkaz
Za první republiky se pak objeví snahy na spojení západ východ mimo Prahu (už jim to bylo jasné, že tam bude problém) jak v silniční, tak železniční podobě.
Středa, 24. dubna 2019 - 22:36:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 7-2017
Hroch: Ehm, co říkáte S-Bahnu v Mnichově? Po třech minutách? Jako tvrdit, že úsek Praha - Beroun je kapacitně dostačující – dáte kontakt na dealera? Já že ti Švejci nejezdí přes Rudnou asi jen tak ze srandy...
Středa, 24. dubna 2019 - 22:37:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19052
Registrován: 5-2002
K2: Což vzhledem k častým zpožděním se prostě děje
Prostě je potřeba, aby vlaky do hrdla dojížděly v čase, který se jim určí, aby se tam pěkně poskládaly (samozřejmě s přihlédnutím k jejich možnostem). Zpoždění na tomhle principu nemění celkem nic, nanejvýš se tam poskládají jinak.
Jinak řečeno to, že je nějakej vlak zpožděnej, ještě neznamená, že to musí za každou cenu valit maxla a kašlat na dispozice. Pak se tam akorát přiřítí moc brzo, bude muset zastavit a při rozjezdu bude zdržovat všechny ostatní.
Středa, 24. dubna 2019 - 22:59:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 7-2017
Hroch:
"Hajnej (19050):
Děkuji.[ok]


"Dobrý, ale spíš než tlachy aktivistické klimasoudružky mě zajímají statistická fakta."[ok]"

Statistická fakta říkají, že i za Vašeho osobního přispění ČR/síť SŽDC 30% podíl modalsplitu pro železnici nesplňuje, kdežto Rakousko ano. To je binární kritérium. A narozdíl od nás má Rakousko slušnou šanci svůj závazek splňovat i v tom roce 2030.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Bugear
Středa, 24. dubna 2019 - 23:07:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3742
Registrován: 8-2005
Nedojde ani tak k posunu, jako spíš k jeho zkrácení, což už může znamenat, že se toho vyjezdí mnooohem víc (jenom si tam holt každej nemůže přijet, kdy ho napadne).
Dojde o zkrácení o úsek, kde se už teď dá nakreslit téměř dokonale rovnoběžný GVD, aspoň tak to tady někteří prezentovali. To mi jako dobrá výchozí podmínka pro zásadní zlepšení propustnosti nepřijde.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Středa, 24. dubna 2019 - 23:08:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3704
Registrován: 3-2006
Ad Tantin27: No Švejci teď spíš jezdí podél vody a celkem se tam se svou jízdní dobou vejdou.[blush]
Středa, 24. dubna 2019 - 23:14:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 7-2017
MořePetr: „Se svojí jízdní dobou“ — není to náhodou protože kolem vody je víceméně rovnoběžný grafikon nákladky a R/Ex, rušený „jen Os osobkou“, kdežto při zvýšení V nad 100 km/h už nám tohle půjde do kytek? Dostačující kapacita tam je jen za nedostačující rychlosti pro osobní dopravu R/Ex. Situaci na 171 zachraňuje to, že díky Ejpovicím se upravila ramena S7, ale i tak dochází k odříkání z důvodu nedostačující kapacity dráhy (krátké časy na obrat způsobené dlouhou jízdní dobou a snahou o efektivní provoz)… V moment, až kolem vody bude chtít jet nákladka do Bavorska… ale Hroch ji v ČR nechce, má D5, co by jezdila po kolejích, že.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 06:52:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19054
Registrován: 5-2002
Bug: kde se už teď dá nakreslit téměř dokonale rovnoběžný GVD
Až na to, že tu téměř dokonalou rovnoběžnost narušují nejen Os, co staví všude, ale i jakýkoliv R zastavující v ÚnO.

aspoň tak to tady někteří prezentovali
Nesmíš každýmu některýmu věřit úplně všechno...
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 07:20:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2910
Registrován: 6-2016
K té 171 - včera v Černošicích cca 8:00 jel směr Beroun náklad s 37 autovozy (Hyundai)! Jel "opatrně", takže to asi na dost dlouho zasekal. Ale vzal to čert, hlavně že soudruzi v NSR i NDR měli své Hyundaie včas[uhoh]

Nic proti nákladní dopravě, ale v té nejšpičatější špičce je něco takového dost GH...
Pikehead
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 07:54:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4948
Registrován: 3-2007
On možná jel pomalu proto, aby nedojel 9916 před sebou a neskákal za ní o blok (což je na bábobloku asi větší voser než na AB). Osobák za sebou těžko zdržel a z Řevnic už musel jet bez problému.

Vzhledem k tomu, že kamkoliv dál do Německa jsou jednokolejné úseky, tak mu to možná pomohlo projet lépe nimi. A to, že na 171 není absolutně žádná kapacita, tvrdí jen šotouši na k-repu.

S výhybnama, banalizovaným AB, čtyřkolejkou až po Černošice a třeba i nějakým AoE se s tím těch dvacet let do tunelu snad povede rozumně přežít. (I tady platí Hajného slova o zkrácení úzkého hrdla.)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 08:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 2-2018
Nex s autovozy je holt Nex.Toho klidně pošlou i na koridoru před Railjet ČD a pak se za ním na blok plazíš než ho někdo rozumný z CDP uhne....A na té 171 to je ještě zábavnější..
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 15:53:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2912
Registrován: 6-2016
Pikehead: Ty výhybny by měly být kde? Jedu za chvíli do Řevnic na "veřejné projednání optimalizace", tak abych byl lépe připraven[happy]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 19:54:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2019
honzaklonfar:
"včera v Černošicích cca 8:00 jel směr Beroun náklad s 37 autovozy (Hyundai)!"

Gratuluji, 1200 m náklady již realitou - ano, to je ta správná cesta k řešení kapacitních problémů [wink][ok].

K těm bájným 30 % - jedná se samozřejmě o převedení 30 % existující silniční dopravy nad 300 km, nejde o samotný modal split. Zajímavé, že toho si ani ta paní z OBB nevšimla.

Tohle už se dokládá trochu složitěji, každopádně by to mělo znamenat v první řadě pokles silniční dopravy, v případě zemí jako Rakousko především té mezinárodní.
Pikehead
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 20:34:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4949
Registrován: 3-2007
Honzaklonfar: ony tak trochu putují, aktuální verze je asi Staňkovka, Berounka a Tetín. [happy]
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 21:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12789
Registrován: 8-2004
Tantin27:
"Hroch: Ehm, co říkáte S-Bahnu v Mnichově? Po třech minutách? Jako tvrdit, že úsek Praha - Beroun je kapacitně dostačující – dáte kontakt na dealera?"
Já píšu, že není kapacitně kritický a to fakt není. Nákladky se vejde ještě několikanásobek SQ. Osobka nemá problém Praha - Beroun, ale v Praze. Mně jen překvapuje, jak máte neodolatelnou a stále se opakující sebemrskačskou touhu ze sebe dělat rohaté zvíře.
Tantin27:
" Já že ti Švejci nejezdí přes Rudnou asi jen tak ze srandy..."
A hradecké R jezdí přes Sadskou také ze srandy.
Tantin27:
"Statistická fakta říkají, že i za Vašeho osobního přispění ČR/síť SŽDC 30% podíl modalsplitu pro železnici nesplňuje, "
Mého osobního přispění? To jako žvaněním na K-reportu? Vykládejte mi tu něco o tom, jak sháníte dealera... [rofl]
Bugear:
"To mi jako dobrá výchozí podmínka pro zásadní zlepšení propustnosti nepřijde."
Mně také ne.
Tantin27:
"ale Hroch ji v ČR nechce, má D5, co by jezdila po kolejích, že."
Jj, 1/0. Nesouhlasím s Tantinem, tak nechci nákladní dopravu na železnici.[lol]
Vyndávám snad ve Furthu nebo Marktredwitz vagónky z modelového kolejiště, že sem ne a ne dojet?
Ale ano, ulevte si.
Pikehead:
"Honzaklonfar: ony tak trochu putují, aktuální verze je asi Staňkovka, Berounka a Tetín."
Pokud vím, tak se jedná o odbočky. Společně s AB zlepší situaci při údržbě a opravách (pokud někdy nějaké budou).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 22:25:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 8-2017
A hradecké R jezdí přes Sadskou také ze srandy.
Ona probíhá na 171 nějaká modernizace? [coze]
Bugear
Čtvrtek, 25. dubna 2019 - 23:16:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3744
Registrován: 8-2005
@Hajnej: Což jsou dva vlaky do hodiny jedním směrem, navíc obvykle pěkně ve svazku. Zato na té zbylé dvoukolejce to bude krásně vycházet, když tam je 160 a dvě zastávky, z toho jedna využívaná i Ex1.

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.