Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) « předcházející | další »

Vysokorychlostní tratě (VRT)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (99)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 12. 2016 Paul_red_adair 60 29. 12. 2016 17:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 1. 2017 David_jaša 60 05. 1. 2017 10:44
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 1. 2017 čelakovičan 60 14. 1. 2017 14:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 1. 2017 Ythomas_ct 60 19. 1. 2017 13:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 24. 1. 2017 Hajnej 60 24. 1. 2017 16:33
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 27. 1. 2017 Hajnej 60 27. 1. 2017 10:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 1. 2017 prádlo 60 29. 1. 2017 16:35
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 2. 2017 Suchol 60 02. 2. 2017 13:48
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 2. 2017 cest 60 05. 2. 2017 22:14
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 2. 2017 Vláďa42 60 08. 2. 2017 15:21
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 2. 2017 Pikehead 60 10. 2. 2017 22:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 2. 2017 Vláďa42 60 11. 2. 2017 21:53
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 2. 2017 Mibl 60 13. 2. 2017 13:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 2. 2017 Hajnej 60 15. 2. 2017 07:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 2. 2017 Paul_red_adair 60 18. 2. 2017 13:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 2. 2017 VRT Praha-Brno 60 21. 2. 2017 13:00
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 2. 2017 VRT Praha-Brno 60 23. 2. 2017 08:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 2. 2017 T_._H_. 60 25. 2. 2017 18:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 2. 2017 Mladějov 60 28. 2. 2017 18:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 3. 2017 Rail2005 60 02. 3. 2017 07:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 3. 2017 Haldir 60 02. 3. 2017 22:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 04. 3. 2017 Mladějov 60 04. 3. 2017 11:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 3. 2017 VRT Praha-Brno 60 05. 3. 2017 19:06
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 07. 3. 2017 T_._H_. 60 07. 3. 2017 12:11
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 3. 2017 RadekŠ 60 08. 3. 2017 16:20
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 09. 3. 2017 Bram 60 09. 3. 2017 16:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 3. 2017 Mladějov 60 10. 3. 2017 17:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 3. 2017 Paul_red_adair 60 11. 3. 2017 21:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 3. 2017 RadekŠ 60 13. 3. 2017 11:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 3. 2017 Mladějov 60 13. 3. 2017 19:41
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 3. 2017 Mladějov 60 15. 3. 2017 12:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 3. 2017 Portáš 60 17. 3. 2017 10:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 20. 3. 2017 StarMaster 60 20. 3. 2017 15:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 22. 3. 2017 Petr_Šimral 60 22. 3. 2017 09:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 24. 3. 2017 Turista 60 24. 3. 2017 13:39
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 3. 2017 Kreativec 60 28. 3. 2017 11:27
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 3. 2017 Rail2005 60 31. 3. 2017 09:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 4. 2017 Vláďa42 60 02. 4. 2017 10:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 4. 2017 Mladějov 60 06. 4. 2017 09:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 4. 2017 Pikehead 60 11. 4. 2017 13:32
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 4. 2017 Pikehead 60 15. 4. 2017 11:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 4. 2017 Agent 60 19. 4. 2017 20:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 4. 2017 Paul_red_adair 60 21. 4. 2017 10:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 22. 4. 2017 Dusanh 60 22. 4. 2017 13:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 4. 2017 Vláďa42 60 23. 4. 2017 14:03
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 4. 2017 Mibl 60 25. 4. 2017 17:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 26. 4. 2017 Wigles 60 26. 4. 2017 22:35
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 4. 2017 Pružinskij 60 28. 4. 2017 17:29
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 03. 5. 2017 Bobek 60 03. 5. 2017 13:26
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 5. 2017 Vláďa42 60 05. 5. 2017 12:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 09. 5. 2017 Rudolf_33 60 09. 5. 2017 17:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 5. 2017 Mibl 60 18. 5. 2017 20:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 5. 2017 Paul_red_adair 60 23. 5. 2017 15:36
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 5. 2017 T_._H_. 60 29. 5. 2017 21:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 6. 2017 Vláďa42 60 06. 6. 2017 16:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 6. 2017 Vláďa42 60 13. 6. 2017 14:42
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 6. 2017 Asdf 60 19. 6. 2017 11:48
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 27. 6. 2017 mic 60 27. 6. 2017 10:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 7. 2017 Hajnej 60 10. 7. 2017 13:05
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 7. 2017 David_jaša 60 18. 7. 2017 22:29
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 20. 7. 2017 Hajnej 60 20. 7. 2017 19:10
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 26. 7. 2017 Vláďa42 60 26. 7. 2017 12:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 7. 2017 Bram 60 28. 7. 2017 12:15
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 8. 2017 Vláďa42 60 10. 8. 2017 11:56
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 8. 2017 Vláďa42 60 14. 8. 2017 17:02
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 16. 8. 2017 David_jaša 60 16. 8. 2017 17:02
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 8. 2017 Vláďa42 60 19. 8. 2017 16:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 8. 2017 jitachru 60 25. 8. 2017 17:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 8. 2017 H_k 60 28. 8. 2017 20:29
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 9. 2017 David_jaša 60 05. 9. 2017 17:23
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 9. 2017 Borovička 60 14. 9. 2017 14:27
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 20. 9. 2017 Hajnej 60 20. 9. 2017 21:48
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 9. 2017 M_g 60 23. 9. 2017 13:44
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 9. 2017 Agent 60 25. 9. 2017 18:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 9. 2017 Aleš_Liesk. 60 29. 9. 2017 13:48
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 01. 10. 2017 Němec_z_ova 60 01. 10. 2017 18:24
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 10. 2017 Rail2005 60 06. 10. 2017 10:29
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 09. 10. 2017 Kaneki 60 09. 10. 2017 02:26
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 10. 2017 Agent 60 10. 10. 2017 14:02
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 12. 10. 2017 Bram 60 12. 10. 2017 14:37
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 10. 2017 Vláďa42 60 19. 10. 2017 08:58
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 20. 10. 2017 RadekŠ 60 20. 10. 2017 14:49
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 10. 2017 Agent 60 25. 10. 2017 13:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 27. 10. 2017 Wagon 60 27. 10. 2017 15:10
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 10. 2017 Rail2005 60 31. 10. 2017 22:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 11. 2017 Brr 60 15. 11. 2017 09:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 11. 2017 Quenya 60 17. 11. 2017 11:53
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 11. 2017 Mibl 60 19. 11. 2017 21:10
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 11. 2017 Hajnej 60 21. 11. 2017 22:36
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 11. 2017 Mladějov 60 23. 11. 2017 18:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 11. 2017 Rail2005 60 25. 11. 2017 20:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 01. 12. 2017 Vláďa42 60 01. 12. 2017 11:12
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 07. 12. 2017 Wagon 60 07. 12. 2017 10:23
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 12. 2017 Pikehead 60 11. 12. 2017 22:41
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 12. 2017 Bram 60 13. 12. 2017 21:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 12. 2017 Hajnej 60 17. 12. 2017 18:53
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 22. 12. 2017 Hajnej 60 22. 12. 2017 14:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 12. 2017 Hajnej 60 28. 12. 2017 22:36
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 1. 2018 Hajnej 60 08. 1. 2018 10:04
   autor příspěvek
Vláďa42
Pondělí, 08. ledna 2018 - 10:24:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2247
Registrován: 9-2009
Ba co víc, před těmito smekám.
A celkem mi vadí, že nemají u nás co tunelovat.
Pondělí, 08. ledna 2018 - 11:00:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2257
Registrován: 12-2007
Už aby začali tuneláři tunelovat pod Krušnými Horami pro VRTku z Drážďan do Prahy anebo pro železnici z Prahy do Berouna.
Pondělí, 08. ledna 2018 - 13:24:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15500
Registrován: 5-2002
V42: Ba co víc, před těmito smekám.
Jo, já taky. Tam končí veškerá sranda.
Pondělí, 08. ledna 2018 - 19:52:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 11-2005
Velmi zajímavý článek:
https://auto.idnes.cz/elektromobil-nabijeni-fritz-indra-d5d-/auto moto.aspx?c=A180102_233240_automoto_fdv

Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu. Budoucnost dálkové dopravy osob a těžké nákladní dopravy patří stále výkonné, rychlé a kapacitní železnici.

Přeci jen si pořád nedovedu představit, že všechny hlavní trasy dálnic po Evropě budou mít elektifikovaný pravý jízdní pruh pro kamiony.
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:19:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8003
Registrován: 5-2002
Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu. Budoucnost dálkové dopravy osob a těžké nákladní dopravy patří stále výkonné, rychlé a kapacitní železnici.

Je třeba si ujasnit souvislosti. 5 000 kamiónů je 100 vlaků.

Dokážeme je provézt republikou ?
Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6442
Registrován: 5-2002
Bez problémů. Jenom to chce vybudovat síť tranzitních dvojkolejných tratí, mimo jakýkoliv vliv SŽDC.
Pondělí, 08. ledna 2018 - 21:45:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260
Registrován: 12-2007
H k: A kdo ty tratě vybuduje? Myslím, že jenom málokterý soukromník bude investovat do železničních tranzitních dvojkolejných tratí. A pokud je bude investovat stát, tak rozhodně nemá smysl, aby je spravovala nějaká paralelní organizace se SŽDC. Nemyslím si, že SŽDC je neschopná organizace. Každá organizace má nějaké problémy, ale to se dá vyřešit větším dohledem, určitým tlakem na výkon, pokud možno s minimem chyb, které by někdo mohl zneužít, a pokud by ani to nepomohlo, tak i organizačními změnami. Ale rozhodně bych SŽDC nezatracoval.
Pondělí, 08. ledna 2018 - 22:04:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 11-2005
Petr Šimral: To je váš (tím myslím ŽESNAD, nikoliv Vás osobně) boj. Jako členové ŽESNAD se musíte všichni více snažit v boji se SŽDC a MD. A nejen to. Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu. Chce to holt zařadit vyšší politickou...
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 08. ledna 2018 - 22:46:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15510
Registrován: 5-2002
Rail: Mluví mi z duše. Já říkám, že to může být maximálně doplňkový prostředek pro městskou mobilitu.
Mně taky. A mám dobrý pocit z toho, že se takové články objevují.

Přeci jen si pořád nedovedu představit, že všechny hlavní trasy dálnic po Evropě budou mít elektrifikovaný pravý jízdní pruh pro kamiony.
Za určitých okolností bych si to představit dokázal. A na rozdíl od jiných by mi bylo celkem jedno, kdo ty dráty bude tahat - tím, že by to mělo smysl jen v celoevropském měřítku, prakticky nehrozí, že si to prolobbuje nějaká místní firma.
Ythomas_ct
Pondělí, 08. ledna 2018 - 23:13:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2513
Registrován: 10-2009
Ad Rail2005:
Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu.
Myslíte tu slavnou Agenturu, která se např. od roku 2019 až 2020 rozhodla (resp. jí ta moc byla nařízena Evropskou komisí) ve jménu "zjednodušování a zlevňování procesu schvalování kolejových vozidel" prodloužit (odhadem o půl roku) a prodražit (zatím neznámo o kolik) i dnes již celkem zvládnuté schvalování nákladních vozů a podobnými způsoby devastovat konkurenceschopnost železnice?

Ad elektromobilita:
A dovolím si jednu takovou úvahu k tématu - dovede dnes někdo domyslet, jak moc by se musela např. změnit kvalifikovanost takových techniků v autoservisech, aby byli schopni servisovat ony "všeobecně rozšířené elektromobily"? To aby se všichni rekvalifikovali na elektrikáře... :-)
Úterý, 09. ledna 2018 - 00:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 12-2007
Já si pořád myslím, že nejlepší elektromobilita je z drátů nad tratí či podobně - tzn. železnice, metro, tramvaje a trolejbusy s tím, že je konečně možné, aby trolejbusy kus tratí jely jen na baterky, ale spíše menší kus tratě než trať pod dráty. Samozřejmě tam, kde je to ekonomické, tzn. že je tam určitá minimální frekvence vozidel za hodinu anebo za den. A možná do budoucna budou výhodnější auta na vodík s palivovým článkem.
Úterý, 09. ledna 2018 - 02:19:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 5-2002
Hajnej: Živě si představu styky soustav s obrovskými parkovišti na hranicích (ne nutně jen států, ale třeba i měst s existujícími trolejbusy), dvě minuty výběhu při přepínání s povinností vypnout vše včetně ABS nebo posilovačů řízení během tohoto procesu, povolení řidiče pro každou soustavu (nebo zapnutí dieselu) zvlášť, a cca dvě až tři různé výšky troleje či povolené délky nebo úhly vybočení sběračů napříč zeměmi se stejným napětím, všelijak nekompatibilní materiály troleje a sběračů atd... [happy] Nebo přepřahy návěsů, přetahovaných přes systémová dělení dieselovými (či nedostatkovými dvou- až třísystémovými) tahači, případně zakázanou rekuperaci na spádu...

Někdy je pravda děsivé si naplno uvědomit, jaké hrůzy si železnice vymyslela na sebe úplně sama. [sad]
Úterý, 09. ledna 2018 - 07:24:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2527
Registrován: 3-2004
Někdy je pravda děsivé si naplno uvědomit, jaké hrůzy si železnice vymyslela na sebe úplně sama

bohužel, je to tak... [kladivo]
Úterý, 09. ledna 2018 - 08:38:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1996
Registrován: 11-2005
Tomáš Záruba:
Jenže ono je třeba železnici vnímat ve vojensko-politických souvislostech do minulosti. Železnice jako vnitrostátně strategická dopravní tepna musela být schopna odolat nájezdu cizích vozidel v případě obsazení území. Proto se právě zcela úmyslně vymýšlely všelijaké infrastrukturní odlišnosti. Ale to nyní nepotřebujeme. Jenže za těch cca 150 let její existence jsme si na sebe upletli bič, ktetý teď komplikuje standardizaci.

Ythomas_ct:
V Management Boardu každé evropské agentury (to je orgán, který ji fakticky řídí > dává jejímu generálnímu řediteli notičky) sedí vždy zástupci patřičného ministerstva z jednotlivých členských států. MB zasedá zpravidla 2x ročně. Jakou agenturu si železnice "postaví", takovou jí mít bude. Tedy v případě EUAR a EASA (letectví) jsou to lidé z MD. V případě EASA se po prvopočátečních protestech výrobců / dopravců podařila legislativa a jednotlivé procesy po řekněme 10 letech exitence agentury vyladit takovým způsobem, že nyní si nikdo moc nestěžuje. Samozřejmě jsou oblasti resortu, kde je třeba stále něco zlepšovat a také reagovat na nové technologie (např. drony).
Donner au train des idées d'avance...
Úterý, 09. ledna 2018 - 09:48:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15519
Registrován: 5-2002
TZ: Živě si představu styky soustav s obrovskými parkovišti na hranicích (ne nutně jen států, ale třeba i měst s existujícími trolejbusy), dvě minuty výběhu při přepínání s povinností vypnout vše včetně ABS nebo posilovačů řízení během tohoto procesu, povolení řidiče pro každou soustavu (nebo zapnutí dieselu) zvlášť, a cca dvě až tři různé výšky troleje či povolené délky nebo úhly vybočení sběračů napříč zeměmi se stejným napětím, všelijak nekompatibilní materiály troleje a sběračů atd...
To nás nemusíš přesvědčovat, že si umíš živě představit kdejakou fantasmagorii...

Jestliže jsem psal, že "za určitých okolností bych si to představit dokázal", tak jsem tím měl na mysli přesně to, že Tebou nastíněný katastrofický scénář nenastane.
Úterý, 09. ledna 2018 - 14:49:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 5-2002
Hajnej: Jistě, to já jen že jsem si představil, že by možná mohl docela rychle (z historického hlediska) vzniknout evropsky jednotný systém (protože jak jinak v dnešní době), ovšem na silnici, a trklo mě jak na tom je dráha vlastně příšerně. Nějak už jsem si na tu "ostrovnost" zvyknul, je to prostě takový určitý budíček.
Pružinskij
Úterý, 09. ledna 2018 - 14:54:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2151
Registrován: 4-2015
) v relaci Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Montpellier - Marseille (jmenoval jsem pouze hlavní body).

Projekt tzv. TER Grande Vitesse si bude žádat vypsání výběrového řízení na nové jednotky určené pro regionální dopravu s V max 250 km/h.

Tak to mohou i dnes, ne? Tedy pokud mají dostatek dvousystémových HV (což asi nemají)?

Potřebujete také EUAR (ex ERA), která bude formována dle vašeho obrazu. Chce to holt zařadit vyšší politickou...
Jo, čím více úřadů, tím více Adidas.[crazy]
A Vy si fakt myslíte, že soukromé subjekty mají "formovat" (= tedy nejspíš určovat pravidla hry) úřadům?

Ale to nyní nepotřebujeme.
Tak kapacitní drážní infra k ruským hranicích se bohužel ještě může hodit. Až si nějaký další Putler rozhodne zabrat část Pobaltí...
West code was broken.

Úterý, 09. ledna 2018 - 15:22:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008
Registrován: 4-2009
Rail 2005 má naprostou pravdu. To, co se dělo v letectví kolem roku 2003, je nyní v bleděmodrém na začátku na železnici dnes....
Pružinskij
Úterý, 09. ledna 2018 - 18:18:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2154
Registrován: 4-2015
To jste tedy HODNĚ velký optimista.
West code was broken.

Úterý, 09. ledna 2018 - 18:39:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 1-2007
H_k:
"Jenom to chce vybudovat síť tranzitních dvojkolejných tratí, mimo jakýkoliv vliv SŽDC."
A on někdo privátní sféře brání, aby si za své takové tratě vybudovala?
Úterý, 09. ledna 2018 - 19:15:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1278
Registrován: 10-2007
A on někdo privátní sféře brání, aby si za své takové tratě vybudovala?
Myslíte, že sféra, která své nezajímavé nabídky práce řeší řvaní "nejsou lidi", by byla schopná vybudovat železniční trať?
Pikehead
Středa, 10. ledna 2018 - 19:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3635
Registrován: 3-2007
Ech, a jaký to sektor přesně myslíš? Tenhle? nebo tenhle?. Ne, to bude tento. [crazy]
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 18:51:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 9-2016
Kdybych chtěl investovat do železniční sítě ČR, tedy do tratí patřící SŽDC je to možné? Abych dal příklad. Usmyslel jsem si, že se mi nelíbí stav trati Veselí nad Lužnicí do Jihlavy. Nechal bych zpracovat projekt, vykoupil pozemky kvůli přeložkám a druhé koleji, zajistil všechna povolení a EIA. Zaplatil bych vše, SŽDC by nemuselo platit nic, šlo by to?
Mladějov
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 19:00:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11898
Registrován: 3-2007
Ne [biggrin]
To je, jako byste mi chtěl podle vašich představ vylepšovat můj barák - nepatří vám, nejste jeho majitel.
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 19:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1411
Registrován: 6-2016
Lukáš_Smolka: Já myslím, že by to šlo. Ale chtělo by to "velmi specifický model financování"[rofl]
Vláďa42
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 19:23:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2251
Registrován: 9-2009
Mladějov: nepochybně pravda.
Smutný je ovšem fakt, že zatímco můj barák je můj barák a ať mi klidně spadne na hlavu, zde na neschopnost starat se o majetek doplácí celá společnost.
Mladějov
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 19:27:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11900
Registrován: 3-2007
No a jsme u otázky, jestli není půlka toho majetku spíš zbytečnou zátěží dělající z toho šíleného molocha.

Já si vždycky vzpomenu, jak PO Česká Třebová zaměstnával svého času taky tanečního mistra [proud]
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 19:57:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 12-2017
Jistá forma toho, co jste popsal je tzv. PPP (public-private partnership). Tj. investice a s tím spojená rizika se rozloží mezi stát a soukromníka, ten zároveň získá kontrakt na údržbu a provoz po X let. Mám pocit, že nějaká forma této spolupráce je např. u projektu HS2 ve VB, ale jak to funguje přesně netuším. Ale u nás na nějaké dálnici (bohužel netuším jaké, možná jižní Čechy) se taky dělalo něco podobného, ale to bylo tuším jen kontrakt na stavbu + mnoho let údržby.
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 21:14:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3393
Registrován: 5-2002
Není něco podobného případ, kdy se v rámci koridorizace vyměňují okna v domech poblíž trati?
Je to samozřejmě hypotetická úvaha, náklady na stavbu nové železniční trati jsou tak vysoké, že se do toho soukromník pouštět nebude.
A i kdyby, tak si to může postavit jako vlečku a SŽDC by s tím neměla nic společného.

(Příspěvek byl editován uživatelem BrR.)
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 21:39:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2017
Právě naopak při "správném" nastavení podmínek se o to soukromníci porvou, protože za trochu kapitálu a správnou kvalifikaci mají džob klidně na 20 let. Okna u trati asi spadají pod hygienická opatření jako výsledek posudku dopadů na člověka. Jako vlečku může, ale jít do toho s MD a SŽDC je lepší. Stát poskytne totiž projekt, pozemky, garanci a taky pořád dost hodně miliard.
Čtvrtek, 11. ledna 2018 - 23:17:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 12-2007
PPP u dálnice do jisté míry připomíná operativní leasing. Stát si něco nechá postavit soukromou firmou, bude dostávat pravidelné pevné poplatky z provozu komunikace, přičemž soukromník má prospěch např. z čerpacích pump nebo motorestů, soukromník po určitou dobu provádí údržbu dálnice, a potom ji předá státu. Ale vtip spočívá v tom, že stát platí soukromníkovi bez ohledu na to, kolik aut pojede po dálnici. U železnice by to nemuselo tak fungovat. Státu by se asi nechtělo platit nějaký paušální poplatek, a tlačil by soukromého investora, aby získal prostředky od uživatelů železniční sítě. Pokud stát bude mít zájem na úplné liberalizaci dálkové osobní dopravy, tzn. bez dotací, a to samé bude chtít i od nákladní dopravy, tak soukromý stavitel bude muset si přitáhnout klienty pro dálkovou osobní a nákladní dopravu, což nebude moc jednoduché, zvláště pokud bude chtít, aby se mu investice vrátila dejme tomu v horizontu 20 let. Osobně si myslím, že návratnost investic do železničních tratí je za několik desetiletí, a do toho se nikomu nebude chtít investovat.
Ythomas_ct
Pátek, 12. ledna 2018 - 00:17:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2515
Registrován: 10-2009
Ad Wagon:

...a tlačil by soukromého investora, aby získal prostředky od uživatelů železniční sítě.

Poměrně nedávno bylo něco málo zajímavých čísel k tomuto tématu uvedeno v ŽM. Týkalo se to (už nevím kterého) nově otevíraného úseku francouzské LGV, kde snad byl tento model při stavbě použit. A píše se tam - pokud si dobře vzpomínám - o tom, že poplatek za použití infra je tam zhruba dvojnásobný oproti jiným úsekům VRT. A také je tam někde číslo, jak se pak jenom ten poplatek za infra promítá do jízdného...
Pátek, 12. ledna 2018 - 00:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2275
Registrován: 12-2007
le je otázka, kolik cestujících by cestovalo za dvojnásobný poplatek.
Pikehead
Pátek, 12. ledna 2018 - 08:07:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 3-2007
Tak dvojnásobný poplatek za DC se určitě nerovná dvojnásobnému jízdnému...
Pátek, 12. ledna 2018 - 09:11:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7740
Registrován: 4-2003
Stát si něco nechá postavit soukromou firmou, bude dostávat pravidelné pevné poplatky z provozu komunikace, přičemž soukromník má prospěch např. z čerpacích pump nebo motorestů,

Zkuste to vidět v širších souvisostech a né přes tzv. pohled hokynáře .

- Stát si vždycky nechá něco postavit soukromou stavební firmou, protože prostě žádný stavební firmy nevlastní (bohudík).

- I při PPP projektu vzniká dluh - naprosto stejně jako kdyby se kvůli tomu zadlužil přímo ten stát.

- Vlády se obvykle přiklání k ppp metodám financování v situaci, kdy to obvykle nejsou schopny financovat samy - a skrytě tak zvyšují státní dluh.

- V souvislosti s tím LGV z PPP bych připomenul, že v posledních 10 letech narostlo zadlužení Francie z cca 60 % HDP na téměř 100 % HDP (!), tady dost omračujícím tempem cca 5 % ročně. A to byl asi ten hlavní důvod, proč přešli k PPP.

-A teď se vraťme do ČR, kde nějaký posun k zadlužení Francie z doby před 10-15 lety předpokládaly leda apokalyptické scénáře a kde dluh vlády příští rok dále klesne pod 30 % HDP. Kde hlavní problém nepředstavují finance, ale manažerská výkonnost státní správy, která ty prachy není schopna prostavět.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pátek, 12. ledna 2018 - 09:59:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3436
Registrován: 5-2004
RadekŠ: chápu tedy PPP dobře jako prostý přesun peněz v rámci rozpočtu z chlívků „investiční náklady“ a „splátky dluhu“ do chlívku „provozní náklady“?
Pátek, 12. ledna 2018 - 10:22:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2276
Registrován: 12-2007
RadekŠ: Jistě jakoukoliv dopravní stavbu si nechá stát postavit od soukromníka. Nicméně o tom, zda takovou stavbu potřebuje si rozhoduje sám a sám z toho má potom nějaké výnosy. Projekt PPP je podle mého názoru výhodný tam, kde současně s výstavbou nějaké veřejně prospěšné stavby, jako je dálnice nebo metro, vznikají i objekty, které trvale může využívat soukromý subjekt, který v rámci PPP staví dopravní komunikaci. Motorest v širém poli nemá naprosto žádný význam, ale když je postaven u dálnice, tak už může přinášet určitý zisk. A právě o určitou část tohoto zisku mohou být sníženy náklady státu nebo jiné veřejné instituce. To samé platí např. o kancelářské budově s obchodním centrem nad stanicí metra. Ale kolik takových příležitostí je u stavby vysokorychlostní železnice? Ke všemu právě u dálnice lze vcelku zajistit pravidelné splátky ze strany státu, protože dálnice je vždy využívaná, a stát dejme tomu vybere poplatky z mýtného, popř. z dálničních známek. Ale v případě vysokorychlostní železnice to spíše vypadá na to, že by se jednalo jenom o odložené splácení výstavby této tratě, protože příjmy z provozu nákladní nebo železniční dopravy by by nedosáhly pokrytí nákladů na výstavbu v termínu přijatelném pro soukromníky, např. 20 let. Pokud se týká manažerského selhání státní správy, bohužel si myslím, že zákony, především stavebním zákonem, možná také zákonem o hospodářské soutěži a zákonem o posuzování vlivu na životní prostředí jsme si sami zkomplikovali výstavbu důležitých dopravních komunikací.
Pátek, 12. ledna 2018 - 10:34:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5792
Registrován: 6-2005
David_jaša:
"chápu tedy PPP dobře jako prostý přesun peněz v rámci rozpočtu z chlívků „investiční náklady“ a „splátky dluhu“ do chlívku „provozní náklady“?"

Já to takto chápu už delší dobu. Výhodou může být to, že kvalitu odvedené práce na stavbě si hlídá někdo jiný než stát, neb ten někdo to bude roky provozovat a problémy půjdou na jeho účet. Zároveň se však předpokládá, že se to na konci PPP období předá státu po kompletní rekonstrukci (představuju si to jako stávající opravu D1) a tam se najednou stát ocitne v relativně obtížné situaci toho, za jakých podmínek to převzít a za jakých ne (třicet let staré smlouvy nebudou asi úplně odpovídat právu, ekonomické realitě ani technickým zvykům té doby). Z ekonomického hlediska pak asi platí, že stát si půjčuje levněji než soukromý sektor. A hlavním rizikem v našem prostředí je to, že s tím není zkušenost, a přistupuje se k tomu buď se strachem nebo naopak s nepřiměřeným očekáváním.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
Pátek, 12. ledna 2018 - 10:46:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 12-2017
To, co zmiňuje Mibl je právě velká výhoda - nepostaví se dálnice, která se za 5 pět rozpadne. Ale podle mě je situace, kde provozovatel vybírá mýtné (poplatek za DC) a nemá na starosti jen údržbu + pronájmy souvisejících prostor špatná, anglický peak model.

(Příspěvek byl editován uživatelem HonzaBr.)
Mladějov
Pátek, 12. ledna 2018 - 10:54:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11911
Registrován: 3-2007
>nepostaví se dálnice, která se za 5 pět rozpadne.

Anebo naopak postaví, protože to pak bude stejně řešit stát.
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:19:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7744
Registrován: 4-2003
Motorest v širém poli nemá naprosto žádný význam, ale když je postaven u dálnice, tak už může přinášet určitý zisk

Což platí zcela nezávisle na tom zda, to staví stát a nebo soukromník formou ppp.

dálnice lze vcelku zajistit pravidelné splátky ze strany státu,

To je opět zcela nezávislé na tom, zda tu dálnici postaví stát a nebo soukromník přes ppp, protože v obou případech to zaplatí stát a ten stát má v obou přípach na konci nás - daňové poplatníky a finanční sektor, který mu rád pučí.

nepostaví se dálnice, která se za 5 pět rozpadne.

A nebo se postaví a my budeme jezdit po děravý dálnici a stát to bude platit a "nedá se s tím nic dělat". Jako bychom to z nedávné doby neznali.

----------------
Mně vážně není jasný, k čemu pomůže ppp v sutuaci, kdy bariéra je na straně rozhodovacích řízení státní správy (odkud-kam-co) a ve stavebních řízeních. Což žádný ppp neodstraní.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Mladějov
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:26:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11916
Registrován: 3-2007
>Mně vážně není jasný, k čemu pomůže ppp

No přece k tomu, že se ta VRt, trať či co postaví dřív, takhle to předřečníci berou - ale nejspíš celkově dráž.

V situaci, když ty prachy jsou (EU), ale nejsou schopni to zadministrovat státní úředníci, je představa, že zadministrujou nepoužívanou PPP rychleji a lépe, ovšem naivní.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:28:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 12-2007
RadekŠ: Pokud se týká bariéry na straně rozhodovacích řízení, naprosto s Vámi souhlasím, pokud se týká např. stavby motorestu apod., stát, resp. jeho úředníci rozhodně nejsou zainteresovaní na tom, aby motorest byl co nejdříve postaven, aby přilákal zákazníky, prostě aby z něj měl majitel solidní příjem. U soukromníka je to jiné, ten zpravidla vycítí, kde by mu mohla investice přinést zisk, a proto má snahu co nejrychleji a nejlépe tuto investici zrealizovat.
Vláďa42
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:33:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2252
Registrován: 9-2009
Naivní možná, ale je jiná možnost?
Nechat to na manažerech SŽDC (Stále žalostnější dopravní cesta)?
To raději nastavit jiné řešení. Bohužel monopol státu je v této sféře kontraproduktivní.
Mladějov
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:36:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11918
Registrován: 3-2007
Wg : To máte pravdu, ovšem velmi dobře si dovedu přestavit, že takových 50 km dálnice PPP může být právnicky pro stát časovanou bombou a průserem, a zaplatí v důsledku daleko víc - jako by bylo málo takových příkladů.

Jo, dotaci EU za Čapí hnízdo Babišovi zaplatí ČR EU - jen takový podobný příkládek. Z Babiše nevěřím, že je někdy FAKTICKY vymůže.
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:39:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 12-2007
Mladějov: Já také pro projekty PPP moc neholduji. Nicméně si myslím, že pokud musí být, tak jsou výhodnější pouze pro specifické stavby, jako jsou dálnice či stavba metra než např. pro železniční dopravní stavby. Jinak za chvíli mne čeká okrsková volební komise, takže se na nějakou dobu vzdálím z K-reportu.
Mladějov
Pátek, 12. ledna 2018 - 11:41:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11920
Registrován: 3-2007
Nojo, wony jsou dneska volby [proud]
Tak hlavně nezapomeňte mít orazítkované obálky [wink]
Pátek, 12. ledna 2018 - 13:48:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7746
Registrován: 4-2003
týká např. stavby motorestu apod., stát, resp. jeho úředníci rozhodně nejsou zainteresovaní na tom, aby motorest

Zatímco soukromý monopol na odpočívadla a motoresty na 50 km dálnice bude pro nás všechny určitě ohromný terno.

U soukromníka je to jiné, ten zpravidla vycítí, kde by mu mohla investice přinést zisk, a proto má snahu co nejrychleji

A proč teda developeři v Praze/Brně nestaví při dnešní poptávce po bydlení o 106 či o 107 ?? Nebude to náhodou v tom, že vypapírovat stavbu trvá neuvěřitelně dlouho a leckde se čeká na změnu územního plánu?? Kdyby to bylo tak jednoduchý, tak už dneska lítají civilní lety z Vodochod (třeba).
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Vláďa42
Pátek, 12. ledna 2018 - 15:00:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2254
Registrován: 9-2009
Rozhodně to papírování Sekyrovi, Pentě aj. netrvá 20 let s tím, že mezi tím 25 krát změní projekt.
Pátek, 12. ledna 2018 - 21:28:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12045
Registrován: 8-2004
David_jaša:
"RadekŠ: chápu tedy PPP dobře jako prostý přesun peněz v rámci rozpočtu z chlívků „investiční náklady“ a „splátky dluhu“ do chlívku „provozní náklady“?"
Jistě.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 12. ledna 2018 - 22:17:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6758
Registrován: 8-2012
sedí vždy zástupci patřičného ministerstva z jednotlivých členských států
Čili ERA (EUAR) je akorát posunutí modrogumnosti na vyšší level (což se právě začíná projevovat). Protože kdo tam asi bude sedět - no příznivce liberalizace, menší byrokracie a bazírování jen na tom, co má dopad do bezpečnosti (což je z TSI stěží půlka). Z ministerstva dopravy. A pak ještě vodník, hejkal a mořská panna, stejně reálné bytosti.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pátek, 12. ledna 2018 - 23:39:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1997
Registrován: 11-2005
PPP - ve Francii byly takto postaveny LGV SEA a LGV BPL. Hlavní motivací bylo to, že stát už neměl peníze a sám by si nemohl dovolit stavět 4 vysokorychlostní trati zároveň (2. fáze LGV Est, SEA, BPL a CNM). Budování skze PPP rozhodně není levnější. Ten soukromník na rozdíl od SNCF Réseau potřebuje přiměřený zisk. Takže mýto za průjezd TGV na těchto dvou tratích je vyšší než na zbytku vysokorychlostní sítě.

V případě SEA byl vytvořen koncesionář, společnost LISEA, která dostala koncesi na 50 let (poté infrastruktura přejde pod vlastnictví státu). Její dceřinná společnost COSEA zajistila schválení a výstavbu projektu. COSEA je řízena VINCI Construction, a sdružuje rovněž Eurovia, ETF, Inéo Rail, Systra, a další firmy mimo skupinu VINCI: NGE, TSO, Egis. O údržbu se stará další dceřinná společnost MÉSEA, která pro správu 302 km LGV a 60 km propojovacích tratí aktuálně zaměstnává okolo 170 lidí a má vlastní techniku.

V případě 182 km LGV BPL se v obdobném modelu stala koncesionářem společnost Eiffage Rail Express.

Ve Francii se systémem PPP již několik desetiletí stavěly dálnice, takže určitá zkušenost byla. Ale toto bylo poprvé v historii, kdy něco podobného bylo realizováno na železnici. Pro oba hlavní hráče to byla obrovská výzva, protože si museli nejen získat vlasní zkušenost v oblasti výstavby specializované drážní infrastruktury (protože vše dříve stavěla a řídila RFF/SNCF Réseau), ale i zajistit prosazení plánu a všechna stavební povolení. Prostě dodávka koncovému zákazníkovi (státu) na klíč.
Donner au train des idées d'avance...
Sobota, 13. ledna 2018 - 03:52:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 8-2017
(OT) Kauza Čapí hnízdo:

Velmi dobře o tom píše Slonková tady.

Z čehož vyplývá, že je to opět český binec (jako další příklad daného mohou posloužit i všechny prohrané arbitráže).
Všichni tak zcela právem zaplatíme za naše "schopné" úředníky státní správy, kteří nebyli (možná i nechtěli, nebo i neměli) si přes všechny kontrolní mechanismy vše řádně ověřit.
Babiš to jednoduše zkusil (jako jiní před ním a jako budou činit další i po něm) a nestal-li by se politikem, příp. mu po vstupu tak nenarostly preference, žádný impuls by nepřišel a nikdy by se nejspíše na nic nepřišlo.
A etika? Ta už dávno leží hore kopytami na cintoríne, bohužial.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kaneki.)
Sobota, 13. ledna 2018 - 06:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 6-2016
"A etika? Ta už dávno leží hore kopytami na cintoríne, bohužial"
Naozaj kopytami? Z dob ZVS si pamatuju jiné podstatné jméno (v jednotném čísle), začínající na "K"[rofl]
Sobota, 13. ledna 2018 - 18:35:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5310
Registrován: 9-2011
Ve slušnější verzi: "Leháro hore májom"
Vláďa42
Středa, 17. ledna 2018 - 17:48:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 9-2009
Dotaz: když soud vyhoví Dětem Země, znamená to, že jsou soudci taky ekoteroristi, co chtějí blokovat stavby?
Nebo jak si to vysvětlit?
Středa, 17. ledna 2018 - 18:21:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 7-2002
Dotaz: když soud vyhoví Dětem Země, znamená to, že jsou soudci taky ekoteroristi, co chtějí blokovat stavby?
Nebo jak si to vysvětlit?


No, tuhle jsem slyšel drb, že v případě NSS to tak opravdu je...
Vláďa42
Středa, 17. ledna 2018 - 19:02:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2264
Registrován: 9-2009
Pokud jste neoznámil, jste v průšvihu. Neoznámení trestného činu je trestný čin.
Středa, 17. ledna 2018 - 20:11:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2285
Registrován: 12-2007
Vláďa42: No myslím, že soudy zase tolik nejdou na ruku takovým organizacím, jako jsou Děti země, většinou bývají na soudech rozumní lidé. Ale bohužel si myslím, že i když ty různé ekoteroristické organizace neuspějí, tak nemusí platit náklady řízení. Ale velice rád bych se mýlil.
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 09:50:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 8-2017
Tak zrovna NSS patří jednoznačně k tomu nej, co ty zbytky právního státu u nás ještě drží nad vodou. A v případě jeho odůvodnění rozsudků je vždy velmi jasně popsáno, co příslušný orgán státní/veřejné správy podělal.

Včasný (ne jako ve Stopařově průvodci:-) a vstřícný dialog s dotčenými subjekty, zejména občany, včetně snahy o nalézání akceptovatelných variant řešení (ne že si něco vymyslím a pak to rvu hlava nehlava a neuhnu ani o kousek), a skutečně precizní a bezchybná práce příslušných úřadů, a tipnul bych si, že nejméně polovina všech průserů v této oblasti by byla vyřešena.
Pikehead
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 11:44:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3660
Registrován: 3-2007
Nedá mi než konstatovat: zlatej Řebíček! Jak ten to dělal, tu rozestavěnost... asi na ORWO... [happy]
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 12:27:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7984
Registrován: 5-2007
Pikehead: Asi tým, že sa vyberali stavby s najlepšou prejednateľnosťou. [proud]
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 12:59:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5795
Registrován: 6-2005
A příprava tehdy běžela v rozsahu, že se počítalo s tím, že si budeme po řadu let moci dovolit utratit 100 miliard korun za dopravní infrastrukturu.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
Vláďa42
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 13:26:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2267
Registrován: 9-2009
Měl tam Šlegra se Zárubou...
Čtvrtek, 18. ledna 2018 - 20:05:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 12-2007
Pozorný čtenář: Jistě pokud opravdu stavba zásadně narušuje životní prostředí, tak je správné, když se taková věc řeší. Ale nemyslím si např. že je nutné napadat druh stromů nebo keřů podle opravené dálnice D 1. A v řadě případů místní veřejnost by byla pro rychlejší stavby, např. lidé ve Velemíně chtěli rychlejší stavbu dálnice D 8, ale blokovali to Děti země z Brna. U nás v Praze 6 také žije samozvaný zástupce veřejnosti M. P., který v případě jakékoliv stavby na Hanspaulce obchází sousedy a navrhuje jim odvolání proti stavbě. Však si na ně lidé z Hanspaulky dost stěžují. Takže veřejnost je často "zastupována" určitými lidmi bez skurpulí.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: