| Diskuse » Železnice » Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhy | « předcházející | další » |
Vlečky, vlečkové systémy, důlní dráhydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 5-2017 |
Potštejn, vlečka pivovaru CLOCK |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 3-2024 |
Vlečka MSV Metal Studénka: Během dne otevřených dveří byla atrakce pro veřejnost svezení vlečkovou lokomotivou. Na obrázku můžeme vidět zástupy nadšených kinderšotoušů (možná budoucích mašinfírů) na svezení v lokomotivě. Do firmy prý probíhá návoz materiálu po železnici, v kolejišti vlečky byl odstaven vlak Easů a kontejnerových vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 3-2024 |
Další vlečka ve Studénce: Dál je úvrať k silu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 3-2024 |
Praha Ruzyně - vlečka Lagermax: Dál od křížení vychází další ruzyňské vlečky. Jsou notně zarostlé proto následovala výprava po silnici (ulice u Prioru) omrknout to z druhé strany. Musím říci, že v okolí zarostlé vlečky bylo mnohem příjemněji, než výheň na silnici. Jako člověk, co nemá rád vedra bych dal raději ve městech přednost zelené vlečkové infrastruktuře pro dopravu před magistrálami, okruhy a podobnými výplody asfaltérů. Další dva přejezdy už vypadaly zachovaleji. (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 6-2015 
|
"Jako člověk, co nemá rád vedra bych dal raději ve městech přednost zelené vlečkové infrastruktuře pro dopravu před magistrálami, okruhy a podobnými výplody asfaltérů." Tak ještě vlečku na OC Černý most, OC Štěrboholy a jiná hypersupermegacentra a z nedostatku místa v ulicích úzkokolejku do každého Lídlu a Penny ![[yawn]](https://www.k-report.net/discus/clipart/yawn.gif "[yawn]") Pak si ale nestěžujte že věčně něco nebude protože se to toulá kdesi po ranžírech a že je vše dražší protože náklady spojené vlečku obchodník přesune na zákazníka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2647 Registrován: 11-2005 
|
Tak snad máme tržní prostředí a taky tu konkurenci, takže se navýšení ceny rozmělní...banány jsou přece lacinější než brambory ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 11-2010 |
Tak pánové, pánové. Jako by jste neznali Dominika. Ale taky jsem si říkal, že hezká fotodokumence vleček,napsal bych že hodná jedničkáře, ale musel to zkazit tou svou ideologií. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 6-2007 
|
Na MSV Metal ve Studénce (dnes součást Moravia Steel) se vozí ocel pro kovárnu z sesterských podniků v Třinci a na Kladně. Někdy je toho více vozů, jindy třeba delší čas nic. Zbytek vozů na vlečce jsou deponované nepotřebné vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5621 Registrován: 4-2003 
|
 Ross:"Zná tady někdo vlečku TON v Bystřici pod Hostýnem? Vypadá docela zajímavě a co jsem koukal na komentáře pod jedním videem - vlečka se používá zejména na podzim. Myslíte, že i letos?" Snímek bystřické vlečky z přelomu 19. a 20. století:
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 3-2024 |
K6S31ODR: "Pak si ale nestěžujte že věčně něco nebude protože se to toulá kdesi po ranžírech a že je vše dražší protože náklady spojené vlečku obchodník přesune na zákazníka." Nejsem takový fanatik, abych to prosazoval, chraňpánbu. Ovšem, kdysi v minulosti zásobování po železnici běžně fungovalo a bylo komerčně dostupné pro všechny. Máte samozřejmě pravdu, že dnes manipuláky jezdí jen v Pondělí a Středu a vše ostatní mezitím je ČDC zapovězeno mimozemskými silami. Bylo by tudíž dobré aby se ČDC začalo chovat čistě tržně a řídilo se podle staré dobré rady: Dělejte to, co zákazník vyžaduje. Dnes nikoho zboží v ranžírech nezajímá a přitom byly doby, kdy na balkáně naložili pomeranče a druhý den to vykládali na Žižkově na nádraží. To samé spěšniny. Ráno objednáš, zítra na nádraží máš. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 3-2024 |
https://www.novinky.cz/clanek/domaci-ckd-blansko-patrici-ruskemu- poslanci-ze-sankcniho-seznamu-je-v-upadku-40487097 Před rokem: https://blanensky.denik.cz/zpravy_region/slevarna-ernst-leopold-u lice-gellhornova-blansko-semafory-uzavreny-pruh-vlecka.html Kdybych jel podle ideologie, řeknu, že zrušili vlečku a ten krach mají za to. Ale ono to s tím souvisí. Podnik, který je před krachem šetří, kde se dá a železný šrot se hodí. To, že už nebude jak přepravovat nadrozměrné komponenty mezi halami už v té době neřešili. A to ještě v roce 2019 tam byl čilý vnitropodnikový provoz, je to zachyceno i na reportážích ČT. Každopádně ty vlečky k těžkému průmyslu patří, to že naše dráhy železniční dopravu bojkotují, je věc další. Protože kdyby se to těm podnikům nevyplatilo, není ani vnitropodnikový železniční provoz. V tomto případě padla první vlečka, většinou to je tak, že padne podnik a až potom se i vlečka vytrhá. RIP ČKD, bude nám chybět. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Co jsem slyšel tak extrémně drahé je platit SŽ za údržbu napojení vlečky. Ale řešit drahý a nespolehlivý železniční provoz rušením vleček je tupost. Asi jako, když píchnu kolo, a už nikdy nebudu jezdit autem, protože je auto nespolehlivé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4805 Registrován: 4-2014 
|
Ano, a to je také jeden zhlavních důvodů, proč se na některých málo využívaných vlečkách ten provoz ruší a sním i ta vlečka a podniky tu přepravu raději nahradí kamiony. Problém je také v tom, že stát prostřednictvím SŽ neumí a ani nechce dopravcům nabídnout nějakou zajímavější cenu a proč?, velmi jednoduché, protože celou kolejovou síť mimo asi tří tratí v ČR vlatní stát a nemá v tom žádnou konkurenci, takže si může určovat ceny a podle toho tak vypadá, dopravci volí raději levnější a kamionovou dopravu, kde za napojení své silnice ze závodu do krajské, obecní či státní silnice nic platit nemusí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 3-2024 |
V souvislosti s nedávným vyjádřením pana ministra, že převod nákladu na železnic je chiméra, je ovšem skutečnost, že železnice je neefektivní, byrokratizovaná a zatížená nesmyslnými poplatky, velmi zvláštní. Ví vůbec kupka, že je ministrem dopravy, jehož rozhodnutími se může spousta věcí zjednodušit? To je jako, kdybych přišel do řeznictví pro maso, a tam živá prasata. A co by k tomu řekl řezník? Víte, ono by to prase musel někdo zabít, rozbourat a naporcovat. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A tak si tady žijeme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7669 Registrován: 6-2016 |
Tady je ten výrok minstra Krasoně: "Mezi úkoly jmenoval také vybudování překladišť pro železniční nákladní dopravu. Ta předloni přepravila podle Kupky pouze 22 procent celkového nákladu v Česku. Za „chiméru“ však ministr označil plány zvýšit podíl železniční nákladní dopravy na 30 procent." Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/kupka-kamion-hmotnost-pre tizeny-vazeni-kontrola.A240905_110939_automoto_fdv |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 6-2007
|
Vždyť to je chiméra. Železniční nákladní doprava teď čelí poklesu přeprav díky poklesu průmyslu a změně přepravovaných komodit a zboží, přehnané regulaci, byrokracii, prodražování, výlukám, a jestli si někdo myslí že se to podaří změnit nějakým nařízením že se to "prostě zvedne na 30 procent", tak se mýlí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16362 Registrován: 4-2003 |
Vojtag:Vždyť to je chiméra. Železniční nákladní doprava teď čelí poklesu přeprav díky poklesu průmyslu a změně přepravovaných komodit a zboží, přehnané regulaci, byrokracii, prodražování, výlukám, a jestli si někdo myslí že se to podaří změnit nějakým nařízením že se to "prostě zvedne na 30 procent", tak se mýlí... Kdyby uhlí, železné rudy a ocelových výrobků jezdilo po dráze tolik, jako před čtvrtstoletím, asi by nebyl problém se snažit atakovat třeba 40 procent. Jenže uhlí končí (což je samozřejmě dobře ) a železárny a ocelárny bohužel také.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2651 Registrován: 11-2005
|
A tak jsou jen dvě možnosti - buď nechat nákladní dopravu na dráze chcípnout, což se s myšlením z devadesátek daří nebo začít aktivně řešit přepravu nového - nevyhnutelně ovšem jako JVZ. Ale na všech rozhodujících postech sedí figury, které ještě u posledního vlaku uhelné přepravy v ČR ze zavíraného dolu do na plyn/biomasu/odpad přestavované teplárny budou tvrdit, jak je budoucnost nákladní železnice v hromadné přepravě uhlí...a že jich tu na Káčku taky je.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 3-2024 |
Přesně. Jeden z mnoha problémů železnice je ten, že kýmsi bylo definováno, že železnice je vhodná pro ucelenky a to nejlépe uhlí, a všichni se toho drží jak papežského dogmatu. Při bližším seznámení se skutečnými požadavky zákazníku však zjistíme, že za prvé uhlí už se bude vozit čím dál méně a za druhé trendem dnešní doby není vozit těžkotonážní vlaky jedné komodity, ale menší objemy opakovaně dle potřeby. Pokud má železnice fungovat dál, musí se zapojit do dnešní ekonomiky a přestat snít o obřích ucelenkách jako rudné vlaky v Austrálii. Z ucelenek se u nás dá vozit jen obilí, dřevo, ropné produkty, vápenec. Mohly by se vozit i cihly, písek, kamení ale tyto komodity přes veškeré zaklínání o vhodnosti vlaků na přepravu velkých objemu stejně jedou kamiony. Příkladem mohou být těžaři kamene, velkocihelny Ytong a Heluz, výrobce keramiky Jika, Rako, Brest a další stavebniny. A zbylé přepravy už jsou jen palety, kusové zásilky, stroje, žrádlo do supráčů, balíky do výdejních boxů apod. Ale všechno jde, když se chce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16367 Registrován: 4-2003 |
Hala D:výrobce keramiky Jika Když postavíš novou železniční trať z Týna nad Vltavou do Bechyně, bude i kaolín do bechyňské keramičky jezdit zase vlakem. Dobrý den, inženýre jedničkáři ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4391 Registrován: 12-2020 |
Když postavíš novou železniční trať z Týna nad Vltavou do Bechyně, bude i kaolín do bechyňské keramičky jezdit zase vlakem. Ta keramika jezdila dlouhá desetiletí vlakem do Tábora. K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic? HalaD: Při bližším seznámení se skutečnými požadavky zákazníku však zjistíme, že za prvé uhlí už se bude vozit čím dál méně a za druhé trendem dnešní doby není vozit těžkotonážní vlaky jedné komodity, ale menší objemy opakovaně dle potřeby. Při bližším pohledu je to stejné jako u osobky. Taky už tu nemáme 2x denně dlouhé rychlíky, ale hodinový takt kratších souprav. Totéž osobáky. Dlouhé soupravy už skoro nejsou, většinově stačí motorák či krátká jednotka, ale v hustém intervalu. Bez systému JVZ a jeho výrazném zkvalitnění a obnově vleček je železniční nákladní doprava určena k zániku. Ucelenek je prostě čím dál méně, to je fakt a s koncem uhlí a oceláren se to ještě výrazně zhorší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16368 Registrován: 4-2003 |
J.M.:Ta keramika jezdila dlouhá desetiletí vlakem do Tábora. K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic? Ta keramička si nechala vozit železnicí suroviny z okolí Soosu. Jenže po dráze (přes Budějovice a Tábor) je to po železnici o sedmdesát kilometrů delší cesta, než je po silnici a to železnice musela po nějaké době prohrát, když se začaly brát v úvahu skutečné náklady na takovou přepravu. Přeprava keramiky jako hotových výrobků drahou byla problematická, když jí dráha během přepravy nejednou rozflákala. K čemu potřebuje jezdit do Týna a Číčenic? To bys jako správný DBL STZH velký myslitel ale měl vědět . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6556 Registrován: 7-2007 |
Bram: Kdysi když končila Keramička s námi, tak jsem měl tu čest se bavit s fundovanou osobou, už mi paměť neslouží moc dobře, ale ten šéfík povídal, že jen náklady na vlečku byly 2 mega ročně aniž se hlo kolo. např revize - 2 mani ze SŽDC, pozdrav za jeden den za 30 tis+ nějaká ta oprava závad = odborná fy za nemalé kačky - těch 70 km navíc nebylo až tak rozhodujících - ale jen další kamínek do skládačky. Vlečky a nákladní dopravu po železnici víceméně už nic nezachrání. Stačí se podívat jek "ekologická" je štěpka...CE Energy - Planá nad Lužnicí - kolik km a množství kamionů je v této "ekologii" zapojeno - no nevím, nevím jestli to vyváží spalování neuhlí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16369 Registrován: 4-2003 |
Oldcerry:Kdysi když končila Keramička s námi, tak jsem měl tu čest se bavit s fundovanou osobou, už mi paměť neslouží moc dobře, ale ten šéfík povídal, že jen náklady na vlečku byly 2 mega ročně aniž se hlo kolo. např revize - 2 mani ze SŽDC, pozdrav za jeden den za 30 tis+ nějaká ta oprava závad = odborná fy za nemalé kačky - těch 70 km navíc nebylo až tak rozhodujících - ale jen další kamínek do skládačky. Přiznávám se, že si teď nevybavuji, kdy vlečka přesně končila, respektive kdy končila doprava na ní. Mám za to, že to bylo někdy kolem roku 2005, což už je skoro dvacet let. Asi by dnes nebyl problém najít provozovatele vlečky, který by si tolik neúčtoval, ale těch sedmdesát kilometrů navrch tam na dráze oproti silnici minimálně je, spíš je to skoro stovka, přičemž po silnici je to pouhých 225 kilometrů. A s tím se toho moc dělat nedá a ČD Cargo těžko může účtovat podnákladové ceny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7676 Registrován: 6-2016 |
Je to už nějakých 25 let, co jsem se zúčastnil budování (posledního) KOMPASu v Libni. Takže si už přesně nepamatuju názvy těm jednotlivých vlaků, které vezou vagon. např. s přesnými odlitky z bývalé ČZ ve Strakonicích do Vsetína (to jsem si vymyslel, aby to bylo "dlouhý"). A trvalo by to NĚKOLIK DNÍ (různé Mn, Pn, pobyt v ranžíru velkých stanic, atd.)za předpokladu, že by nebyla nikde výluka. Kamion je tam za den. A bývá někdy i "vytížen" na zpáteční cestě... Ucelenky (vápenec, cement, dřevo, atd.) snad zůstanou. I když ještě dneska se mi ježí chlupy z "autovozby" dříví ze Šumavy k soudruhům do NSR přes Strážný (a okolní silnice). To byla (možná ještě je) strašná prasečina!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12937 Registrován: 5-2002 |
ad Bram: Přiznávám se, že si teď nevybavuji, kdy vlečka přesně končila, respektive kdy končila doprava na ní. Mám za to, že to bylo někdy kolem roku 2005, což už je skoro dvacet let. Asi by dnes nebyl problém najít provozovatele vlečky, který by si tolik neúčtoval, ale těch sedmdesát kilometrů navrch tam na dráze oproti silnici minimálně je, spíš je to skoro stovka, přičemž po silnici je to pouhých 225 kilometrů. A s tím se toho moc dělat nedá a ČD Cargo těžko může účtovat podnákladové ceny... Jenže takto to nefunguje. Vzdálenost je potřeba řešit ze Skalné do Chebu a z Tábora do Bechyně. Ten zbytek je pokryt JVZ vlaky (pozor, netvrdím, že jezdí zadarmo, ale cena za přepravu zásilky bude někde jinde).
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15768 Registrován: 12-2009 |
s koncem uhlí a oceláren se to ještě výrazně zhorší. Tak pokud nějaký grétovec ve vládě nevyhlásí, že železo je komunistický přežitek, ocelárny pojedou (Třinecké železárny postaví novou aglomeraci) a výrobky by se měly vozit stále. Minimálně z Číny atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 3-2024 |
Bram: " Když postavíš novou železniční trať z Týna nad Vltavou do Bechyně, bude i kaolín do bechyňské keramičky jezdit zase vlakem. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 577 Registrován: 3-2024 |
honzaklonfar: "Je to už nějakých 25 let, co jsem se zúčastnil budování (posledního) KOMPASu v Libni. Takže si už přesně nepamatuju názvy těm jednotlivých vlaků, které vezou vagon. např. s přesnými odlitky z bývalé ČZ ve Strakonicích do Vsetína (to jsem si vymyslel, aby to bylo "dlouhý"). A trvalo by to NĚKOLIK DNÍ (různé Mn, Pn, pobyt v ranžíru velkých stanic, atd.)za předpokladu, že by nebyla nikde výluka. Kamion je tam za den. A bývá někdy i "vytížen" na zpáteční cestě..." Koneckonců si to můžeme ověřit zde https://www.cdcargo.cz/prepravni-spojeni-a-tarifni-vzdalenosti cesta zboží trvá 5dní 17hodin. Ale příčina je co? Protože na některých trasách vypravuje ČDC dva manipuláky za týden, což nějaké použitelnosti vůbec v průmyslu nevyhovuje. A jaké je řešení? Jednoduché, postavit funkční síť JVZ a vypravovat vlaky podle aktuální zátěže a ne podle jízdního řádu navrženým zelenými mužíčky, že manipulák z ValMezu do Vsetína jede jen v úterý v 7:32 a jiné dny nesmí jinak zelení mužíčci zničí planetu Zemi. Sorry jako. Ale když někdo využivá systém totálně na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") tak se nemůže divit, že nemá zakázky. Když budu do práce chodit po rukou, nebo s koulí u nohy a bude mi to trvat půl dne, tak se na mě budou dívat akorát jako na kreténa. ![[talker]](https://www.k-report.net/discus/clipart/talker.gif "[talker]") ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hala_D.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4400 Registrován: 12-2020 |
Nové tratě se stavět nesmí (jen VRT). Jsou prý nerentabilní. Zatímco nové silnice ano, zřejmě na nich stát vydělává![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Do Dukovan se stejně všechno poveze po silnici, vlečky prostě nejsou v módě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 3-2024 |
Ale abychom na ČDC nebyli jen zlí uvedená kalkulačka ukazuje na koridorech časy do dvou dnů přes celou republiku, třeba z Karlových Varů do Ostravy za 1den a 3 hodiny. Problém jsou ty lokálky. Každej si tam může naklikat pro info co chce vědět a nemusí lovit pradávné a zkreslené vzpomínky. Když už se hádáme o rychlosti vlaků, ať máme přesná data. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 11-2006 
|
Hala D: A jaké je řešení? Jednoduché, postavit funkční síť JVZ a vypravovat vlaky podle aktuální zátěže a ne podle jízdního řádu navrženým zelenými mužíčky, že manipulák z ValMezu do Vsetína jede jen v úterý v 7:32 a jiné dny nesmí jinak zelení mužíčci zničí planetu Zemi. Sorry jako. Ale když někdo využivá systém totálně na [zadnice] tak se nemůže divit, že nemá zakázky. Objevuješ teplou vodu nebo seš úplnej mimoň? Díváš se na to zcela nepochybně přes růžové brýle. Vozit to budeš čím, aby se ti vyplatilo tahat třeba dvouvozové zásilky? Šlapací drezínou nebo vlastní silou na laně jako burlaci na Volze? Dokážeš si vůbec spočítat rentabilitu provozování drážní dopravy ve tvém pojetí? Ti garantuju, že bys byl do tří měsíců na mizině. Potom se nediv, že Mn vlaky jezdí jednou nebo dvakrát do týdne. Vono se to totiž jinak nevyplatí.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 582 Registrován: 3-2024 |
Nevyplatí se to, protože není co vozit. Kdyby bylo co vozit, a místo dvou vagonů týdně jelo denně 100 vagonů, to by byly jinačí zisky na železnici. Jenže zákazníci po železnici neposílají, protože jim ČDC ty manipuláky nepřidá. Do ceny za silnici je třeba také započítat opravy vozovek, které platí daňový poplatník a prostoje občanů v kolonách. Dále externality, hluk emise, protihluková opatření atd. Pak vychází silnice zaručeně dráž. Je to je jen teoreticky, ale vzhledem k aktuální celoevropské recesi to dává smysl. A je to odpověď na to, proč jsme oproti Americe a Číně tak v . Protože jediné krédo Evropy jsou kamiony, spalování ropy a výstavby silnic pro ještě více kamionů. Zjistěte si někdy kolik reálně ty dálnice přinesly do rozpočtu států. Při rozvoji železnice státy bohatly mnohem rychleji, než my při rozvoji dálnic. A to je pravda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15771 Registrován: 12-2009 |
jediné krédo Evropy jsou kamiony, spalování ropy proč jsme oproti Americe a Číně tak v [zadnice] Netuším ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Americký ropný průmysl vzkvétá. Firmy generují rekordní zisky, produkce roste odkaz |
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 7-2017 |
Ohl 15771: Jenom jestli nekecají. https://senecaeffect.substack.com/p/the-seneca-cliff-of-petroleum -production |
|
BmbČ
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9429 Registrován: 1-2007 
|
Bram: provoz na vlečce byl ukončen někdy dřív, protože vlečka je bez ÚP od 1. 4. 2004. Ještě k vlečkám. Poblíž CB je v úmyslu stavět spalovnu odpadu (ZEVO Vráto). Už v dubnu 2022 stavba dostala kladné rozhodnutí EIA. Co se týče dopravy odpadu do spalovny v EIA mimo jiné uvádějí: "ze sousedních ORP Jihočeského kraje (Pelhřimov, Pacov, Telč, Humpolec, Jihlava) je předpokládaná doprava odpadu z překladišť po železnici." To je jistě chválihodné, až na menší tam uvedený dodatek: (případně po silnici dle rozhodnutí vlastníka odpadu) Tak tady to máme černé na bílém jak to chodí. Vlečka do spalovny je už od dřívějška vybudovaná, takže dopravě odpadu po železnici by nic nebránilo, ale jestli k tomu dojde, záleží na vlastníkovi odpadu. A je jasné, že vlastník zvolí to, co bude pro něj výhodnější. Mám obavu, že to budou desítky kamionů denně a nikdo s tím nehne. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Lidi žijící poblíž se kvůli stavbě spalovny bouří, takže uvidíme.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 8-2006 
|
J.M.: "Nové tratě se stavět nesmí (jen VRT). Jsou prý nerentabilní. Zatímco nové silnice ano, zřejmě na nich stát vydělává Do Dukovan se stejně všechno poveze po silnici, vlečky prostě nejsou v módě." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16372 Registrován: 4-2003 |
Petr Šimral:Jenže takto to nefunguje. Zcela ne, ale ten rozdíl vzdáleností po železnici (344 km přes Budějovice) a po silnici (229 km) už je tak velký, že to nelze ignorovat. Je to rozdíl cca 115 kilometrů, když jsem si to přesněji změřil. Vzdálenost je potřeba řešit ze Skalné do Chebu a z Tábora do Bechyně. Přičemž auto to doveze za čtyři až pět hodin a vlaky to povezou dohromady několik dní. Třeba čtyři až pět dní, neb není možné obsluhovat tyto tratě (Skalná a Bechyně) každý den . Ten zbytek je pokryt JVZ vlaky (pozor, netvrdím, že jezdí zadarmo, ale cena za přepravu zásilky bude někde jinde). Zcela jistě, ale 344 km oproti 229 km je už o 50 procent více a to je už nějak hodně. Kdyby to bylo třeba 544 km oproti 429 km, už by to vycházelo mnohem lépe, jenže takhle to bohužel není ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2655 Registrován: 11-2005
|
Vlečková a železniční praxe: Na vlečce mám 4 obsluhy ČDCargo za 24 hodin - 3 pravidelné, 1 dle potřeby, po dohodě i mimo časy a není problém. Ostatní drážní dopravci také kdykoliv dle domluvy. ČDCargo stejně jako ostatní dopravci umí just in time a praktikujeme to - kryté vozy, cisterny i kontejnery: různá místa určení. Zásilky chodí z/do míst vzdálených 12 kilometrů (tam jsme už až na jednu komoditu přišli o přepravy ve prospěch silniční proruské lobby) nebo taky cca. 2000 km daleko celou Evropou. Tam škodí SprŽel svými výlukami a řádně. Stejně tak Němci "vnucovaným" Děčínem. Ale Dvořiště a Cheb jsme dělali taky. Na rozdíl od silnice umíme pohyb i o víkendu, včetně nakládky a vykládky a opět se to využívá. Vše by fungovalo a ještě víc, kdyby dráha neplatila za všecko - vždy je to o penězích. Dva důkazy o záměrně špatně nastaveném systému: Důkaz 1 - jeden fíra a deset vozů je dražší než 20 řidičů a dvacet kamionů ???(zobecnění) Důkaz 2 - rozpočet na infrastrukturu - větší balík jde na silnici (díky bohu to EU mění) a přesto, z čeho se platí "železniční přejezdy" ??? - z kupičky "železnice". O poplatcích za vlečku do firmy k tíži té firmy, zatímco za silnici platí erár opakovaně z veřejných rozpočtů je darmo psát. To se musí změnit a můžeme začít "7 kroky, jak dostali Švýcaři zboží na koleje." Jinak si furt se*eme do vlastního hnízda.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31539 Registrován: 5-2002 
|
Miram: Jinak si furt se*eme do vlastního hnízda. Tím si jist tak úplně nejsem, zato vím celkem s jistotou, že si Ty furt sereš do vlastní huby.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 11-2005
|
Proč se furt navážíš, máš nějaké bebí, špatné svědomí nebo mindrák ??? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4404 Registrován: 12-2020 |
Hajnej: že si Ty furt sereš Už nejsou sprostá slova zakázaná?![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 1-2004 
|
Ad Vráto a BmbČ: Vzhledem k tomu, že to bude u sjezdu z dálnice D3, tak myslím není pochyb, jak to se ten odpad bude vozit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1619 Registrován: 8-2011 
|
Na rozdíl od silnice umíme pohyb i o víkendu, včetně nakládky a vykládky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 3-2024 |
A nyní opět něco k tématu: Šotouštvo achtung, achtung ![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") Čerstvá šotoaktualita z Brna. Po delší přestávce se opět začlo navážet do Linde v Komárově. Takže šotiči, nažhavte šoťáky, předpokládám, že se zase pár týdnů bude jezdit. PO-ST-PÁ,v obvyklý čas. Dnes dokonce dva vozy, to dlouho nebylo. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 10-2017 
|
ČDCargo stejně jako ostatní dopravci umí just in time Ano, umí ho tak perfektně, že většinou zavolají předem, že obsluha vlečky bude na 10 a pak přijedou až ve 12. A takto si jezdí v rozmezí mezi 8. a 13. hodinou. Přitom Pn-ko s těmi vozy přijíždí praivdelně před šestou, takže problém bude někde u té místní obsluhy. Nakonec, když se člověk ptá, kde to vázne, tak se dozví, že "no, měli jsme ještě nějakou důležitější práci"... z čeho se platí "železniční přejezdy" ??? - z kupičky "železnice" Ovšem je to tak z praktického pohledu nejlepší. A z pohledu vazby na zabzař a obsluhy přejezdů se jedná taky o problém dráhy, takže by bylo logické, aby je udržovala ona. Pokud by to měl platit správce komunikace - nejčastěji kraje či obce, tak by se mohlo stávat, že: a) SŽ udělá opravu, vystaví vlastníkovi cesty fakturu a pak se budou handrkovat o penězích/při snaze o dohodu předem to skončí neúspěchem b) opravy a rekonstrukce se budou dělat podle toho, jak příslušným institucím přitečou peníze - když budou mít jedni, nebudou mít druzí, s tím souvisí další body: c) pokud se bude opravovat/udržovat podle toho, jak zrovna (ne)budou prachy, může nastat problém s nekoordinací oprav a výluk d) výsledkem tohoto celého může být zhoršující se stav přejezdů, což bude mít vliv na vznik a zvyšování počtu rychlostních propadů, plynulosti žel. dopravy, vyšší počet výluk a to je právě to, co je už dnes hřebíkem do rakve nákladní dopravy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 3-2024 |
Není asi třeba přejezdy financovat ze silnice, ale mohlo by to být 60 procent SŽ, 40 procent ŘSD. Ale co by bylo třeba zavést primárně, veškeré škody po nehodách na přejezdech určitě nechat zaplatit silničáře. Odškodné, HZS, kompletní zprovoznění. ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8650 Registrován: 6-2015 
|
Slyšel jsi už o POV? Jistě, ale porno zrovna nemyslím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31544 Registrován: 5-2002
|
HD: mohlo by to být 60 procent SŽ, 40 procent ŘSD A na dvojkách, trojkách a místních či účelových komunikacích bude těch 40 % platit kdo...? Ale co by bylo třeba zavést primárně, veškeré škody po nehodách na přejezdech určitě nechat zaplatit silničáře. To zavádět potřeba není, protože je to už dávno zavedeno - škody se hradí z povinného ručení zavinivších. A protože pojišťovny nejsou charita, skládají se na to solidárně všichni povinně ručící, tedy i ti, kteří jezdí málo a nikdy nebourali (pravda, jsou tu nějaké bonusy/malusy, aby to bylo aspoň trochu zohledněno). Docela mě překvapuje, že inženýr jedničkář takovou elementární věc neví - tím spíš, že sám jezdí na kozím dechu, za kterej nějaký to Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung platí taky. Nebo že by se existenci povinnýho ručení snažil zatlouct, protože se mu do toho jeho aktivistickýho krámu nehodí...? JM: Už nejsou sprostá slova zakázaná? Odpovídám Miramovi jeho vlastními slovy a nejsem takový pokrytec, abych předstíral, že záměnou "r" za hvězdičku přestane být slovo "srát" sprosté.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze