Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici « předcházející | další »

Zabezpečovací zařízení na železnici

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (23)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 27. 1. 2019 Klasik 60 17. 3. 2019 12:26
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 28. 3. 2019 Aleš_Liesk. 60 14. 4. 2019 18:20
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 15. 2. 2019 Petr_Šimral 60 11. 6. 2019 23:09
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 6. 2019 Qěcy 60 19. 6. 2019 21:36
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 25. 6. 2019 Apollo_17 60 17. 9. 2019 16:37
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 17. 9. 2019 Asdf 60 19. 12. 2019 17:25
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 13. 12. 2019   60 05. 1. 2020 09:51
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 02. 2. 2020 Agent 60 02. 2. 2020 19:56
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 07. 3. 2020 martinek 60 07. 3. 2020 11:32
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 10. 3. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 10. 3. 2020 13:00
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 16. 5. 2020 M250.0 60 16. 5. 2020 09:27
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 26. 7. 2020 Davca 60 26. 7. 2020 18:03
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 29. 7. 2020 Petr_Šimral 60 29. 7. 2020 16:28
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 04. 8. 2020 Bram 60 04. 8. 2020 10:36
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 08. 8. 2020 Tomáš_záruba 60 08. 8. 2020 01:07
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 06. 9. 2020 Qěcy 60 06. 9. 2020 12:30
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 25. 10. 2020 Hajnej 60 25. 10. 2020 22:41
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 24. 11. 2020 Asdf 60 24. 11. 2020 00:54
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 1. 2021 Petr_Šimral 60 23. 1. 2021 10:27
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 04. 3. 2021 Martin_zlivský 60 04. 3. 2021 14:38
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 22. 6. 2021 REDkyle 60 22. 6. 2021 21:44
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 14. 10. 2021 lelekhalo 60 14. 10. 2021 11:39
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 31. 10. 2021 Klasik 60 31. 10. 2021 10:52
Příjmeme strojvůdce
   autor příspěvek
Neděle, 31. října 2021 - 11:18:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 8-2017
Legoušek: ...snad Biocel Paskov
Ano Biocel Paskov určitě.
Neděle, 31. října 2021 - 11:23:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1487
Registrován: 11-2006
Tippins: Nechci se hádat, z té fotky Biocel Paskov bez detailů je to špatně vidět, ale mě přijde, že to právě AŽD71 není a je to zmíněná RPS60.
Neděle, 31. října 2021 - 11:42:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1488
Registrován: 11-2006
Dá se to poznat mimojiné tak, že u RPS60 bývá infikační žárovka pod maketou návestidla (pod jeho označením), a výměny se manuálně přestavují jen tlačítkem a nikoliv řadičem (tradiční bílý přepínač) jako u AŽD71. A to všechno v té fotce vidím (a ty řadiče nevidím), tak to mě vede na to RPS60.
Neděle, 31. října 2021 - 13:53:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4002
Registrován: 3-2006
Tippins: To je RPS 60 jak vyšitá.

RPS 60 nemá postupný rozpad cesty, návěstidlo se na volno/posun staví extra a závěr cesty se taky provádí extra, posun má přepínání stupeň 1/ stupeň 2 (pak se každá posunová cesta musí rušit ručně), individuální stavění výměn není řadiči, ale tlačítky.
Stavění cesty se provádí stisknutím počátečního a povytažením koncového tlačítka současně. Po provedení závěru cesty se znova stiskne počáteční tlačítko a k tomu tlačítko Volno nebo Posun (bývají v dolní části pultu a je jich několik, aby se na ně dalo dosáhnout, zpravidla ob jednu sekci).

Poznávací znaky na fotkách: V kolejišti pouze jedno tlačítko (zelené), pod každým návěstidlem ještě zelená kontrolka, v horní části řada výměnových a pomocných tlačítek, dvojice nebo trojice tlačítek Posun - Rušení - (Volno).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Neděle, 31. října 2021 - 20:10:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7781
Registrován: 9-2011
OC: v nějakém Bosáčkovi jsem našel:
"Součástí elektrizace bylo i částečné trati od km 91,95 do km 92,75 o celkové délce cca 880 m. zdvoukolejnění úseku Dynín – Ševětín. Následoval úsek Přeložka byla zprovozněna v říjnu 1987. "

Jak je to vytažené z nějakého dvousloupcového pdf, tak je to trochu jako UDP komunikace ("Do tři přišly pakety hospody"), ale já bych z toho vyčetl, že to zdvojkolejnění bylo v roce 1987. Odpovídá to i mým vzpomínkám.

No a tady to je zcela jasné:

Dokument: Modernizace trati Nemanice I – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část
Oznámení dle přílohy č.4 zákona č.100/2001 Sb.
str. 38

Stávající stav
Propustek ze dvou částí - původní cihelná klenba a kamenné opěry z roku 1870 (levá část), novější
část DZR rámy - z 1986 - zdvojkolejnění úseku tratě do Dynína.

Hajnej: nene, byl to rovný úsek, ne samá zatáčka [happy]
Všichni jste volové. Servít
Neděle, 31. října 2021 - 20:57:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 5-2013
AL
Úsek z provizorní odbočky Neplachov do Dynína se zdvoukolejňoval v letech 1985 - 1988, úsek Ševětín - Neplachov pak 1989 - 1991.
Neděle, 31. října 2021 - 22:34:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 8-2017
Sonic: Nechci se hádat...
To nedělejte, já si rád rozšířím znalosti z oblasti ZZ. S RPS 60 jsem nikdy neměl do činění a hlavně jsem předpokládal, že je to zařízení vývojově starší podle toho označení než RZZ 71. To zařízení na Biocelu může mít rok výroby kolem 1985, kdy se stavěla celulózka dle rakouské technologie. A v dopravní dokumentaci k této vlečce jsem vždy četl RZZ AŽD 71. Mikuldovi taktéž děkuji za popis obsluhy. Zde tedy detaily.
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 08:26:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6294
Registrován: 7-2007
K._A._F. Děkuju, už mě AL zviklal, jestli nejsem větší debil než jsem. Tedy, vy jste studna informací [ok].
AL: Možná tito utkvělo v hlavě takto, ale jen proto, že 2 koleje byly už v rovině (před tím byl úsek obloukový v mírném zářezu). A mám ten dojem, že kilo začínalo až za tím prvním obloukem (od ČB).
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 09:33:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7783
Registrován: 9-2011
KAF: taky dík, konečně slovo odborníka [ok]
OC: já jsem po těch víc jak 30 letech zase ztratil rozlišení mezi Neplachovem a Ševětínem, takže se dá říct, že jsme vlastně měli pravdu oba [proud]
Všichni jste volové. Servít
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 10:24:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25275
Registrován: 5-2002
OC: už mě AL zviklal, jestli nejsem větší debil než jsem
A přitom jste měli pravdu každej napůl. Holt Aleš nejel z Dynína až do Ševajzu, ale jen do Neplajzu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
El_ron_de_cuba
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 14:36:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 2-2004
Tippins:
"S RPS 60 jsem nikdy neměl do činění a hlavně jsem předpokládal, že je to zařízení vývojově starší podle toho označení než RZZ 71.
"
Mám v poznámkách uvedeno (ale už nevím z jakého zdroje to bylo), že RPS 60 bylo dodáváno od roku 1959, RPS 60-A od roku ???? a RPS 60-B od roku 1980.
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 15:06:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1489
Registrován: 11-2006
A jaký je rozdíl mezi RPS 60, a variantami A a B?
Pondělí, 01. listopadu 2021 - 15:11:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1490
Registrován: 11-2006
Tippins: Fajn [happy] A díky za další fotky. Btw. kde se vlastně to stavědlo přesně nachází? Byl by prosím odkaz třeba do fotomapy mapy.cz … ?
Úterý, 02. listopadu 2021 - 09:17:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 5-2004
Sonic:
RPS 60 a RPS 60A mělo užší stojany, na šest pozic relé, RPS 60B mělo už klasické stojany na osm pozic relé.

RPS 60 bylo provozně ověřeno v roce 1960 na kolejišti dolu Maxim Gorkij ve Vraňanech u Mostu, schváleno 7.1961. Poté bylo Instalováno na kolejištích VSŽ Košice, NHKG Ostrava (nahrazeno MODEST), VTŽ Chomutov, ČKD Praha Vysočany, SCHZ Lovosice, ÚU Vřesová, Důl 25. únor - Velkolom Jiří, Důl Nástup Prunéřov, Důl Pohraniční Stráž Svatava.
RPS 60A od roku 1971 do roku 1981 instalováno na kolejištích VSŽ Košice St.16, DUSLO Šala (nahrazeno MODEST-PES), SEPAP Štětí (nahrazeno MODEST-PES), Kaučuk Kralupy n./Vltavou (nahrazeno MODEST-GEMINI), SPOLANA Neratovice, CHZ ČSSP Litvínov, Důl Pohraniční stráž Březová, SONP Kladno a další.
Čerpáno z knihy Reléové staniční zabezpečovací zařízení RPS 60B, AŽD Praha

Další vlečky kde bylo nebo ještě je SZZ RPS60: cementárna Mokrá (nahrazeno MODEST-PES), BIOCEL Paskov
Pikehead
Úterý, 02. listopadu 2021 - 09:24:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7713
Registrován: 3-2007
Nevíte odkud se ovládalo předávací kolejiště v Radotíně? Stejná reléovka jako zbytek stanice, ovládání z DK? Po rekonstrukci stanice to bude jak?
Úterý, 02. listopadu 2021 - 10:13:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7591
Registrován: 9-2005
Radotín by mě taky zajímal. Z padesátých let bylo celé kolejiště, včetně předávacího. ZZ se řídilo podle mého vnějšího šotoušení dálkově. Jedno ÚS bylo v cementárně a druhé (nejspíš PSt) v domečku na předávacím kolejišti u JZ zhlaví. Tam ale dojížděla obsluha z cementárny. Chodili dovnitř s klíčem (to si už nevybavují úplně přesně, ale při posunu na předávacím kolejišti byly odněkud házeny vexle a po rozsvícení bílé vždy do staničního rozhlasu zaznělo "na X. kolej postaveno a volno", nebo "z X. koleje postaveno a volno". Bylo mi asi deset.
Mezi těmito dopravnami byl jeden mezistaniční oddíl. SV zhlaví bylo zřejmě od roku 1970 zapojeno a řízeno z ÚS RZZ AŽD 71 výpravčím ČSD Radotín a to až do loňska.
Návěstidla zapojená do vlečkového RZZ byla sovětská s velkými štíty. Vjezdová návěstidla měla dvousvětlové předvěsti. Vjezdy byly ŽČB. Odjezdy byly ZČB. Cesťáky před šturcy byly ČB. Jinak všude ranzirky snad kromě jediné výhybky v předávacím kolejišti.
V roce asi 1993 začala komplexní rekonstrukce úplně všech kolejí a výhybek celé vlečky. Jeden krátký sturcík v předávacím kolejišti vedle výtažné koleje (asi číslo 1a) a spojka k němu ze 3. na 1. byl zrušen. RZZ bylo nahrazeno něčím novým. Návěstidla AŽD, stejný rozsah zabezpečení výhybek a výkolejek a asi i cest. A princip jízd i posunu zůstal stejný, stále jezdily po vlečce vlaky. Směrem do cementárny obvykle sunuté s posunovačem. Později, kolem roku 2000?, byly zavedeny dálkově řízené lokomotivy z pultíku na kšandách a posunovadla. V této souvislosti byly vlakové cesty zrušeny a vjezdová návěstidla dostala modré a bílé pruhy, červené světlo nahrazeno modrým. Zbořena remíza v př. kolejišti. Pak už jsem neměl možnost sledovat vývoj ani z povzdálí. Zrušila se ještě váha v předávacím kolejišti, naopak tam stále stojí bouda RZZ se dvěma vstupními schodišti.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 02. listopadu 2021 - 10:15:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7592
Registrován: 9-2005
Ještě dodám, že staré ÚS v cementárně si nepamatuju. Ale někde tam bylo. Dnes je tam nové, nebo totálně přestavěné z roku asi 1994. Odtamtud se řídila veškerá doprava dříve i nyní.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 02. listopadu 2021 - 21:26:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 8-2017
Sonic: kde se vlastně to stavědlo přesně nachází?
Stavědlo se nachází zde
Úterý, 02. listopadu 2021 - 23:35:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 4-2014
Nemá někdo prosím k dispozici fotky ústředního mechanického stavědla, které bylo v Kájově a ve Volarech. Díky moc. Chtěl bych podle toho nakreslit jejich přesný výkres. Díky.
Neděle, 07. listopadu 2021 - 16:36:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 1-2018
Prosím o radu. K čemu slouží ty 2 krabice se žlutým deklem před a za návěstidlem AB? Má to souvislost s PZZ, které je vzdálené asi 475m? Viděno u zastávky Bocanovice na trati 320.
Klasik
Neděle, 07. listopadu 2021 - 17:24:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 7-2014
Mana_CZ: Indikační ASE pro anulaci přejezdů na autobloku, u kterých není anulační styk.
Neděle, 07. listopadu 2021 - 17:35:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 1-2018
Klasik: Jak to teda funguje?
Klasik
Neděle, 07. listopadu 2021 - 20:44:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 7-2014
Je to sériový kolejový obvod se dvěma kanály. Nápravy zkratují kolejnice a přitáhnou výsledná relé obou kanálů (podle polohy šuntu). Ze sekvence obsazení a uvolnění ASE a KO se vyhodnotí jízda a následně na přejezdu provede anulace. Pro přejezd se vždy využívá ASE před návěstidlem, které dovoluje jízdu k přejezdu.
Neděle, 07. listopadu 2021 - 21:49:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 1-2018
Díky, teď tomu asi rozumím.
Pondělí, 08. listopadu 2021 - 12:53:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25323
Registrován: 5-2002
Mana: Ten ASE chodí na řádově 50 kHz, které po železe moc daleko nedoběhnou. Proto nepotřebuje extra izolované styky.
Na starších autoblocích (do AB3-74) se u přejezdů nezřizovaly IS, aby to nekomplikovalo autoblok. Tím pádem ale neměl přejezd podle čeho vyhodnotit kritérium anulace. Proto se u posledního návěstidla udělala tzv. předanulace (jako kdyby byl u návěstidla fiktivní přejezd) a informace o ní se poslala k přejezdu. Obsazením a uvolnění prostoru přejezdu pak proběhla anulace i na skutečném přejezdu.
Je to funkční, ale má to trochu víc zbytkových rizik, než přejezd s anulačním IS. Nejspíš i proto se pozdější autobloky (od AB3-82) koncipovaly tak, aby tam ty IS mohly být.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 08. listopadu 2021 - 18:18:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 1-2018
Hajnej: Díky za dovysvětlení. O ASE jsem si ještě včera něco dohledal.
Takže abych si to laicky shrnul - To že ASE je asi 2m před a za přejezdem je z důvodu uvolnění přejezdu po průjezdu vlaku. Ten dvoukanálový ASE před a za návěstidlem AB (co je na obrázku výše) je z důvodu přítomnosti IS v blízkosti (přibližovací/vzdalovací úsek) přejezdu. Je to (zjednodušeně) tak?
Pondělí, 08. listopadu 2021 - 19:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 8-2010
Mana_CZ:
"Hajnej: Díky za dovysvětlení. O ASE jsem si ještě včera něco dohledal.
Takže abych si to laicky shrnul - To že ASE je asi 2m před a za přejezdem je z důvodu uvolnění přejezdu po průjezdu vlaku. Ten dvoukanálový ASE před a za návěstidlem AB (co je na obrázku výše) je z důvodu přítomnosti IS v blízkosti (přibližovací/vzdalovací úsek) přejezdu. Je to (zjednodušeně) tak?"
Schéma je dostupné zde.
Pondělí, 08. listopadu 2021 - 20:05:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2018
PRA: jj, viděl jsem. Spíš než blokové schéma mně zajímá opravdové zapojení. To jsem si včera našel zde.
Úterý, 09. listopadu 2021 - 09:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25330
Registrován: 5-2002
Mana: To že ASE je asi 2m před a za přejezdem je z důvodu uvolnění přejezdu po průjezdu vlaku
To je tam hlavně proto, aby bylo možné do anulačního kritéria zahrnout to, že se vlak v prostoru přejezdu opravdu objevil. Pouhé postupné obsazení a uvolnění přibližovacích úseků nestačí, šlo by vyvolat i lecjak jinak. A pokud by splynulo se skutečným vjezdem vlaku z opačného směru, bylo by na průser zaděláno.

Ten dvoukanálový ASE před a za návěstidlem AB (co je na obrázku výše) je z důvodu přítomnosti IS v blízkosti (přibližovací/vzdalovací úsek) přejezdu.
Ta otázka je zformulována poněkud neuchopitelně, aby se na ni dalo odpovědět ano/ne.
Primárním důvodem je NEpřítomnost IS u přejezdu - kdyby tam byl, nebylo by k návěstidlu potřeba dávat nic (jak ostatně vidno na novějších autoblocích).
Tak se holt musí použít IS jiný a protože reálné systémy neumí věštit, musí to být IS předcházející. Proč zrovna (až) u návěstidla pro směr k přejezdu a ne hned u nejbližšího IS (tedy někdy u návěstidla pro směr opačný), to netuším - ve vlastní předanulaci žádný zjevný důvod nevidím. Spíš bych ho hledal někde tam, že vlak před návěstidlem na Stůj na nějakou dobu zastaví.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Úterý, 09. listopadu 2021 - 21:49:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3435
Registrován: 4-2014
Nemá někdo prosím k dispozici fotky ústředního mechanického stavědla ze Sušice. Díky moc.
lelekhalo
Čtvrtek, 11. listopadu 2021 - 19:16:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 12-2013
Zdravím, má někdo fotky Žst.Borovany v letech 2000-2007 se zabezpečovacím zařízením?
Děkuji
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869




El_ron_de_cuba
Sobota, 20. listopadu 2021 - 12:39:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 2-2004
Pohled na pracoviště dopravních zaměstnanců u Infra ŽS je v tomto videu v časech cca 3:50 a 1:28:30.
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.