| Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici | « předcházející | další » |
Zabezpečovací zařízení na železnicidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 8-2019 
|
Je to spojovací kolej č. 91 - tudíž staniční. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 9-2008 
|
 dany:"Vjezdová návěstidla z vleček jsou častý jev, je to pozůstatek z doby, kdy se vlečky obsluhovaly vlečkovými vlaky. Dneska už se to většinou nedělá a jezdí se jako posun (protože je to pro provozovatele dráh výhodnější - menší nároky na zabezpečení jízd, výhybky si může stavět zaměstnanec dopravce, nemusí se zamykat...) s tím, že vjezdová návěstidla pro jízdu posunového dílu z vlečky platí. To je i případ Mimoňě - obsluha se uskutečnuje výhradně jako posun nebo PMD, jízda vlaků je zakázána. Přejezdy mají z důvodu dlouhodobého nepojíždění sníženou šuntovou citlivost KO a proto se všechny jízdy musí zpravit o jejich neúčinkování." (Příspěvek byl editován uživatelem Híhou.)
"Lepší nemít přátele, než nemít názor."
![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") My YOUTUBE Channel
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 8-2019
|
V Podluží je to něco jiného, to je širá trať, kam se posunem zajet nedá, takže se musí vlakem. A je s tím opravdu zabava, když se tam jede. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Obsluha musí proběhnout z Varnsdorfu (z Rybniště to nejde). Z EZ se uvolní klíč "Nákladiště DP" a postaví se odjezdová vlaková cesta. Vlak zastaví v Podluží před návěstí Hranice isol.úseku a změní se v posunující díl, klíč "Nákl.DP" uzamkne v PSt., čímž dojde k uvolnění klíče od uzamykatelného závorníku ZED odbočné výhybky. Výhybka se odemkne a přestaví, čímž dojde (na základě dohledu mínusové polohy ZED) k zavedení výluky na přejezdech směr Rybniště a ty se otevřou. Zajetím na vlečku dojde i k otevření zbývajících přejezdů. Při jízdě z vlečky se obsadí KÚ před návěstidlem Se1, čímž se spustí výstraha na přejezdu a po uplynutí předzváněcí doby se nasvítí Posun dovolen, souprava popojede k návěstidlu Lk. Výhybky se přestaví do základní polohy a uzamknou, čímž se uvolní klíč "Nákl.DP", ukončí se výluky a vyvolá se výstraha na PZZ. Po uplynutí předzváněcí doby se na Lk nasvítí návěst Volno a vlak se vrací do Varnsdorfu. Po vjezdu vlaku do Varnsdorfu se uzamkne klíč zpět do EZ, čímž dojde k obnovení volnosti trati. Soupravu je možné na vlečce i uzamknout a uvolnit traťovou kolej pro jízdy vlaků. Modrá tabule je návěst Hranice obvodu nákladiště nebo vlečky a označuje kam nejdále smí při manipulaci vlečkový vlak zajet.. (Příspěvek byl editován uživatelem dany.) |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 5-2019 |
RadekŚ A u nás to kdysi bylo přesně stejně na vjezdu do Kolína od Prahy, když jel PMD z Draslovky (odbočující tehdy z širé trati)do stanice. Dneska je vjezd posunut až před Draslovku a ten +-původní vjezd je cesťák. Akorát to tehdy asi nebyl PMD, ale vlečkový vlak. Ale tak je to u vás se vším. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2024 |
Dobrý večer, ahoj, neměl by prosím někdo ze zdejších diskutujících fotky nebo výkres hradlových skříní a ústředních zámků Jablonci? Případně situační schéma nebo závěrovou tabulku. Díky všem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31578 Registrován: 5-2002 
|
MKT: stačí toto...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 9-2024 |
Hajnej: super, moc děkuji. Pokud bys měl i fotky, taky bych je uživil. Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4953 Registrován: 4-2007 |
Něco jsem dnes hledal na mapě a našel jsem tohle Je zvláštní, že ani z vlaku, ani z auta jsem si toho nikdy nevšiml. Nicméně se nabízí otázka, jak tohle může být v dnešní době legální? Vím, že ten koridor tam vznikal před 25-30 lety, ale skutečně by se nedal přístup do té obce vyřešit nějakým podjezdem v nějaké vzdálenější poloze? Ruší se přejezdy a kde co a tohle nikomu nevadí? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") P.S. Asi jsem málo šotouš, ale nechtěl bych ani objekt č.p. 48, byť chápu, že to zápraží musí být pro někoho vysněné místo k odpolednímu posezení s kávou. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 12-2015 |
Na tom je obzvláště pozoruhodné to, že ty cesty kolem toho domku jsou obousměrné. Kdyby to byly jednosměrky (jižní z obce a severní do obce), tak by se to ještě mohlo tvářit jako normální přejezd.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4954 Registrován: 4-2007 |
Vechtr: Přesně tak. To je to co mě na tom fascinuje nejvíc |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 12-2015 |
To je typický příklad situace typu "všichni místní ví, že to tak je a jak se tam mají chovat, a přespolní tam nemají co lézt".
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31586 Registrován: 5-2002
|
DJLD: skutečně by se nedal přístup do té obce vyřešit nějakým podjezdem v nějaké vzdálenější poloze? Za peníze by se určitě vyřešit dal. Ruší se přejezdy a kde co a tohle nikomu nevadí Spíš se divím, že samotnejm Sasiňákům nevadí dlouho zavřenej přejezd, protože vyklizovačka tam musí bejt příšerně dlouhá.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4955 Registrován: 4-2007 |
Hajnej: A to je právě to divný. Když si vezmu, co všechno se nahradilo podjezdy a nadjezdy, tak tohle "zvěrstvo" mi přijde, jako příklad něčeho, co mělo "jít první na řadu". Jestli von tam nebude zakopanej nějakej majetkovej pes, nebo tak něco. Protože finance na jeden podjezd nemůžou být zase tak závratná částka, kvůli čemuž by to bylo nerealizovatelné. Obávám se, že místní jsou ti poslední, kterých se někdo dotazuje, či jim vadí křižovatka na přejezdu dvoukolejné trati a tím pádem dlouhé a časté uzavření jediné přístupové cesty do vsi. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 12-2015 |
Před tím PZZ tam možná byly mechanické závory, kde se čekalo dvacet minut. Takže místní můžou být naopak ti poslední, komu to bude vadit, protože "se to tak vždycky dělalo".
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4801 Registrován: 5-2002 
|
Jestli vono nakonec není lepší ten přejezd nechat tak, jak je, pokud opravdu nejde o nějaké velké bezpečnostní riziko. Klasický podjezd, aby byl aspoň trochu k něčemu (vejškově), tzn. aby se skrz něj prosoukali aspoň popeláři, hasiči nebo (soudobý) traktor s něčím připojeným, by se v tom stísněném místě dělal dost blbě. Jde všechno, pokud jsou prachy, ale... Úplně vidím ty šílené zemní práce, co by obnášely, a současně to "nadšení" místních obyvatel.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31589 Registrován: 5-2002
|
DJLD: Protože finance na jeden podjezd nemůžou být zase tak závratná částka, kvůli čemuž by to bylo nerealizovatelné. Podjezd v nivě Svitavy by při povodni vypadal jako teď ty na Ostravsku. A hlavně by do něj nebylo kudy sjet - když se podívám na to, jak se tam sbíhají ty uličky, muselo by tam být něco jako výtah. Takže možná nějak zkulturnit cestu přes kopec do Svitávky k podjezdu, ale tamní křižovatka taky nic moc. Varianta s jednosměrkami by se mi taky líbila, jenom by to nemělo být daleko na otočky do protisměru. Nejspíš to bude tak, že místní jsou s daným stavem spokojeni a nikdo jinej se tam kór moc nehrne...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4956 Registrován: 4-2007 |
Hajnej: Ale jó, máš pravdu, já jen, že jsem něco takovýho nikdy neviděl. A nechápu, že může bejt na přejezdu křižovatka. Nic víc, byla to jen zajímavost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5275 Registrován: 6-2019 
|
Další křižovatka v přejezdu je např. v Lokti.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 10-2012 |
Dj_la_défense: "Protože finance na jeden podjezd nemůžou být zase tak závratná částka, kvůli čemuž by to bylo nerealizovatelné. Obávám se, že místní jsou ti poslední, kterých se někdo dotazuje, či jim vadí křižovatka na přejezdu dvoukolejné trati a tím pádem dlouhé a časté uzavření jediné přístupové cesty do vsi. " Protože praděda měl v Sasině kamaráda, tak jsem ji s ním před lety několikrát navštívil. Bylo tam tak sotva padesát domů. Stavět tam nějaký podjezd je proto nesmysl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4958 Registrován: 4-2007 |
Priapos: Tak to je snad úplně jedno, kolik tam je baráků, ne? Kdyby tam nebyl jedinej... Tak přece takhle prasečí nepřehlednej přejezd s kolizními směry a kde není ani vidět do protisměru přece nemůže SŽ na hlavní dvoukolejné trati, kde se dá jet "kilo" považovat za ideální, bezpečný a tolerovat ho. Ruší se přejezdy všude možně, tak je mi záhadou, že tenhle nikomu nevadí. Jaktože se nevykoupil ten objekt č.p. 48 a nesrovnal se se zemí. Ono i to odbočení do té vsi z té I/43 je dost napováženou, ale budiž, to není starost SŽ. Ještě kdyby to bylo, že každá část té křižovatky je pro jeden směr, tak dejme tomu... Ale tady když pojedu z té vsi a budu čekat u závor, odbočovat vlevo na I/43 k Letovicím, tak ani nevidím, jestli něco stojí pod tím přejezdem odbočujíc z hlavní od Letovic vpravo do Sasiny. Ten přejezd podle mapy popírá i pravidlo o tom, že na železníční přejezd smím vjet pouze tehdy, pokud ho mohu opustit. Což tady dost dobře není možné, když tam dolu přes tu eisenboňáckou budku nevidím. A opačně to platí úplně stejně. K tomu ještě třeba dávat přednost případným vozidlů odbočujícím vlevo ze I/43 jedoucím od Svitávky do Sasiny. Nevím, nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9371 Registrován: 9-2011 
|
Jaktože se nevykoupil ten objekt č.p. 48 a nesrovnal se se zemí Třeba ho majitel nechtěl prodat?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 4-2007 |
Aleš: Jasně, to tak může být, proč ne. Ale kdyby to někdo řešil, tak v konečné fázi je tu proces vyvlastnění. Jenže tady to spíš bude tak, že ten přejezd je tu historicky a když se v druhé půlce 90. letech trať modernizovala na "koridor", tak to zůstalo ve stavu poplatné době. Ten přejezd asi nemá ani kamery, respektive, nikde jsem si jich nevšiml. Takhle to tam zůstane do prvního maléru, který může přijít, ale také nemusí.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jen mě prostě překvapilo, co všechno lze legálně provozovat na hlavní trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4263 Registrován: 5-2002 |
Ale kdyby to někdo řešil, tak v konečné fázi je tu proces vyvlastnění. A tohle znáte? https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2006-184
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14684 Registrován: 4-2003 
|
Ale kdyby to někdo řešil Tak vyzařovací úhly, předzváněcí doby, atd. určitě tehdy (1997?) někdo řešil v souladu s tehdy platnou legislativou a na základě toho dostal stavební povolení a pak kolaudoval. To rozhodně není tak, že by to nikdo neřešil. A proč tam Ing. By neudělal nadjezd/podjezd či jánevímco a si bude souvise s tím proč třeba na trati nebyla tehdy udělána poloperonizace či plné peloperonizace a iks věcí, co se dnes dělají jinak, sofistikovaněji a taky mnohem dráž.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9373 Registrován: 9-2011
|
vyzařovací úhly,
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31597 Registrován: 5-2002
|
DJLD: Jen mě prostě překvapilo, co všechno lze legálně provozovat na hlavní trati. V souladu s tehdy aktuální legislativou to zjevně bylo, jinak by to nešlo zkoulaudovat. Vím, že to není argument - v souladu s tehdejší legislativou byly i koncentráky...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 4-2007 |
Já přece netvrdím, že nemáte pravdu, pánové. Ani netvrdím, že to není legální. Je. Je to prostě poplatné své době. Ono i ten provoz na té trati v roce cca 1999 byl úplně jiný, než dnes, jen mě fascinuje, že tenhle nedostatek není potřeba/snaha odstranit. Byla to jen zajímavost, možná i v souvislosti s tím, že se třeba v Blansku nedávno rušil přejezd, nebo například v Praze v Radotíně. Johnny11: Já nevím, jaká jsou pravidla pro vyvlastnění... Jen jsem to napsal v souvislosti s tím, že před cca 10-15 lety se posouvala křižovatka v Nesovicích, aby na I/50 bylo lepší odbočení a nemuselo se stát na kolejích (napřklad s kamionem) a tehdy se tam zbouraly (tuším) tři domy, tak jsem to myslel tak, že i tady bych čekal nějakou úpravu, pro začátek alespoň v tom, že každá větev kolem toho domu bude pro jeden směr. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14686 Registrován: 4-2003
|
jen mě fascinuje, že tenhle nedostatek není potřeba/snaha odstranit Mě na tom nic nefascinuje, fakt ne. A víte proč? V zemi je cca 7500 přejezdů, z toho má 4300 PZZ a 1900 i závory. To jsou ohromný počty. Situaci nemůžete systematicky řešit tím, že "...já jsem byl tímhle támhle a mám pocit, že...". ale na základě nějakých tvrdých dat, jako je dopravní moment, nehodovost, třída silnice, atd. a podle toho nastavit priority a pořadí řešení.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 10-2018 |
V Opatovicích je sice v jednom směru přejezd za křižovatkou, ale když se tam odbočuje vlevo, tak taky nezbývá, než na něm zastavit vozidlo. Tam bude jistě dopravní moment vyšší. A z druhé strany je křižovatka mezi závorami. https://mapy.cz/s/nemerafule (Příspěvek byl editován uživatelem prag.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31602 Registrován: 5-2002
|
DJLD: jen mě fascinuje, že tenhle nedostatek není potřeba/snaha odstranit A jak víš, že snaha není? Co když je, ale na cojávím 356. místě v pořadí...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4970 Registrován: 4-2007 |
Hajnej: Protože se mi nepodařilo o tom přejezdu nikde najít ani fň, že by se chystala nějaká modernizace. A předpokládám, že cca 30 let od "koridorování" by to už snad nějaký výstup hodilo, kdyby byla snaha s tím něco dělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4264 Registrován: 5-2002 |
Dj_la_défense: " Johnny11: Já nevím, jaká jsou pravidla pro vyvlastnění... Jen jsem to napsal v souvislosti s tím, že před cca 10-15 lety se posouvala křižovatka v Nesovicích, aby na I/50 bylo lepší odbočení a nemuselo se stát na kolejích (napřklad s kamionem) a tehdy se tam zbouraly (tuším) tři domy, tak jsem to myslel tak, že i tady bych čekal nějakou úpravu, pro začátek alespoň v tom, že každá větev kolem toho domu bude pro jeden směr. "Sice o tom nic nevím, ale o to radikálnější se toho dožaduji. V době, kdy se tam koridorizovalo, tak vyvlastnění nebylo možné. A při vyvlastňovacím řízení se musí prokázat společenský zájem. Každý právník se zasměje společenskému zájmu na přejezdu na koridoru, když existuje řada materiálů, kde se dokládá nezbytnost mimoúrovňového křížení pozemních komunikací s železničními koridory.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4265 Registrován: 5-2002 |
Dj_la_défense: " Johnny11: Já nevím, jaká jsou pravidla pro vyvlastnění... Jen jsem to napsal v souvislosti s tím, že před cca 10-15 lety se posouvala křižovatka v Nesovicích, aby na I/50 bylo lepší odbočení a nemuselo se stát na kolejích (napřklad s kamionem) a tehdy se tam zbouraly (tuším) tři domy, tak jsem to myslel tak, že i tady bych čekal nějakou úpravu, pro začátek alespoň v tom, že každá větev kolem toho domu bude pro jeden směr. "Sice o tom nic nevím, ale o to radikálnější se toho dožaduji. V době, kdy se tam koridorizovalo, tak vyvlastnění nebylo možné. A při vyvlastňovacím řízení se musí prokázat společenský zájem. Každý právník se zasměje společenskému zájmu na přejezdu na koridoru, když existuje řada materiálů, kde se dokládá nezbytnost mimoúrovňového křížení pozemních komunikací s železničními koridory.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2113 Registrován: 6-2006 |
DJLDF:Jaktože se nevykoupil ten objekt č.p. 48 a nesrovnal se se zemí. Ten objekt je zjevně drážní domek. A když se podíváte do katastru, tak zjistíte, že je vlastníkem... Kdopak milé děti. :-) SŽ Takže proč vyvlastňovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4971 Registrován: 4-2007 |
Johny11: Celá ta debata je pouze hypotetická. Ten barák patří SŽ. Celkově je to utopie, chtěl bych vidět majitele, se kterým by se nedalo domluvit vykoupení takového objektu. Ze dvou stran obklopeného silnicí k přejezdu, z další strany dvokolejnou tratí a nakonec silnicí první třídy. Nikdo svéprávnej by se tomu nebránil a vzal by to jako vysvobození, ten barák, pokud by byl v něčím osobním vlastnictví je neprodejný jinak. Teorie o marginálii v podobě šotouše na odpočinku nepřipouštím. Není tedy potřeba nic vykupovat, ba dokonce ani nic vyvlastňovat. Takže: 1) Buď je to nějaká bývalá vechtrovna, tím pádem se nikdo ani nesnažil v 90. letech, když se elektrifikovala trať (koridor je moc silné slovo, ta trať spadá do kategorie, dnes bychom řekli, "prosté elektrifikace") eliminovat toto nepřehledné místo, to jest zbourat a udělat přehlednější křižovatku i přejezd, jelikož tehdejší legislativa tomuto provedení neodporovala 2) Je to vykoupeno v nedávné době a je plánu tuto akci provést, i to je možné, ale moc tomu nevěřím, protože jsem o tom nikde nenašel žádný článek, nebo dokumenty |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4972 Registrován: 4-2007 |
M_g: Předešl jsi mě, když jsi to tu psal, čuměl jsem ze zvědavosti do katastru, komuže to vlastně patří a proč je takovej problém tuhle hrůzu upravit. Žádný problém není. Bude se zase čekat do prvního průseru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11268 Registrován: 5-2007 
|
A čo je tam vlastne za prúser? Vletieť sa na to pricestie moc nedá, nákladnej dopravy tam zrovna moc jazdiť najskôr nebude... Hlavne ale teda sa dosť bojím, že na normované parametre to nedostanete ani keď ten barák zbúrate. Tam akurát vyrobíte taký zlom nivelety že vám tam obratom príde jtb spraviť reportáž![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") To by ste museli buď zdvihnúť niveletu hlavnej cesty, čo tam zrovna moc nejde (zastávka, domy), ale najskôr to jedine celé zrušiť a miesto toho spevniť a rozšíriť cestu čo ide k antikvariátu U Labutě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14689 Registrován: 4-2003
|
Žádný problém není. Bude se zase čekat do prvního průseru. Až se něco stane tak co jako? Bezpečnost na přejezdech nemůžete řešit "protože se tam zrovna něco srazilo". Stejně jako povodňová opatření nemůžete řešit podle toho že, zrovna pana Nováka vytopila voda. To jsou samy o sobě náhodné jevy. Krásně předvádíte voliče a jejich politiky. Prostě si emotivně něco vyberou jako problém a točí se na tom. PS: Točíte se na celkem bezvýznamným přejezdu s nulovou nákladní dopravou a mizivým dopravní momentem.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14690 Registrován: 4-2003
|
ta trať spadá do kategorie, dnes bychom řekli, "prosté elektrifikace" To není pravda, ta trať byla tehdy zavřená a kompletně zrekonstruovaná. Mně teda uniká, co tam zbouráním domku vyřešíte, vždyť by to odbočení bylo ještě blbější, ať co se týče lomu nivelety, tak prostoru pro auto stojící před závorama. To by se tam totiž nevešlo a stálo by dost nebezpečně na hlavní, nemluvě o lomu nivelety.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31610 Registrován: 5-2002
|
RŠ: Mně teda uniká, co tam zbouráním domku vyřešíte No, asi by se ta křižovatka dala vysunout do prostoru, kde je teď domek, a do stejné nivelety, jako je přejezd. Mohly by se tím přiblížit závory a zkrátila by se vyklizovačka. To by se tam totiž nevešlo a stálo by dost nebezpečně na hlavní, nemluvě o lomu nivelety. Napojení na silnici by se nijak neměnilo, takže by stálo na rampě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4979 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: Ano, byla kompletně zrekonstruovaná v 90. letech, to je asi jako tvrdit, že mám repasovanýho Rapida. Tudíž kvalita, rozsah té "rekonstrukce" a nároky na ní byly někde jinde. Asi jako srovnávat s poslední stavbou 4. koridoru. A jinak až se tam stane nehoda (to místo je pro nehodu vhodnější, oproti jiným přejezdům), že se tam potkají dvě auta, do toho začnou zmatkovat, padat šraňky a vletí do toho vlak, kterej zválcuje těma odhozenejma autama i ten drážní domek, nebo až tam "zabloudí" kamion, kterej se tam někde nevytočí třeba (protože tam není ani žádné omezení na odbočení do té Sasiny), tak se všichni budou zase strašně divit, co lze legálně provozovat na "koridorové" trati. A nic jsem si emotivně nevybral, je mě to fuk, jen jsem v životě neviděl křižovatku v dvoukolejné trati, kterou vydáváme za páteřní, to je vše, snad jen víc mě udivuje, že šotoušstvo tohle naprosto zbytečné řešení ještě hájí, jako ideální stav. Jinak v Sasině nebydlím a vlakem skoro nejezdím-nemám důvod. Přitom by se krásně daly postavit dvě obousměrné nájezdové rampy, které by zajistily lepší rozhled do přejezdu a eliminování si dávání předností na kolejích. Na té nájezdové rampě by se to dalo odstát. Na tomhle je krásně vidět, když barák patří SŽ, že jelikož to tehdy takto stačilo, tak se to více neřešilo, protože celá "kompletní rekonstrukce" je těžkej lowcost, a i proto jsme měli dva roky trať zavřenou po pouhých 25 letech provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14693 Registrován: 4-2003
|
kompletní rekonstrukce" je těžkej lowcost Komplet spodek, svršek, elektrifikace, zabzař určitě není lowcost, to je prostě emotivní výkřik a takhle se podle mě kriket nehraje. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Navíc je to místo, kde nemohl nijak zásadně narůst dopravní moment od té doby a bude mizivý. Tudíž mi není jasné, proč to tak nutně potřebujete přednostně řešit, když nějaký poměr cena-efekt bude velmi slabý v porovnání se stovkou jiných přejezdů. A z pohledu mě jako šoféra jsou nebezpečnější úplně jiný přejezdy, s daleko větším zatížením, před/za nimiž je třeba bezprostředně frekventovaná křižovatka.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31614 Registrován: 5-2002
|
DJLD: Tudíž kvalita, rozsah té "rekonstrukce" a nároky na ní byly někde jinde. Z nezadrátované tratě s jednosměrným báboblokem se stala zadrátovaná trať s obousměrným autoblokem. Takže vlastně poskočila vůbec nejvíc ze všech koridorizovaných dvojkolejek, protože ty ostatní měly dráty nebo autoblok už předtím. Víc poskočila už jenom trať do Budějovic, která dostala druhou kolej.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4981 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: Komplet svršek, spodek je tak jedině nutná oprava, nic víc. Takže reálně se udělala elektřina a zabezpečovačka. No a abychom ušetřili, tak se udělala maximálně poloperonizace (někde ani to ne: Rájec-Jestřebí), nedělaly se výtahy, opravy budov, nadjezdy/podjezdy, nadchody/podchody na zastávkách, přejezdy, trať zůstala ve stejné stopě, a proto dva roky ta trať stála, aby se znovu rekonstruovala místa, která už prošla "modernizací". Takže ano, rekonstrukce trati 260 je těžký LOWCOST, který sice vznikal v určité době, ale už tehdy patrně nesplňoval nároky na železniční dopravu konce století. Nebo máš dojem, když na baráku vyčistíš okapy a vyměníš jednu rýnu, že jsi dům nějak zmodernizoval? Asi spíš ne. Dále nemáš pravdu v tom, že dopravní moment nenarostl a je mizivý. Ano pro auta to asi platí, ale už ne pro železnici. Tam se ta doprava výrazně zvýšila. Když vezmu jenom samotnou dálkovou vrstvu, tak z dvouhodiny Expresů a tu a tam nějakého rychlíku, je tam nárůst na hodinový takt Expresů, dvouhodinový takt Rychlíků a dvouhodinový takt Expresů Regiojetu. Ale prostě celkem ta debata o tom, že jsou horší přejezdy, celý tenhle tvůj whataboutismus, je úplně zbytečný. Kolik znáš přejezdů, kde na dvoukolejné trati s traťovou rychlostí 100 (105?) km/h vydávající se za hlavní trať Praha-Brno má na kolejích křižovatku, která má ještě ke všemu dva obousměrné výjezdy o velikosti stěží jednoho pruhu a kam ani není vidět, zda přejezd můžeš bezpečně opustit-to zjistíš až na kolejích. Takže tímhle ten přejezd je výjimečný (vsadí, se, že na hlavní trati druhý takový nenajdeš) a proto by v této podobě neměl existovat. Jinak jestli jsi nějaký zaměstnanec SŽ, tak si klidně mysli dál, že to je úplně normální, běžný a přehledný přejezd, že na tak tvrdě a od podlahy zmodernizovaný koridor patří. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4982 Registrován: 4-2007 |
Hajnej: "Z nezadrátované tratě s jednosměrným báboblokem se stala zadrátovaná trať s obousměrným autoblokem. Takže vlastně poskočila vůbec nejvíc ze všech koridorizovaných dvojkolejek, protože ty ostatní měly dráty nebo autoblok už předtím. Víc poskočila už jenom trať do Budějovic, která dostala druhou kolej." Ale když budeš jezdit dneska ve 120 a koupíš místo toho Felicii, tak sice máš "nový" auto, ale jde o to jaký... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14695 Registrován: 4-2003
|
No a abychom ušetřili, Ušetření je, když Vám nějaké peníze zůstanou. To je pojem "ušetřit". Tady se samozřejmě nic neušetřilo, jen se hypoteticky neutratily peníze které nebyly - čili popisujete virtuální svět. celý tenhle tvůj whataboutismus Tak naposledy: podle mě se má nějaký opravy přejezdů a jejich okolí řídit nějakými daty a z nich vyplývajícím pořadí priorit, pravidly. A né emocemi a náhodným výběrem a "dělejte honem něco", jakým tady argumentujete. To platí stejně tak i pro úpravy silnic, křižovatek, atd. Jednodušeji to fakt neumím říct. A chtít po někom data (resp. argumentaci daty) je opak whataboutismu.:-) (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2024 |
Ale když budeš jezdit dneska ve 120 a koupíš místo toho Felicii, tak sice máš "nový" auto, ale jde o to jaký... Spolehlivé, obratné, s vysokou užitnou hodnotou (vejde se do ní více, než do módně zakulacených moderních aut „kombi"), levné na opravy, snadné na i opravy svépomocí, elektronika do ničeho nepindá a funguje spolehlivě. Víc nepotřebuju. Ani jedno z toho se o koncernu 2018 říct nedá. Říkám to jako majitel několika aut, starých i „nových" (nejmladší 2018), včetně jedné „pracovní" kombi feldy. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4984 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: Ano, tady ty peníze samozřejmě ušetřeny byly, neb se utratily jinde. Nedomnívám se, že celý rozpočet na rekonstrukce tratí (zkrátka nějaký balík peněz) se utratil pouze na tuto jednu investiční akci. Kdyby se utratily zde, nic by se neušetřilo a na nic jiného by nevyzbylo. Pojďme si vysvětlit princip ušetření. Když ti maminka dá 100 korunek a Radeček si vybere, že si koupí čokoládičku za 80 a ne za 100, tak Radeček 20 korun ušetřil a může si koupit ještě lízátko. Jinými slovy tehdejší ČD (?) zaplatily lowcost rekonstrukci/modernizaci, aby jim zbyly peníze i na jiné akce, no a to je ten moment, kde ty peníze ušetřily na již zmíněných poloperonizacích, podchodech, najezdech atd. A naposledy. Tady nejde o žádné pocity a náhodné výběry. Tady jde o konkrétní jeden přejezd, který by už dnes nebylo možné zbudovat a existuje jen díky tomu, že byl kolaudován dle starších norem a legislativy. Dále je opřeno o fakt, že provoz na dané železničn trati narostl. Jinak kdybychom se opírali u každé stavby o fakta, tak se nezmoderznizje a nevybuduje v zásadě nic. Na co stavíme, například, podjezdy pro cyklisty a lávky, když využitelnost je mizivá. (Já vím, jsi šotouš, ty určitě šlapeš poctivě do pedálů... ), proč zavádíme světelné křižovatky a přechody? No abychom zvýšili bezpečnost a totéž platí o tomhle nepřehledném přejezdu. Ale vzhledem k tomu, že mě se přejezd do Sasiny nijak netýká, je mi "glancprdel" volný stejně jako tvoje "fundované názory" a dojmy, tak já debatu ukončuji s tím, že si můžeš klidně myslet, že máš lepší argumenty Tak zase příště podiskutujeme jinde, máš v průměru cca dva příspěvky na den, tak se evidentně vyjadřuješ ke kdečemu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4985 Registrován: 4-2007 |
RadekŠ: "A z pohledu mě jako šoféra jsou nebezpečnější úplně jiný přejezdy, s daleko větším zatížením, před/za nimiž je třeba bezprostředně frekventovaná křižovatka." |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 12-2015 |
Souhlasím s tím, že tenhle přejezd nic nesplňuje, je celý špatně a nemohl nic splňovat ani v době koridorizace. Dokonce si myslím, že při komplexní prohlídce by inspektor mohl říct, že přejezd nevyhovuje a má se na něm zavést dopravní opatření. Asi tam funguje ten faktor "vždycky se to tak dělalo". Přitom by fakt stačilo zjednosměrnit ty dvě uličky. Podobně nevyhovujících přejezdů, které byly třeba nově zbudovány v nedávné době, by se bohužel našlo víc. Napadá mě třeba P7306, tam se projektant taky vyznamenal. Argument dopravním momentem je lichý, přejezd musí být bezpečný a odpovídající normám, i kdyby tam jezdilo jedno auto za rok. V Dolní Lutyni asi taky nebyl moc velký dopravní moment.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Adam_r
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1672 Registrován: 10-2003 
|
Přitom by fakt stačilo zjednosměrnit ty dvě uličky. Co si tak pamatuji (neni to 100% zaruka), tak pred koridorizaci tam jednosmerka byla. Po koridorizaci je pak stavajici stav. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 6-2006 |
Argument dopravním momentem by byl lichý jen v případě, že jde o jediný "nebezpečný" přejezd a nebo máte neomezené prostředky a můžete opravit/upravit všechny nebezpečné. A srovnávat ho s Dolní Lutyní je mimo mísu. Ušetření na této rekonstrukci bylo nejméně +50 procent. Šlo o první rekonstrukci, kdy zadavatelé ani přesně nevěděli, co vlastně chtít za základ a ve chvííli, kdy se "koplo do země" byly náklady o těch 50 procent vyšší než pesimistické odhady nákladů - peněz na rekonstrukci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14696 Registrován: 4-2003
|
Tohle je whataboutismus, To je moje osobní poznámka nad rámec řečeného/podstatného... že Vás to baví. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31619 Registrován: 5-2002
|
Vechtr: Napadá mě třeba P7306, tam se projektant taky vyznamenal. A na něm je špatně konkrétně co? Z fotek tam nic zvláštního nevidím.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 12-2015 |
Hajnej: viz foto. Z jednoho směru není výstražník vidět vůbec, přespolní pumpičkář si vůbec nemusí všimnout, že jede na přejezd, nic ho na to neupozorní. Z druhého směru je výstražník schovaný za stromy, které rostou na soukromém pozemku za plotem. Přitom stačilo ty výstražníky dát na stranu k řece.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14701 Registrován: 4-2003
|
Na tom místě bych si dal majzla i bez přejezdu, notabene když nahoře vede nějaká silnice a stejně tak musím vyndat aspoň jednu nohu z nášlapů a přemýšlet rychlé změně převodu z nějakých 3x7-9 na 2x3-6.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9907 Registrován: 1-2007 |
Není to ideální, ale pokud cyklista na konci cyklostezky skutečně sleze z kola (ruku na srdce, kdo z nás to dělá), tak si těch kolejí snad musí všimnout. Když je cyklostezka takto přerušená na pár metrů, tak to zpravidla má i nějaký důvod. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze