Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici « předcházející | další »

Zabezpečovací zařízení na železnici

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 19. 1. 2017 Houmr 60 19. 1. 2017 17:51
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 09. 3. 2017 rejpálek 60 09. 3. 2017 09:32
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 20. 3. 2017 Vhd_sl 60 20. 3. 2017 18:21
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 14. 4. 2017 Sonic 60 14. 4. 2017 15:58
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 5. 2017 ekonomika 60 23. 5. 2017 23:37
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 22. 6. 2017 djst 60 22. 6. 2017 17:02
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 8. 2017 Mates123 60 11. 8. 2017 00:30
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 10. 10. 2017 Trumbera 60 10. 10. 2017 21:20
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 11. 2017 K6S31ODR 60 23. 11. 2017 16:56
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 12. 12. 2017 Bobo 60 12. 12. 2017 16:54
   autor příspěvek
Úterý, 12. prosince 2017 - 19:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5244
Registrován: 9-2011
odatečně mně došlo, že úbytek napětí na hlavním vinutí jednoho stykového trafa by se měl uvažovat pouze na jedné polovině hlavního vinutí, protože obě poloviny jsou vůči zpětnému trakčnímu proudu zapojené paralelně.
No sláva [wink]!
Přesně to jsem měl na mysli větou "takže když je na každým 0,25 V (a to v každé paralelní větvi),... "
Úterý, 12. prosince 2017 - 23:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4576
Registrován: 3-2004
No, pokud by skutečně byly běžné hodnoty do těch 500A na středu stykáče u měnírny, tak přece stačí DT075E (2x500A trvale) a nebude potřeba vyvíjet Fko pro větší proudové zatížení, ne?

A kudy se teda potom ten proud uzavírá, když měnírny jsou schopny dodávat řekněme vyšší jednotky MW (a o nouzi po "spotřebičích" bych strach neměl, pokud se bavíme o hlavním tahu)?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Úterý, 12. prosince 2017 - 23:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4577
Registrován: 3-2004
Ještě přikládám jeden obrázek ukazující odběry z Třešnovky. Ten napaječ 51 by měla být lichá skupina Malešice-Vršky.


"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Středa, 13. prosince 2017 - 07:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 7-2007
Koudy: Těch 500 A DC jsem uvedl pouze jako modelový příklad. V jiných lokalitách to může být více. Protože jsem neobešel všechny měnírny v republice, nedokážu Vám odpovědět na otázku, jestli bylo či nebylo nutné vyvíjet efko.

Cílem bylo ukázat, že úbytky napětí na drozelech jsou zanedbatelné. Ani lanová propojení na tom nic nemění.

Občas někdo nevědomky nebo zcela záměrně vypustí do světa nějakou hloupost, která se pak mezi lidmi tolikrát opakuje, až se stane "zaručenou pravdou" (dogmatem). Proti tomu je třeba bojovat.
Středa, 13. prosince 2017 - 08:00:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 7-2007
Dalším pochybným tvrzením je, že lepené izolované styky jsou údajně zdrojem hluku. Nesmysl! Pokud je vlastní LIS v pořádku a kolej je správně podbitá, což je naprostá většina případů, tak LIS prakticky žádný hluk nedělá.

No, a vůbec největším omylem všech zarytých propagátorů počítačů náprav je jejich domněnka, že PCN lze bez problémů aplikovat i na autobloku - jen, co se zruší LVZ. Není to možné, protože neexistuje jediná železniční správa na světě, která by PCN instalovala v kolejových úsecích s permisivním blokem. Zdroj: Marc Antoni, UIC

Důvodem je příliš vysoké riziko chybného provedení resetu PCN při sjetí více vlaků do jednoho prostorového oddílu. Ani podmíněný reset, kdy se KÚ uvolní až po průjezdu následujícího vlaku, tomu moc nepomůže.

I při implementaci logiky AB v RBC ETCS L2 stále platí, že se jedná o permisivní blok.
Středa, 13. prosince 2017 - 08:19:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 12-2007
Dalším pochybným tvrzením je, že lepené izolované styky jsou údajně zdrojem hluku. Nesmysl! Pokud je vlastní LIS v pořádku a kolej je správně podbitá, což je naprostá většina případů, tak LIS prakticky žádný hluk nedělá.

Ďalším nezmyselným tvrdením je, že čínsky výrobok je nekvalitný. Nezmysel! Pokiaľ je v poriadku a správne udržiavaný, tak je kvalitný.

Asi tak...

Oni tie LISy časom v naprostej väčšine prípadov stoja za [zadnice]

A celkom by ma zaujímalo, ako pokročilo zavádzanie LISov so šikmou styčnou plochou u SŽDC...
Středa, 13. prosince 2017 - 08:53:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 7-2007
Hmm, moje osobní zkušenost z I. koridoru je jiná.

A celkom by ma zaujímalo, ako pokročilo zavádzanie LISov so šikmou styčnou plochou u SŽDC...

Také by mě to zajímalo.
Středa, 13. prosince 2017 - 09:13:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 7-2007
Jinak na světě existují i bezstykové KO, jenže ze strany naší dráhy nikdy nevzešel oficiální ani neoficiální požadavek na jejich realizaci. Přitom na západ i na východ od nás se bezstykové KO běžně používají. Oproti našim stávajícím nf KO s izolovanými styky to ale má svoje pro a proti.

Takzvané "audiofrekvenční" KO, fungující v pásmu 3 - 20 kHz, sice mají dobře vymezené hranice (elektrický "S" styk) a výborně šuntují, ale mají relativně velký příkon, krátký dosah, a hlavně problém s bezpečnou detekcí lomu kolejnice.

Nízkofrekvenční KO sovětského typu (TCR-3, TCR-4), které fungují v pásmu stovek Hz (u návěstidla se zřizuje překryvný KO 4 kHz), zase naopak bezpečně detekují lom, ale hůře šuntují a mají problém s přesným vymezením délky. Na trati to tolik nevadí, ale ve stanici je to problém (např. u vstřícných návěstidel, u RKO, apod.). Jinak dělat výpichy z kabelové trasy podél tratě každých cca 300 m také není zrovna to pravé, ořechové.
Středa, 13. prosince 2017 - 09:28:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5249
Registrován: 9-2011
Občas někdo nevědomky nebo zcela záměrně vypustí do světa nějakou hloupost, která se pak mezi lidmi tolikrát opakuje, až se stane "zaručenou pravdou" (dogmatem). Proti tomu je třeba bojovat.
Balvan, majzlík, kladivo.[kladivo]
Proto i my tu opravujeme zdánlivé maličkosti a jsme pak kvůli tomu označováni za detailisty a rejpaly.
Středa, 13. prosince 2017 - 20:22:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 6-2015
Dneska už odkryli výstražníky na vlečkách ČEPRO Mstětice .... a zdá se mi nemají pozitivky.[uhoh]
Takže zase třicítkou a kroutit hlavou sem a tam jestli něco nejede...[crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Středa, 13. prosince 2017 - 21:52:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 12-2007
Takže zase třicítkou
Ja mám teda svoje auto (jeho tlmiče) rád a ani tou 30 by som to tam teda nedal ani keby tam boli tri pozitívky ... [proud]

O koľko by to bolo drahšie s tou pozitívkou?
Středa, 13. prosince 2017 - 22:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 6-2015
Mně nejde ani o tu rychlost ale o to že takhle nejde poznat jestli PZZ funguje nebo ne, takže místo čumění na cestu kroutit hlavou sem tam, sem tam jestli na vlečkách něco nejede, za tmy je to naprd...[crazy]
Takže pro řidiče se vlastně nic nezměnilo, jen místo chlapa mávajícího s praporkem/baterkou tam budou blikat výstražníky...

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 11:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15270
Registrován: 5-2002
Hmmm, tak to je pěkně na houby. [ko]
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 11:19:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 6-2016
A není rozsvícení toho výstražníku podmínkou pro vjezd/odjezd na tu vlečku? Jen se ptám...
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 12:12:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4700
Registrován: 9-2005
Tuhle diskusi moc nesleduju, tak promiňte jestli se zeptám blbě: jakými návěstidly je ten přejezd krytý? Protože jestli ranžírkama, mám takové tušení, že tam pozitivka být nesmí.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 13:13:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5264
Registrován: 9-2011
HK: to sice může být pravda, ale jako gumokolistovi je ti to platný, protože přejezd bez pozitiffky je jako přejezd jen s křížema: 30, kroutit krkem, ... a když tě i přesto [masinka] naboří, tak je to stejně tvoje vina.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 17:28:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 6-2016
AL: Zákon č. 48/2016 Sb takto hovoří, to je pravda. Ale když se objeví mašina/vlak na přejezdu bez rozsvícení výstražníků, tak fíra "porušil"... Takže případná nehoda by byla dalším zajímavým právnickým oříškem.
K té "30" asi tolik, že drtivá většina vlečkových přejezdů ani víc nedovolí (když nemáš vymazlenou čtyřkolku)[biggrin]
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 17:46:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 6-2015
Přejezdy jsou kryty oboustranně přejezdníky. Dneska jsem se díval a místo pozitivek jsou záslepky.
U každého přejezdu je bílá skříňka podobná elektroměrovému sloupku, tam zřejmě bude jejich ovládání.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 18:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15276
Registrován: 5-2002
K6S: Přejezdy jsou kryty oboustranně přejezdníky. Dneska jsem se díval a místo pozitivek jsou záslepky.
Pořád mi uniká, proč tam nedali 4 výkolejky (nebo možná jen 2 + koncáky na vrata). To by to vyšlo o tolik dráž?
Nebo je někdo takovej ignorant, že mu uniká, že řidičům je takovýhle PZZ úplně -gh- (ba naopak posiluje nesprávný úsudek typu "nebliká červená - můžu jet")...?
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: