| Diskuse » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce | « předcházející | další » |
750, 753 a 754 - brejlovcedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 754 Plzeň, Klatovy a České Budějovice v GVD 2019: TS 701, TS 731, TS 771 a TS 772
- Sledovačka řady 754 Praha-Vršovice a Praha-Libeň v GVD 2019: TS 711, TS 712 a TS 721
- Sledovačka řady 754 Brno-Horní Heršpice v GVD 2019: TS 703, TS 704, TS 705 a TS 706
- Sledovačka řady 754 Bohumín v GVD 2019: TS 721
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 12-2003 
|
Nedošly by, tři plně provozní stojí v plzeňském depu. Ale nesmí vyjet, máme tu přece báječné ECM. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8426 Registrován: 8-2007 
|
Další 3 plzeňská Esa jezdí za Vršovické Vectrony na Krušnohorech v TS 329.To skončí asi za 7 dní až budou dokončeny zkoušky personálu na tuto řadu. Nějaká Esa budou i v Šumperku,kde se do nich instaluje ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
|
T478.4019
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 6-2016 |
Čouda: takže lepší jet na 900 otáček do kopce s mašinou na hranici sesuntovani? Jako to dělají například někteří kolegové z Klatov na Rudu? Nebo ji naložit alespoň trochu víc, aby dosáhla i větší rychlosti a zároveň i zasunovala. Omg, opravdu hádky, jak když někomu berou autíčko na pískovišti. Nevidím důvod nevyužit plný výkon, pokud není člověk blbý, mašinu má ohřatou a nenarve to tam z místa. A pokud to nevydrží, max bude o pekáč míň zase. Pak to člověk potřebuje někde s těžším vlakem a topením nakrmit trochu víc do kopce a akorát to díky těmto šetřílkům někde vykape, protože mašiny už na to nejsou zvyklí vůbec. Odpojování 8. stupňů taky pěkná demence. Koupím si auto a pro jistotu nechám odpojit poslední kvalt? 8. stupeň na 742 taky běžná věc. Někdy něco praskne ale to je neduh těch motorů a vůbec na to nemá vliv nějaký stupeň. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že nejvíc toho offlo na nějaké turnusacce, kde to turnusaci jen tak sudlaji. Nebuďte ze všeho tak predposrany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26674 Registrován: 5-2002 
|
Ag: Já nikde nepíšu, že to vim jistě. No přinejmenším píšeš, že "V tomto bodě si myslim, že se to možná zkurvilo" - takováto tvrzení mívají lidé obvykle něčím vyfutrovaná a nevyslovují je na základě pouhé dojmologie. 4019: Nevidím důvod nevyužit plný výkon, pokud není člověk blbý, mašinu má ohřatou ... Asi tak. Navíc prakticky týž motor je schopen dát pro trakci 1600 kW elektrických (při 1160 rpm) ... a nenarve to tam z místa. Nicméně při ladění se (pochopitelně u ohřátého motoru) zkoušelo i to - tedy najetí z volnoběhu na těch 1600 kW. A dával to krásně, téměř lineární nárůst výkonu 100 kW/s. Pokud těm motorům něco fakt ubližuje, tak je to IMHO start studený mašiny se spadlou naftou - to když je fíra línej párkrát zakvedlat ruční pumpou.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10050 Registrován: 9-2002 
|
 Hajnej:"No přinejmenším píšeš, že "V tomto bodě si myslim, že se to možná zkurvilo" - takováto tvrzení mívají lidé obvykle něčím vyfutrovaná a nevyslovují je na základě pouhé dojmologie. " Tak nevim to určitě ani náhodou, informací je o tom k mání dost poskrovnu. Nicméně v literatuře se zmiňuje toliko pouze zvětšený vrtání na 230 mm. ALE: 230 má stejnej (převrtanej) blok jako 220 ? - Pokud ano, tak by to i dávalo smysl, když se pak dělaly silnější bloky aj. další úpravy.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26678 Registrován: 5-2002
|
Pokud je mi známo, tak se dělaly silnější skříně (což ty bloky nevylučuje).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2017 |
Agent: "Savik: " Agente, řešit v roce 2022 otázku, zda je Brejlovec výrobní zmetek nebo nikoliv, je otázkou zcela lichou. " A 20 nebo 40 let nazpátek taky ? Viz: AnounymTojeFuk:" Už v Lounech na relativně mladých 753 byly blokovaný sněhuláci. " Dnneska se dá akorát konstatovat, že jde o lok. s problematickym dieselem na straně jedné a rozhodovat se, zda to poslat do CZL na Catrizaci nebo na šroťák na straně druhé. A jinak, 8. stupeň je na lok. na co ? Na hovno ? Na ozdobu ?" Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. A nejvíc se to projevilo u Kyklopa kde ten motor ještě přikrmili. Proč se blokoval už v Lounech u mladých mašin? Protože na tom už tenkrát kolikrát jezdili řídiči jako Ty co neměly nejmenší tušení jak ta mašina funguje a jak s ní zacházet. Je to na všech mašinách stejný a po letech služby už teď bez pořádný údržby nemůžeš čekat že to vydrží sněhuláka, nebo 100% PT nějak déle nebo trvale. Nejlíp z malý rychlosti, nebo z místa
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10052 Registrován: 9-2002
|
AnounymTojeFuk: "Ježiš Ty jsi ale fakt pacient to není možný a ta plechovka taky. Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. " Tim mi vlastně potvrzuješ, jakej je Brejlovec kýbl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 12-2015 |
Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Možná i víc, protože jak známo, čím větší stroj, tím výhodnější má parametry.
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2020 |
A už jsme zase u toho. Špičkově možná, dokážete si ale představit, že byste po (nejen) dnešním automobilovém motoru chtěl ten udávaný výkon po nějakou delší dobu? Jak dlouho by to asi vydržel? Viz řada 714. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10054 Registrován: 9-2002
|
Vechtr: "Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW Možná i víc, protože jak známo, čím větší stroj, tím výhodnější má parametry."Tohle srovnání kulhá na obě nohy. Jsem majitelem turbodieselu VW se stovkou kobyl ve dvou a půl litrech, nicméně prakticky nikdy netočim nad 3300 ot./min., kromě STK. A tam chcou 4500 ot./min a asi by to dalo eště o něco víc. Lodní a drážní motory by měly snášet ten jmenovitej výkon po delší dobu bez následků. Ale kdo toči svoje auto na těch 4500 ot./min ??? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 4-2003 
|
Na lok ČKD všem zácvikářům říkám ať počítají s 7 stupni. Sněhulák tam je na to když ti teče do bot. Ale to má moc podmínek. Ono i to T.Dynamo na Brejlích v vysokých rychlostech, kdy klesal proud taky nemělo úplně rezervy a v 75 jsem taky stahoval na těch 900. Kolik otáček na 754 je předmětem diskuse, ale zbytek trojek na 7.stupni točí 1000 ot/min. Je zajímavé že na 1050 se kdysi 754.061 rozdrnčela jak žebřiňák, ale do 1000 jela pilu. Je to stejné jako šuntování na šestikolech atd. Někdo řekně že mraky pověr a pak při pohledu do rychloměru se zjistí že mu to jebne každou směnu. Opravdu radost po takových lidech brát koně. A pak ti borec jezdící v Polsku do 60 vypráví jak jezdí na vše. Ano, ale to jsou úplně jiné podmínky. K12V230DR byl motor s požadavky na vyšší výkon než 310. A měl toho dosahovat za podmínek že bude dostávat odpovídající oleje, udržbu atd. Realita je trošku jiná. Fotka pro odlehčení
* * * Usmívej se! Bude Hůř
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3791 Registrován: 3-2015 |
754 051 mimořádně na rychlíku do Klatov ( pouze do Dobřan kvůli výluce ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 9-2017 |
Agent: "AnounymTojeFuk: "Ježiš Ty jsi ale fakt pacient to není možný a ta plechovka taky. Že ten motor byl slabší se vědělo už z výroby že to není úplně to co byl šestiválec v Zamračený. " Tim mi vlastně potvrzuješ, jakej je Brejlovec kýbl." Ta mašina zvládá při normálním zacházení co je po ní chtěno, když se k tomu někdo chová jak dobytek je odměněn. Protože výkonu má dost aby se nemusela hnát na sněhuláka a na 100 % PT překvapivě. (Příspěvek byl editován uživatelem anounymtojefuk.)
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 11-2021 |
V: a víš, jak dlouho takovej motor z auta vydrží na (předposlední) výkonovej stupeň? A jakej je to chcípáček proti tehdejším leteckejm motorům, když chceš srovnávat litrovej výkon? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10055 Registrován: 9-2002
|
AnounymTojeFuk: "Ne tím potvrzuju že jsi pacient se kterým se nemá smysl bavit. Pokud ta mašina nedostává co má, nemůžeš čekat že bude zvládat co má, to je jednoduchý, když to nechápeš je to čistě tvůj problém. Ta mašina zvládá při normálním zacházení co je po ní chtěno, když se k tomu někdo chová jak dobytek je odměněn. " To je snad jediný, v čem se shodnem. Hlavně, že máš jasno v tom, kdo je pacient... Mě je to stejně fuk - nedělám u Dráhy ani u dráhy.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 12-2015 |
Pár vteřin, pak ho buď software přidusí nebo už auto jede tak rychle, že výkon není potřeba. Ale polovinu maximálního výkonu to snese, jak je libo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Letecké motory bych do toho netahal, na rozdíl od automobilních mají pravidelné cykly údržby spojené s výměnou dílů, obzvlášť ty hodně silné. A taky se bavíme o dieselech, ne zážehových motorech Např. zde tahají výkon 2800 kW z "K16V175DR". https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_Euro_Dual (Příspěvek byl editován uživatelem Vechtr.)
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 7-2017 |
Tak tu mám ještě jednu klasiku opět v Jedlové (1984) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26684 Registrován: 5-2002
|
Atjf: A nejvíc se to projevilo u Kyklopa kde ten motor ještě přikrmili. No, tam se hlavně projevily dvě věci: první je ta, že ten motor potřebuje dobře složit, zaběhnout i udržovat. Pokud se cokoliv z toho ojebe, tak se za to dokáže náležitě "odměnit". A druhá je ta, že se zase jednou ukázala typická vlastnost ČKD, a sice vývoj ve stylu "Franto, podrž to, já dojdu pro vejplatu", kdy nic nebylo pořádně dotaženo do konce. A je úplně jedno, jestli to byl K12V230DR nebo jestli to byla H750M - i ta šla do světa jako úplně hloupá, bez jakékoliv možnosti nějak ovlivňovat proces plnění či vyprazdňování měničů (což je u moderních HD převodovek naprostá samozřejmost, ba přímo nezbytnost). Vechtr: Zajímavost pro dnešní večer: kdyby ten motor byl technologicky na stejné úrovni jako dnešní automobilové diesely od VW, tak by při svém objemu musel dávat přes 8000 kW To není zajímavost, ale kravina pro včerejší večer, protože objemu odpovídá (za předpokladu stejného spalovacího tlaku) vykonaná práce, nikoliv výkon - do toho mají totiž ještě co mluvit otáčky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 11-2021 |
Vechtr: na půl plynu libovolně do shnití kastle, ale pokud jsou ty plechy držák, tak se i tak propracuješ do stavu, kdy motor nemá kompresi, žere volej a maže sazema a naftou. U zážehových na to jsou i pěkný čísla z kogenerací. Letecký motory musejí mít vychytanou údržbu právě proto, že mají velkej měrnej výkon a drážní, lodní a stabilní diesly se naopak stavějí, aby tak vychytanou údržbu nepotřebovaly, když můžou být těžké. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 9-2016 |
Už jsem to tu psal, motor K12V230DR není převrtaný motor K12V220DR. Už jen proto, že suchá hmotnost motoru K12V220DR byla přibližně 9500 kg. Suchá hmotnost motoru K12V230DR je udávaná kolem 11400 kg. Pouhým převrtáním by se hmotnost opravdu nezvětšila. Celkem byly pravděpodobně vyrobeny 4 motory K12V220DR. Jeden prototyp s označením K1V220DR - I, dva motory s označením K12V220DR - II a jeden motor s označením K12V220DR - III. Dva prototypy motoru s označením K12V220DR - II které byly vyrobeny z nichž jeden sloužil k homologačním zkouškám a druhý byl vyrobený pro prototyp lokomotivy T478.4001(T478.4501) s hydromechanickým přenosem výkonu. Motor s označením K12V220DR - III byl vyroben pro prototyp lokomotivy T478.3001. Jeden z těch motorů neměl v pístech zalité ocelové potrubí pro chlazení pístu. Zajímavé je to, že se podařilo s tímto motorem dosáhnout relativně vysokých výkonů a to slušných 1581 kW při 1150 ot/min. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2020 |
Zdravím nema někdo fotku brejlovce T478.3003 z boku? Jedná se mi o ten erb co tam má, stavím ho v modelu H0. Fotku jsem si dovolil vypůjčit na internetu. (Příspěvek byl editován uživatelem viteksacher.) |
|
Vechtr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 12-2015 |
Hajnej: chápu. Takže abychom ty motory mohli srovnávat, musel by K12V230DR točit aspoň těch 4000 otáček
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 7-2017 |
viteksacher: foto z boku sice mám, ale asi bude k ničemu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10056 Registrován: 9-2002
|
Lukáš_Smolka: "Už jsem to tu psal, motor K12V230DR není převrtaný motor K12V220DR. Už jen proto, že suchá hmotnost motoru K12V220DR byla přibližně 9500 kg. Suchá hmotnost motoru K12V230DR je udávaná kolem 11400 kg. Pouhým převrtáním by se hmotnost opravdu nezvětšila. Celkem byly pravděpodobně vyrobeny 4 motory K12V220DR. Jeden prototyp s označením K1V220DR - I, dva motory s označením K12V220DR - II a jeden motor s označením K12V220DR - III. Dva prototypy motoru s označením K12V220DR - II které byly vyrobeny z nichž jeden sloužil k homologačním zkouškám a druhý byl vyrobený pro prototyp lokomotivy T478.4001(T478.4501) s hydromechanickým přenosem výkonu. Motor s označením K12V220DR - III byl vyroben pro prototyp lokomotivy T478.3001. Jeden z těch motorů neměl v pístech zalité ocelové potrubí pro chlazení pístu. Zajímavé je to, že se podařilo s tímto motorem dosáhnout relativně vysokých výkonů a to slušných 1581 kW při 1150 ot/min." To asi teda znamená, že K12V230DR je zřejmě nečo uplně jinýho.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26693 Registrován: 5-2002
|
Vechtr: chápu. Takže abychom ty motory mohli srovnávat, musel by K12V230DR točit aspoň těch 4000 otáček Místo nicneříkajícího "srovnávat" by bylo přesnější "odvozovat výkon ze zdvihového objemu"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4380 Registrován: 5-2002 
|
viteksacher: "Zdravím nema někdo fotku brejlovce T478.3003 z boku? Jedná se mi o ten erb co tam má, stavím ho v modelu H0. Fotku jsem si dovolil vypůjčit na internetu." 03 nosila erb města Česká Lípa. Ten lze snadno najít na netu.
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 12-2003
|
Plz-ČB 663/668 - 754.078; co bude na 655/660 se uvidí, ale zřejmě to samé. V Plzni přitom stojí tři provozní 242, ovšem máme ECM. Plz-Plasy (Mladotice) 7666/69/42/45 - 754.051. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11927 Registrován: 5-2002 |
ad Bouřka: V Plzni přitom stojí tři provozní 242, ovšem máme ECM. Cítím, že je zde stále nepochopení... Lokomotiva s projetými revizemi prostě provozní není.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26709 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Cítím, že je zde stále nepochopení... Nediv se - pan Vonoseto s panem Ňákem si raději vzali dovolenou...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8429 Registrován: 8-2007
|
co bude na 655/660 se uvidí, ale zřejmě to samé Je tam 754 057. Brejlovec je perspektivější řada u ČD,než Plecháče, které přijdou od prosince o většinu výkonu.V Jihomoravském kraji budou ČD obsazovat jen personálně Jihomoravské Pantery a v kraji Vysočina a Jihočeském je nahradí Pantery ČD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 6-2010 
|
754.078 na R 663 vyjela jako náhrada za turnusové 362 (TS 303), na R 668 jel Brejlovec sice jako náhrada za 242 (TS 201), ale jen proto, že Plecháč (242.216) nahradil Brejlovce v oběhu pro Eso (TS 303) (Příspěvek byl editován uživatelem sukafon534.)
Šumavské lokálky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 4-2019 |
Dovolím si vklínit mezi debatu o ECM nějaké fotky (přes kopírák) z doby, kdy lokomotivy ještě ECM nezajímalo. Třeba to někoho potěší, fotky, samozřejmě... 754 008-1 a 754 023-0 a 754 044-6 na mostě přes Jihlavu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2013 |
Stašek:co k tomu říct.Je to prostě paráda![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 9-2017 |
Nechápu jak je to možný, ale 660 prý napršelo do rozvaděče, takže stojí někde ve Zlivy
Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3806 Registrován: 3-2015 |
Dnešní Vincetka na Cyklo Brdech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2010 |
Neví někdo časy dnešního expresu z Děčína do Olomouce měla by to jet 754 044? |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze