Diskuse » Železnice » 750, 753 a 754 - brejlovce » Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 14. 6. 2022

Archiv diskuse 750, 753 a 754 - brejlovce do 14. 6. 2022

autor	příspěvek
Af78	Úterý, 07. června 2022 - 19:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 3-2011	Díky za odpověď,tak hodně štěstí kluci
Strom	Úterý, 07. června 2022 - 19:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 7-2008	Prej by se měla z těch dvou poskládat jedna lokomotiva. Ale je zdoj jpp. Blesková 024 končí. Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
750750	Úterý, 07. června 2022 - 20:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 8-2017	13.6. pojede na vl. R 901 za vlakovou lok. nečinná 754.047 z Brna do Šumperka. Ze Šumperka pojede jako Lv 54501 do Hradce Králové, kde dobere 754.022 a 024 a bude pokračovat do Trutnova.
JirkaV	Středa, 08. června 2022 - 14:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2018	750750: "13.6. pojede na vl. R 901 za vlakovou lok. nečinná 754.047 z Brna do Šumperka. Ze Šumperka pojede jako Lv 54501 do Hradce Králové, kde dobere 754.022 a 024 a bude pokračovat do Trutnova." Nějaký odhad v kolik by mohly jet z Hradce? Bude to ještě v rozumnou dobu nebo až přes noc? Děkuji za informaci.
zeleznice_všeho_druhu	Středa, 08. června 2022 - 15:40:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 12-2021	754.086 dnes na Sp 1773 do Bojkovic, to jsou ale novinky.
Banan151	Středa, 08. června 2022 - 16:19:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 6-2009	Asi možná zkušebka po R2. 11.6. by se měla vracet do Bohumína.
Tom350	Středa, 08. června 2022 - 18:03:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3713 Registrován: 12-2006	086 byla v Brně na výměně podvozků.
Jeník_H..	Středa, 08. června 2022 - 18:35:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 3-2015	Cargo nulka s měřícím vozem v Plzni
Savik	Středa, 08. června 2022 - 19:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2157 Registrován: 4-2003	A to se ty vyvazovačky v Trutnově sotva rozjely Výpovědi 5 ks? To se objevil v Trutnově lepší džob a dráha nezareagovala? Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Savik	Středa, 08. června 2022 - 19:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 4-2003	To Lv 13.6. by bylo pěkný - a mohlo by jet klidně v poledne z Hradce na Trutnov, no i dřív. Kdyby někdo zjistil a napsal do neděle předpokládaný jízdní řád, bylo by to krásné Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Paul	Středa, 08. června 2022 - 21:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 1-2007	*Vojtěch:* Otázka také je, jestli do toho Trutnova pojede. Situace na dílně se změnila a 5 lidí dalo výpověď. Toho si samozřejmě všimlo vedení nahoře a mluví se o konci vyvazovaček v Trutnově. Ono taky když na 754 060 dělá jen jeden člověk ze dvou part, tak se to moc nehne.... No ale na druhou stranu se nedaleko odsud po více jak 15 letech znovuotevřely brány jedné vyhlášené správkárny, tak můžou brejlovce opravovat tam. Ostatně jeden domácí už tam na novou příležitost čeká. A třeba to s tím i vzájemně souvisí... *Strom:* Blesková 024 končí. A díky tomu to může být první soukromá čtyřka.
Fantomasdc	Středa, 08. června 2022 - 22:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 7-2002	Paul: to “může být” znamená “že by mohla být”, nebo “že bude”? Jinak, to jako Arnošt přetáhl lidi z Trutnova do Mezáru, aby mu zprovoznili 302? Gyllene Tider - Moderna Tider
Paul	Středa, 08. června 2022 - 23:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 1-2007	Fantomasdc: Ohledně 754.024 je to jen moje hypotéza na základě výše napsaného, takže "by mohla být" je správně. Ale pakliže jsou v drážním prostředí stesky na to, že už nejsou k mání brejlovci 750 a 753 v původním provedení, kdy se i odkupují a dávají dohromady ty největší vraky (všechna čest a klobouk dolů před těmi, co do toho jdou), o kterých by o několik let dřív snad nikdo nepochyboval, že skončí jinde než ve šrotu? Troufám si tvrdit, že o první vyřazené 754 ČD se někteří ještě "poperou". Btw, na Slovensku už jich taky pár stojí. Rozhodně nemyslím, že jen kvůli 750.302, ale prostě proto, že ožilo pracoviště, ze kterého svého času muselo odejít na místní poměry dost lidí jinam. A nemuselo to být jen za humny do Trutnova, ale i dál do Nymburka, kam se správkárna a vše, co s ní souvisí stěhovala - to byl nějaký rok 2005. Bylo o tom i několik reportáží, jak konec depa v Meziměstí, kde pracovalo na 200 lidí, přispěl k vylidňování zdejšího pohraničí. https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/1531414-jako-za-25-let-zmiz ela-na-broumovsku-jedna-velka-vesnice Ale třeba je to vše jinak a moje úvaha je chybná
Vojtěch	Čtvrtek, 09. června 2022 - 08:42:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 5-2012	Jezdím 24 let a doba se prostě změnila. Jednak ta soudržnost mezi lidmi není a pak kvalita nových strojvedoucích ale i lidí na správkárně je jinde. Vemte si kolik let slouží spalovací motor v brejlovci. Když už se dostane do MH tak neudělají ani proplach a pak je divení, že se neuchladí. Protože ty hovna doslova se hnuly a všechno se ucpalo až to odneslo několik hlav. Prostě pukly. Viz 050, 061... další věc je kvalita dílů. Je otázka když někteří pamatují jak se to má dělat, jestli je to dnes baví. Když postavíte vedle sebe 3 brejlovce po trutnovské MH tak zjistíte jak je každá jiná. Proč má jedna nerezové trubky a nádrž na hydrostat a druhá ne? Jedna má systém chlazení chvalis a druhá ne? Jasně asi co si dráha objedná a kolik chce do každý mašiny investovat. Ale nový rám chlazení a trubky by měla dostat každá po těch letech. Pak je tady přístup vedoucího oprav. Což je důležitý aspekt, jestli si váží lidí a nebo chce jen přežít do penze a nic neřešit. Viz posledně ta regionova v Adršpachu. Proč by tam večer jet k uvázlému vlaku kde praskla torzka, když to může stát na trati do rána a po kafíčku tam s dílnou zajet to připravit na odtah. Je to to těžký, ale drážní systém to snese. Jinak doufám, že klukům udělají MH na 047 pořádně a bude jim dlouhý roky sloužit. Až se po opravě vrátí domů, můžete poreferovat jak se jim to povedlo.
753006	Čtvrtek, 09. června 2022 - 18:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4067 Registrován: 7-2004	ad Vojtěch: I já bych přispěl se svým osobním názorem do mlýna. Z provozního hlediska si myslím že je i chyba v obsazování "velkých" lokomotiv. Velké lokomotivy (754/749 i na trati 714) jsou dnes vlastně již historické stroje, které podle mě nepatří do rukou každému. Tyto klasické "staré" diesly jsou poměrně složité stroje, kterým musí uživatel - strojvedoucí rozumět a nesmí to být jen řidič, který k historickému stroji nemá vztah. Stejně tak jako DHV nepůjčí historickou mašinu kdejakému řidiči, tak i ČD by měly tento způsob obsazení těchto velkých lokomotiv praktikovat. Chápu, že to nelze vždy, ale když se chce, tak to jde. Nelze prostě takový stroj půjčovat kdekomu, kdo k tomu nemá jednak žádný vztah a nebo ani žádné, nebo chabé vědomosti. A pokud do toho stroje není mladý strojvedoucí fanda a nechce se sám iniciativně učit a vzdělávat a nemá k tomu nadání, tak ho pár hodin kurzu nic nenaučí a tu lokomotivu i třeba nechtěně zničí. Stejně tak sice strojvedoucí, který ty znalosti věkem má, ale nemá k tomu žádný vztah a třeba i vědomě tu lokomotivu ničí, protože na tom nechce jezdit, že je to starý krám. Oboje případy znám. Proto by na těchto strojích měl být speciální turnus strojvedoucích (není to o věku, ale o zájmu, mladý kluk, který je šikovný a fanda do mašin může být 100* lepší jak starý pardál debil), kteří by na této lokomotivě jezdili a měli jí v péči. Stejně jako leťáci, vybraný a osvědčení lidé a nikoliv věta od okénka, má na to papíry tak ať na tom jezdí... Ono se to pak dráze ta selekce 100* vyplatí na počtu neschopností a vážných závad. Tím by se také dost ušetřilo. Ono oddělat motor na 754 není taková prdel, jako na 814, kde si prostě dráha koupí nový. Ale bohužel některým lidem je to jedno a tak na těchto mašinách jezdí i takový materiál, kterým to do ruky rozhodně nepatří. Prostě velká mašina nepatří do ruky každému!
Vojtěch	Čtvrtek, 09. června 2022 - 18:58:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 5-2012	Souhlasím s tebou. Já jsem nikdy nebyl velkej leštič jo, ale po technický stránce jsem chod stroje sledoval a sleduju. Ale jak píšeš. Tady se minulý rok stalo konkrétně na 754 040, že měnily genoš. Tejden jezdila a pak na ni měl túru mlaďák co si neváží cvičnýho a vykřikoval jak na tom jezdit nechce. Při jízdě na ARR v 92km ji dal souhlas a nechal ji najet na 100%. Samozřejmě, že mu křáplo všechno co šlo a pak hrdina volal pomoc pomoc. Myslíš, že pak donesl flašku na dílnu těm co čistily roubíky? Ani prd, ještě měl kecy, že pokud po něm bude někdo chtít náhradu škody tak se bude soudit. Radši ho schovali do turnusu na rakve a jako mladej cucák to vyhrál. Jo hold nová doba.... člověka to může maximálně zamrzet, ale nic s tím nenadělá. Ale je to fajn když se najde mladej a srdcař, to je pak radost zaškolovat.
T478.4019	Čtvrtek, 09. června 2022 - 20:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 6-2016	753006, Vojtěch: Pěkně napsáno. Ale to by si taky dráha musela už vyndat hlavu z prdele a těch šikovných lidí si začít vážit. Jak šikovných nově příchozích, tak těch starý pardálů. A nejen lidí za páčkami. Pak to bohužel dopadá, jak dopadá a lepší to nebude. Dělit ještě někoho na lepšího/horšího při tom složení směn, které je, HV ve stavu, jakým jsou... Vůbec můžou být rádi, že jim na ty směny ještě někdo dojde a podaří se obsadit, bohužel.
Stašek	Pátek, 10. června 2022 - 07:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 4-2019	754 066-9
Jeník_H..	Pátek, 10. června 2022 - 11:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3769 Registrován: 3-2015	Do Klatov se z Plzně dnes přesunula 754 051 ráno místo bleskovky 754 057, která naopak své účinkování v Klatovech ukončila.
Honnzok	Pátek, 10. června 2022 - 12:19:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 12-2009	Vojtěch: Jako chápu, že jsou 754 už docela zasloužilý ale není to trochu divný jestli tu mašinu lze takhle jednoduše zničit? V 92 km/h po ní chtít aby jela stovkou a ono to nevydrží v této rychlosti plný výkon? Tak kdy jindy by to ta mašina měla snést než 8km před maximalkou? Kdyby to udělal ve 20km/h tak to chápu... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Ajexg	Pátek, 10. června 2022 - 13:02:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 3-2015	Mám pocit, že je to stejný případ a důvod proč se nesmí dávat u brejlovců (pravděpodobně jen s ČKD motorem) výkon na 100% stejně tak, jako proč se u Bert nesmí dávat 8 stupeň. Protože ty motory už to nevydrží, nebo aspoň ne tak, aby byla jistota ,že se ten motor po pár kilometrech ve výkonu na plnou hubu nerozletí. Aspoň tak mi to bylo kdysi řečeno jako laikovi.
Wiki	Pátek, 10. června 2022 - 13:14:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 12-2008	Ale kluci tak to přeci není. Normálně se dá jezdit na 100% výkonu a ty spalováky to snesou. To co popisoval Vojtěch jsem pochopil tak, že v cca. 90 km/h šla ta mašina z 0% poměrného tahu hned do 100% PT. A tohle má pak za následek, že se trakční točivé stroje přebudí a izolačně to nezvládnou. Ale tohle jde udělat v pohodě i 750.7, takže to není nějaký neduh původních lokomotiv ČKD. To prostě vychází z trakční charakteristiky lokomotiv. Proto jsou na stanovištích ampermetry, aby strojvedoucí viděl, co mu ty proudy dělají.
Honnzok	Pátek, 10. června 2022 - 13:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3247 Registrován: 12-2009	Wiki: Takže problém nemám vidět v tom samotném požadavku na plný výkon stroje, ale v tom, že byl zadán z výběhu přes ARR tedy okamžitě a mašina neustála zřejmě nějaký proudový ráz.... Strojvedoucí aby tomu předešel měl teda snížit OPT někam na 50% počkat až mašina vyvine tažnou sílu a pak postupně přidávat 60-70-80-90-100%.... To tam to ARR nedělá to co například na Regionovách nebo na 854, že po přendání z " V" do "S" napřed skočí PT30% ať je nastavení jakékoliv a teprve po chvíli začnou procenta šplhat nahoru? A kdyby to udělal u klasické 4 v manuálu a kontrolérem manipuloval pomalu tak by problém též nevznikl? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Pm1	Pátek, 10. června 2022 - 13:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 7-2007	Jeník_H..: "Do Klatov se z Plzně dnes přesunula 754 051 ráno místo bleskovky 754 057, která naopak své účinkování v Klatovech ukončila." A 4.051 zdechla údajně hned při objíždění 776, takže na kopec opět regína. Na Krumlov na IC také druhý den po sobě 814. Stav mašin je opravdu tristní. A to by měl začít nějak jezdit Sp na Rudu přes léto denně ne ?
J.R.	Pátek, 10. června 2022 - 13:44:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2018	Ta 051 v Klatovech asi moc parády neudělala, po půlhodinovém pobytu R 776 v KT vyrazila dál do kopců stejně 814... Letošní bilance náhrad a odřeknutých spojů pro neschopnost plzeňských 754 je vážně tristní Dle diskuse výše soudím, že za to můžou mladý. To, že se nám na mašinách napříč dopravci motá plno dědků, kteří neumí ani spojit dvojče, dobrat vodu do okruhu , tak aby to nezkur..., a nebo za celou šichtu zaznamenat, že mají vypnutý regulátor, to je v cajku, bo přišli, když ještě byla DRÁHA DRÁHOU... Jinak bych i souhlasil, že jsou loko, co nepatří do rukou každému, ale neustálé zmiňování, jestli ten je mladej, nebo tamten přišel vod autobusů.... Lemplové i šikovní chlapi se najdou napříč všemi věkovými kategoriemi, dokonce i mezi těmi, co už jezdí na KOPku. Lomc!
původní.gp	Pátek, 10. června 2022 - 13:45:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 11-2021	Hok: podobný problém byl kdysi na kredencích, regulátor při zvýšení stupně skokově přidal naftu a diesel si ukroutil klikovku.
Fanda_železnic	Pátek, 10. června 2022 - 14:45:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2021	Zdravím, chtěl bych se zeptat, jak je na tom 754 027? Poslední výkon jsem našel dle sledovačky 5.3.
Jeník_H..	Pátek, 10. června 2022 - 18:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3771 Registrován: 3-2015	Sakra to jsem se už těšil, že se ta 051 v Klatovech chytne a něco tam odjezdí směrem na Železnou Rudu..
Union_pacific	Pátek, 10. června 2022 - 19:53:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6720 Registrován: 11-2009	Lokomotivní vlak z Veselí nad Lužnicí do Tábora u předvěsti do Roudné • 9.6.2022
753006	Pátek, 10. června 2022 - 20:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4068 Registrován: 7-2004	ad Honzook: Pokud někdo zrychluje stylem 0-100% , nedejbože při zvýšení rychlosti o 8 km, tak je to normální debil a nemám k tomu žádné omluvy. Každý strojvedoucí, který se takto jako debil chová ke svěřenému majetku by si měl nafackovat. Pak si říci jestli takhle jezdí se svým autem. Nebo snad taky někdo při zvýšení o 10 km/h šlápne v autě pedálem na dvě vteřiny na podlahu a pak ho zase úplně pustí? Dost by mě zajímalo, jestli se některří strojvedoucí chovají tak i ke svému autu. Takže nohu na podlahu, brzda na 100%, nechávají nastartované auto hodinu před barákem, nebo ho zase po dojezdu na kopec ihned stopnou, apod... A jsme zase u toho, normální strojvedoucí to neudělá a tan co to udělá nepatří na T stroje. Ten ať jezdí s elefantem, když to jinak nejde.
Mars	Pátek, 10. června 2022 - 20:18:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 12-2007	Ad 754 040: A nebylo to spíše tím, že trakční obvod nebyl z hlediska izolace úplně v pořádku a nevydržel plné napětí naprázdno? Protože při najetí na plný výkon v rychlosti 92 km/h jsou hned při najetí sepnuté šuntovací stykače a protože je vysoká rychlost, je i vysoké protinapětí na kotvě. Poměrný tah z nuly na 100% stoupá cca 10 s, takže žádné skoky. Na ampérmetru pozná strojvedoucí kulový, protože ampérmetr se z bídou vytáhne přes 1000 A, takže jaksi velký proudový náraz nehrozí. Že se dříve (před rokem 2000) nedával 100% poměrný tah, bylo zejména kvůli spalováku, i když nyní po těch všech úpravách si dá líbit víc.
Hajnej	Pátek, 10. června 2022 - 23:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26624 Registrován: 5-2002	Honnz: Takže problém nemám vidět v tom samotném požadavku na plný výkon stroje, ale v tom, že byl zadán z výběhu přes ARR tedy okamžitě Žádné "okamžitě" v ARR neexistuje, ten PT musí postupně naintegrovat - jak na původním analogu, tak i na digitálu. a mašina neustála zřejmě nějaký proudový ráz A kde by se tam ten proudový ráz vzal, když jsou šunty sepnuté hned od složení schématu...? Viděl bych to spíš na tu izolaci... To tam to ARR nedělá to co například na Regionovách nebo na 854, že po přendání z " V" do "S" napřed skočí PT30% ať je nastavení jakékoliv a teprve po chvíli začnou procenta šplhat nahoru? Jistěže dělá. Mars: Poměrný tah z nuly na 100% stoupá cca 10 s, takže žádné skoky. A skutečný výkon stoupá ještě cca dvakrát pomaleji... 753.006: Pokud někdo zrychluje stylem 0-100% , nedejbože při zvýšení rychlosti o 8 km, tak je to normální debil a nemám k tomu žádné omluvy. On asi bude taky trochu rozdíl mezi tím, jestli zrychluju z 32 na 40 km/h nebo z 92 na 100 km/h. Nebo snad taky někdo při zvýšení o 10 km/h šlápne v autě pedálem na dvě vteřiny na podlahu a pak ho zase úplně pustí? Zajímalo by mě, kolik lidí běžně jezdí svým autem poblíž jeho maximální konstrukční rychlosti, aby to srovnání o něčem vypovídalo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Sobota, 11. června 2022 - 05:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 12-2009	753006: No v případě osobáku by to smysl nedávalo, v případě brejláku s 5/6 vozy je to rozjezd o dost delší jak píše Hajnej to vypadá na sekund minimálně 20 (doba potřebná než mašina opravdu na plný výkon zabrala, vzhledem k tomu, že už při 98 by šla s PT dolů, tak zřejmě mezitím moc nezrychlila..) Asi jako u běžného auta v rychlostech kolem 160 - 180. Hajnej: Já jsem si to i tak nějak myslel, ale ty příspěvky mě to trochu vyvracely... Proto jsem se nad tím pozastavil a ptal se... Děkuji za potvrzení... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
J.R.	Sobota, 11. června 2022 - 07:15:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 4-2018	Zdravím, chtěl bych se zeptat, jak je na tom 754 027? Poslední výkon jsem našel dle sledovačky 5.3. Dnes po delší době v provozu na 1702, na kopci lze předvídat prohození v oběhu s mašinou od 776
753006	Sobota, 11. června 2022 - 10:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 7-2004	ad Hajnej: No nejen konstrukční rychlostí, ale i plynem na podlaze déle jak dvě tři vteřiny. Přemýšlím kdy jsem v autě musel dát nohu na podlahu. (Kdybych chtěl, tak asi ano, ale proč bych to dělal) Kdybych dával v osobáku nohu na podlahu na minutu, abych s ním jel někde 180, tak se s ním asi do dvou dnů můžu rozloučit.
RadekŠ	Sobota, 11. června 2022 - 14:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12325 Registrován: 4-2003	le i plynem na podlaze déle jak dvě tři vteřiny. Tak se nestane vůbec nic a hlavně plyn na podlaze nemá nic společnýho se 100% PT, ale v ten moment možmá tak s 40%. Nechcete se tochu lépe zamyslet? A do e, proč by někdo nemohl na lokomotivě dát 100% PT, ještě k tomu na procento z provozní doby?? Kdybych dával v osobáku nohu na podlahu na minutu, abych s ním jel někde 180, tak se s ním asi do dvou dnů Tak se nestane vůbec nic. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Honnzok	Sobota, 11. června 2022 - 17:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3249 Registrován: 12-2009	RadekŠ: Mě se to taky moc nezdálo, že by měla jít mašina takhle jednoduše zničit. Takže to nebyl projev normální nýbrž následek zeslabené izolace? Kór když 40 je tuším MSV verze, která má současnou elektroniku, nejhorší prasárny by si snad mohla uhlídat? Předpokládám, že si elektronika pohlídá aby při 100% požadavku (i z místa) zůstal ampérmetr v klidu před červeným? Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Sobota, 11. června 2022 - 20:02:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26630 Registrován: 5-2002	Honnzok: Předpokládám, že si elektronika pohlídá aby při 100% požadavku (i z místa) zůstal ampérmetr v klidu před červeným? A kde by asi tak při skoro plný rychlosti měl zůstat...? I kdyby tam bylo jen 750 V (jakože tam nejspíš bylo víc), tak tam při 1200 kW nemohlo bejt víc, než 1600 A, přičemž trvalej proud je 2360 A a červený pole je od 3600 A. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Sobota, 11. června 2022 - 20:31:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3250 Registrován: 12-2009	Hajnej: Je tam dodatek i z místa.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
AnounymTojeFuk	Neděle, 12. června 2022 - 08:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 9-2017	Souhlas s tím že dneska s tím jezdí kdejaký vemeno a podle toho to občas vypadá. Nejlepší nápad co udělat se 749 když se hřeje asi bylo jí na místě stopnout. Pak ty úžasný ruční brzdy na 036 co chytla plamenem. Tady příklad 754.040 bych spíš přisuzoval slabší izolaci. Ta mašina by neměla mít problém najet do 100 % PT v rychlosti 92 km/h protože tam ten PT a výkon není hned, jde to nějaký čas. Ale spíš takový ty rozjezdy s koulí do okna, z plného PT hned na nulu a do brzdy, to jsou věci co tomu škodí. Jinak by mě zajímalo proč tedy jede ta 754.024 do Trauče, na jednu stranu to dává signál že třeba skončí v Meziměstí u Arnošta, na stranu druhou kdyby ne, co si z ní chtějí vzít? Trakční věci umí dát dohromady na to druhá není třeba a motor má 024 špatnej, takže tím neposlouží, leda možná dynamo, nebo tak něco, ale i to se dá vyřešit bez kanibalizace Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Vojtěch	Neděle, 12. června 2022 - 08:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 5-2012	750 346 dala motor 754 030 a z 030 je kompletní schovanej. Že by se dalo smýšlet i touto cestou?
AnounymTojeFuk	Neděle, 12. června 2022 - 09:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 9-2017	Vojtěch: "750 346 dala motor 754 030 a z 030 je kompletní schovanej. Že by se dalo smýšlet i touto cestou? " Kdyby motor ze 754.030 nebyl vadnej, nebude vyndanej, měnit vadnej za vadnej je nesmysl a pokud má končit, čekal bych spíš kanibalizaci, ale moc nevidím důvod pro ní... Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Vojtěch	Neděle, 12. června 2022 - 09:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 5-2012	Ona měla tehdy 030 odjetý km na spalovák a motor v 346 byl defakto po dílnách..... ale jinak na původní motor jezdila slušně. Kdo ví, necháme se překvapit. A podvozky z 346 dostala tehdy 754 048. Jelikož se rozhodlo jak se rozhodlo tak se z 346 vzalo co šlo.
Hajnej	Neděle, 12. června 2022 - 10:49:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26633 Registrován: 5-2002	Honnz: Je tam dodatek i z místa.... Maximální žádaná hodnota proudu je 3600 A. On ten regulátor hlídá výkon, proud i napětí současně. A taky se dají ty proudy omezit na 2800-2400-2000 A (přičemž výkon i napětí zůstává), takže manipulace typu "snížit OPT někam na 50% počkat až mašina vyvine tažnou sílu a pak postupně přidávat 60-70-80-90-100%" se u MSV dělat fakt nemusejí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Honnzok	Neděle, 12. června 2022 - 10:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3251 Registrován: 12-2009	Anonym: Jestli jen mohu poprosit o vysvětlení, kde hledat potíž při stažení výkonu a brzdě? Krom toho, že je to neekonomické, mě v technice problém nenapadá... na 750.7 bych to pochopil, tam je EDB a musí se přestavovat silová část. Technkku kolejových vozidel mám jen jako koníčka... Tak všechny souvislosti v hlavě nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Honnzok	Neděle, 12. června 2022 - 10:55:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3252 Registrován: 12-2009	Hajnej: Očekával jsem to, díky za vysvětlení, některé ty příspěvky před tím mě znejistily... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
753006	Neděle, 12. června 2022 - 11:01:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 7-2004	ad Anonym: Myslím si že třeba 061 a ten pokus to znovu nastartovat bez oleje, byl taky dobrý počin, stejně jako před tím jí táhnout nečinnou v soupravě bez vypnuté brzdy Zase pravda, díky těmto dvěma originálním zásahům jezdců se možná zachránila a dostala dílny.
AnounymTojeFuk	Neděle, 12. června 2022 - 11:01:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 9-2017	Honnzok: "Anonym: Jestli jen mohu poprosit o vysvětlení, kde hledat potíž při stažení výkonu a brzdě? Krom toho, že je to neekonomické, mě v technice problém nenapadá... na 750.7 bych to pochopil, tam je EDB a musí se přestavovat silová část. Technkku kolejových vozidel mám jen jako koníčka... Tak všechny souvislosti v hlavě nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)" Jednoduše pokud stáhnu páku z výkonu a chytím BSE dřív než to sleze, tak dochází, no nechci říct násilnému rozepnutí, ale pokud začnu brzdit a nejsem úplně na nule, tak se rozepne stykač jízda/brzda pod výkonem, což mu taky nedělá dobře. Stejně jako z plnýho koule okamžitě na 0 PT (Příspěvek byl editován uživatelem anounymtojefuk.) Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
AnounymTojeFuk	Neděle, 12. června 2022 - 11:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 9-2017	753006: "ad Anonym: Myslím si že třeba 061 a ten pokus to znovu nastartovat bez oleje, byl taky dobrý počin, stejně jako před tím jí táhnout nečinnou v soupravě bez vypnuté brzdy Zase pravda, díky těmto dvěma originálním zásahům jezdců se možná zachránila a dostala dílny." joo najdou se tací šikulové pak se nemůžeme divit že VDA si strojvedoucí na diesely vybírá Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Hajnej	Neděle, 12. června 2022 - 22:44:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26636 Registrován: 5-2002	ATjF: Jednoduše pokud stáhnu páku z výkonu a chytím BSE dřív než to sleze, tak dochází, no nechci říct násilnému rozepnutí, ale pokud začnu brzdit a nejsem úplně na nule, tak se rozepne stykač jízda/brzda pod výkonem, což mu taky nedělá dobře. Je-li řeč o 754.040 s MSV, tak to tak není. Pokud zabrzdím BSE ještě před sjetím PT do nuly, zmizí okamžitě jen požadavek na jízdu, zablokuje se buzení (típnou se pulsy na řízenej usměrňovač) a odpadnou šunty. Kotevní stykače ale čekají na pokles všech kotevních proudů pod 10 A a proudu generátoru na 4x10 A, takže se žádné násilné rozepnutí nekoná, leda až po 3 sekundách, pokud by některý z proudů neklesl. A pro úplnost: stykač buzení vypíná se zpožděním 1 s, takže ani ten se násilně netrhá. Stejně jako z plnýho koule okamžitě na 0 PT Tak to už vůbec ne - požadavek na jízdu drží až do sjetí PT na 2 procenta. pak se nemůžeme divit že VDA si strojvedoucí na diesely vybírá Pokud mají staré škopky v klasice, tak se divit opravdu nemůžeme. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
AnounymTojeFuk	Pondělí, 13. června 2022 - 07:38:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 9-2017	Hajnej: "ATjF: Jednoduše pokud stáhnu páku z výkonu a chytím BSE dřív než to sleze, tak dochází, no nechci říct násilnému rozepnutí, ale pokud začnu brzdit a nejsem úplně na nule, tak se rozepne stykač jízda/brzda pod výkonem, což mu taky nedělá dobře. Je-li řeč o 754.040 s MSV, tak to tak není. Pokud zabrzdím BSE ještě před sjetím PT do nuly, zmizí okamžitě jen požadavek na jízdu, zablokuje se buzení (típnou se pulsy na řízenej usměrňovač) a odpadnou šunty. Kotevní stykače ale čekají na pokles všech kotevních proudů pod 10 A a proudu generátoru na 4x10 A, takže se žádné násilné rozepnutí nekoná, leda až po 3 sekundách, pokud by některý z proudů neklesl. A pro úplnost: stykač buzení vypíná se zpožděním 1 s, takže ani ten se násilně netrhá. Stejně jako z plnýho koule okamžitě na 0 PT Tak to už vůbec ne - požadavek na jízdu drží až do sjetí PT na 2 procenta. pak se nemůžeme divit že VDA si strojvedoucí na diesely vybírá Pokud mají staré škopky v klasice, tak se divit opravdu nemůžeme. " Nu řeč o MSV už opravdu není a vyjadřování o škopkách bych si zrovna v případě VDA odpustil 😉 Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
AnounymTojeFuk	Pondělí, 13. června 2022 - 07:42:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 9-2017	Vojtěch: "Ona měla tehdy 030 odjetý km na spalovák a motor v 346 byl defakto po dílnách..... ale jinak na původní motor jezdila slušně. Kdo ví, necháme se překvapit. A podvozky z 346 dostala tehdy 754 048. Jelikož se rozhodlo jak se rozhodlo tak se z 346 vzalo co šlo." Tady ani nejde o odjetý km, ale že ten motor byl špatnej i zvukovým projevem před výměnou bylo slyšet že něco není v pořádku. Po výměně jezdí bez problémů. Podvozky z 346 dostala 048 už někdy v roce 2014 Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
750750	Pondělí, 13. června 2022 - 10:29:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 8-2017	754.047 odjela v 10.08 že Šumperka a jede přes Hanušovice a Letohrad.
Af78	Pondělí, 13. června 2022 - 14:25:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 3-2011	Nějak se té 047 do HK nechce zatim nedorazila ani do Letohradu
750750	Pondělí, 13. června 2022 - 14:49:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 8-2017	V Podlesí byla porucha výhybky.teď by měla vyrazit z Letohradu.
Kříž	Úterý, 14. června 2022 - 13:02:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 11-2005	Proto by na těchto strojích měl být speciální turnus strojvedoucích (není to o věku, ale o zájmu, mladý kluk, který je šikovný a fanda do mašin může být 100* lepší jak starý pardál debil), kteří by na této lokomotivě jezdili a měli jí v péči. Stejně jako leťáci, vybraný a osvědčení lidé a nikoliv věta od okénka, má na to papíry tak ať na tom jezdí... Ono se to pak dráze ta selekce 100* vyplatí na počtu neschopností a vážných závad. Tím by se také dost ušetřilo. No hezké. Ale jak to udělat? Pokud budu optimista, tak lidí splňující tato kritéria bude tak 1/5 z nutné potřeby. A když náhodou vyřešíte toto. Co správkárna? Lidé co to dokáží udržet v kupě? Atd. Brejláci jsou už křápy a současný provoz nedávají. Co se dá dělat.
Savik	Úterý, 14. června 2022 - 15:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 4-2003	Brejláci nejsou křápy, jen současný provoz z nich dělá křápy. Viz předchozí příspěvky (jak se s nimi zachází + nejsou v turnusu). Ale hlavně neexistuje údržba, bo si prostě dráha neplatí dílnu. To je jednoduchý. Dneska je takovej svět, kde se nakupuje a vyhazuje; neudržuje. A to obecně ve všem. A na dráze si myslí, že mašina s nulovou údržbou bude jezdit 2000 kilometrů bez údržby a nezdechne, plus vydrží tak několik let. No nevydrží, zdechne! Vectron bude taky křáp, když na něm nebude dílna. Hlavně že to bílým límečkům vychází ekonomicky... hajzli jedni! Nebo mi chce někdo tvrdit, že normálně udržovanej Brejlovec by zdechal každej tejden na turnusu v Klatovech, tj. 2x na Rudu, tj. ubohých 200 km denně? Ne, nezdechal. Akorát se sere na údržbu, neplatí se lidi, neinvestuje se do náhradních dílů. Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň. http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů \| https://www.youtube.com/user/savikVP
Agent	Úterý, 14. června 2022 - 16:01:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10030 Registrován: 9-2002	To je zase slovní průjem šotoušův... Problém starejch křápů je furt ten samej - a je uplně jedno, jestli se bavim o Brejlích, Zamračenejch nebo 742. Prostě na kdečem jsou vůle z opotřebení, epoxid se rozpadá na prach, gumičky na kdečem jsou zpuchřelý... Mizerná údržba tomu jen pomáhá. A diesel K12V230DR - aspoň v tom původnim provedení - co do spolehlivosti taky neni nic extra. Historií o vážnejch závadách na dieselu Brejlí ti naseru za korunu kýbl, v případě jinejch strojů jsem jich tolik neslyšel ani nezažil, snad kromě Hydrokurev v tom původním provedení. Osobně si pamatuju coby malej špunt, jak píst opustil svého Brejlovce krz hlavu i střechu. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vojtěch	Úterý, 14. června 2022 - 16:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 5-2012	Údržba hodně klesla. Kdo zná hradeckou dílnu a jejich způsob údržby ať už 814 nebo 854 tak ví o čem je řeč. Jednou jsem tam dával kocoura na nulku a jen jsem utáhl kliku, přišel mistr a odepsal mi knížku oprav stylem neprovedeno, do MM, nedostatek času a že jediný na co kouknou je brzda. Tak tu si můžu stáhnout sám pokud na to bude prostor. V Trutnově by na dílně udělali i víc, ale kvalita a nedostatek dílů prostor nenabízí. Je smutné když po MVy topí na stanovišti půlka kaloriferu. Jinej není a tento nejde už propláchnout. Místo vstřikovacích trubiček na 754 dávají argus hadice. Někde obyčejné, někde opletené. Stejně praskají obě. Viz 3 dny zpět 061 a dnes 048. A hned je strojovna vymalovaná od nafty. Co s tim jako fíra? Doufat, že mu to nechytne a do nekonečna psát opravy do sapu. Hold takovej je systém.
Vojtag	Úterý, 14. června 2022 - 16:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4314 Registrován: 6-2007	A momentálně je o další kousek méně - právě shořela 754.037 na rychlíku ze Szczecina do Piły. Podle prvních fotek zřejmě jedna celá kabina na popel. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice