| Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici | « předcházející | další » |
Zabezpečovací zařízení na železnicidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11700 Registrován: 5-2007 
|
Tratovak: Ako takto, žiadny zámok ani nič iné som tam nevidel, tak odhadujem že ho privarili. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2014 |
Pro takové případy je určen "upínač hákového závěru". Drží hák v uzavřené poloze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1669 Registrován: 9-2010 
|
Nedávno jsem narazil na toto video z roku 2006, kde jsou zachycená již neexistující vložená návěstidla v Šalkovej, na trati BB-Brezno. Nevěděl by někdo prosím i o nějakých fotkách této dopravny před jejím zrušením a převedením na vlečku? Vím akorát o webu vlaky net, kde jsou snad 2-3 fotky vložených návěstidel a ranžírek na vlečce do bývalé cementárny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4166 Registrován: 12-2007 |
Páni majstri, toto je výrobný štítok riadiaceho prístroja z Mstětic: Predpokladám, že rok výroby je 1975 - a dá sa z toho usudzovať, že v tomto roku došlo na zmenu konfigurácie koľajiska, čomu sa upravilo SZZ. Je ale možné, že mechanické návestidla ešte mohli fungovať ďalej? Existuje totiž fotka s kúskom stožiaru mech. návestidla už s novou konfiguráciou a už natiahnutým TV, ale nie je zrejmé, či je toto návestidlo funkčné a či TV je už pod napätím... Dávalo by zmysel, keď už sa upravovala elektromechanika, aby boli ponechané mechanické odchodové návestidla a svetelné sa menili/doplňovali až dodatočne (s ďalšími úpravami elmech)? Nikde sa mi totiž nedarí dopátrať, kedy boli mechanické návestidla nahradné svetelnými... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9541 Registrován: 9-2005 |
Tratovak: dráty se Lysá - Vysočany ale stavěly dřív než 1975, ne? Ta fotka může být mezistav. Kdy se stavěl sklad Čepro a jeho vlečka? Keramostská vlečka?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 12-2007 |
Prvá skúšobná jazda s elektrikou bola 6. 2. 1976. Čepro sa rozširovalo zrejme už v 1969, zmena PPŘ, ktorá reflektuje zmenu konfigurácie koľajiska (min. čelákovického záhlavia) platí od 1. 7. 1974. Keramost 1973 rozostavaný, 1975 už fungoval. V 1975 teda boli natiahnuté dráty, ale dáva zmysel v 11975 prekopávať elmech a nechávať mechanické návestidlá? Ak áno, tak dokedy tam boli? Je možné, že až do 90. rokov??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9542 Registrován: 9-2005 |
Návěstidla netuším, bo na celé trati byla AŽD 70 s kulatými kšilty až do nedávné modernizace. Snad jen na Skalách byla AŽD 65. Na lávce zrušeného hradla Černý Most byla 65, nebo dokonce SSSR.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33882 Registrován: 5-2002 
|
Černý Most 65.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9543 Registrován: 9-2005 |
A historii návěstidel jinde na té trati neznáš? Ty ji znáš asi dýl, než já od 21. století.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 7-2010 |
Qěci: Vysočany: Mechaniky (vjezd a předvěst od Skal na krakorci), během drátyzace nahrazena AŽD70 s hranatými kšilty. Hr. Černý Most: mechaniky (minimálně oddíl od Skal na krakorci), nahrazeno AŽD 65 na lávkách (Př od Vysočan stožárové). Skály: mechaniky, nahrazeno AŽD 65 (Př a vj od Vysočan na lávkách, na lávce s vjezdy byla i předvěst na Černý Most). Po instalaci světel v Satalicích (taky AŽD 65) byla odstraněna předvěst od Satalic a její úlohu převzala odjezdová návěstidla. Později byla opakovačka + vjezd od Satalic a předvěst + vjezd od Počernic nahrazena AŽD 70 s kulatými kšilty. Počernice, Mstětice, Čelákovice, Hr. Káraný: AŽD 70 s hranatými kšilty, před nimi nejspíš všude mechaniky. Na Káraném bylo i vjezdové jednoramenné návěstidlo z vlečky. Zda bylo i toto nahrazeno něčím světelným, nebo bylo pouze odstraněno nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem Trumbera.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33888 Registrován: 5-2002
|
Tr: Př od Vysočan stožárové Fakt...? Nebyla tam taky lávka...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 12-2007 |
Zda bylo i toto nahrazeno něčím světelným Nebolo. Rovnako ako nebolo nahradené mechanické krycie v Zelenči a vlečky Stabenov/Kovohute v Čelákoviciach. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 7-2010 |
Hajnej: Až do rekonstrukce tam byly u vnějších kolejí samostatné patky. Základy od lávky tam nebyly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 7-2010 |
A hele, ono se nic neztratí. To je jedna z nich (šrouby měla zařízlé v rovině s betonem). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33894 Registrován: 5-2002
|
Tr: A předvěst u turnovské koleje byla vlevo nebo mezi...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 7-2010 |
Hajnej: Vlevo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33903 Registrován: 5-2002
|
Tr: No jo, takže to tam nejspíš mezi turnovskou a druhou kolejí byla čtvercová snížená vzdálenostní upozorňovadla (jako třeba na souběhu před Starou Pakou) a pak cedule Předvěst vlevo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 1-2012 
|
Pýtal som sa známych na ŽSR, ale nik mi nevedel "z hlavy" povedať, aká je predpisová hodnota kmitania pomaly a rýchlo prerušovaných svetiel na návestidlách (očakávajte rýchlosť 40 a 60 km/h, atď.). Čo som to tak vypozoroval, pomalé majú asi 60 kmitov/min. a rýchle asi 120 kmitov/min.? Alebo je to mierne odlišné? Dík za odpoveď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9573 Registrován: 9-2005 |
"54 a dvojnásobek. Akorát na Smíchově mají nějaký zpomalený kmitač, který bílou navíc ještě ztlumí ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jenže tamní kmitač zřejmě neměl nařízeno kmitat 54/min., protože vznikl v době, kdy ještě RNS u ČSD neplatila.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34037 Registrován: 5-2002
|
Ano, 0.9 a 1.8 Hz, neboli 54/min a 108/min.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 9-2005 
|
Četl jsem závěrečnou zprávu o té nehodě v Nových Zámkách - jestli jsem to dobře pochopil, tak ten traťový PZZ je někde hned za stanicí, takže se z toho směru zavírá již povelem RZ ze stanice. Byla na něm zavedena výluka 1.TK - jak jsem pochopil, návěstním technikem zřejmě výlukovou zásuvkou na místě. To všechno je mi jasné. Ale zajímalo by mne, jestli dobře chápu následující: Při postavení VC na 1.TK se PZZ s takto zavedenou výlukou choval tak, že se dokud je závěr cesty v obvodu stanice, tak je PZZ uzavřen a ve chvíli, kdy vlak opustí stanici, tak se PZZ otevře? Tedy, že se vyloučí jen traťové počítače náprav, ale RZ ze stanice ho ovládá dál? To mi přijde jako docela dost velkej bizár, který si o průser přímo říká. Jak je to vlastně s PZZ s vazbou do stanice v Čechách? Myslím hlavně ty, kde je vazba na nějaké starší RZZ. U JOP bude minimálně ASDF pro potvrzení že stavím do vyloučeného PZZ.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 8-2019 
|
Zapojení úseků je úplně normální, které se používá všude. Vylučují se jenom ty KO, které zavírají přejezd už jenom svým obsazením. Úseky kde je podmínkou pro uzavření PZZ postavená jízdní cesta se nevylučují, není k tomu důvod. To není o tom, jestli na přejezd dohlíží reléovka nebo ESA, ale o tom, že to je starý typ PZZ, který informraci o použití výlukové zásuvky ani obsluhujícímu zaměstnanci ani do SZZ žadným způsobem NEPŘEDÁVÁ, protože to prostě neumí. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Dává jenom jednu informaci a sice, že je v pohotovostním stavu. Nemůže spadnou do poruchy, protože pak by se nedalo stavět ani v nevyloučené koleji. U nových PZZ se zřizují indikace bezvýlukového stavu ppro každou kolej, a tam by se samozřejmě už postavit nedalo. Opět bez ohledu zda-li na ně kouká RZZ, ESA nebo elektromechanika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 9-2005
|
Úseky kde je podmínkou pro uzavření PZZ postavená jízdní cesta se nevylučují, není k tomu důvod. Podle této logiky (selského rozumu), ale není ani důvod, aby se PZZ uzavíral, pokud je postaveno na TK, která je u daného PZZ vyloučena - v praxi tedy výpravčí postaví, PZZ se začne uzavírat (to ještě výpravčí rituálně třeba zkontroluje) a PZZ se otevře třeba až těsně před průjezdem vlaku. To si o průšvih přímo říká - výpravčí vidí, že PZZ jde do výstrahy a nic mu nenapoví "vole, něco je jinak". Navíc ta předchozí zbytečná výstraha potencionálně akorát "nashromáždí" ovce na porážku... Chápu, že u nepočítačové RZZ by se ty úseky z toho RZtka blbě "vyndavaly", ale doplnění indikace o bezvýlukovém stavu jsou jenom dva dráty navíc(v případě součinového relé jen otočená polarita). To bych čekal, že se v rámci té reko v roce 2019 dalo a mělo spláchnout.
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
bre_steg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 8-2024 |
Holt se musí o to pečlivěji na takovém ZZ používat upamatovávací pomůcky. Jiná věc je, zda-li výpravčí o této „pasti" vůbec věděl, takže klidně mohl opravdu po postavení jízdní cesty hodit očko na indikaci že je PZS ve výstraze a pak ho dotyçný PZS už nezajímal - proč taky, když si ho přece před chvilkou zkontroloval... |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze