K-report
 

Zabezpečovací zařízení na železnici  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici « Předcházející Další »

  Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek
Archiv 18. ledna 2008Pjp60 18-01-08  11:40
Archiv 9. února 2008Mirekm60 09-02-08  21:22
Archiv 10. března 2008M.Kunt60 10-03-08  22:44
Archiv 24. dubna 2008Martin_cz60 24-04-08  19:35
Archiv 30. května 2008Hajnej60 30-05-08  11:43
Archiv 6. července 2008Qěcy60 06-07-08  13:52
Archiv 18. července 2008Vladimír_b60 18-07-08  14:34
Archiv 28. července 2008Martin_cz60 28-07-08  04:46
Archiv 5. srpna 2008Sos_asdf_enter60 05-08-08  08:30
Archiv 12. srpna 2008Signalman_7760 12-08-08  12:04
Archiv 22. srpna 2008Signalman_7760 22-08-08  12:05
Archiv 25. září 2008Drn60 25-09-08  15:26
Archiv 28. září 2008plosinak60 28-09-08  00:25
Archiv 30. září 2008Asdf60 30-09-08  10:50
Archiv 9. října 2008Asdf60 09-10-08  17:32
Archiv 14. října 2008Oldcerry60 14-10-08  13:56
Archiv 16. října 2008Martin260 16-10-08  15:01
Archiv 19. října 2008host60 19-10-08  14:45
Archiv 25. října 2008Koudy60 25-10-08  14:09
Archiv 2. listopadu 2008Pavouk60 02-11-08  22:05
Archiv 9. listopadu 2008Asdf60 09-11-08  17:31
Archiv 14. listopadu 2008RadekŠ60 14-11-08  23:08
Archiv 21. listopadu 2008Signalman_7760 21-11-08  14:24
Archiv 27. listopadu 2008Asdf60 27-11-08  01:32
Archiv 7. prosince 2008Pavouk60 07-12-08  14:21
  ClosedUzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.        

Autor Příspěvek
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 452
Registrován: 7-2007
Odesláno Pondělí, 08. prosince 2008 - 06:23:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Sonic:
Měl bych jenom malou formální poznámku. To, co vidíš venku v kolejišti, je počítací bod (snímač + zapojovací skříňka). Pod pojmem počítač náprav se rozumí celé zařízení venkovní i vnitřní části. Vztahuje se většinou k jednomu kolejovému úseku.

Anulace převážně funguje tak, jak píše Pavouk. Např. z PN Frauscher jsou vyvedeny směrové výstupy, které se vztahují k počítacím bodům (v prostoru přejezdu). V podmínkách anulace se sleduje, že: 1) přibližovací úsek je volný, 2) vzdalovací úsek obsazený, 3) počítací bod za přejezdem byl ovlivněn směrem do vzdalováku (lichý nebo sudý směr).

U PN, které nemají vyvedené směrové výstupy (např. Alcatel) to funguje jinak. Kolejové úseky A a B se nepřekrývají a v prostoru přejezdu se montuje extra čidlo (např. Honeywell), pomocí kterého se vyhodnotí průjezd vlaku přes přejezd.
Balik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1274
Registrován: 11-2002
Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 11:19:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V Technickém zpravodaji AŽD 3/2008 je několikastránkový (ale přesto stručný :-) ) popis změn zabzař v uzlu v souvislosti se stavbami NS a MZČ, včetně nedávné historie SZZ Praha hl.n.
V této souvislosti trpím zvědavostí , jak teď vypadá kolejový reliéf JOPky na hlaváku. Nemáte někdo aktuální fotky po rekonstrukci?
Sonic
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 311
Registrován: 11-2006
Odesláno Úterý, 09. prosince 2008 - 17:23:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pavouk, Signalman_77: Díky.
RadekŠ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2948
Registrován: 4-2003
Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 11:22:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dneska je v Hospodářských novinách (je to v placené části webu, takže nejde dát odkaz) jakýsi článek o AŽD a píše se tam, že 25.11. 2008 došlo v Německu ve stanici Recklinghausen či Recklingkhauswen (?, používají se tyto dva názvy) těžké nehodě, když nákladní vlak s uhlím narazil v rychlosti 90 km/h do lokomotivy, stojící ve stanici.

Příčinou byla porucha písečníků a k silnému podpískování této lokomotivy, což ZZ vyhodnotilo jako volný úsek a postavilo do něj. Došlo "pouze" ke zranění dvou lidí.

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 553
Registrován: 5-2007
Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 15:36:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Toto som o tej nehode vypáčil z internetu:

Nejaké fotky
Diskusia v nemčine
Opatrenie EBA

Podľa toho čo som pochopil (nemčinou vládnem len na veľmi základnej úrovni) Jednalo sa o sólo motorovú lokomotívu, ktorá sa presúvala medzi stanicami v Recklinghausene. Výpravcovia na ňu asi zabudli a tým, že majster podpieskoval, pustili na tú koľaj ďalší vlak.

Podľa tejto stránky je v stanici reléové zabezpečovacie zariadenie SIEMENS vz.60 (takéto čosi). Tento systém je rozšírený po celom západnom Nemecku a pracuje a funguje podobne ako AŽD71 s číslicovou voľbou. Po nedávnej rekonštrukcii koľajiska tam zrejme mali byť dosadené audiofrekvenčné KO (neoverené). Čo sa týka záveru, opatrenia sú jasne vztiahnuté ku pieskovaniu a nie ku ZabZar.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Mikulda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 540
Registrován: 3-2006
Odesláno Středa, 10. prosince 2008 - 16:01:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ASDF: To není číslicová volba. Ta klávesnice v popředí je Zugmelder - nabízeč a přijímač vlaků. Pokud zabzař umí přenos čísla vlaků, tak se přes to taky zadávají čísla vznikajících vlaků.

Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 457
Registrován: 7-2007
Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 06:47:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asdf:
Čo sa týka záveru, opatrenia sú jasne vztiahnuté ku pieskovaniu a nie ku ZabZar.

Co se teď bude asi dít? Analogicky k Moravanům bych usoudil, že němečtí fírové vyhlásí čtvrthodinovou výstražnou stávku. Následně se to bude půl roku propírat v médiích. A fírové z okolních států, včetně těch našich, sepíšou memorandum o tom, že se bojí jezdit do Německa.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 554
Registrován: 5-2007
Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 12:54:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mikulda: Vdaka za upresnenie, az tak dobre to nepoznam ...

Sig_77: A bude k tomu zorganizovana diskusna relacia s Misou Jilkovou a spravy o tom bude kazdy den podavat Daniel Dlabaja ...
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1967
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 15:49:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dlabaja je Jiří a Kučera se k tomu už prej někde moudře vyjádřil...
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 458
Registrován: 7-2007
Odesláno Čtvrtek, 11. prosince 2008 - 20:04:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej:
a Kučera se k tomu už prej někde moudře vyjádřil...

Předpokládám, že ve stylu: "Opět se ukázalo, že jsme měli pravdu."
Pepa_l
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1163
Registrován: 9-2005

Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 20:39:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdarvím všechny ve spolek. Měl bych takovou malou otázku? Koupil sem si konečně DVD Ostře sledované vlaky a tam mě zaujalo to, že na řídicím přístroji tam kmitá světlo ve clonkách Přeřadného a Počátečního traťového hradla....Tak se ptám bylo tomu opravdu ve skutečnosti tak nebo to je jenom nějaká filmařská fantazie? Už sem viděl v zabzu lecos, ale tohle ještě ne.
Hansi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 120
Registrován: 5-2006
Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 21:33:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Blikání světýlek v okýnkách clonek hradlových závěrů je nesmysl, šlo pouze o efekty pro film.
Mirekm
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 990
Registrován: 1-2004

Odesláno Sobota, 13. prosince 2008 - 21:54:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hansi: A ta kolejová mapa se čtyřma kličkama z Ostře sledovaných vlaků, která je dnes v muzeu v HK, je taky nesmysl? (Nejspíš jo, protože zabezpečováci z muzea o ní nic nevědí a nikdo jiný se o existenci něčeho takového taky nezmínil, aspoň ne přede mnou…)
Svět není jednobarevný, to pouze lokomotivy ČD Cargo.
Pepa_l
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 9-2005

Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 14:28:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hansi, Mirekm: No právě mě to zaujalo protže bych tak řek že filmařům je jedno jestli něco bliká či nikoli , ovšem stále bíle svítící přivolávačka vtom bych viděl trochu scifi ...Krom toho by mě zajímalo jesli byl opravdu v Loděnici odjezdové náv. na krakorci, taky vypadá nějak podezřele?
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 420
Registrován: 11-2007
Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 16:51:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

když se daří tak se daří...
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 28
Registrován: 11-2008
Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 22:06:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tomu se říká "Fialová smrt"
Výpravčí
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 121
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 22:13:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pánové odporníci, platí ještě toto?
Pavouk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 241
Registrován: 9-2008
Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 22:26:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kolorimetrický trojúhelník stále platí. Však stačí kouknout např. do vyhlášky č. 173/1995, kde jsou definovány hranice jednotlivých návěstních barev.
Výpravčí
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 122
Registrován: 12-2007
Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 22:36:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ó děkuji Vašemu blahorodí :-)

Jen mne zarazilo, že výstraha je vlastně oranžová. Aby si to nakonec článek mezi sedadlem a rajčákem (kontrolérem) nepřebral jako pochybnou návěst.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 14. prosince 2008 - 23:43:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Výpravčí: Jen mne zarazilo, že výstraha je vlastně oranžová
Бlahopřejeme k objevu nového kontinentu...
V silniční vyhlášce se tomu zase říká autožluť...

A ještě víc Vás asi zarazí, že bílá se jmenuje lunobílá, čímž se myslí to, že je filtr lehce namodralý, aby zkorigoval nažloutlé světlo žárovky.
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 460
Registrován: 7-2007
Odesláno Čtvrtek, 18. prosince 2008 - 09:08:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V sekci Nehody se často diskutuje o údajném nastavení vyšší citlivosti snímačů PN na některých tratích.

Nemáte s tím někdo osobně zkušenost konkrétně u PN Frauscher? Těchto PN je u nás nejvíce. Mě by to velmi zajímalo, protože výrobce pro nastavení citlivosti dává jasné mantinely: 1) Vzdálenost mezi horní plochou snímače RSR 180 a temenem kolejnice musí být v toleranci 40 - 45 mm. 2) Rozhodovací úroveň mezi stavy volno / obsazeno musí být nastavena na 75% proudu ve stavu volno.

Takže zde nevidím prostor pro nějaké zvláštní nastavení snímačů na vyšší citlivost, než je tomu v zahraničí.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 974
Registrován: 5-2004
Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 11:48:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dánsko plánuje zavést ETCS L2 na celé síti do 12 let:
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/12//etcs_lev el_2_for_entire_network.html
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 590
Registrován: 5-2007
Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 14:26:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Toš pchať na durch celú sieť L2 je podľa mňa škoda. Keď všade, tak potom už by to chcelo L3 ...
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 18:03:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nevím, jak si někdo předtavuje vyšší citlivost u FRAUSCHERu. Taky nevidím možnost. Vzdálenost od temene se nedá zmenšit kvůli možnému poškození nákolkem, jedině v nastavení ASB by se snad dalo čarovat, ale i tak se mi to nezdá. Když přidám dejme tomu o dvě či tři otáčky poťáku při ladění... No nevím, jsem jen údržbář....
IV.koridor-2.etapa aktualizace 16.12.2008
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 8-2005
Odesláno Pátek, 19. prosince 2008 - 19:44:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrá, takže jste se shodli, že se s citlivostí počítadel náprav nedá moc dělat. Tak a teď se dostáváme k tomu čím jsem to tu rozpoutal.
Je problém v Německu, Rakousku nebo jinde kde se používají počítadla náprav při jízdě vozidel s nízko položeným trámcem Mg brzdy? Pokud problém není, tak jak je to s vozidly co mají zeslabený okolek? Jak tu někdo psal, tak ho nemají jen 771, ale i třeba 6 osé wapky nebo vozy na plech.
No a nebo další možností je, že tam mají dlouhodobě stejné starosti jako my.
Martin
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 591
Registrován: 5-2007
Odesláno Sobota, 20. prosince 2008 - 04:08:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin2: Co si pamatam, v internetovych spravodajstvach som zachytil nejake info o problemoch ICE3 s pocitalami naprav, prave kvoli Mg brzdam.
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 9-2005
Odesláno Sobota, 20. prosince 2008 - 09:46:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V zeslabeném nákolku bych až zas takový problém neviděl. Snímač vyhodnocuje to, co je na temeni. Rozhodující je zde průměr kola. Minimální je 300 mm a to nesplňují některé podvozky, např. pro přepravu kolejnic atd. Kdyby měl rozhodovat nákolek, nedalo by se zařízení snad vůbec nastavit.
IV.koridor-2.etapa aktualizace 16.12.2008
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1116
Registrován: 8-2005
Odesláno Sobota, 20. prosince 2008 - 10:25:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U toho ICE3 asi šlo o případ, kdy trámec brzdí, protože normálně je snad vysoko jako třeba na ucpaných vozech.
Jo to jsem někde četl, že je dán minimální průměr kola pro správnou funkci počítadla. Okolek v tom asi také dělá guláš - čmeláci a spol...
Martin
Desiro
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 2-2004

Odesláno Sobota, 20. prosince 2008 - 10:56:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V případě ICE3 šlo o problémy zarušení PN Mg brzdami s vířivými proudy - tento princip klasické Mg brzdy nevyužívají. Takže tudy ne.
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 467
Registrován: 7-2007
Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 17:04:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Plešoun:
V zeslabeném nákolku bych až zas takový problém neviděl. Snímač vyhodnocuje to, co je na temeni.

Tak tady bych si dovolil oponovat. Snímač RSR-180, který se používá u AzF Frauscher, detekuje okolky (všude se sice píše nákolky, ale jak mě správně opravil Hajnej, jsou to okolky ). Takže na hmotě železa, co je nad temenem, u tohoto typu čidla zřejmě vůbec nezáleží. Vysílací cívka je uprostřed čidla a přijímací cívky po stranách. Magnetické pole se uzavírá vzduchem z vysílací cívky do přijímacích. Najetí okolku způsobí pokles proudu na výstupu.

Průměr kola u RSR-180 také hraje roli, protože s průměrem kola úzce souvisí průměr okolku. Čím menší průměr kola a čím vyšší rychlost vlaku, tím kratší jsou impulzy na výstupu z čidla, a vyhodnocovací jetnotka to pak může vyhodnotit jako nekorekt.

Naproti tomu snímače Alcatel mají na jedné straně kolejnice namontované vysílací cívky, na druhé straně kolejnice jsou cívky přijímací. Magnetické pole se uzavírá přes hlavu kolejnice. Pro správnou funkci se požaduje určitá minimální výška obruče (či jak tomu vozidláři říkají). Na výšce a tloušťce okolku zde zřejmě nezáleží.

Na základě toho, co jsem napsal, bych si troufal spekulovat o tom, že Frauscher je vůči špalkům mg. brzd imunní, Alcatel nikoliv. Ale je to jen moje domněnka. Pokud by špalek brzdy ovlivnil prostor nad snímačem, tak s tím může mít problém i Frauscher. Nejnovější čidlo od Frauschera RSR-123 je prý vysoce imunní proti všem možný druhům rušení (proti brždění vířivými proudy a proti zpětným trakčním proudům HV - v celém spektru).
_________________

Pro korektní vyhodnocení průjezdu nápravy je u PN podstatná tato sekvence:
a) první systém čidla neovlivněný, druhý systém neovlivněný,
b) první systém ovlivněný, druhý systém neovlivněný,
c) první systém ovlivněný, druhý systém ovlivněný,
d) první systém neovlivněný, druhý systém ovlivněný,
e) první systém neovlivněný, druhý systém neovlivněný.

Pokud je tato sekvence vyhodnocena, započítá se náprava.

(Příspěvek byl editován uživatelem Signalman_77.)
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 981
Registrován: 5-2004
Odesláno Neděle, 21. prosince 2008 - 22:34:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pro správnou funkci se požaduje určitá minimální výška obruče (či jak tomu vozidláři říkají).

Že by nákolek?
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 468
Registrován: 7-2007
Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 06:51:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David_jaša:
Ne, e. Nákolek je definovaný jako jízdní plocha kola.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 985
Registrován: 5-2004
Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 12:46:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z jiného soudku: Když dokáže signál VF KO projít skrz vrstvu písku, neprojde stejně snadno i LISem?
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 469
Registrován: 7-2007
Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 13:51:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Záleží na tom, co se myslí tím "vf" signálem...

Kolejový úsek se chová jako dolní propust. Pro vf signál má kolejové vedení takový útlum, že zaniká po několika metrech / desítkách metrů (záleží na frekvenci). Zdroj vf signálu (např. ASE) se umísťuje vždy dost daleko od LISů.
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 987
Registrován: 5-2004
Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 16:33:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Myslel jsem ty audiofrekvenční (?) KO, o kterých se nedávno diskutovalo v jiném vlákně.
parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 593
Registrován: 5-2007
Odesláno Pondělí, 22. prosince 2008 - 19:03:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

David_jaša: Take kolajove obvody LISy nepouzivaju, signaly susednych KO sa rozlisuju pomocou rozdielnych frekvencii, fazovych posunov a pod.
Signalman_77
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 471
Registrován: 7-2007
Odesláno Úterý, 23. prosince 2008 - 04:39:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jenom bych upřesnil: U audiofrekvenčních KO se většinou používají elektrické S styky. Mohou se používat i LIS. Vzhledem k tomu, že se bavíme o frekvencích 3 - 16 kHz, tak není co řešit.
železniční turista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.212.131
Odesláno Pátek, 26. prosince 2008 - 22:05:46    Odkaz na tento příspěvek  

Prosím pěkně, jaké zabezpečovací zařízení se buduje v Praze Zbraslavi?
Noltha
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 554
Registrován: 11-2005

Odesláno Úterý, 30. prosince 2008 - 14:15:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

železniční turista
ve Zbraslavi se nic nebuduje, již je vybudováno.
Je tam releové zařízené ovládané JOPkou, mělo by jít o zařízení DRS.
Zbyněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 491
Registrován: 1-2004

Odesláno Středa, 31. prosince 2008 - 13:18:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zbraslav: AŽD71 s JOP od AK SIgnalu v rámci stavby rekonstrukce zab. zař. Modřany.
Při projednání projektové dokumentace bylo požadováno elektronické stavědlo pro malé stanice, ale ředitelství SŽDC výslovně nařídilo použít řešení reléového stavědla.
Námitky, problematického začlenění do CDP Praha, neřešeného přenosu čísla vlaku, atd byly odmítnuty...