Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí « předcházející | další »

„Vlára“ a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 06. 1. 2018 Priapos 60 06. 1. 2018 10:35
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 09. 2. 2018 Slanour 60 09. 2. 2018 19:14
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 02. 4. 2018 Kolelač 60 02. 4. 2018 17:05
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 26. 4. 2018 Jarda_krapas 60 26. 4. 2018 22:11
   autor příspěvek
František_plášek
Sobota, 28. dubna 2018 - 02:45:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1485
Registrován: 9-2006
E499001:
Souhlasím, někdy jdu do depa s představou, jak to chci řešit. Po pár minutách to bývá přesně naopak a depo vyřeší mé představy po svém. [biggrin]"Největšího karierního postupu dosáhne ten zaměstnanec, který přichází do kanceláře vedoucího se svým názorem - a vrací se z ní s názorem vedoucího"


A jak to je v případě, že vedoucí vstupuje do své vlastní kanceláře ?? [biggrin][biggrin][biggrin]
Neděle, 29. dubna 2018 - 18:39:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 11-2008

Dnešní malá zkušební jízda...
Neděle, 29. dubna 2018 - 21:30:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 7-2017
Vesničan a vlak II.díl. . . . . . . Dnes jsem se rozhodl ve své oblíbené lokalitě vyfotit odpolední AEx 1062 v jarní přírodě. Poučen předchozími problémy, kdy jsem AEx nestíhal a naposledy jsem dokonce zjistil vybitou bateri, vybral jsem se s předstihem do km. 141.5 nad přístřešek bývalé TD. Pět min. před průjezdem jsem zaujal místo s pěkným výhledem na oblouk tratě na obou stranách.
Uběhl čas kdy se měla Arriva v zářezu objevit, nic. Uteklo deset, dvacet min. Po té době mi zazvonil mobil. Volala mi jedna z mých dcer, kde že se nacházím? Řekl jsem jí kde jsem. Na to mi odpověděla že jeli k nám na návštěvu, a že viděla u silničního nadjezdu v Kolelači směrem na Hostětín stojící vl.MOs 4312 a u něj všechny složky IZS. Zřejmě tam došlo ke sražení osoby.
Poučen předchozími případy, kdy všechno stojí, jsem se rozmrzelý odebral domů. Po cestě jsem vyhlížel jestli ve slavičínské stanici postává čekající Arriva. Tu jsem tam ale neviděl.
Po příchodu domů jsem zapnul PC a na Grappu jsem se snažil Arrivu dohledat. Po chvíli jsem ale zjistil, že je sice neděle, ale ta je "přeložena" na úterý. Takže AEx 1062 pojede až ve zmiňovaný den.
V podvečer jsem vezl další dceru na vl.MOs 4316 s odj.18.22. Pokladní mi událost potvrdila s tím, že po dobu vyšetřování byla zavedena NAD.
No, řekněte, nemám já smůlu? Snad to v úterý vyjde ? . . . . . . . . . [masinka]
Neděle, 29. dubna 2018 - 22:09:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 397
Registrován: 2-2009
Jeřáb Kirow v areálu firmy Kovosteel

Náhoda chtěla, abych se stavil na nádraží v Ostrohu a hle[masinka]

http://marek275.rajce.idnes.cz/
Neděle, 29. dubna 2018 - 22:45:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 11-2006
František Plášek: Je to o kompromisech. Někdy je lepší do procesu nezasahovat. Problémy, které jsou schopny se samy vyřešit do tří hodin, si nezasluhují moji pozornost.[biggrin]
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pondělí, 30. dubna 2018 - 20:05:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 8-2017



Dnešní Nemotice
Pondělí, 30. dubna 2018 - 20:06:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2017
Dnešní Nemotice
Úterý, 01. května 2018 - 06:39:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9395
Registrován: 6-2004
Petr_Vopěnka: pěkné fotky, nemotické mech. předvěsti jste nefotil?
Úterý, 01. května 2018 - 18:52:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 97
Registrován: 7-2017
Dnešní prvomájový AEx 1062 v km.141.8 s minutovým náskokem
. . . . . . . . . . [masinka]
Úterý, 01. května 2018 - 21:56:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1615
Registrován: 2-2005
Fany: Nevím, jak Petr, ale já si je dokumentačně před pár hodinami vyfotil [wink]

František_plášek
Úterý, 01. května 2018 - 22:08:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1486
Registrován: 9-2006
Je to o kompromisech. Někdy je lepší do procesu nezasahovat. Problémy, které jsou schopny se samy vyřešit do tří hodin, si nezasluhují moji pozornost

Lumír [ok][ok][ok]
Středa, 02. května 2018 - 22:39:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 8-2017
Pro Fany.. Chystám se,ale zatím jsem u nich v poslední době nefotil.Tušíte kdy ty mechaniky zmizí?
Středa, 02. května 2018 - 22:45:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 8-2017
Nemotice 11.8.2008
Čtvrtek, 03. května 2018 - 06:15:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9400
Registrován: 6-2004
Petr_Vopěnka: ano, ta předvěst na snímku (22:45:17) je přesné v té podobě, jak jsem se k ní lesním porostem probíjel... dnes už to není ono neb předvěst i dané místo změnily podobu...
Pátek, 04. května 2018 - 15:11:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 9-2014
Dnes (v pátek 4/5) od pěti je v Bojkovicích v muzeu beseda o historii železnice se dvěma bývalými přednosty. (Ano, mohl jsem dát vědět dřív, ale dozvěděl jsem se to až nyní).
Neděle, 06. května 2018 - 10:54:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 7-2017
Besedy jsem se zúčastnil. Své příspěvky přednesli bývalí náčelníci & přednostové žst. p.Urbánek, tak i p.Gottfried a p.Argaláš. V komentářích uvedli své "životopisy" či kariéru z dob svého působení na železnici, které prokládali různými příhodami z té doby.
P. Gottfried ve svém příspěvku zkritizoval nedávnou realizaci přestupního terminálu v Uh.Brodě, kterému zoufale chybí ještě jedna nástupní hrana a vyjádřil obavy aby takováto chyba nepostihla i žst. Uh.Hradiště, které zanedlouho projde též rekonstrukcí.
V debatách bylo vzpomenuto i tehdejší a nynější vytížení této trati. Při té příležitosti se mi znovu vnutila myšlenka, proč byla zrušena žst. Pitín a nebyla nahrazena alespoň výhybnou? Už nyní se začínají "díky" tomuto dnes 15km. dlouhého mezistaničního úseku se složitými traťovými poměry objevovat problémy. Pokud jezdí vše na čas, je vše celkem v pořádku. Pokud ale dojde ke zpoždění kteréhokoli vl. os. přepravy projevuje se to díky absenci Pitína dost dlouho i na pozdějších vlacích.
Jedna malá vzpomínka nakonec. V roce 1966-1967 jsem dojížděl do žel.školy v Šumperku. Jednou, snad to bylo právě v této roční době, jsem se při návratu ze školy vracel z Kunovic do Slavičína odpoledním rychlíkem taženým ještě Šlechtičnou. Páteční rychlík byl tehdy plně obsazený. Cesta probíhala v naprostém klidu a hlavně na čas, pamatuji se, že se tehdy rychlík vynořil z oblouku na vjezdu do Kunovic vždy v 15.31 hod.
Na čas jsme odjeli i z žst Bojkovice. Daleko jsme ale nedojeli. Oddílové návěstidlo na pitínské zastávce bylo v poloze "stůj".
Tehdy se nám cestujícím i vlak. a lok.četě naskytla nevšední podívaná. Asi dvě stě metrů nad námi, nad pitínským kostelem jsme měli jako na dlani možnost pozorovat zoufalý boj lok.čet se vzpouzejícím se nákl. vlakem. jak jsem psal už spíš, bylo krásné počasí, takové jako je nyní.
Na čele vlaku byl přivěšen teplanský štokr, na konci vlaku jako postrková veselská lok. ř. 534. Pomoci různých zvukových návěstí se čety domlouvaly na pokusech rozjet vlak, ale výsledkém zpravidla bylo,že některá z lokomotiv zabrousila a vlak se pomalu pár metrů sunul po spádu zpět.
Po půlhodině, po nezměrném úsilí, se fírům snad podařilo nalézt "společnou notu" a manipulák konečně pomalu zmizel v oblouku mířícím na zhlaví do pitínské stanice.
Po deseti minutách jsme jí projeli i my. Stačil jsem si v té rychlosti povšimnout potem zbrocené obličeje fírů i jejich pomocníků vyhlížejících z kabin svých ořů, kteří se mi tehdy připadali též pěkně zpocení.
Jinak, vlastním LP desku, která má název "Symfonie páry" z období okolo r.1975. Na jednom z jejich záznamů je právě zmiňovaná pitínská zastávka, kde je možnost slyšet zavírání mechanických závor, příjezd ranního osobáku od Bojkovic, zastavení, výpravu jak jinak trubkou, rozjezd a po chvíli štěkot Šlechtičny nad pitínským kostelem.
Na desce kde je asi dalších dvanáct takových kuriozit, mě ale nejvíc fascinuje ještě jeden zvukový noční záznam Albatrosa jedoucího 120 km. rychlostí. Děje se to zpočátku v naprostém tichu. Postupně je slyšet jeho práci a někde v polovině tohoto záznamu dokáže Albatros, snad na nějakém oroseném úseku tratě ještě i v této rychlosti zabrousit, neskutečné. U desky je přiložen i komentář kde a jak tyto záznamy vznikaly.
Tož tak , mějte se . . . . . . . . . . . . [masinka]
Neděle, 06. května 2018 - 14:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 7-2017
Omlouvám se, vyjádřil jsem se špatně. . . . . . Asi dvě stě metrů daleko a o 40-50m. výše, nad pitínským. . .[ok]
Úterý, 08. května 2018 - 22:09:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 7-2017
Se Švýcary už tečem 1 : 3, tak jsem si vzpomenul na jednu noční šichtu před snad 45 léty? Tehdy ještě kralovaly v T,Teplé "Hondy" M 240. Vozili jsme vlaky v různých sestavách. Na vedlejších tratích soupravy 2x M240 + 2x Balm. Na hlavních 2x M240 + 2xBai vytápěné kamny na uhlí.
Kupodivu tehdy i v noční době panoval v osobní dopravě čilý provoz a musím přiznat že noční šichty jsem z duše nenáviděl, za dvacet osm let na dráze jsem si na ně nikdy nezvykl. Jak říkali mí slovenští kolegové "Noc je noc, a ta má svoju moc".
Zvláště krutá byla tůra s odjezdem z T.Teplé okolo 23 hod. do Leopoldova s příjezdem 0.30 hod. V Leopoldově se (obíhal se přívěšák) což při silném provozu trvalo někdy i víc jak hodinu. Na zdřímnutí před odjezdem tak zhusta zbývalo slabá třičtvrtě hodina. První ranní vlak s odj. okolo 4 hod. z Leopoldova nikdy nezapomenu. Ten les zastávek které mě čekaly z Leopoldova až do Pov. Bystrice. hrůza jen pomyslet.
Párkrát se stalo, že některý kolega zdříml za jízdy a některou zastávku projel. Čekal ho půlroční pobyt na opravách v depu a přezkoušení.
Ale to jsem odbočil, jsme přece na Vlárské trati. Tam byla též jedna túra, kterou jsem "zbožňoval". Ve 21.30 hod se jelo na závěsu do Slavičína, zde se soupravy rozdělily, přední pokračovala do Luhačovic a druhá zadní půlka se vracela do T.Teplé.
Tam byla ale po vyposunování pauza od půl jedné v noci do třetí hodiny a potom se souprava na jejíž čele vévodil veselský motor M.262 vydala opět na cestu do Slavičína.
Jednou se ale stalo, že v Trenčíně nějaký delikvent ukradl v bance 25 000 kčs.
O této záležitosti jsem nevěděl, ale stal jsem se jejím nechtěným účastníkem.
Odjeli jsme tedy krátce po třetí hodině z T. Teplé. Tehdy jsem byl na "Hondě", která byla vzadu jako postrková a na jejím zadním II.stanovišti které sousedilo přímo s oddílem pro cestující. Souprava jezdila do Slavičína zcela prázdná, zaplnila se až při zpáteční cestě.
Projeli jsme Nemšovou, H.Srnie a zastavili jsme ve Vlárském Průsmyku. Přiznám se že jsem cestou trošku podřimoval. Ale po zastavení na Vláře jsem si stačil povšimnout postávajíc tam členů SNB a nějakých civilů, nevěnoval jsem jim ale nějakou pozornost. Po chvíli jsme se rozjeli, dal jsem tam nějaké stupně zujal pohodlnou polohu a chystal jsem si opět zalevit, když v tom se rozletěly dveře do kabiny, které jsem nikdy nezamykal. Dovnitř vběhl nějaký civil, mířil na mě revolverem a řekl mi "daj tie pracky nahoru". V momentě jsem se probral a řekl jsem mu sprostě "Co sa j. . .š, ja som predsa rušňovodič". Byl jsem oblečený ve vybledlých montérkách, uniformu jsem odmítal nosit, možná jsem též vypadal jako nějaký civil ? Chvíli na mě hleděl , ale po chvíli dal revolver dolů a bez omluvy vyběhl dovnitř vozu. Je pravda, že potom už mě dřímoty přešly. Přijeli jsme do Slavičína, kde se Veselák odvěsil, mě čekala ve 4.17hod další pouť do N.M.n.Váhom.
Pokud se ale pamatuji, delikventa nikdy nechytili, pro mě bylo ale hlavní, že jsem to pátrání přežil ve zdraví. . . . .No, a je to po druhé třetině 3 : 3 držte palce.[masinka]
Úterý, 08. května 2018 - 22:15:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 7-2017
Omlouvám se, chybička se vloudila, jako vždy. . . . . Je to 4 : 4 [ok]
Středa, 09. května 2018 - 13:50:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 6-2017
Vcerejsi AEx v Hostetine
Kolelac tentokrate nebyl na lovu trivozove jednotky? [happy]
Středa, 09. května 2018 - 19:51:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 7-2017
Na fotce ale vidím jen sólo soupravu ?Škoda. [sad]
Čtvrtek, 10. května 2018 - 18:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9412
Registrován: 6-2004
Kolelač:
zajímají mne ty noční spoje, ty různé obraty z TT do Slavičína apod., "Veselani" běžně jezdily
až do TT, tipuju... nebo i dál?
To noční obratové čekání, slušná dávka nočních spojů...vlastně dnes NIC takového cestující neznají... před r. 1989 jezdily vlaky ve dne, v noci, často poloprázdné... to bývala nabídka, panečku!
Čtvrtek, 10. května 2018 - 20:51:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 7-2017
Fany. . . . . . Jó spíš to jezdilo(i když někdy zbytečně)ale takový byl plán. Třeba spěšňák okolo 22.30 z Brna. U nás byl 0.50 hod a v T.Teplé v 1.20hod. kde byl přípoj na Košice, ale ten byl vždy obsazen, stejně tak, jako nozámecký rychlík. A nebo motor 14 118 do Luhačovic v 21.40 z T.Teplé, který ale v některé dny jel jen po Uh. Brod (když byl prac.den a na druhý den svátek) a hned se vracel do T.Teplé jako souprava zpět atd. Veseláci jezdili s "Šlechtičnami" do T.Teplé s os. vlaky a rychlíky. Zkrátka byl to tehdy mazec. Kdo to nezažil, ani se mu věřit nechce. . . . . . . .[masinka]
František_plášek
Pátek, 11. května 2018 - 01:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1492
Registrován: 9-2006
Veseláci jezdili s "Šlechtičnami" do T.Teplé s os. vlaky a rychlíky...na Ceculách taky, ne?
Pátek, 11. května 2018 - 07:34:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 7-2017
František_plášek. . . . .Bavíme se o době parní trakce(viz uváznutý vlak nad Pitínem). Samozřejmě, že je později nahradily Cecule a později Brejlovci . . . . . .a dnes?[masinka]
Neděle, 13. května 2018 - 08:07:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429
Registrován: 11-2006
Dnes nezbývá nic jiného, než s nostalgií vzpomínat na staré časy.

Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 13. května 2018 - 10:54:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 7-2017
E499001. . . .dnes nezbývá nic jiného, než s nostalgií. . . .V souvislosti s vlakem uváznutým na Pitíně jsem si vzpomněl na jednu příhodu, též z "parní" éry.
V T.Teplé jsem měli neskutečný a dnes neuvěřitelný topolčianský 36 denní turnus v nákl. dopravě, ve kterém bylo za třicet šest dní 20 dní turnusového volna. Tehdy jsme snad ani nepotřebovali dovolenou. Každý fíra v něm jezdící, měl už dlouho dopředu vypočítané, jak mu vyjdou vánoční a jiné svátky. Byli ale i takoví, kterým, když jim svátky nevycházely a museli by jít třeba na Štědrý večer na šichtu tak, což bylo o nich už známé bez problémů a právě v tento čas záhadně onemocněli.
Dalším problémem bylo , že "díky" takovému počtu dní TV nám byl v měsíci říjnu, kdy začala řepná kampaň změněný turnus a turnusák napasoval do těchto dní řepné vlaky (rušící vlaky) a vše bylo zase jinak. Vznikal nám tehdy dost velký nadvýkon, ale ten byl tehdy běžný. Presčasy 40-50 hodin měsíčně nebyly tehdy žádnou zvláštností.
Trochu jsem odbočil. Někdy mezi vánoci jsme s kolegou večer nastoupili směnu právě na odvoz "řepáku" z T.Teplé do Bošan. Obdrželi jsme stroj 556 041. Ještě musím trochu odbočit, tehdy se do Štokrů zbrojilo u lok.čet velmi neoblíbené handlovské uhlí. tzv."handl", výhřevnost minimální.
Připravili jsme si mašinku, zajeli na vlak, který tvořily prázdné uhláky a deset dvanáct uhláků naložených řepnými řízky, z kterých hojně do kolejiště odkapávala sladká šťáva znemožňující řádnou činnost případnému postrku.
My jsme tehdy ale měli za mašinou okolo 500 tun, takže postrk jsme nepotřebovali.
Z T.Teplé jsme odjeli okolo 22 hod. Zanedlouho jsme zastavili v Trenčíně, kde jsme měli vykřižovat s protijedoucím Mos 12 219. Po zastavení jsem nahlédl do pece, zjistil jsem, že nám za tak krátkou dobu neuvěřitelně "narostl oheň". Sdělil jsem fírovi,že by jsme měli odvěsit mašinu a zajet na druhý konec stanice na kanál a udělat oheň. Odbyl mě s tím, ať nešpekuluji, že prý to vydrží. Protější motor za dvacet minut přijel, pohli jsme se na další cestu.
Projeli jsme Trenč.Turnou, za jejíž odj. zhlavím začíná 15 promilové stoupání. V momentě, kdy jsme požadovali od stroje max. výkon začala díky klesajícímu tlaku páry v kotli nezadržitelně klesat i rychlost vlaku. Po pár set metrech, jsme okolo půlnoci zastavili mezi chmelnicemi.
Při pohledu do pece jsem zjistil, že vrstva popela na roštech narostla na 40-50cm.
I když to bylo přísně zakázané, byli jsme nuceni udělat oheň na trati a asi po dvaceti, třiceti minutách jsme pokračovali dál. Desetikilometrový úsek tratě jsme tehdy překonali za 65 minut.
Nebyla to tehdy ale žádná kuriozita.
Mezi lok. četami tehdy probíhala neplánovaná soutěž. Velmi dobře se pamatuji, že neslavný rekord tehdy drželi naši kolegové s nimiž jsme sdíleli náš stroj. Ti na překonání desetikilometrového stoupání potřebovali 76 minut.
O těžkých bojích lok. čet s nepříznivými trať.poměry a nekvalitním palivem tehdy svědčilo množství kopek popela roztroušených porůznu po celé délce tohoto traťového úseku.
Nesčetné kopky popela potom museli za vydatných nadávek odklízet pracovníci TD.
Do depa též na adresu lok.čet přicházely různé výhružné dopisy od jejich vedoucích pracovníků.
No řekněte, byla to tehdy romantika, a nebo ne ? . . . . . . . . [masinka]
Neděle, 13. května 2018 - 11:16:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 11-2006
Dnes to tak opravdu "romanticky" vypadá, ale věřím tomu, že tehdy Vám nebylo všechno jedno a měli jste krůpěje potu až na pr*eli. Handlovské uhlí je snad jen o týden starší než dřevo a má tu úžasnou vlastnost, že na roštu roste. Takže z dvaceti lopat uhlí je 40 lopat popela.[biggrin] Soblahovský kopec i esíčko nad Jastrabím jsou opravdu trakčně náročné a nepříjemné úseky. Kdo nezažil, nepochopí.

(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)
Jsem první a zároveň i poslední bobina ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 13. května 2018 - 11:38:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 7-2017
. . . . .No byla ještě i jin finta jak se zbavit popela ,který v kolejišti zmizel téměř beze stop. Kvůli nedostatku lokomotiv nezávislé a motorové trakce, jsme jeden čas vozili z Žiliny do Blavy Os vl 2802/2813. To že jsem neměl tuto tůru rád raději komentovat nebudu. V Blavě byl totiž odpočinek od 11.00 do 17hod. Hromada hodin strávených ve službě a výkon bídný.
Ale k věci.Můj kolega fíra a zřejmě též velký kaskadér dokázal při rychlosti 80km/hod slézt na pomocníkově straně na spodní schůdek a nohou odjistit klapky pod popelníkem. Popel se v té rychlosti rozprášil po trati a bylo "vymalováno". Při nejbližším zastavení slezl z mašiny dolů a klapky zavřel. . . . . . . .[masinka]
Pondělí, 14. května 2018 - 06:54:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 12-2007
Jeden optimistický článek [happy]

Devítimiliardové zlepšení Vlárské dráhy. Čeká ji zrychlení až na 160 km/h a elektrizace
Úterý, 15. května 2018 - 21:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 1-2009
Devět miliard a jízdní doba Veselí - Brno 70,5 minut. Kde soudruzi z NDR udělali chybu?
Trainweb.cz
Úterý, 15. května 2018 - 23:19:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6242
Registrován: 12-2011
A za kolik minut by ten spěšný vlak s mnoha zastávkami měl ujet těch 90 km?
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Středa, 16. května 2018 - 12:00:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 1-2014
intelpetr:
"A za kolik minut by ten spěšný vlak s mnoha zastávkami měl ujet těch 90 km?"

Ideálně pod 60 minut.
Za 1:15 to zvládne i nedělní Sp z Bylnice, jen nestaví u každé vrby, k tomu by měly sloužit Os.
Středa, 16. května 2018 - 16:45:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 1-2009
intelpetr: Narvat 9 miliard do odhadem 82 km tratě (109,76 milionu na 1km) a mít průměrnou rychlost Sp 76,6 km/h v elektrické jednotce. Dle mého názoru dost špatný výsledek. Navíc si myslím, že zastávky a spodek + svršek mezi stanicemi Křenovice - Nesovice se znovu dělat nebudou.

Pro porovnání úsek Dynín - Ševětín bude stát 138,95 milionu na kilometr [https://www.koridory.cz/archives/41774/] s tím, že rychlost v celém úseku bude 160 km/h s výhledem na 200 km/h, kde součástí toho je jedna krátká přeložka, dvě zastávky a stanice Dynín bez jedno zhlaví.

Porovnávám Vláru s touto stavbou, protože u obou jde o rekonstrukci ve stávající stopě jen s malými přeložkami. Co budou u Vláry peníze navíc, je vybudování napájecích stanic.

Souhlasím s Portášem. Jak nebude vlak rychlejší než auto, není to dobrá investice. Když je dobrý provoz zajedu autem Veselí - Brno Vaňkovka lehce přes hodinu.

(Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.)
Trainweb.cz
Středa, 16. května 2018 - 21:37:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 7-2017
Tak mi poslal kamarád mailem nové "Zájmy strojvůdce". Někde na jihu Čech si firma GWT vyrobila z vozu série "Z" vagon na přepravu byciklů, což u ostatních přepravců vyvolalo poměrně značné protesty.
To ve mě evokovalo celkem úsměvnou vzpomínku. Někdy na přelomu roků 1967-1968 jsem vykonával praxi jako učeň v LD Veselí n/Mor. tehdy začali do veselského depa přicházet první, beztlumičové Sergeje. Prvním z nich byl (ale krk bych za to tedy nedal) 679 1039? Pamatuji se, že jednoho dne jsme ráno přišli do depa. Stál tam v plném lesku, krásná mašinka a pěkně i voněla. Chvíli jsme ho obhlíželi a po chvíli se na něj vyšplhal četař Tomeček (který byl na školení v Sojuzu) a Sergeje nastartoval. V tom se přihnal do depa dělmistr, jehož jméno jsem ale bohužel zapomněl a pronesl s protáhlým obličejem výrok, na který se opravdu nedá zapomenout : "Proč jste ho startovali, když já jsem tu eště nebýl?. Pamatuji se že "slavnostnímu" startu tehdy ještě přihlížel četař Kočenda a Slavík a samozřejmě veškeré osazenstvo depa.
Čas proutkem mávnul a v srpnu 1968 jsem se se svými dvěma kamarády ocitl v PLD T.Teplá. Po roce z nás byli fíři. Narukovali jsme spolu na vojnu do stejného družstva a po pěti měsících vojančení jsme se ocitli zpátky v depu.
Já jsem začínal svou kariéru na druhé záloze v T.Teplé, které se říkalo "galeje" Na směně se rozřadilo okolo 250 vozů, co vůz , to odraz.
Pamatuji se též, že ještě v r. 1969 a snad i 1970 zajížděli přes N.M.n/Váhom do T.Teplé veselské Sergeje. Ti vozili z Veselí po Trenčín dooběda nějaký Pn. vlak, poté se přesunuli strojně do T.Teplé a odsud odvezli zpět přes N.M.n.Váhom zpáteční Pn vl.
Proč jsem ale v začátku vzpomenul firmu GWT? V T.Teplé se na správkových kolejích tehdy oddřevňovaly "Zetky" které byly navržené na zrušení. Kdo měl zájem, dal si nějakou žádost,a mohl si ze zrušené "Zetky" zdemontovat dřevěné obložení či stěny. Práce to byla ale opravdu nezáviděníhodná. Dalo se sice získat množství desek, ale práce to byla velmi špinavá. To ale není pointou tohoto příběhu.
Oddřevněné "Zetky", nyní už vlastně jen jejich kostry postávaly na správkové koleji dost dlouho. Správkaři ve vozovce tehdy dokonce aktivně z nich odebrali celkem zachovalá dvojkolí a nahradili je dvojkolími, které měly tzv.návarky po obvodu obručí a nebo velké plochy.
Za nějakou dobu se tyto "Z-kostry" ocitly na staniční koleji č. 18. na kterou odrážela vozy horní i dolní záloha. Mnohdy se o tuto kolej zálohy i přetlačovaly a pří jednom takovém výkonu dokonce jedna "Z-kostra" jednou osou vypadla z koleje" ale to jsme dík heveru na mašině lehce napravili.
Z koleje č.18 ale pravidelně každé dopoledne veselský Sergej bral svůj vlak v počtu 15-20 vozů na zpáteční cestu.
Tak toho bylo i jednoho pěkného dne, měli jsme tehdy chvíli pauzu, a navíc byla postavená vlaková cesta pro veselský Pn. vl. Seděl jsem s posunovači ve vagoně bez podvozků vedle kolejiště, což byl jejich útulek. Měli jsme otevřená okna, hráli jsme i s nádražním karty. Po chvíli se ozvalo zapísknutí "povolte brzdy úplně" a veselský Pn. se vydal na svou zpáteční cestu.
Tedy musím říct, že díky krátkému snad 15-ti vozovému vlaku, Veselák předvedl celkem svižný rozjezd. S blížícím se koncem vlaku se ale ozýval hrozivý rachot. Zanechali jsme karbanu a z oken vagonu jsme pátrali po příčině. Když se okolo nás prohnal konec vlaku který byl řádně označen, za ním doslova plápolaly přivěšené ty dvě "Z-kostry".Proplachtily kolem nás, a s mohutným rachotem se vzdalovaly. Nádražní vyběhl ven z vagonu, posunul si brigadýrku typu "matros" do týla a nevěřícně za nimi zíral.
Zanedlouho byl vlak operativně zastavený v nedalekém 7km vzdáleném Trenčíně a "kostry" odvěšeny. Jejich další osud mi ale není znám.
Chvíli jsem přemýšlel, kdo mohl být ten vtipálek , který se tak vyznamenal, tip jsem tehdy měl, a po čase se mi tehdy i přiznal, prý ho tehdy "s. . .o pretože ty "Z-kostry" na osemnástej koľaji zaberaly zbytočne miesto" . . . .No, není nad uvědomělého pracovníka. . . . . . . . . [masinka]
Středa, 16. května 2018 - 22:59:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 9-2017
754: Srovnáváte nesrovnatelné. Na dolní Vláře se bude rekonstruovat šest stanic, což rozhodně není zadarmo. Co se týče směrového vedení a terénu, je s Dynínem srovnatelný tak úsek Bzenec-Veselí nad Moravou, kde s drobnou přeložkou bude také 160.

K těm jízdním dobám Sp - v SP ([happy]) uvažovaný model počítá s osobáky jen Brno-Bučovice (Nesovice) a Kyjov-Veselí. Úsek mezi tím obslouží nově Sp (z toho dvě zastávky střídavě).

Pokud by k těmto Sp měla přibýt ještě vrstva R, kde by podle vás měla stavět, aby byla rychlá a zároveň měly obě vrstvy dost cestujících?

Počty obyvatel na trase:
Slavkov 5900
Bučovice 6300
Kyjov 12800
Vracov 4500
Bzenec 4200
Veselí nad Moravou 12400

to fakt nejsou České Budějovice se 100 000...

Zkrácení jízdní doby oproti dnešku je 20 min. a pokud se ve špičce pojede po půlhodině, tak to není zas tak špatný.[vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Schmitz.)
Čtvrtek, 17. května 2018 - 11:46:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4941
Registrován: 12-2004
Slavkov :6567 obyvatel![wink]
Čtvrtek, 17. května 2018 - 15:12:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 1-2009
Schmitz: je pravda, že Veselí nejsou Budějovice, ale nejhorší na tom je, že se narve 9 miliard do trati, prakticky se jen zakonzervuje v současné stopě a zase na ni nikdo 50 let nehrábne. Když už taková investice, tak se měly minimálně úseky (kde jezdí nejvíce lidí a jde to) Veselí - zářez nad Vlkošem a Nesovice - Křenovice dolní popřekládat. Z Křenovic na Brno bych počkal na trať Brno - Přerov. Dalo by se o miliardu navíc nadělalo víc krátkých přeložek (každá na pár set metrů) a mohlo se jezdit daleko rychleji.

Kdyby se chtělo a udělali se přeložky tak nevidím problém jezdit Slavkov (možná už Křenovice) Nesovice většinou 160 km/h. Možná by byl malý problém se zhlavím v Bučovicích na Nevojice. U druhého zhlaví je pole. Proč nebude Bzenec - zářez nad Vlkošem 160 km/h? Když se to zrychluje, proč ne zrovna na 160 km/h? Obě zhlaví Bzence bude tuším na 95 km/h, ale proč tak málo? Minimálně na Veselí je zase okolo jen pole.
Trainweb.cz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 15:17:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 1-2009
Schmitz: Je to zrychlení o 20 minut, ale na druhou stranu je potřeba říct, že dnešní jízdní doby jsou natažené. Z Brna do Veselí je schopný dobrý fíra na Sp dohnat i 10 minut zpoždění. Rekonstrukcí Nesovice - Křenovice šlo zkrátit jízdní doby o cca 5 minut. Kvůli uzlu Brno ovšem není snaha.
Trainweb.cz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 15:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1421
Registrován: 4-2014
754 0669 -Kdyby se chtělo tak by se ta modernizace dala udělat daleko lépe než je naplánováno, jenže ta optimalizace se musí naplánovat, tak aby na skoro celou přestavbu stačili pouze peníze sponzora tedy EU, ono kdyby EU nedala nebo nepřislíbila žádný peníz, tak by ani k žádné modernizaci nedošlo a ta trať by dopadla časem,jako trať z Berouna do Prahy - sice krásný železniční skanzen, který je vede krásným údolím Berounky, jenže to je tak pro fanoušky dobové techniky a elektromechaniky na železnici, ale to cestování je pro cestující utrpení.
Čtvrtek, 17. května 2018 - 20:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 9-2017
Blažovice - Nesovice: kromě stanic je kolejově hotovo, překládat zánovní úseky by asi nebylo průchozí, nicméně ta trať není zas tak rovná, jak se zdá, takže přeložek by bylo hodně, a někde by to stejně nešlo (Slavkov, Bučovice - mmch. zde se zhlaví trochu rovná a bude 95/100, Nevojice).

Zářez nad Vlkošem - Veselí: zde se právě přeložky dělají hodně - celkem cca 6 km trati přeloženo, před Vlkošem-Bzenec 140; Bzenec - Veselí 160. Jen samotný Bzenec je na 120/125-90/95-140/150. Zhlaví na Veselí je v oblouku, na Vlkoš je před stanicí oblouk sevřený fotvoltaikou. A pokud budou všechny vlaky v Bzenci stavět, tak ta rychlost stačí, resp. (komplikovanou) přeložku tam ekonomicky neobhájíte.
Čtvrtek, 17. května 2018 - 20:32:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 8-2017
Ta klikatice ve Slavkově má nějaký zásadní význam, nebo proč se to nedá srovnat?
Čtvrtek, 17. května 2018 - 21:26:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2017
Všechno jde, stačí si vybrat, co zbouráte:

a) část ulice Nádražní, nadjezd a Vilu Austerlitz https://mapy.cz/s/2ED82
b) silnici I/50 a rybník Cukrovarská https://mapy.cz/s/2ED8V

a opět - ve Slavkově zastaví i Sp
Čtvrtek, 17. května 2018 - 22:31:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 8-2017
A co takhle ani jedno: https://mapy.cz/s/2EDMQ
K tomu srovnat to esíčko u Hodějic do rovna (+ zastávku u obce) a máme trať jak pravítko až těsně před Bučovice.
Čtvrtek, 17. května 2018 - 22:53:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6246
Registrován: 12-2011
To je sice hezké, že to narovnáte, jenže limitujícího oblouku mezi zdí a slinicí se stejně nezbavíte.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 22:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5067
Registrován: 9-2005
Intelpetr: Jak to že nezbaví? Oblouk si "nadjede", takže celý inkriminovaný oblouk bude v maximální blízkosti silnice. Vznikne tím klikatice ve zhlaví (nebo mezi perony a zhlavím), ale ta by snad nemusela být omezující.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 23:17:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6247
Registrován: 12-2011
A nadjezd budete taky bořit nebo projedete opěrou? [lol] Toho poloměru se jen tak zbavit nejde. To Sko ve stanici by taky nešlo, zhlaví do oblouku nikdo neschválí, když dnes je to v přímé.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 17. května 2018 - 23:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 8-2017
Předpokládám, že ty opěry nejsou vzhledem k ose vozovky šikmo, čili přiblížení se pravému úhlu křížení, které by v té mojí malůvce nastalo, může být jenom ku prospěchu věci.

Pokud šikmo jsou, tak by se holt daly srovnat jenom dva oblouky ze tří, a sice ty do širé trati, kde už může být rozdíl rychlostí využitelný i zastavujícími vlaky.
Pátek, 18. května 2018 - 02:05:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6248
Registrován: 12-2011
Ono to není o tom, že si doma v malování nebo na mapách naklikám pár bodíků a mám natrasováno. S tím obloukem prostě nepohnete, k silnici blíž nemůžete (není to Velvarka), kopat svah nelze a silniční nadjezd nikdo přestavovat nebude (ten je stavěný podle kolejí).
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Pátek, 18. května 2018 - 08:19:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 1-2009
Když teda 6 km přeložek Veselí - Vlkoš, tak proč není Bzenec - Vlkoš zrovna na 160 km/h?
Se Slavkovem by se mohlo udělat alespoň, to co nakreslil M250.0.
Slavkov - Bučovice - Nesovice by také mohlo být 160 km/h, ale jak jsi psal, je to nové, nikdo do toho šahat nebude.
Takže další stavba kterou SŽDC udělá tak, aby něco bylo, ale nebude to pořádně. To je tím, že tu chybí pořádná koncepce dopravy.
Když budou předělávat Kyjov, tak by možná bylo k zamyšlení, jestli nepřesunout peróny na druhé zhlaví stanice. Blíže centru, autobusáku, nemocnici. A poté by se možná s Sp nemuselo stavět na zastávce.
Trainweb.cz
Pátek, 18. května 2018 - 08:59:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 8-2017
Teď jsem si ještě všimnul další pikantnosti, a sice, že do elektrizace nebude zahrnut úsek Bzenec - Moravský Písek, takže možnost využití pro odklony v případě průseru třeba na Přerovce je čistá nula.
Takže budeme mít sice křížení dvou elektrizovaných dvoukolejek, ale elektricky mezi nima nepůjde přejet. Bravo.
Cogwheel
Pátek, 18. května 2018 - 09:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5538
Registrován: 1-2012
Spojka Bzenec - Mor.Písek je jedním směrem snad trochu s kopce. [lol]
Pátek, 18. května 2018 - 13:39:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2437
Registrován: 5-2008
Cogwheel: po té spojce , před převratem byla směrována nákladní dálková přeprava mezi Brnem a Přerovem (Ostravou) a nějakou dobu tudy jezdil i noční rychlík Brno -Bohumín s přímýmy vozy do a z Košic
Don Parmezano
Pátek, 18. května 2018 - 13:56:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 7-2014
No tak to bych fakt považoval za velkou chybu. Vždyď koleje se rozdělují jen cca půl kilometru od Mor. Písku, jinak všude už stožáry budou. Určitě by to měli spojit. Jestli ne, tak to bude hooodně smutné.
www.zeleznice600.cz, www.eso600.cz
Lajos
Pátek, 18. května 2018 - 16:43:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 8-2014
Parmezano: on to byl po "bzenecké Kači" přímo sám dnes již legendární R 738/739 "Petrov" Brno - Košice !
Ráno ve směru do Brna však tudy skončil na jaro 1990, jako večerní do Košíc vydržel ještě do roku 1993.
754.066-9: o tom "přesunu" kyjovské osobní stanice na opačnou stranu, kde je dodnes výpravní budova bývalé místní dráhy do Mutěnic, si sice můžeme nechat jen zdát, ale já to říkám už dlouho [wink] je to kousek za náměstím, je kde parkovat, jsou tam přístupové cesty, téměř ideální místo. Ostatně ještě před 95 lety se mezi kyjovskými nádražími státní a místní dráhy muselo přestupovat, než to přestavili do jednotné podoby.
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/
Pátek, 18. května 2018 - 18:06:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6249
Registrován: 12-2011
Z urbanistického hlediska by přesun nádraží do prostoru vlkošského zhlaví byl výborná věc. K tomu udělat ještě zastávku Boršov někde u kosteleckého potoka a Bohuslavice střed. Pokud by město o to mělo zájem, určitě by to bylo zaneseno do územního plánu a při tvorbě studie by to bylo připomínkováno. Jenže pokud zájem není, nic se přesouvat nebude. SŽDC to samo od sebe dělat nebude.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Sobota, 19. května 2018 - 22:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 9-2017
Proč není Vlkoš-Bzenec 160, se musíte zeptat autorů SP, já si jen tipnu: dle návrhu je omezující nová žst. Vlkoš a asi ještě jeden oblouk. Podle mě by šel návrh upravit, nicméně ta 160 by stejně byla využitá jen asi na 1 km (Sp má stavět ve Vracově).

Ad koncepce - opět jen tipuji, ale zde podle mě naopak je koncepce jasná - základní kostra vytuněnými Sp, jak požaduje JMK + Os k tomu na vytížených koncích.
Dělat 160 jen proto, že se nám to líbí, pokud nelze reálně očekávat nějaké R/IC a úspora času by byla pár sekund je víc koncepční?
Priapos
Sobota, 19. května 2018 - 22:42:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1458
Registrován: 10-2012
Portáš:
"
Za 1:15 to zvládne i nedělní Sp z Bylnice"


Nezvládne.
Priapos
Sobota, 19. května 2018 - 22:55:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1459
Registrován: 10-2012
zdenekis:
"No tak to bych fakt považoval za velkou chybu. Vždyď koleje se rozdělují jen cca půl kilometru od Mor. Písku, jinak všude už stožáry budou. Určitě by to měli spojit. Jestli ne, tak to bude hooodně smutné."


Děda prohlásil, že kdyby se tato elektrizace dělala za Hitlera a neudělala se přitom i trať do Moravského Písku, že by někdo byl zastřelen za sabotáž.
Priapos
Sobota, 19. května 2018 - 23:29:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1460
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Dělat 160 jen proto, že se nám to líbí, pokud nelze reálně očekávat nějaké R/IC a úspora času by byla pár sekund je víc koncepční?"


Nikdo nemůže vědět, jaké budou požadavky za několik let, které potom nebudou moci být realizovatelné, viz zmršený Uherský Brod. Teď mám na mysli spíše chybějící elektrizaci do Moravského Písku, než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše). Ta elektrizace spojky by totiž umožnila různé varianty, ale vyžadovalo by to ve Bzenci oproti projektu navíc kolej. Ta ovšem bude v budoucnosti chybět třeba i při výlukách, ale na obdobné připomínky proti přehnaným redukcím mají idioti od SŽDC vždy neprůstřelný argument, že se to přece vždy nějak vyjezdí.
Neděle, 20. května 2018 - 00:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 9-2017
Priapos: souhlas.

Chybějící drát je do očí bijící, nicméně ten asi půjde doplnit vždycky (obzvlášť pokud by se na to na "tříkolejce" nachystaly brány). Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?
Neděle, 20. května 2018 - 07:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 1-2009
Priapos: než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše)
Nevím co má společného 160 km/h a šotoušství. Doufám, že mi to vysvětlíš. Já pokud doma něco dělám, tak to dělám pořádně a ne napůl, aby mě to za pár let sralo.
Nechápu v čem je Vlkoš omezující, z druhé strany stanice je pole.
Dneska je sice objednávka JMK nějaká, ale to neznamená, že za 5 let bude stejná.
A ještě jedna připomínka, to že někdo píše, že v budoucnu budou Brno - Veselí vlaky jezdit na 70,5 minuty, nemusí být pravda. I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut. Vůbec bych se nedivil, kdyby to za 70,5 minuty jezdil dnešní nedělní spěšňák.
Trainweb.cz
Neděle, 20. května 2018 - 07:39:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13888
Registrován: 12-2007
I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut.
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec).

K celé předchozí diskusi připomenu, že výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?"


Ve Bzenci mají být pro osobní dopravu pouze dvě koleje (krátká kusá je pouze pro směr Mor. Písek), což bude nedostatečné při výlukách. A mám na mysli různé varianty jízd vlaků třeba Zlín - Otrokoovice - M.P. - Bzenec - Brno, případně odklonění některých Rx Olomouc - Břeclav - Brno přes Bzenec atd., zejména když vidíme, co MD s těmito vlaky udělalo (pobyty v Hodoníně) . Na tyto vlaky by měly navazovat přípoje z/do Veselí. Možností je plno, ale když to stavební stav neumožní, tak se nic nezmění, jako třeba v tom Uh. Brodě.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 10-2012
754_0669:
"Doufám, že mi to vysvětlíš.
"

Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 10-2012
David:
"výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu."


Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný.
Neděle, 20. května 2018 - 10:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 8-2017
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut)

Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: