Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí « předcházející | další »

„Vlára“ a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 06. 1. 2018 Priapos 60 06. 1. 2018 10:35
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 09. 2. 2018 Slanour 60 09. 2. 2018 19:14
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 02. 4. 2018 Kolelač 60 02. 4. 2018 17:05
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 26. 4. 2018 Jarda_krapas 60 26. 4. 2018 22:11
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 19. 5. 2018 Priapos 60 19. 5. 2018 23:29
   autor příspěvek
Neděle, 20. května 2018 - 00:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 9-2017
Priapos: souhlas.

Chybějící drát je do očí bijící, nicméně ten asi půjde doplnit vždycky (obzvlášť pokud by se na to na "tříkolejce" nachystaly brány). Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?
Neděle, 20. května 2018 - 07:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 1-2009
Priapos: než opravdu zbytečný kousek 160 (což je naopak zásadní pro šotouše)
Nevím co má společného 160 km/h a šotoušství. Doufám, že mi to vysvětlíš. Já pokud doma něco dělám, tak to dělám pořádně a ne napůl, aby mě to za pár let sralo.
Nechápu v čem je Vlkoš omezující, z druhé strany stanice je pole.
Dneska je sice objednávka JMK nějaká, ale to neznamená, že za 5 let bude stejná.
A ještě jedna připomínka, to že někdo píše, že v budoucnu budou Brno - Veselí vlaky jezdit na 70,5 minuty, nemusí být pravda. I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut. Vůbec bych se nedivil, kdyby to za 70,5 minuty jezdil dnešní nedělní spěšňák.
Trainweb.cz
Neděle, 20. května 2018 - 07:39:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13888
Registrován: 12-2007
I na Šumavě mluvili s rekonstrukcí o zkrácení jízdní doby o 27 minut. Výsledek je cca 10 minut.
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec).

K celé předchozí diskusi připomenu, že výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1461
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Horší je to se zabetonováním stanic - jaké varianty v Bzenci máte na mysli a jakou kolej postrádáte?"


Ve Bzenci mají být pro osobní dopravu pouze dvě koleje (krátká kusá je pouze pro směr Mor. Písek), což bude nedostatečné při výlukách. A mám na mysli různé varianty jízd vlaků třeba Zlín - Otrokoovice - M.P. - Bzenec - Brno, případně odklonění některých Rx Olomouc - Břeclav - Brno přes Bzenec atd., zejména když vidíme, co MD s těmito vlaky udělalo (pobyty v Hodoníně) . Na tyto vlaky by měly navazovat přípoje z/do Veselí. Možností je plno, ale když to stavební stav neumožní, tak se nic nezmění, jako třeba v tom Uh. Brodě.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1462
Registrován: 10-2012
754_0669:
"Doufám, že mi to vysvětlíš.
"

Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem.
Priapos
Neděle, 20. května 2018 - 08:45:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 10-2012
David:
"výraznější navýšení počtu vlakových spojů na (byť "pozlacené za 9 mld. Kč") dolní Vláře je možné jen při výraznějším zkapacitnění brněnského uzlu."


Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný.
Neděle, 20. května 2018 - 10:54:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 8-2017
... jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut)

Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč.
Neděle, 20. května 2018 - 17:59:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 7-2017
Dnes, jako každý víkend jsem sledoval AEx 1062 (dvě soupravy) na své zpáteční pouti do Prahy.
Pří vjezdu do Slavičína mě zaujala jeho vjezdová rychlost (od předvěsti krokem),do stanice ale dojel na čas, takže závada se musela udát někde těsně před Slavičínem. Rozjezd ze stanice byl obdobný a od VUD nad odj. zhlavím opět kroková rychlost která se stále snižovala. S napětím jsem očekával, zda se vynoří na spádu na opačném konci zářezu, což se zanedlouho i stalo.
Když tak sleduji jeho cestu do cílové stanice, zjišťuji, že šustruje stanici od stanice a u Č.Třebové už má +25 min.Zřejmě jede jen na jedem motor. Popřejme fírovi ať svůj boj se vzpouzející se technikou vyhraje a zdárně , i když se sekyrou do Prahy dojede. . . . . . . .[masinka]
Neděle, 20. května 2018 - 19:04:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 7-2017
Takže to asi tak bude, AEx 1042 Pardubice +38 min.. . . . . . . . .[masinka]
Neděle, 20. května 2018 - 22:02:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13892
Registrován: 12-2007
Což je dost demagogie a vy moc dobře víte proč.
Čísla hovoří jasně.

Nemám rád, když kdokoliv tvrdí, že "něco vím moc dobře".
(Nevím "moc dobře" to, co si 250.0 myslí, že "vím moc dobře".)

Mmch. k uvedenému lze přidat slib typu "z Třebíče do Brna rychlíkem za 1 h" (realita: 66 minut), resp. spěšným vlakem za 60 minut (realita: prodloužení o 1 minutu ze 77 na 78 minut).

Nějaké navýšení počtu vlaků do Brna z dolní Vláry není vůbec potřebné. Stávající počet i interval je dostatečný.
To je subjektivní tvrzení/názor.

Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Neděle, 20. května 2018 - 23:00:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 8-2010
ad David:
Objektivní skutečností je, že 30min. interval Sp Brno - Kyjov/Veselí + 30min. interval Os Brno - Nesovice je JM krajem předpokládán coby výhledový stav na t-340 + stejně tak je ve studii proveditelnosti diskutované modernizace.

To sice ano, ale jedná se a) o špičkové časy a b) výhledový GVD funkčně navázaný na již zrekonstruovaný ŽUB (ať už  ve variantě Petrov nebo Řeka - to je celkem jedno).

Pokud se to b) stavebně posune za modernizaci Vláry, která se plánuje na období let 2020-2023, tak lze klidně předpokládat zachování stávajícího stavu, tj. vzájemný proklad spojů Sp (interval 120 min.) + Os (interval 120 min.) v 60 min. interval mimo špičku, resp. jeho zahuštění ve špičce na 30 min. u Os mezi Brnem - Nemoticemi (Nesovicemi ?) a 60 min. u Sp-vrstvy (*).

(*) - dle SP ŽUB se počítá ve variantě bez projektu v časovém řezu roku 2030  s vedením Sp-vrstvy v 60 min. intervalu i mimo špičku [pozor] - oproti řezu v roce 2020, kde je interval 120 min., což de facto odpovídá stávajícímu stavu. 

A je dost otázka (?), co by to pak udělalo jak s predikovanou (dle již schválené SP Veselí nad Moravou -  Blažovice), tak zejména se skutečnou poptávkou  - s ohledem na možný nabízený "redukovaný" rozsah dopravy (tj. bez modernizovaného ŽUBu)....[coze][uhoh]
Pondělí, 21. května 2018 - 08:49:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 1-2009
Priapos: Nevím o tom, že si tykám s nějakým cizím kindersoplivcem.

Když mě nazýváš kindersoplivcem, tak si první zjisti, kolik je mi let a podobných výrazů se ušetříš [ok].
Trainweb.cz
Pondělí, 21. května 2018 - 10:54:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 3-2005
Buď rád že tě má za mlaďocha. A navíc, vymyslel nové slovo, to je ozdoba jazyka. K tomu je potřeba hlava :-) Nazdar oba..
Pondělí, 21. května 2018 - 11:40:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 1-2009
Jariss: [biggrin] velmi povedená reakce. Zrovna je syn nemocný a má pořád plný nos, tak na něj by to možná sedělo.
Ale stále jsem se nedozvěděl, co má společného 160 km/h a šotoušství. Snad se to někdy někdy dozvím.
Abych uvolnil atmosféru, tak vložím nějaké staré mnou nezveřejněné foto z dolní Vláry:

Trainweb.cz
Pondělí, 21. května 2018 - 11:44:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 503
Registrován: 1-2014
Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)? Děkuji.
Pondělí, 21. května 2018 - 14:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2134
Registrován: 8-2010
ad Portáš:
Když už se tu řeší reko 340 a provoz, nemá někdo, třeba Paul red adair k dispozici studii(i starší) k Horní Vláře (341)?

Existovala dříve zpracovaná SP s názvem Studie proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice /Bylnice/ Veselí nad Moravou, tato se měla aktualizovat (zhotovitel SUDOP Praha, a.s.) - smlouva na aktualizaci byla podepsána dne 31.10.2016, ale SŽDC s.o. již probíhající aktualizaci nedávno zrušila a se zhotovitelem se smluvně vypořádala, a to novým dodatkem k původní smlouvě, viz text níže:

1.3 Dodatkem č. 1 ke Smlouvě ze dne 27. 7. 2017 se smluvní strany dohodly na pozastavení prací na díle až do pokynu objednatele po předložení požadavků Zlínského kraje vyplývajících z nového Plánu dopravní obsluhy. Z důvodu značné rozpracovanosti díla se strany dále dohodly na fakturaci rozpracované části díla (76 % celkové ceny Díla) ve výši 497.952,- Kč bez DPH, tak jak je uvedeno v tomto dodatku č. 1 v příloze č. 1.

1.4 Na základě nového Plánu dopravní obsluhy předloženého ze strany Zlínského kraje objednavatel zjistil, že je třeba přepracovat část technického řešení stanic, nově zpracovat dopravní technologie, dopravní model a ekonomické hodnocení stavby, to vše z důvodu plánovaných změn dopravní koncepce kraje a souvisejících úprav linkového vedení veřejné dopravy.

1.5 Jelikož nelze změny uvedené v předchozím bodě zapracovat v rámci stávající smlouvy o dílo,
dohodly se smluvní strany na jejím ukončení.

Více zde.

PS: O tu původní SP jsem dříve žádal SŽDC, s.o., ale byl jsem odmítnut s poukazem na její probíhající aktualizaci, teď když je ta aktualizace zrušena, možná, že o ni požádám znovu...[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 21. května 2018 - 16:30:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16597
Registrován: 5-2002
David: jakož při "revitalizaci" mezi Zastávkou a Okříškami tvrdili, že po dokončení se zkrátí cestovní doba rychlíků o 11 minut (ve skutečnosti cca o 6 minut) a Os vlaků o 25 (!) minut (ve skutečnosti se v úseku vymezeném "revitalizací" nezkrátila vůbec).
Hele, když už se tu profiluješ jako poslední spravedlivej na Třebíčsku, co potírá všechny zlořády Horácka, tak bys možná měl vědět, že jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo.
Samozřejmě ten rozdíl mezi možným a grafikonovým zkrácením se neztratil, ale šel do rezerv, což rozhodně není k zahození, neb to zlepšuje zotavitelnost a tedy i stabilitu grafikonu.
Pondělí, 21. května 2018 - 17:13:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13893
Registrován: 12-2007
jedna věc jsou dosažitelné jízdní doby (co by se dalo zajet) a druhá věc je aktuální potřeba, jak to jezdit, aby to vázalo.

- V tom případě nutno dodat, že v oficiálních materiálech bylo srovnáváno nesrovnatelné (týká se údajů o 11/25 minutách) - protože i "předrevitalizační" grafikon byl z kategorie "jak to jezdit, aby to vázalo", byť za cenu delších prostojů (ostatně, těch vylhaných 25 minut zkrácení u Os vlaků mezi Okříškami a Zastávkou bylo zjevně na úkor prostojů v žst. Třebíč).
(A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry - viz dále.)

- V tom případě Městský úřad Třebíč spolu se SŽDC vědomě lhaly (či nevědomě nemluvily pravdu?), když na dvojicí cedulí umístěných na výpravní budově žst. Třebíč tvrdily (toto sdělení tam viselo od sklonku roku 2016 až do konce července 2017), že od 1. 1. 2018 se zkrátí cestovní doba rychlíků i Sp vlaků v relaci Třebíč - Brno na 60 minut (po všech plánovaných investicích dokonce na 45 minut).

Ostatně, u reko úseku Blažovice - Nesovice taktéž bylo slibováno zkrácení jízdních dob Os, resp. Sp vlaků o 1,5 - 2 minut, což se nestalo (naopak do přínosů 9miliardové modernizace se tím pádem započítá i "potenciální zkrácení, k němuž mohlo dojít již po reko úseků mezi Blažovicemi a Nesovicemi"?).

Mmch. rovněž pro připomenutí: naopak kdyby brněnský uzel nebyl kapacitně omezující, mohly by deklarované 4 páry vlaků za hodinu v úseku Blažovice - Nesovice jezdit i nyní. I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pondělí, 21. května 2018 - 19:44:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 9-2017
Podle čerstvých informací se s drátem Bzenec - Moravský Písek počítá. [vypravci]
Pondělí, 21. května 2018 - 21:04:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2135
Registrován: 8-2010
ad David:
A je možné, že toto "srovnávání nesrovnatelného" je do určité míry nyní uplatněno i u dolní Vláry
Pokud se podívám do studie proveditelnosti, tak ta při výpočtu jízdních dob u všech posuzovaných variant - i včetně té tzv. nulové (= stávající stav) - již zohledňuje realizovanou stavbu s názvem Odstranění propadu rychlosti na trati Brno - Uherské Hradiště v úseku Blažovice (mimo) - Nesovice (mimo), takže se zde nemíchají jabka s hruškami...[nene]. Navíc ve studii se přímo píše, že úspora jízdních dob v těsné blízkosti Brna je buď minimální nebo žádná, právě z důvodu mj. již realizované - výše zmíněné - stavby, což mi přijde vcelku fair konstatování od zpracovatele...[jidlo]

I na stávající dvoukolejku mezi Blažovicemi a Nesovicemi by se vešly.
Sem sice na 100 % ano...[happy], ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku, která měla v GVD 2015/2016 zálohu kapacity (Z) - v T = 120 min. (= špička) - rovných 5 vlaků, při využití praktické propustnosti K = 83,3 %, a to s výhledem na ještě horší čísla po rekonstrukci uzlu Brno, kdy tato záloha klesne na Z = 4 vlaky a využití praktické propustnosti stoupne na K = 84,6 %....[uhoh][sad]

Jinak se samozřejmě ještě nabízí sunutí do Brna-Židenic, ale ani tady to není ideální - konkrétně 1. TK měla v GVD 2015/2016 čísla Z = 8,4 vlaků a K = 40 % s výhledem na Z = 6,42 a K = 48 % a 2. TK pak Z = 11,75 vlaků a K = 29,6 % s výhledem na Z = 7,64 a K = 40,7 %....[sad][uhoh]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Priapos
Pondělí, 21. května 2018 - 22:40:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 10-2012
Schmitz:
"Podle čerstvých informací se s drátem Bzenec - Moravský Písek počítá. [vypravci]"


To je dobrá zpráva. Ale v tom případě by to kolejově chtělo předělat minimálně na tři průjezdné hrany. Od M.P. také jedna (jako je stávající 6) plus ostrovní nástupiště.
Pondělí, 21. května 2018 - 22:49:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 8-2017
David 13892: Tak když to chcete po lopatě, dobrá:
Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h.
Nakreslení lepšího grafikonu je podmíněno hotovou stavbou Modernizace trati Nemanice 1 – Ševětín, 1. stavba, úpravy pro ETCS, 2. část. a následným přesunutím křižování blíže Brnu, konkrétně z Rapotic na dvoukolejku u Střelic. Ostatně návrh jízdních řádů VDV počítá s JD Třebíč - Brno 61 minut (doufám, že nehodláte lomcovat nad tím, že to není 60).

Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže.

Upřímně by mě docela zajímalo, co z výše uvedeného je pro Vás novinkou.
Pondělí, 21. května 2018 - 23:04:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13894
Registrován: 12-2007
Jízdní doby uváděné před revitalizací se vztahují na provozní koncept, který plně využije možnosti tratě, čili nakreslí se takový grafikon, aby se nikde nehnilo kvůli čekání na křižování. Když se nakreslí grafikon s pobyty, tak se pochopitelně slibované jízdní doby nedosáhne, i kdyby traťová rychlost byla 200 km/h.
... čili slušná manipulace ve smyslu "srovnávání nesrovnatelného" (mj. předrevitalizační i nynější stav s "vatou" u lichých rychlíků, kdy při menším zpoždění odpadne pobyt z dopravních důvodů, čímž se zpoždění zkrátí; vs. cílový stav bez popisované vaty - nadoraz od Jihlavy až po Brno), resp. ne "za jinak stejných okolností".

Mmch. pokud onen stav má nastat až od 12/2019, pak je to v rozporu s tím, co ještě v loňském létě bylo uvedeno v žst. Třebíč.


Srovnání s Vlárou je vzhledem k její plné dvoukolejnosti naprosto irelevantní, neb obdobná situace zde nastat nemůže.
Může - v případě, že brněnský uzel nebude výrazněji zmodernizován (eventuální nesoulad časových poloh např. v uzlu Veselí n/Mor. vs. volné trasy na jednokolejné Černovické spojce; mmch. nebyl právě tento nesoulad příčinou toho, že k onomu zkrácení jízdních dob vlaků mezi Blažovicemi a Nesovicemi o těch 1,5 - 2 min. nakonec po reko trati z 2. poloviny roku 2015 nedošlo?).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Pondělí, 21. května 2018 - 23:20:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 8-2017
Ano, po všech plánovaných investicích. Investice ŠeDy ještě nebyla dokončena.
Předpokládám, že tam ten papír byl vylepen v době, kdy se počítalo s podstatně dřívějším dokončením této akce.
Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů? Myslíte, že by někdo na SŽDC měl mít na starost aktualizaci podobných materiálů nepříliš významné informační hodnoty?
Pondělí, 21. května 2018 - 23:33:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13895
Registrován: 12-2007
Ano, po všech plánovaných investicích.
Tato poznámka se týká těch 45 minut.
(Údaj o 60 minutách spadá k termínu 1. 1. 2018.)

Nic to nemění na jádru věci, kdy se srovnává nesrovnatelné - tzn. ne "za jinak stejných okolností". Přitom by stačilo tutéž relaci "otočit" do sudého směru, v němž (v popisované relaci) žádné pravidelné pobyty rychlíků z dopravních důvodů nebyly/nejsou/nebudou, a vyšlo by srovnání "70 minut dříve vs. 64 minut nyní vs. 62 minut (tzn. 2 minuty "utažení vaty" - ?!) dle návrhu VDV".

Myslíte si, že někdo na SŽDC řeší aktuálnost podobných víceméně pouze propagačních materiálů?
O pár týdnů později (počátkem srpna 2017) to aktualizovali. Sliby o 60 i o 45 minutách se vypařily. [happy]


----------------------------------------------------
Sem sice na 100 % ano...[happy], ale už by se nevešly na jednokolejnou Komárovskou spojku,
Však od počátku nepíšu nic jiného. [happy]

Mmch. taktéž připomínám, že rychlost nad 100 km/h (nejen) na zmodernizované dolní Vláře bude platit jedině pro vozidla vybavená mobilní částí ETCS. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Úterý, 22. května 2018 - 21:19:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 7-2017
Jak se říká : "Člověk míní, a p.Bůh(v tomto případě SŽDC mění)" .
Byl jsem před časem na pompézních oslavách otevření přestupního terminálu v Uh.Brodu. Před přestřižením pásky zaznělo mnoho vzletných a optimistických slov, bylo vypito značné množství skvělé slivovice a snězeno neuvěřitelné množství koláčků výborné kvality . To vše za přítomnosti švýcarské delegace, která tento projekt údajně štědře spolufinancovala?
Zanedlouho se ukázalo jakým neduhem přestupní terminál trpí. Mám dojem , že v té souvislosti jediným zdařilým a povedeným počinem byla realizace nadchodu a snad i staniční budovy. O kolejišti a peronech či jak se nyní říká nástupištních hranách se raději zmiňovat nebudu, ale údajně zrovna v této záležitosti se nesmyslně šetřilo?
Pročítám zde ty zasvěcené příspěvky ohledně realizace, či modernizace dolní či horní Vláry. Co z toho se dostane do pozornosti orgánům, které budou obnovu či modernizaci této tratě jakkoli schvalovat a později i realizovat? Takže,mé přesvědčení mě znovu utvrzuje v první větě kterou jsem napsal. . . . . A nebo se nabízí ještě jedno rčení : "Psí hlas do nebe nejde?". . .Ale nikomu svou úvahu nevnucuji, je to jen můj názor,nic víc. . . . . [masinka]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.