naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 27. 3. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » logistika » terminál lovosice a přeprava návěsů po železnici

Terminál Lovosice a přeprava návěsů po železnici

text a foto: Lukáš Soukup
vloženo: 4. 10. 2006

Dne 4. 10. proběhla v Lovosicích společná prezentace ČD a dalších firem působících v oblasti kombinované dopravy. Je tomu totiž téměř přesně rok, co z Lovosic odjel první vlak kontinentální kombinované dopravy do Duisburgu (viz článek Bohemiaexpres konečně skutečností). V červnu letošního roku pak přibyl ještě další spoj do překladiště Hamburg Billwerder (viz článek Bohemia Expres II). Při této příležitosti byl prezentován dosavadní vývoj přeprav operátorem vlaku na české straně – firmou Bohemiakombi. U vlaku do Duisburgu se předpokládá během října zvýšení frekvence na 3 odjezdy týdně, tak aby mohly být splněny požadavky zákazníků, kteří mají vyšší nároky na dobu přepravy.

Zároveň ČD prezentovaly svůj záměr na modernizaci současných prostor v Lovosicích, kde probíhá překládka. V roce 1994 dokončené překladiště Ro-La tak bude zásadním způsobem přestavěno. Do roku 2008 hodlají ČD investovat 184 mil. Kč do stavebních úprav, které budou mimo jiné představovat vybudování nových zpevněných ploch, zrušení krajních kolejí nákladového obvodu, výstavbu nových přístupových komunikací a kolejiště a samozřejmě pořízení překládacích mechanismů. První vlastní stacker (2 současně používané jsou pouze pronajaty) by měl být k dispozici do konce roku. Po dokončení všech úprav by měl terminál umožňovat zpracování 28 vlaků týdně. Kromě vlastních zdrojů ČD se počítá s použitím veřejných prostředků jak v rámci českého programu pro investiční podporu překladišť KD, tak i peněz EU z fondu ERDF. Podrobnosti jsou k dispozici zde.

Vlaky 41344 a 41366 připravené k odjezdu z Lovosic.

Při akci se pak prezentovali i dodavatelé dopravních prostředků KD, konkrétně největší pronajímatel vozů pro KD, firma AAE a dále výrobce návěsové techniky Schmitz Cargobull. Ten představil novinku ze své produkce – návěs CS Mega s vnitřní výškou 3 m vybavený pro kombinovanou dopravu silnice – železnice. Tyto návěsy představují v Evropě nový trend, vyvolaný stoupající poptávkou po této technice především ze strany automobilového průmyslu. Například v ČR jsou návěsy s vnitřní výškou 3 m nejrozšířenějším nově pořizovaným typem návěsů. Zatímco doposud se návěsy s těmito parametry nedaly v kombinované dopravě využít, v loňském roce přišlo hned několik výrobců s jejich modifikací pro přepravu po železnici (viz článek Návěsy Krone a Kögel pro kombinovanou dopravu v roce 2005). Návěs CS Mega jako jediný rovněž umožňuje dodatečnou adaptaci pro KD, tedy i již zakoupené návěsy Schmitz Cargobull lze takto dodatečně dovybavit s minimálními náklady.

Návěs CS Mega. Překládka návěsu CS Mega do vozu TWIN.
Uchopovací prvek na boku návěsu a detail kleštiny překladače. Rozměr kapsy vozu TWIN umožňuje uložení návěsu bez sklopení zadní ochrany.

Použití těchto návěsů by však nebylo možné bez vyvinutí speciálních kapsových vozů, neboť tyto návěsy dosahují rohové výšky 4 m a je tedy potřeba nižší uložení návěsu v kapse vozu, než umožňují dosud používané typy. Takovýchto vozů se v poslední době objevilo hned několik typů od různých výrobců. V loňském roce byl mj. na ŽZO v Cerhenicích zkoušen typ vyvinutý Tatravagónkou Poprad. Jde o dvoučlánkový šestinápravový vůz Sdggmrss, který dostal označení TWIN. Vůz má celkovou délku přes nárazníky 34 030 mm, v každém článku se nachází kapsa s délkou 11 985 mm a šířkou 2 700 mm. Výška podlahy kapsy nad temenem kolejnice je 270 mm (dosud používané kapsové vozy mají 330 mm). Nosnost je 100 t a maximální délka naložené jednotky KD může dosáhnout 15 761 mm. Maximální rychlost je 120 km/h a nápravový tlak může dosáhnout 22,5 t.

Pro přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb je každý článek vybaven dvěmi posuvnými nosníky s úchytnými trny. Jelikož při přepravě nejsou kola návěsu zajištěna klíny a celý návěs je zajištěn pouze přes královský čep, je pro případ posunu návěsu při jízdě ve vlaku vůz vybaven mechanickým zajišťovacím zařízením, které je schopno vypustit vzduch z brzdového potrubí. Jeden článek prototypového vozu je pokusně vybaven i elektronickým zařízením, které je napájeno ze solárního článku a v případě pohybu návěsu spustí zvukový a světelný alarm. Toto provedení jištění však v praxi nebude použito.

Po roce zkoušek a nasazení v běžném provozu nyní probíhá v Popradu výroba první série vozů Sdggmrss pro AAE. Předpokládá se v první fázi nasazení 200 vozů pro potřeby firmy Kombiverkehr.

Celkový pohled na prototyp vozu Sdggmrss „TWIN“. TWIN ložený návěsem a výměnnou nástavbou.
Nástavba uložená na posuvném nosníku. Solární panel a signalizace uvolnění návěsu (vlevo pod schůdky).


diskuse k článku

založit diskusi