| Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě | « předcházející | další » |
Tramvaje v Ostravědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Viz též diskusi Trolejbusy a autobusy v Ostravě.
- Webové stránky o MHD v Ostravě
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5992 Registrován: 2-2005 
|
Řešením v současné době je přímá interakce výhybky s palubním počítačem vozidla. Palubní počítač dnes ví kde je a kam se jede. Pokud by dostal informaci o stavu výhybky (poloha, stav, porucha) mohl by řidiče ještě poměrně včas varovat, že něco není v pořádku. Řidič bude stále primárně určovat kam se pojede, ale bude varován-vytržen z rutinní nepozornosti varováním, že něco není v pořádku. Děkuji. O to přesně mi šlo. Jen bych nečekal, že je potřeba to tady vysvětlovat. Ale samozřejmě můžeme (můžete) stále používat tužku a papír s argumentem, že ve wordu byste měli překlepy.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 3-2013 |
Akorát ta nehoda na Nových sadech byla na ručně stavěné výhybce až po nehodě předělané na automatické stavění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8716 Registrován: 2-2006 
|
Můžete mě klidně nazvat staromilcem, ale historicky nikdy nebylo tolik sjetí a vjetí do nesprávného jako od doby zavedení automatického stavění výhybek. Důvody už tu padly...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 4-2012 
|
Ono je potřeba si to prostě přiznat, že doba je jiná než byla tenkrát... Provoz a jeho gresivita je mnohem větší, mobily, technika ve vozidle co je potřeba sledovat, denní stres lidí atd... atd... Ano automatické stavění není v žádném případě spása a má své výhody i nevýhody. A je zase jen na "lidech" jak a jestli ho použijí a co bude přínosem a naopak které rizika s tím budou. To co jsem psal v prvním odstavci asi těžko změníme. Nabírat do pozice řidičů jen zodpovědné, psychicky odolné, technicky zdatné, pečlivé řidiče a sebrat jim mobily, zajistit aby nastoupovali do práce jen odpočatí a v dobré pohodě a i během pracovní směny měli možnost si dobře odpočinout s tím, že každý to má s odpočinkem trochu jinak je prostě nereálné. A tady je prostor pro dnešní techniku aby s tím nějak pomohla. Jasně dřív byla jediná rozumná možnost jak kontrolovat polohu tramvajových výhybek řidičem pomocí návěstidla a sledováním hrotů jazyků. Dnes je technika úplně někde jinde tak proč dál nutit řidiče dělat tyhle rutinní úkony které prostě nedokáže dělat tak spolehlivě jako stroj. Ano je jednodušší to vyřešit jednou větou v dopravním předpisu že řidič musí... No a když se něco stane, tak je viníka máme, ještě ho můžeme povláčet bahnem jak byl nezodpovědný, chvíli je humbuk v médiich a zase se jede dál... A co třeba nehody právě z důvodu, že řidič musel sledovat návěstidlo, nebo hroty výhybky a nevěnoval tak dostatečnou pozornost okolnímu provozu. Jistě, dokud budou řídiči "lidé" tak se takové nehody úplně nikdy neeliminují, ale určitě se s tím dá něco dělat. No a nebo si řekneme ono legendární "tohle se nám stává maximálně jednou za deset let" řidiče vyhodíme když to přežije, lidi co to s ním také nějak odnesou měli ten den smůlu a škody zaplatí pojišťovna. Prostě to patří k rizikům provozování a využívání dopravy MHD. A za ušetřené peníze co bychom museli vrazit do techniky, pořídíme do vozidel třeba bezdrátové nabíječky pro mobily :-) :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8722 Registrován: 2-2006
|
 tombru:"Dnes je technika úplně někde jinde tak proč dál nutit řidiče dělat tyhle rutinní úkony které prostě nedokáže dělat tak spolehlivě jako stroj. " Pokud nepoužívám AVZ je spolehlivost 100%, protože mám tu činnost - stisk tlačítka - zautomatizovanou, ale ve chvíli když AVZ zapnu a ono to vexli 30x nastaví správně a po 31. špatně, tak už tu chybu nejsem schopen opravit, jelikož moje pozornost díky nečinnosti logicky poleví. Pak je zase na mě, jestli mám správně zautomatizované další činnosti - čumění na návěstidlo a následně další - čumění do hrotů, protože správný směr na návěstidle ještě neznamená správě postavenou výhybku... Pokud bude nějaký automat na tyto činnosti někdy v budoucnu zvládat 100% spolehlivost, pak samozřejmě nejsem proti, ale zatím jsme od toho stavu na hony vzdáleni.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 4-2012
|
Demon3: "tombru: "Dnes je technika úplně někde jinde tak proč dál nutit řidiče dělat tyhle rutinní úkony které prostě nedokáže dělat tak spolehlivě jako stroj. "No jo, ale co když to funguje přesně obráceně ? Co když ten řidič právě ty rutinní úkony zvládne dělat spolehlivěji než stroj ? " Tak takový systém jsem určitě neměl na mysli. Pokud je to dobře udělané, tak "stroj" vždy rutinní věci zvládá spolehlivěji. Stroj neumí (zatím) improvizovat, proto dnes není možné zcela autonomní řízení tam, kde stále nějak do dopravy zasahují lidé (řidiči jiných vozidel, chodci atd.). Protože na to co může provést člověk reaguje nejlépe opět jen (zatím) člověk. A kdo se trochu problematikou lidského faktoru v dopravě zabývá tak ví, že je dobré nechat stroje dělat ty rutinní věci a lidem přenechat ty operativní. A to tak aby člověk nebyl umořen rutinou, ale ani aby nebyl zcela vyřazen z řízení a nečekal jen až se něco pokazí a pak zasáhnul. Protože se mozek po nějaké doby "uspí" a není schopen správně a rychle reagovat na mimořádnou situaci. Takže jsem neříkal že se má zavést zcela automatické stavění, ale že se má kontrola, zda je výhybka v pořádku a nastavena kam je potřeba, přenesla i mimo řidiče. Protože dnes je to jen a jen na řidiči jak si zkontroluje v jakém je výhybka stavu. A udělat to dnes strojově velmi spolehlivě už není technický problém. Jistě to může ty ideálně spolehlivé a soustředěné řidiče iritovat, ale ruku na srdce, kolik takových je...? Podobná situace je se záplavou různých elektronických asistentů v autech. Někoho to může opravněně štvát, protože opravdu dobrý řidič je asi nepotřebuje. Ale podívejte se kolem sebe... Ten asistent co vás ve vašem autě může štvát protože je pro vás zbytečný, vám v autě někoho jiného může zachranit život. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 6-2002 
|
Dobrý den. Nevím, zda mě nešálil zrak. Je možný kurs 614 na d-8? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 8-2019 
|
Jestli to bylo dnes ráno, tak je to 674. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 6-2002
|
Dobrý večer. Díky. Když jsem kdysi viděl 7/276, šlo o "Moje máma řídí tramvaj". Ale to mělo odpolední 2* kursovku. Podle Ostravaka: určuje rozlišení směny z hlediska rozdělení dne: 1 = ranní (začínající 2.30 - 6.59 hod. a končící do 14.59 hod.), 2 = odpolední (začínající 11.30 - 18.59 hod. a končící do 0.59 hod.), 3 = noční (začínající 19.00 - 2.29 hod. a končící do 7.29 hod.), 4 = dělená (v Ostravě známá pod slangovým výrazem „trhačka“, začínající do 7.00 hod. a končící do 19.59 hod.), 5 = celodenní (začínající 7.00 - 11.29 hod. a končící po 16.00 hod.), 6 = kurzy, které nelze zařadit do výše uvedeného výčtu, Viz http://mhd-ostrava.cz/?s=kurz_obeh Takže toto by měl být kurs, který je něčím nezařaditelný. Předpokládám 14. nebo nějaké N4. pořadí. Ale uniká mi smysl toho podivného štěpení ustálených kursů. Tak buď je to tůrák, nebo trhačka. A beru, může a nemusí odstavovat ve své domovské vozovně, stejně jako může jít o střídavou přestávu. Ale tohle už je jako plukovníkovo opatření na dalších 14 dnů, co se mění s N výjimkami za 2 dny... Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 7-2014 |
Pako: Kurzy, které mají na druhé pozici za lomítkem sedmičku jsou půlúvazkové, je jich celkem šest a jedná se o dvě roztrhlé ranní a jednu celodenku, to proto, aby v případě nedostatku řidičů/řidiček jezdících na půl úvazku se mohla zaskakujícímu řidiči s plným úvazkem operativně naplánovat směna o běžné délce > konkrétní příklad je možno vidět na osmém oběhu linky 12, který původně zajišťovala ranní 12/108 a odpolední část trhačky 12/412, zatímco dnes se na onom voze vystřídají tři kurzy v pořadí 12/171 + 12/672 + 12/412o.... 12/672 jezdí v rozsahu 8:26-12:46, takže si můžete sám zkusit, zda vyhovuje kritériím některého z označení 1xx - 5xx podle výčtu ve vašem příspěvku ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A na závěr > nehledejte souvislost mezi pořadím a konkrétním kurzem, púlůvazky mají svoji vlastní číselnou řadu v rozsahu /x71 - /x76.... Snad to takto stačí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8427 Registrován: 2-2006 
|
Přestupní uzel Ostrava-Hulváky, II. etapa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8444 Registrován: 2-2006
|
Ostravským rodinám se líbí veřejná doprava Z průběžných výsledků je zřejmé, že mezi nejlépe hodnocené aspekty života v Ostravě patří veřejná doprava, ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 12-2017 
|
Jezdí ještě T3 na lince 5? Chtěl bych jít fotit na zastávku Krásné Pole, přesněji ten les směr Zátiší. Je tam ještě listí? Před 3 týdny bylo ještě zelené, já bych chtěl žluté nebo oranžové. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Jinak varování pro ty, kdo by chtěli fotit kousek od zastávky Nová Plzeň (fotka není moje). Jedné paní, asi majitelce jednoho z okolních pozemků, se nelíbilo, že tam fotím, že prý stojím na soukromém pozemku a byla dost nepříjemná, pak vyčítala i nesouvisející věci. Je pravda, že je tam u cesty značka zákaz vjezdu pro auta a cedule soukromý pozemek, ale já stál na trávě vedle a podle katastrální mapy si myslím, že jsem na jejím pozemku nestál, úzký pruh kolem kolejí patří DPO. (Příspěvek byl editován uživatelem Tucnak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2674 Registrován: 11-2004 
|
ad Tucnak: jediná naděje je v pracovní den ráno na ty dva posilové páry spojů kde jsou soupravy, ale za posledních 14 dní tam byly jen Varia a T6. Listí dle mě už nebude, je pozdě. A světlo ráno taky nebude.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5651 Registrován: 11-2007 
|
39T se zpožděním : https://zdopravy.cz/ct-tramvaje-pro-ostravu-od-skody-maji-zpozden i-s-nakupem-dalsich-dpo-vyckava-66403/ |
|
VH1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2018 |
odkaz odkaz Nějak tomu nerozumím. Takže tramvaje obdobného typu, který dříve koupil DPO za 26 mega/kus, přičemž od Škodovky je kupuje za 47 mega/kus přijdou později. To se výrobce za takovou cenu neumí postarat? Stadlery byly dodány včas. Smlouva na dodání vozidel byla podepsána 7.9.2018. Pokud měly být za dva roky dodány tramvaje, tak jaké zpoždění kvůli koronaviru? Minimálně od ledna tu měl být hotový 1. prototyp, který měl najíždět zkušební kilometry a absolvovat zkoušky. Koronavirus tu máme od půlky března? Tak kde je alespoň prototyp? Nebo alespoň hrubá stavba? To si DPO nechá všechno líbit? Za takové peníze? Peníze daňových poplatníků? A to se ještě DPO kvůli nákupu těch předražených tramvají (nejdražší tramvaje v EU na 1 metr délky vozidla) zadlužuje na několik pětiletek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 10-2005 
|
Našel jsem Přednášku o zeleni v kolejišti. Přednáška byla vypracována v rámci Dne architektury 2020. Přednáška: Zeleň ve městě - Zelené tramvajové tratě
Punk's not dead!
 
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 8-2019
|
VH1: Škoda má na dodání prvních 10 tramvají celkem 36 měsíců, tzn. čas je do září 2021. Ostatní komentovat nebudu, myslím si o tom své. Jinak teda: https://profily.proebiz.com/verejne-zakazky/531 Je to v kupní smlouvě, část 5. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1846 Registrován: 4-2014 |
Tramvaj územím Karoliny a DOV ...aneb město chce zrušit územní rezervu pro tramvaj mezi Karolinou a DOV
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8448 Registrován: 2-2006
|
Pavluscha: "39T se zpožděním : https://zdopravy.cz/ct-tramvaje-pro-ostravu-od-skody-maji-zpozden i-s-nakupem-dalsich-dpo-vyckava-66403/" Neboli očekáváme propad přepravených cestujících i v budoucnu a velkokapacitní tramvaje nebudou potřeba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8449 Registrován: 2-2006
|
Tramvajové tratě v Ostravě postupně zelenají, sníží se hlučnost i vibrace |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze