|
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 06:00:37
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7933
Registrován: 6-2005
|
Gabuliatko: tak se statut dráhy odejme a bude to jen elektrické vedení. Je to extrémní způsob, ale k takto to lze řešit. Zeptej se v Polsku, jak to mají kategorizováno.
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 07:08:01
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2582
Registrován: 3-2013
|
Viděl bych to podobně. "Dráha" je nějaký systém, žijící převážně vlastním životem - předpisy, návěsti, organizace provozu. Primárně si pod tím představíme, železnice, jako jejich variantu metro, či tramvaj, která může a nemusí jezdit po pozemní komunikaci.
Trolejbus je v podstatě jen elektrobus, jezdící po silnici, ale z větší části pod trolejí, což je právě akorát to elektrické vedení. Kromě omezení rychlosti na výhybkách a křížení a vypínání proudu tamtéž a na děličích, žádná další specifika nemá. |
|
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 13:40:49
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2583
Registrován: 3-2013
|
Napadá mě ale jedna věc. Kdyby třeba trolejbus coby silniční vozidlo měl jet na STK. Parciál tam dojede, coby ne. Ale kolegové od trolejbusů tvrdí, že na valcích setrvačnost trakčního motoru rozhodí brzdový účinek kol hnací nápravy. Že by se tedy musel sundat kardan, a pak na STK vlastní silou nedojede ani ten parciál. Ale jak je to u elektrobusů? Ty přece mají v principu stejný trakční motor. |
|
P_v
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 14:04:42
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3788
Registrován: 5-2002
|
Brzdy musejí ubrzdit vozidlo v provozu jak je, za jízdy přeci nikdo kardan sundavat nebude. Takže se to podle mě musí zkoušet jako celek. |
|
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 14:37:11
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7936
Registrován: 6-2005
|
Spíš tam je jiný problém. Válce nevyzkouší účinnost edb, neb tam je potřeba setrvačnost hmoty vozu.
My máme na STK normálně trolej a když je třeba, tak se zkouší jak brzdí kola.
Makrelu neumeješ.
|
|
Petr_k
|
Čtvrtek, 06. listopadu 2025 - 19:43:21
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14454
Registrován: 4-2003
|
Válce měří spíš rozdíl účinků obrzdění jednotlivých kol, což časem zjistí každý majitel auta, kde je ruční brzda řešená lanovody nebo mikrobubny, zvlášť když ruční brzdu moc nepoužívá a auto parkuje se zařazeným kvaltem.
EDB trolejbusů a elektrobusů s "centrálním" motorem se zkouší podobně, jako účinnost retardéru nebo motorové brzdy u naftobusů ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Problematičnost nastává, když má baterkobus motory v kolech...
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
|
|
P_v
|
Pátek, 07. listopadu 2025 - 10:26:35
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3791
Registrován: 5-2002
|
Nemá snad STK ověřovat právě mechanické brzdy? Ty musí vozidlo zastavit, když se všechno pokazí. EDB je jen doplněk. |
|
|
Pátek, 07. listopadu 2025 - 19:54:01
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7938
Registrován: 6-2005
|
STK na trolejbuse neověřuje nic. Ne každé DP má tuto vymoženost v areálu, navíc i s trolejí...
Makrelu neumeješ.
|
|
|
Pátek, 07. listopadu 2025 - 21:45:30
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2584
Registrován: 3-2013
|
Šlo spíše o to, jak jsem psal výše, pokud by se trolejbus - zejména parciální - stal silničním vozidlem, zdy by mohl jezdit i na běžné STK. Nejspíš stejně jako elektrobus. A zda trakční motor nezpůsobí svou setrvačností nerovnoměrné brzdění kol hnací nápravy na válcích. A jak se to vlastně projevuje u elektrobusů. |
|
|
Pondělí, 10. listopadu 2025 - 07:30:39
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 12-2007
|
Jsem sice fanda domácích výrobků, ale Božka je v hodně věcech inspirativní. Zaujaly mě nízké podesty (žádná prolézačka), nepřímé osvětlení a interiér, který se netřepe ani při jízdě po kočičích hlavách ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Zajímavé jsou hodně masivní sloupky mezi okny. Při jízdě na baterie je vůz hodně tichý, v opačném režimu už moc ne.
|
|
Petr_k
|
Pondělí, 10. listopadu 2025 - 17:09:47
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14456
Registrován: 4-2003
|
TMB - trolejbusy a elektrobusy s "centrálním motorem" mají přece hnací nápravu na stejným pricipu diferenciálu, jako naftobusy, takže nějaká nerovnoměrnost mezi jednotlivými koly způsobená pohonem je nesmyslný jev, pokud nedošlo k poškození satelitů v diferenciálu, což se samo zjistí dřív, než u STK
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Největší pí***iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
|
|
|
Úterý, 11. listopadu 2025 - 08:12:56
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2934
Registrován: 9-2005
|
Stejně je to pro zem s takovou tradicí výroby trolejbusů nekonečná potupa.
Asi jako kdyby v pražských hospodách se čepovalo turecké pivo?
Myslím, že kdyby jeden český pivovar skoupil všechny zbylé české pivovary a pak by vařil jen to jedniné správné plzeňské pivo za netržní cenu, spousta lidí by si rádo nechalo dovážet pivo ze zahraničí...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
