Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 21. 3. 2024

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 21. 3. 2024

autor	příspěvek
V_l	Sobota, 16. března 2024 - 22:19:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 10-2005	nereg.pozorovatel: "Výjezd z Nádraží Veleslavín byl úplně pohodový, po napojení na Evropskou super akcelerace." Zato ve čtvrtek odpoledne ve špičce byla křižovatka pořád ucpaná. Od odjezdu z nástupní zastávky do výjezdu z křižovatky na Evropské to trolejbusům trvalo většinou 3 minuty, ale často i více než 4 minuty (nejdelší čas byl 6 minut). Dále jsem si všiml, že při jízdě obloukem od křížení s tramvají až k prvnímu převěsu v přímé se od sběračů většiny trolejbusů ozíval takový divný škrábavý zvuk, jako když se tře kov o kov. Jen u málokterého vozu jely sběrače úplně tiše. Jeden vůz si v oblouku trochu více nadjel (vadilo mu auto chybně postavené při odbočování vlevo z Vokovické) a sběrače mu na křížení s tramvajovou trolejí vypadly, tak odjel na baterky. Gabuliatko: "Koukal jsem na dráty na Veleslavíně a nebude problém že je zavěšeno moc vlevo? Posunutím vpravo by dle mne vznikl větší poloměr oblouku (ale zas menší úhel při křížení s tramvají)." Dnes jsem viděl, že došlo k úpravě troleje. V tom oblouku byl v úseku za křížením s tramvají přidán další závěs.
Kalanis	Sobota, 16. března 2024 - 23:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2408 Registrován: 12-2006	Taky něco přihodím. Ale ze Šárky. A pak jeden článek, co hezky zkysl. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Antar	Neděle, 17. března 2024 - 09:52:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2498 Registrován: 12-2007	Přidávám pár záběrů z úpravy výjezdové troleje na Veleslavíně. Celkem šikovně tam do oblouku za tram-tbus křížením přidali další převěs. Rychlost pro jistotu omezena na 15 km/h, uvidíme, zda dočasně nebo trvale. Možná, že by opravdu pomohlo, kdyby řidiči vyjížděli ten oblouk poněkud více vpravo, tedy na Evropské se řadit rovnou do pravého pruhu. (Příspěvek byl editován uživatelem Antar.) Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Petr_k	Neděle, 17. března 2024 - 10:41:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14057 Registrován: 4-2003	Více vpravo zpravidla nepustí dementi jedoucí z Vokovické. A s tím 15km/h omezením průjezd křižovatkou zase nevychází do intervalu vyklízecí šipky (pokud trolejbus musí dávat přednost tak dlouho), protože než dokončí odbočení, už má hlavní směr volno. Nicméně vypadá to, že se podařilo protlačit vložení samostatné mezifáze pro levé odbočení trolejbusu do řadiče, takže až se dokončí přeprogramování vozidlové části systému preference, bude to trochu veselejší... pokud to třeba zase nezabijí nedostatečným časem na odbočení (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Philip	Neděle, 17. března 2024 - 20:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 11-2007	Neřekl bych že by ten článek úplně zkysl... nezapomeňte, že ty baterie mají omezenou životnost, a linka č.58 je zdárný příklad toho, jak to v této konfiguraci není dlouhodobě udržitelný... do Prahy se "vrátil" bateriový, nebo-li parciální trolejbus, což si před lety asi málokdo dokázal představit... což je velký uspěch... Ale dokud nebude v Praze byť jediná trať, kterou projede celou konvenční trolejbus bez baterií, tak do jisté míry má ten článek stále pravdu, "trolejbusy už se do Prahy nevrátí" SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání
Gabuliatko	Neděle, 17. března 2024 - 20:54:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6069 Registrován: 12-2007	#413 se nechce dělat poslední kolo, doufejme že to není nic fatálního (že nedošlo ke kolizi s IAD)
38Tr	Neděle, 17. března 2024 - 21:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2024	Phillip: co není dlouhodobě udržitelný a co je na tom za důkaz v případě linky 58? Pár šotoušů se hádá o tom, že se hodně stahuje a bidluje... Fajn, ale to je princip parciálů. Že má baterka nějakou životnost je nepochybně v kalkulaci a počítá se s potřebnou výměnou po čase T. Pokud si technika sedne, což vypadá, že už se zvolna děje, tak nevím, co se Vám nezdá.
P_v	Neděle, 17. března 2024 - 21:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3243 Registrován: 5-2002	Budoucnost je tak jako tak v elektrobusech, kterým vystačí baterka s rezervou na celé kolo, nebo dokonce na celou směnu. Jen se neví, kdy ty baterky dosáhnou tak výhodného poměru cena/kapacita. Takže dřív nebo později se ty dráty zase zdemontují jako zbytečné. Berte jako fakt, že klasický trolejbus bez baterek je zastaralá věc už teď.
Michal_Ř	Neděle, 17. března 2024 - 22:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3510 Registrován: 4-2005	Tak určitě:-) Elektrokebaby jezdí jak o život, zdá se... 1982 - 2022 40 let trolejbusů 14 Tr v Brně
38Tr	Neděle, 17. března 2024 - 22:35:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 3-2024	P_v: "Budoucnost je tak jako tak v elektrobusech, kterým vystačí baterka s rezervou na celé kolo, nebo dokonce na celou směnu. Jen se neví, kdy ty baterky dosáhnou tak výhodného poměru cena/kapacita. Takže dřív nebo později se ty dráty zase zdemontují jako zbytečné. Berte jako fakt, že klasický trolejbus bez baterek je zastaralá věc už teď. " Ano i ne, není to černobílé. Rozdíl mezi baterkou jednak na 12 km a jednak na celou směnu bude i do budoucna finančně i řešením zástavby patrný... Nůžky se budou samozřejmě přivírat, ale na linkách s vysokou frekvencí resp. krátkým intervalem, kde se opodstatni náklady na dílčí úseky s trolejovým vedením, doplněny třeba členitým terénem, bude parciální trolejbus vycházet lépe ještě velmi velmi dlouho...
Cisalpino	Pondělí, 18. března 2024 - 00:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 12-2007	Philip: "Ale dokud nebude v Praze byť jediná trať, kterou projede celou konvenční trolejbus bez baterií, tak do jisté míry má ten článek stále pravdu, "trolejbusy už se do Prahy nevrátí"" Naopak, domnívám se, že tímto modelem se pravděpodobně půjde i v jiných městech, kdy se bude stavět vedení jen v nezbytných úsecích a zbytek pojede na baterie, např. Plzeň poslední léta nakupovala a už chce nakupovat jen parciály a nahradily jimi např. autobusy do Křimic a Malesic, které byly v centru pod špagátem souběžně s autobusem stejně jako nějakou okružní linku kolem Borů, která má špagáty na obou koncových úsecích. Ústí nad Labem mělo poslední várku 27Tr parciální a už se s tím taky nějak začalo experimentovat a dává to logiku, při pohledu na síť je tam hromada autobusů pod drátama. Stejně tak v Hradci Králové po dodání posledních parciálních 30Tr už toho jezdí mimo dráty více než v minulosti. Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
pdk	Pondělí, 18. března 2024 - 08:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 4-2019	Philip: Navíc parciální trolejbusy prokazují svou výhodu při různých výlukách. Už před lety bylo možno říci, že v Plzni na Doubravce jezdily trolejbusy skoro každou ulicí, aniž tam kromě hlavní trasy kdy bylo trolejové vedení. Nemožnost těchto odklonů byl jeden z důvodů, proč kdysi trolejbusy v Praze skončily. Další výhoda parciálů je, že jimi provozovanou linku lze bez jakýchkoli investičních nákladů prodloužit a přitom nejezdit zbytečně autobusem pod dráty. Takto začínaly "trolejbusy bez drátů" v Hradci Králové (tehdy ještě s přívěsným vozíčkem).
Daarzyn67	Pondělí, 18. března 2024 - 09:25:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 8-2020	No tak to ale je jenom argument pro zmatení nepřítele, to je jasné že všechny novější trolejbusy mají nějakou možnost jízdy mimo dráty (i dieslový generátor). Naopak toto "zneužívání" může být nevýhodou, že baterka bude o to opotřebovanější při odklonech a kalkulace nebudou vycházet.
pdk	Pondělí, 18. března 2024 - 09:59:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2090 Registrován: 4-2019	Daarzyn67: "No tak to ale je jenom argument pro zmatení nepřítele, to je jasné že všechny novější trolejbusy mají nějakou možnost jízdy mimo dráty (i dieslový generátor)." Že by diesel byl v současné době u trolejbusů preferovaným záložním zdrojem, to tedy ani omylem. Pro účely dotací by nejspíš nebyl ani tolerovaným. A kvůli možnosti jízdy mimo dráty se parciály vyrábějí a pořizují.
Pechi	Pondělí, 18. března 2024 - 10:08:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2016	Tak dnes se moc 58 nedaří, aktuálně 3 autobusy. Na 59 byl nějaký problém na Veleslavíně a aktuálně jezdí také 3 autobusy, z nichž jeden je 12m.
hunerian	Pondělí, 18. března 2024 - 10:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 5-2016	https://zdopravy.cz/veleslavin-ve-spicce-ucpaly-megatrolejbusy-te rminal-museli-uvolnit-regulovcici-198602/
Petr_k	Pondělí, 18. března 2024 - 10:38:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14058 Registrován: 4-2003	Perlička: ten 12m trabant na 59 byla všovická OZ Vzhledem k přetrvávajícím problémům s trolejbusy už i padnul návrh na obsazeni druhých OZ na Klíčově i Řepích. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Paul2no	Pondělí, 18. března 2024 - 12:54:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3100 Registrován: 11-2009	A kvůli možnosti jízdy mimo dráty se parciály vyrábějí a pořizují. Ano, ale má se to využívat na koncových úsecích s hodinovým intervalem, kde se dráty ekonomicky nevyplatí, a ne stylem jako v Praze.
T_m	Pondělí, 18. března 2024 - 13:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3439 Registrován: 5-2002	Paul2no: Přesně! To bude ještě mrzení, než to těm borcům dojde... To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu
Poskok	Pondělí, 18. března 2024 - 13:21:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 8-2019	Zajímavé, že Švýcarům, kteří to mají už nějakou chvíli, to ještě nedošlo...
Gabuliatko	Pondělí, 18. března 2024 - 14:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6070 Registrován: 12-2007	A mají polské stahováky a baterky?
38Tr	Pondělí, 18. března 2024 - 16:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 3-2024	Možná i jo. Komponent se vyladí a pokud se nevyladí, tak to někdo zaplatí, vyhodí se a instaluje jinej. To je samozřejmě průšvih ekonomicky (přirozeně jak pro koho), ale neříká to, že koncepce je špatná taky. Paul2no: "A kvůli možnosti jízdy mimo dráty se parciály vyrábějí a pořizují. Ano, ale má se to využívat na koncových úsecích s hodinovým intervalem, kde se dráty ekonomicky nevyplatí, a ne stylem jako v Praze." Řekl kdo?
Gabuliatko	Pondělí, 18. března 2024 - 16:35:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6071 Registrován: 12-2007	Ono se to staví a nakupuje když to platí někdo jiný. Otázka zní zda kdyby to mělo platit město zda by do toho šlo.
Ústečák	Pondělí, 18. března 2024 - 16:46:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4418 Registrován: 3-2004	Stavíme a platíme to my, jelikož my jsme Evropská unie, na jejím rozhodování se spolupodílíme a jsme už 20 let členským státem. A je to dobře, protože my tu v těch ulicích taky dýcháme.
38Tr	Pondělí, 18. března 2024 - 18:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 3-2024	Ono tak zas tak složité není. Alternativu má "město" v zásadě v tom, že bude po celá ta léta platit naftu a obnovovat park v dieslové trakci. Což také není zadarmo, lidově řečeno to smrdí a ješte to za už jen pár let nebude ani legislativně možné... Jediný, koho celý projekt Pražské trolejbusy momentálně finančně trápí, je po mém skromném názoru SOR Libchavy. A v oboru elektrobusů pro změnu škodovku kvůli Temsám. Město a DP má, aspoň opět soudím, záda krytá smlouvami dobře. Blbé tak jsou z městského úhlu pohledu jen ty ostudy s chcíplotinami, ať už v oblouku na Veleslavíně nebo třeba před Libeňským zámkem. Pokud se to ale vychytá, za rok po tom pes neštěkne a může se stavět dobré jméno.
Borovička	Pondělí, 18. března 2024 - 20:01:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10178 Registrován: 5-2002	lidově řečeno to smrdí a ješte to za už jen pár let nebude ani legislativně možné... jako autobus legislativně nemožné? No a nebyly trolejbusy v Praze zrušeny také proto, že se nehodily do mobilizačních plánů a i dnes je nutné zachovat určité množství autobusů třeba i z důvodů blackoutů. Já takový blackout v Praze pamatuji, kupodivu o víkendu, a jak se nám ty překryvné linky autobusů hodily, když tramvaje a trolejbusy nejezdily. Myslím, že šéfové dpp také mluvili o jistém poměru zachování naftové trakce.
38Tr	Pondělí, 18. března 2024 - 21:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2024	EP souhlasí s návrhem Komise povolit od roku 2030 registraci nových městských autobusů pouze s nulovými emisemi a navrhují dočasnou výjimku (do roku 2035) pro městské autobusy poháněné biometanem, a to za přísných podmínek. https://www.europarl.europa.eu/news/cs/press-room/20231117IPR1220 4/nova-pravidla-pro-snizeni-znecisteni-ovzdusi-z-nakladnich-vozid el-a-autobusu Nikdo nezakazuje autobus, ale fosilní paliva. Roli nezávislého pohonu pak převezme třeba ten vodík...
Borovička	Úterý, 19. března 2024 - 05:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10179 Registrován: 5-2002	38Tr: Tady čtu - 96 % veškeré světové výroby vodíku pochází z fosilních paliv... Jo tydle kecy, to se bralo ve škole. Ta kniha se jmenovala V zemi, kde zítra již znamená včera. Do roku 2035 to bude zcela jistě vodík pro všechny zdarma.
Daarzyn67	Úterý, 19. března 2024 - 06:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 8-2020	Tak asi bude potřeba snižovat poptávku po dopravě obecně, návrhem rozložení města... No a taky je asi potřeba tramvaje protlačovat ne kvuli zlepšení dopravní obslužnosti ale jenom ze jsou na elektřinu...
38Tr	Úterý, 19. března 2024 - 06:44:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2024	Mícháme hrušně s jablky v jesnom sadu. Já mluvím až o postupu měst a dopravců, jak budou muset jednat. Vy v podstatě o ekologicko-politickém pozadí. To už je na jinou diskusi. Jedno je jisté, čas a vývoj postupuje. Před sto lety bylo 100% lokomotiv parních. Dnes nikoliv. Tedy ani dnešní procenta čehokoliv, například původu vodíku, nejsou fix. Jak na zelený vodík už se taky ví. Zadarmo to přirozeně nebude Zase jsme u toho, jak jsou trolejbusy do budoucna výhodná cesta
Gabuliatko	Úterý, 19. března 2024 - 07:02:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6072 Registrován: 12-2007	Zima strojům nesvědčí. 3x NB18
Regpetrs	Úterý, 19. března 2024 - 10:02:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 2-2007	38 Tr Před sto lety bylo 100% lokomotiv parních. Ale kdeže! Dokonce ani v Československu.
38Tr	Úterý, 19. března 2024 - 10:48:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2024	Regpetrs: "38 Tr Před sto lety bylo 100% lokomotiv parních. Ale kdeže! Dokonce ani v Československu. " Máte pravdu. Měl bych doplnit "až na výjimky"
P_v	Úterý, 19. března 2024 - 13:13:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3244 Registrován: 5-2002	Vodík se špatně skladuje. Má malou hustotu, takže se musí hodně stlačovat, a dobře utíká nepatrnými netěsnostmi. Kdyby šlo ze solárů vyrábět zelený syntetický metan, lépe metanol, a nejlépe kdyby to fungovalo na etanol
Pajzák	Úterý, 19. března 2024 - 13:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8009 Registrován: 6-2015	To by někteří experti měli větší spotřebu jak ty vozy...
Pavel2	Úterý, 19. března 2024 - 13:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19996 Registrován: 8-2002	Ten zelenej vodík mě zajímá Jak se bude vyrábět po novu? A co jeho dlouhodobější skladování? Tam je taky nějakej objev? Pajzák: Ale fuj, denaturák taky nikdo dobrovolně pít nebude tabulka P-rekordů \| S-analýza
vasekj	Úterý, 19. března 2024 - 14:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 9-2017	108 ožila!
Gabuliatko	Úterý, 19. března 2024 - 14:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6073 Registrován: 12-2007	P_v: "Vodík se špatně skladuje." Ještě hůře než elekřina?
38Tr	Úterý, 19. března 2024 - 15:44:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2024	Pavel2 https://energiebezemisi.cz/novinky-v-oboru/zeleny-vodik-nabizi-zd roj-energie-budoucnosti/ vasekj: "108 ožila!" Super! (Příspěvek byl editován uživatelem 38Tr.)
nereg.pozorovatel	Úterý, 19. března 2024 - 17:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2023	Dnešní vyloženě náhderný den, nedalo se jinak, než : I dnes to jezdilo krásně A kráska s letadélkem
Pavel2	Středa, 20. března 2024 - 02:17:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19997 Registrován: 8-2002	38Tr: No já nevím, takových málo konkrétních technooptimistických článků o vodíku už bylo napsáno mnoho. Krom toho ten ČEZ tam ani neuvádí datum publikování, takže nevím jestli "letos" bylo třeba 2021 nebo kdy přesně. Další objev např. zde: https://www.osel.cz/13360-novy-material-s-nanopory-pojme-velike-m nozstvi-kapalneho-vodiku.html, čti i diskuzi. Praktická využitelnost H2 v dopravě zatím není velká, díky jeho špatným vlastnostem a skladovatelnosti. Ano, pokud se vyrobí zelenej vodík a v místě výroby krátkodobě skladuje a pak hned využije např. při výrobě hnojiv, smysl to může dávat, máme čistou technologii. Na výši investic bych se ale radši moc neptal... Gabuliatko: Správná otázka, kdo zná odpověď? Až se lidstvo naučí lépe skladovat ele i vodík, bude se nám žít líp, ale předpovědět kdy k tomu dojde umí jen Evropská komise Problém je v tom, že technologickej pokrok nelze ani pevně naplánovat ani uzákonit. Větru dešti taky poručit neumíme. Prej zatím, ale to tvrdili komunisti už v dobách CCCP tabulka P-rekordů \| S-analýza
38Tr	Středa, 20. března 2024 - 07:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 3-2024	Já už jsem psal v jednom příspěvku, že sem úplně nepatří diskuse o ekologicko-politických důvodech aktuálního činění... Ty důvody tu ale jsou a z toho pro nás plyne neodiskutovatelné. - nafta končí - vodík je řešení, ale je (v tuto chvíli) veelmi drahej kvůli svým specifikům, zatím nedostatečné infrastruktuře - to všechno vede k tomu, že tramvaje, metro, trolejbusy a elektrobusy jsou nejlepší řešení - volba konkrétního systému vychazí z povahy té které relace... Roli nezávislé trakce pro případ armagedonu, o kterém psal pan Borovička, samozřejmě teď zajistí ještě nafta, ale až půjde poslední naftový autobus do šrotu (2040-2045?) musí být řešení už jiné... Máme nějakých 15 let na to, abychom elektrifikovali jak o život a zvážím-li tradiční pražské tempo, začali jsme za 5 minut 12. Ale jsme v této skupině a proto moje hlavní zpráva - v kontextu vývoje a budoucnosti jsou parciální trolejbusy zatraceně výhodné a perspektivní řešení. Nic na tom nezmění ani fakt, že rozjezd 58 byl komický...
38Tr	Středa, 20. března 2024 - 08:22:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2024	Apropo té 58 se dnes tedy fakt nedaří :-(
Gabuliatko	Středa, 20. března 2024 - 10:22:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6074 Registrován: 12-2007	To fakt stojí 2 nepohyblivé 59 na Veleslavíně? Vypadá to že jsou 4 stroje dočasně mimo hru #402 #403 #411 a #413 (Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)
Pavel2	Středa, 20. března 2024 - 10:56:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19998 Registrován: 8-2002	38Tr: Považovat parciální trolejbus za náhradu nezávislýho dieselovýho autobusu mě dodnes nenapadlo, ale viděno optikou pražský MHD a ne tak vzdálenýho konce nafty v dopravě se to staví do jinýho světla, to je fakt. Jinak nám v Plzni trolejbusy jezdí, i tam kde dráty nejsou a funguje to Ale zatím si neumím moc představit co bude pohánět silniční dopravu v roce 2050, až ty spalováky dle vizí EU fakt úplně skončí. BTW kdo si vymodlil zřízení toho obratiště na Veleslavíně? Vždyť je tam na výjezdu z točky do Veleslavínský místo tak na jeden 18m kloubák A DPP tam nasadí 24m dlouhý trolejbusy v tříminutovým taktu? To přece nikdy nemůže bezprůserově fungovat... tabulka P-rekordů \| S-analýza
Gabuliatko	Středa, 20. března 2024 - 11:09:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 12-2007	Na stránkách pana radního je reálně popsáno proč Veleslavín vypadá jak vypadá.
Pavel2	Středa, 20. března 2024 - 11:46:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19999 Registrován: 8-2002	Scheinherra? Máme odkaz? (chvilku jsem hledal, ale nenašel...) tabulka P-rekordů \| S-analýza
Petr_k	Středa, 20. března 2024 - 12:01:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14060 Registrován: 4-2003	Gabuliatko má na mysli článeček menšího pana radního: https://www.dopravni6.cz/2024/03/13/jak-to-bylo-s-terminalem-nadr azi-veleslavin/ DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Gabuliatko	Středa, 20. března 2024 - 14:18:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6076 Registrován: 12-2007	Napadlo mne zda by nebylo lepší se průběžně točit naproti u školy.
Prag	Středa, 20. března 2024 - 15:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 10-2018	V podstatě kdekoli, třeba na tramvajové smyčce ČV, ale museli by tam nosiči pobíhat s kuframa přes křižovatku. Stačí že z té ulice naproti jezdí spousta ROPID linek do regionu. Terminál je holt promyšlenej. Dík za odkaz, moc mě baví jak se dneska tváří (i z jiných zdrojů), že na to dokončení železnice v předstihu tehdy někdo opravdu věřil. Zejména ze čtvrti "chceme metro, ne rychlodráhu".
pdk	Středa, 20. března 2024 - 15:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 4-2019	Prag: "Stačí že z té ulice naproti jezdí spousta ROPID linek do regionu." Pokud myslíte tu otočku, kde kdysi dávno byla konečná 135, tak dvě linky (388 a 389) mi jako spousta zrovna nepřipadají. Ale víc než jednu další bych tam raději nedával.
Gabuliatko	Středa, 20. března 2024 - 16:54:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 12-2007	Tak ty by šly do terminálu. Lidi co zablokoval terminál a následně již hotové P+R budou úplně stejně blokovat železnici. Jen netuším jakou roli v tom sehrál autor článku.
Petr_k	Středa, 20. března 2024 - 18:51:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14061 Registrován: 4-2003	Lidi ze spolku Veleslavín-Vokovice pro život jsou jen užiteční idioti, kterým asi nikdy nedojde, jakým nástrojem pro podstatně větší škodící svině se stali. DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší pí*iny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
Borovička	Středa, 20. března 2024 - 20:08:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10180 Registrován: 5-2002	A to jako proč idioti? Jaké svině?? Nejlépe konkrétně. Spolek nerychlodáha je jinde. Dejvice není Veleslavín a Vokovice - tam se stavět ta dráha bude a brzo.
Gabuliatko	Středa, 20. března 2024 - 20:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 12-2007	Borovička: "A to jako proč idioti? Jaké svině?? Nejlépe konkrétně. Spolek nerychlodáha je jinde. Dejvice není Veleslavín a Vokovice - tam se stavět ta dráha bude a brzo." Máte pro toto tvrzení nějaký podklad? Pokud se nepletu tak územko je pro Ryzuně mimo - Kladno (není stavebko, není vysoutěženo). O ničem dalším papírovým nic nevím.
Garfield	Středa, 20. března 2024 - 22:04:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13717 Registrován: 10-2004	Dneska jsem se na chvilku zastavil na Veleslavíně v odpolední špičce a pozoroval. Křižovatka preferuje t-busy dost výrazně, i na úkor tramvají. Vkládané mezifáze jsou v podstatě pokaždé, když vyjíždějící t-bus nestihne předchozí zelenou. Někdy je to hned (viděl jsem znovuzelenou i po pár sekundách od předchozí), jindy po chvilce čekání. Daleko větší problém jsou naprosto nedostatečné vyklízecí doby. Byly tam situace, kdy odjíždějící t-bus měl ještě zadek před svým semaforem a zboku už se rozjížděly odbočující auta. Ty pak musely čekat a zase nestihly svůj vyklízecí čas a blokovaly tramvaje a auta jedoucí rovně po Evropské. To, že t-busy musí na červené stát čumákem až na přechodu, radši pomíjím.
Borovička	Čtvrtek, 21. března 2024 - 04:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10181 Registrován: 5-2002	Gabuliatko - není mi známá žádná inicitiva prozi stavbě z Veleslvína nahoru. Zato dolu mraky.
Gabuliatko	Čtvrtek, 21. března 2024 - 07:38:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6079 Registrován: 12-2007	Borovička: "Gabuliatko - není mi známá žádná inicitiva prozi stavbě z Veleslvína nahoru. Zato dolu mraky." https://www.spravazeleznic.cz/-/zacinaji-prace-na-projektu-ktery- presune-nadrazi-na-veleslavine-pod-zem zpráva z 28.8.2023 předpoklad zprovoznění 2029, zatím se tvoří projekt není proti čemu protestovat ale nebojím se
Pavel2	Čtvrtek, 21. března 2024 - 13:21:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20000 Registrován: 8-2002	Děkuju za oba odkazy, dozvěděl jsem se další zajímavý souvislosti a okolnosti, ale na otázku proč musí bus obratiště být na snad nejdebilnějším místě jaký si lze vymyslet, mi odpověď stále chybí. Ano, je tam přestup na metro, tram i vlak. Ale nejsou tam prostorový možnosti pro výjezd autobusů na Evropskou. Lepší je i prostor před vokovickou školou, ale ještě prostorově lepší je tram smyčka Červený Vrch, kdyby se to přestavělo, vejdou se tam mzm autobusy, megatrolejbusy i tramvaje. I za obratištěm Veleslavín je zelená plocha připomínající park (směrem k hotelu Krystal) a na protější straně Evropský je taky nějaká plocha s mnoha stromy. Jistě, každej kousek zeleně ve městě se hodí, ale... Projekt novostavby nádraží Veleslavín je zajímavej, bude to (aspoň ze začátku) nový a hezký, ale zase těch kubíků betonu co tam padne... Podotýkám, že nemám tucha jak je to v uvedených lokalitách s vlastnictvím pozemků, takže je to jen nápad člověka bez znalosti pražských vazeb. Jen mě přijde zvláštní, že se megatrolejbusy nechají otáčet na pětníku (spolu s dalšíma autobusama) a lid se potom diví, že to nefunguje, za přispění bulvární TV i opozičních politiků, který jen očerňujou ty druhý, který zrovna věcem velí. Ale spíš mi to přijde jako žalostně nekoncepční postup, volných ploch ve městě není přehršel, což ale nebrání tomu, aby se přestupní body tvořily v průběhu let jako když vlaštovky lepí hnízdo, takže mít na jedný pro cestující přívětivý ploše přestup vlak-mzm_bus-tram-metro-letištní_bus je pořád jen zbožný přání. Koneckonců i ty megatrolejbusy jsou vlastně předstupeň vlaku nebo metra až na letiště. Možná ale je dobrý že máme aspoň něco, jelikož kdyby se řešilo všechno výše uvedený najednou, tak to v CZ nevznikne ani za 30 let. tabulka P-rekordů \| S-analýza
Daarzyn67	Čtvrtek, 21. března 2024 - 13:40:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 8-2020	Ještě jsem nepochopil, proč u Veleslavínu nebyly projektovány eskalátory. Dobře, stanice měla předpokládaný menší význam, ale neměl by už to být dnes (ok, 2015) standard? Podobně jak jsou výtahy kvuli bezbariérovosti ? (Příspěvek byl editován uživatelem Daarzyn67.)