Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 05. 4. 2021

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 05. 4. 2021

autor	příspěvek
5735	Sobota, 06. února 2021 - 21:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 12-2007	Zlin__24tr: "Dnes jsem viděl v poledne 9508. Podle JŘ měla dnes a příští soboty 13.2. a 20.2. jezdit." A taky dnes opravdu jezdila.
M2359	Pondělí, 08. února 2021 - 16:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 10-2012	https://zdopravy.cz/karoserie-pro-prazske-elektrobusy-poputuji-z- turecka-do-plzne-na-kamionu-73040/ www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Omh	Úterý, 16. února 2021 - 14:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1118 Registrován: 7-2010	Praha má velkou ambici s rozvojem trolejbusové dopravy. Současnou (spíše zkušební) linku 58 má doplnit v příštích letech až 15 dalších linek. Připravovaný Dopravní plán hl. m. Prahy na roky 2021 až 2025 počítá s konkrétními trasami a čísly. Většinou půjde o přečíslování stávajících autobusových linek. Budoucí pražské trolejbusové linky už mají svá čísla. Na letiště pojedou linky 50 a 59 xxx.cz/2021/02/16/budouci-prazske-trolejbusove-linky-uz -maji-sva-cisla-na-letiste-pojedou-linky-50-a-59/ ► www.MHD86.cz ◄ Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Mouka	Úterý, 16. února 2021 - 14:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8128 Registrován: 1-2007	Věděl by někdo, prosím, proč linka 58 přestane od 21.2. jezdit? Po téměř 2 měsících ji obnovili, vydržela jezdit 4 soboty a zase konec?
pdk	Úterý, 16. února 2021 - 16:14:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 4-2019	Mouka: "Věděl by někdo, prosím, proč linka 58 přestane od 21.2. jezdit? Po téměř 2 měsících ji obnovili, vydržela jezdit 4 soboty a zase konec?" Důvod viz zde: https://pid.cz/vyluky/preruseni-provozu-trolejbusu-58/
Kalanis	Sobota, 20. února 2021 - 15:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2304 Registrován: 12-2006	30 let zpět: Praha plánuje návrat trolejbusů Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Jiri_Heracek	Pátek, 26. února 2021 - 15:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 7-2012	Ale ze z tech Tatrovek byly uzasne pristresky?
Nippy	Sobota, 27. února 2021 - 01:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 7-2012	A to nám tvrdili, že trolejbus má komín v elektrárně
Ústečák	Čtvrtek, 04. března 2021 - 14:29:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3536 Registrován: 3-2004	Elektrizace linky 140 a její změna na trolejbusovou linku 58 získala pravomocné stavební povolení. Čili letos by se mělo začít stavět v souvislosti s rekonstrukcí kanalizace v Prosecké, hotovo má být do konce roku 2022. Pořízeno bude 15 kloubových trolejbusů, troleje mají být v 50 % trasy. Více třeba zde.
Paul2no	Pátek, 05. března 2021 - 13:20:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 11-2009	Ústečák: nechápu, proč není plánováno zadrátovat celý úsek v Palmovka - OC Čakovice v celku bez mezer. Když nic jiného, tak to dvoje nasazování sběračů bude zdržovat.
Michal_Ř	Pátek, 05. března 2021 - 13:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 4-2005	Tak moderní vozy to nasadí za pár vteřin během stanicování, otázkou je, zda těch 50% drátů není málo. Už aby to bylo:-)
Nippy	Pátek, 05. března 2021 - 14:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 7-2012	Ono k tomu nakonec stejně dojde - bude to praktické, "Prosekturu" už trolejbusové vedení fakt esteticky nezhuntuje a navíc nechci vidět co se strhne, až na Prosecké začnou někomu pod oknem co chvíli mlátit smetáky do stříšek. Minimálně to velmi rychle protáhnou až před křižovatku, tam by natrolejování mělo být bezkonfliktní.
Nippy	Pátek, 05. března 2021 - 15:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 7-2012	Těžko říci, jakou roli v tom hraje místní koridor VN, někde jsem četl, že se to s trolejbusovým vedením vzájemně nemá rádo.
Ústečák	Pátek, 05. března 2021 - 15:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3540 Registrován: 3-2004	Nippy: Třeba v Ústí vede 110 kV přímo přes vozovnu...
Nippy	Pátek, 05. března 2021 - 15:36:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 7-2012	Ústečák: Nejsem elektrikář, vím jen že v Plzni údajně kvůli blízkosti VN posouvali komunikaci při výstavbě smyčky Teslova, odtud to moudro mám.
9_tr	Pátek, 05. března 2021 - 15:49:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6485 Registrován: 6-2005	Vést souběžně jakákoliv vedení zavání možným ovlivněním. Třeba jen indukované napětí. Proto při obdělávání pole platí zákaz souběžné jízdy pod vedením, vždy jen kolmo křížit. Ale zase že by to byl neřešitelný problém.... V Pardubicích akorát museli jednu točnu osadit sloupy uvnitř oblouku, aby se železnými stožáry moc nepřiblížili k jejich 35kV. Ale lepší je Brno podobné křížení kdysi mělo vzniknout i v Jihlavě a nad trolejí měla být hustá síť příčných přěvěsů pro zachycení sběrače, kdyby vypadl. Makrelu neumeješ.
Zdeněk_k	Pátek, 05. března 2021 - 16:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 5-2009	Ano ano, v Plzni se budovala při vystavbě nové trati pro trolejbusy nová komunikace "zkratka" točnou Borská pole, jinak by došlo k souběhu trolejí s vedením vysokého napětí (ač také jen v malé části). Z map to je pěkně patrné. Plzeňské trolejbusy Plzeňské trolejbusy na Facebooku
Ústečák	Pátek, 05. března 2021 - 16:58:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3541 Registrován: 3-2004	Na Transphoto teď ve fotosoutěži boduje moc pěkná tematická fotka.
Borovička	Pátek, 05. března 2021 - 18:23:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9376 Registrován: 5-2002	No tak i v Praze máme pěkná místa - viz mapy.cz Panorama
9_tr	Pátek, 05. března 2021 - 20:08:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6486 Registrován: 6-2005	Borovička: Vedení je ale dost zvednuto, ona i námraza dělá svoje, průhyb se zvětší tak, že drát je pak cca 7m nad zemí (jestli si dobře vzpomínám), při obvyklé výšce, což by proti troleji dělalo rozdíl 2m, ale to se bavíme o volné krajině. Makrelu neumeješ.
Kalanis	Sobota, 06. března 2021 - 22:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 12-2006	S VVN jsem měl zajímavý zážitek během mrazů o vánočních svátcích. Jsem šel se vyvětrat do údolí Housle a vedle je právě 1 linka 110kV kolem Prahy (Podbělohorská - Čimice). V blízkosti opravdu silně bzučela a kmitala. Mimochodem - je to právě ona linka, co vede přes Vokovice. Vyšší sloup znamená vyšší páky - obzvlášť pokud je to do úhlu. S nápadem dodělat dráty i nahoře na sídlišti ale souhlasím. Jen se asi bude ještě chvíli sekat TSK, protože by to znamenalo konečně Proseckou opravit. Výměna sloupů osvětlení, aby snesly i TV, je pak jen předkrm. A to nebude za levno. Z toho celého mne ale dostal ten detail, že trolejbusy jsou směrovány na Tupolevovu, ale měnírna je na Beranových. Další detail je, že se postupně řeší, jak rekonstruovat trať do Neratovic. Jestli přidat koleje anebo dráty. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Wagon	Úterý, 09. března 2021 - 22:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4366 Registrován: 12-2007	https://www.prazskypatriot.cz/prahu-propoji-se-stredoceskym-kraje m-do-peti-let-trolejbusove-linky/
9_tr	Středa, 10. března 2021 - 16:56:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6494 Registrován: 6-2005	Kalanis: běžný jev. Až bude v Praze u ČD 25kV, tak to bude i za deště slyšet a vidět. Makrelu neumeješ.
Martin_zlivský	Středa, 10. března 2021 - 18:01:05
Administrátor Číslo příspěvku: 74234 Registrován: 4-2003	Na 25 kV to jde cítit i za sucha, například na rámu kola. Za deště nebo mrholení to pak umí docela hezky jiskřit na rámu deštníku. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Trolleybus	Středa, 10. března 2021 - 18:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3084 Registrován: 5-2002	Tak děkuju za připomínku mládí, kdy jsem se od rodičů opakovaně domáhal odpovědi, proč ty dráty bzučí jinak za slunečna a jinak za deště. Mojí oblíbenou cyklotrasou totiž byla pěšina pod vedením 220 kV. Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
Zlin__24tr	Čtvrtek, 11. března 2021 - 10:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 3-2005	Kalanis: "Další detail je, že se postupně řeší, jak rekonstruovat trať do Neratovic. Jestli přidat koleje anebo dráty." Já měl za to, že už je to už rozhodnuté - 2 koleje minimálně do Čakovic a územní rezerva do Neratovic + elektrifikace. Trolleybus: "Tak děkuju za připomínku mládí, kdy jsem se od rodičů opakovaně domáhal odpovědi, proč ty dráty bzučí jinak za slunečna a jinak za deště. Mojí oblíbenou cyklotrasou totiž byla pěšina pod vedením 220 kV. " Já měl v domovině cestičku pod vedením 110kV a 400kV. Ještě teď mi nabíhá "husí kůže". Budu to tam muset ukázat někdy potomstvu. Ale to už jsme asi hotně OT. trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... (aktuálně web v hibernaci) Následuj svůj instinkt - Rába :-)
Kalanis	Pátek, 12. března 2021 - 04:07:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 12-2006	Zlin__24tr: "Já měl za to, že už je to už rozhodnuté - 2 koleje minimálně do Čakovic a územní rezerva do Neratovic + elektrifikace. " Tak dík za aktualizaci. Já tuhle trať zase tolik nesleduji. A vím, že tam byly trable kvůli letišti s potřebou to nejspíš zakopat. Ale taky to znamená, že tam vzniknou 2 přejezdy se křížením 25kV~ a 700V=. Jedny šraňky už nám trolejbusy omezily. A zrovna na 58. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
9_tr	Pátek, 12. března 2021 - 06:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6497 Registrován: 6-2005	Tak křížit trolejbus a elektrifikovanou železnici už lze, nevidím technický problém. Maximálně tam může být dopravní. Makrelu neumeješ.
pdk	Pátek, 12. března 2021 - 08:36:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 4-2019	9_tr: "Tak křížit trolejbus a elektrifikovanou železnici už lze, nevidím technický problém." Například už před desítkami let v Prešově.
Trollino_15	Pátek, 12. března 2021 - 09:06:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6098 Registrován: 2-2005	Pdk: To sice jo, ale poslední roky to bylo zákonem zakázané. Tenhle zákaz se podařilo odstranit někdy před dvěma třemi lety. MHD je pro lidi ! ! !
Pvvs	Pátek, 12. března 2021 - 11:52:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 7-2003	Ale to je s 3kV.. Za chvíli to bude s 25kV. 8bity vseho sveta spojte se .
Jaroslav_T	Pátek, 12. března 2021 - 12:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 1-2013	Trollino_15: "Pdk: To sice jo, ale poslední roky to bylo zákonem zakázané. Tenhle zákaz se podařilo odstranit někdy před dvěma třemi lety." Ano, je to přesně tak. § 66 odst. 4 vyhlášky 177/1995 Sb. doslova uvádí: "Dráha trolejbusová se může křížit s železniční dráhou v jedné úrovni. Je-li železniční dráha elektrizovaná, musí být stavebnětechnickým řešením a provozním opatřením zajištěno bezpečné provozování obou drah včetně případů uváznutí trolejbusu na křížení. Při křížení železniční dráhy s dráhou trolejbusovou v úrovni kolejí má železniční doprava přednost před provozem na dráze trolejbusové."
9_tr	Pátek, 12. března 2021 - 15:03:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6498 Registrován: 6-2005	Pdk: Prešov měl několik výjimek. 1. Je to Slovensko a elektrizace proběhla až po rozdělení, takže ty desítky jsou vlastně necelé 3. 2. Je tam, zatím, 3kV 3. Napřed jezdil trolejbus a až pak se dělal vlak. V Praze křížení už bylo, ale to bylo zrušeno už s přechodem z 1,5kV na 3kV. V ČR nabyla novela vyhlášky platnost 1. 4. 2013. Tehdy vešly v život 2 aprílové žertíky. Jedním byla novela a druhým aktivace jistého průkazu způsobilosti. Kvůli této novele, resp. předpokládané aplikaci ve Zlíně, kde se tehdy nevidělo jiné východisko, tak jela delegace z DÚ do Švýcarska na zjištění zkušeností z provozu. Realizace nakonec asi nebude, ale aspoň to už lze postavit. Makrelu neumeješ.
Nippy	Pátek, 12. března 2021 - 16:48:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 7-2012	V tom Prešově je myslím stahovačka pro vlaky a "odizolovaná" železniční trolej. Šlo by to v případě nutnosti řešit stahovačkou a úplným fyzickým přerušením železniční troleje? Ptám se jen ze zajímavosti, tady u těch šraněk je jasně jednodušší stáhnout smetáky u parciálu a jet na baterky.
Kalanis	Pátek, 12. března 2021 - 20:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 12-2006	Pokud zmizel zákonný blok, tak bych spíš viděl všesměrnou "stahovačku" - jak pro Tbus, tak pro vlak. Tedy že se v daném kousku fakticky jede po uzemněných trolejích. Tbus si na chvíli tlačítkem/automaticky ztrátou napájení přepne na baterku a vlak jí projede výběhem jako jakoukoliv jinou, kde se vlastně smeták nestahuje. Takové už v ČR známe. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
9_tr	Pátek, 12. března 2021 - 22:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6499 Registrován: 6-2005	Nippy: ano, mají stahovačku a mám dojem, že na jedné starší foto jsem viděl i z děliče Kramnica vypadlou lištu, tak by to pro vlak mělo trochu asi tragické následky pro lištu v pantografu... Taoreticky asi ano. I tak je povinnost mít oddělenou trolej pod proudem přes neutrální pole a křížení je snad dokonce uzemněno. Trolejbus samozřejmě jede pod proudem. Délka neutrální pole je taková, aby byla větší než je vzdálenost mezi 2 propojenými smetáky, tzn. pozor na elektrické jednotky, které mohou být propojeny kabelem. Kalanis: a proč i izolace pro trolejbus? Zatím nikde není 100% vozového parku vybaveno možností jízdy na baterii. Současné provedení v Prešově je optimální a bezproblémové. Makrelu neumeješ.
Kalanis	Sobota, 13. března 2021 - 05:05:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 12-2006	Odpověděl jsi si sám - právě třeba více propojených smetáků na lokomotivách. Ne že by zase hrozily šestivozové žáby 451. Zato ešusy tam jeden ještě potká. Navíc je hned vedle Cukrovarské neratovické zhlaví Čakovic, takže je třeba zachovat i prostor pro posuny. Takhle se všesměrem bude neutrální pole moci být akorát o velikosti přejezdu. A je na Praze, aby tam dráty dotáhla dřív, než SŽ ty své. Pak křížení bude řešit SŽ a ne Praha. Praha má v tomhle výhodu, že je vlastně novým provozem, takže má možnost si určitě baterky naporoučet. A poručí si je. Protože část 58 na Proseku ještě chvíli dráty mít nebude. Navíc je tu i to ekošílenství. "Dehťák" 9508 pak bude moci být používán pro výcvik a na malé kolečko jen ke Globusu. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Michal_Ř	Sobota, 13. března 2021 - 10:11:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 4-2005	Stavebně i legislativně kříž trolejbus/železnice není problém (pokud vím, tak v Plzni to měli - mají stále?...i se střídavinou), takže snad si Praha bude moci SŽ dovolit říct: "Zase jsme o krok před nimi"🙂
Trollino_15	Sobota, 13. března 2021 - 10:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6099 Registrován: 2-2005	Michal_Ř: Nemáme a neměli V Plzni bylo křížení s tratí bez elektrického vedení, dnes navíc nahrazeného nadjezdem MHD je pro lidi ! ! !
Michal_Ř	Sobota, 13. března 2021 - 11:07:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2620 Registrován: 4-2005	Tak to se omlouvám, popletl jsem si evidentně fotky z různých provozů a dob. A nemohu to teď najít... Budu si u Vás muset udělat poznání. Při mé poslední krátké návštěvě Plzně jsem ale objevil velmi zajímavý kousek: Měli ho v jedné výloze nedaleko Mrakodrapu:-)
Trollino_15	Sobota, 13. března 2021 - 12:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6100 Registrován: 2-2005	Ten trolejbus je k dostání po netu. Já jen mám coby dárek ke svatbě od kamarádů i s vypáleným věnováním MHD je pro lidi ! ! !
Wagon	Sobota, 13. března 2021 - 13:24:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4370 Registrován: 12-2007	Právě pro takové důvody, jako je křižování s elektrizovanými železničními tratěmi je vhodné, aby trolejbusy měly baterii, kterou by použily pro tyto přejezdy. Ale je otázkou, zda je efektivní, když mají bateriový provoz třeba na půlku své trasy, přece jenom baterie něco váží a při velkém používání se asi také musí častěji vyměňovat. Naproti tomu investice do trolejového vedení jsou sice nákladné, ale asi dost dlouho vydrží a také provoz trolejbusů, kde jen menší kusy tratí jsou bez trolejí je asi levnější. Docela by mne zajímalo, zda je nějaká taková ekonomická studie týkající se dejme tomu porovnání dvacetiletého provozu trolejbusů, kde je jenom polovina trasy zatrolejovaná, s trolejbusy, kde nezatrolejovaných je jenom 10% trasy.
9_tr	Sobota, 13. března 2021 - 15:51:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6500 Registrován: 6-2005	Kalanis: Neutrální pole má svou jasnou velikost. Lokomotivy jsou nejmenší problém, ale mám dojem, že taková jednotka 560 má vedený vysokonapěťový kabel pod podlahou (nedokázal jsem dohledat jestli to je pravda, nebo jaká jednotka ten kabel opravdu má). A ty jsou dlouhé. Sice se asi v Praze nikdy neobjeví, ale je nutné počítat s každým případem. Ešus má snad jen jeden ptg. ne? A dvojice snad není spojená pomocí 3kV, jen řídící obvody. Jinak jsem našel, že při reko mostu u Dvořiště byl požadavek na neutrální pole o délce 30m- 2 spřažené lokomotivy. Což by šlo. Trolejbus samozřejmě mít nemusí mrtvou trolej, je zbytečná, když lokomotiva je bez proudu. Jen se musí zajistit, aby náhodou lišta ptg neprovedla zkrat. A konkrétné Prešov má krytí křížení přes dvojité úsekové děliče. Trolejbus sice jede pod proudem, ale ikdyby se dostalo napětí 3kV do TB troleje, tak síť je bezpečně oddělená od křížení a samotné křížení bude mít asi nějaké jištění proti už tak malému přepětí. To je taky ta poznámka, že má být zařízeno, aby trolejbus neuvázl. Co když baterka lehne? I bez baterie jsou trolejbusy schopny provozu na trolej, musí, všichni to tak naštěstí chtějí (teda minimálně Jihlava) (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.) Makrelu neumeješ.
Paul2no	Sobota, 13. března 2021 - 19:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 11-2009	Wagon: nestačilo by, aby přes přejezd bylo neutrální pole jako v křižovatce, které trolejbus projede setrvačností, a jen v případě uváznutí si pomůže z baterie? Jinak nevím jestli je to pravda, ale někde jsem zahlédl informaci že i staré 14Tr/15Tr uměly "poskočit" v případě nouze pár metrů na baterii.
Gabuliatko	Sobota, 13. března 2021 - 19:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 12-2007	Snít o trolejbusu mimo hranice města mi přijde jako ztráta času. (podobně stejně o změně Prahy na střídavinu a rychlodráze Praha Kladno)
Paul2no	Sobota, 13. března 2021 - 20:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 11-2009	To je taky ta poznámka, že má být zařízeno, aby trolejbus neuvázl. Co když baterka lehne? Co když naftovému autobusu na přejezdu prskne kliková hřídel?
9_tr	Neděle, 14. března 2021 - 09:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6502 Registrován: 6-2005	Paul: všechny trolejbusy Škoda měly louhové baterie a docela velké jen pro 24V. Bylo počítáno xze by se mohly využít pro nouzové popojetí, viz 31Tr v Brně. Prostě jen uhnout, kdyby byl problém, ale ne nijak závratně, do kopce by to třeba vůbec nejelo. Nikdy se v reálu nevyužilo... Nepochopil jsi sdělení. Pokud při jízdě lehne baterka, tak trolejbus jede setrvačností, z přejezdu odjede, což když se zlomí klikovka, no... Když baterka lehne bylo ve smyslu že vůz o ní přijde a nebude mít schopnost na ni jezdit, tak jako dnešní klasický trolejbus. Makrelu neumeješ.
Hupi	Úterý, 16. března 2021 - 15:24:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 7-2002	V časopisu LogisticNEWS 2/2021 je článek o elektrobusech a elektrifikaci ulic v Praze Trolejbusy v západních Čechách Autobusy v Plzeňském kraji ČSAD autobusy Plzeň a.s.
Martyk	Čtvrtek, 18. března 2021 - 22:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 9-2012	Zdá se, že Kellner se rozhodl zašlapat do země maringotkáře. Za mě jen dobře, ta Kotasova odporná zrůda nemá na světě co pohledávat. Otázkou ovšem je, jak se bus zkrachované turecké firmy v Praze osvědčí. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Gabuliatko	Neděle, 21. března 2021 - 15:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 12-2007	Až bude ta turecká pomsta jezdit po Praze tak dlouho jako SOR tak bude vyhráno. Zatím je to jen souboj názorů.
Martyk	Neděle, 21. března 2021 - 16:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 322 Registrován: 9-2012	Dovoluji si podotknout, že Kotasovy odporné zrůdy ze SORu zatím Prahu nehyzdí. Ty SORy, které tak jezdí dnes jsou sice ohyzdně, ale Kotasova odporná zrůda nastavila příčku tak hluboko, že lze stěží nalézt něco odpornějšího. A to i když budeme hledat v Rusku a sevení části Koreje. Poslední Kotasova zrůdnost v Praze je Škoda 15T. Design tak skvělý, že když s těmi tramvajemi Škoda vyhrála výběrové řízení v Roztokách (Rostock), tak se ve městě zvedl odpor architektů a občanů tak veliký, že radnice ustoupila a město Kotasem zprznit nenechala. Škoda poté začala spolupracovat s renomovaným studiem AEFEER DESIGN. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Nippy	Neděle, 21. března 2021 - 17:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 7-2012	Když už, tak je to prosím Aufeer Design, zbytek nemá cenu komentovat.
Martyk	Pátek, 02. dubna 2021 - 01:42:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 9-2012	Trošku jsem pogůglil ta vedení 110 kV na Prosexu. Vedení tam byla od roku 1928, takže drátolezy pod nimi už jezdily. Loni v létě byla vedení snesena, stožáry demontovány a základové patky rozrušeny 1 m pod úroveň okolního terénu. Nemělo by po nich být ani stopy. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Nippy	Pátek, 02. dubna 2021 - 22:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 7-2012	Snesen byl starý koridor vedený středem sídliště, novější vedený po obvodu a prověšený právě nad Proseckou tam pořád stojí, o tom jsme se tu bavili.
Fricoolinek	Neděle, 04. dubna 2021 - 15:27:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 4-2006	Kolik ta 9508 na agregát na rovině nejvíce jede a co do spotřeby - nesežere to v součtu více jak běžná NB 12?
Trollino_15	Neděle, 04. dubna 2021 - 18:48:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6120 Registrován: 2-2005	9508 pojede na rovině klidně těch 50, já z 24Tr vytáhl na rovině i maximální konstrukční rychlost. Do kopce je to výrazně horší, se zapnutým topením taky. Tyhle neduhy s baterkami mizí. Žere to jak tank, přesnou hodnotu nevím. MHD je pro lidi ! ! !
Petr_k	Neděle, 04. dubna 2021 - 21:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13201 Registrován: 4-2003	V Marienbadu se udávalo zezačátku po přepočtu 65-80 l/100 km, ale rovina tady skoro nikde není DIE VERGELTUNGSAFFE! Největší píčoviny na světě nepocházejí z konspirace, ale z do nebe volající pitomosti aktérů. (Jan Šatava)
5735	Neděle, 04. dubna 2021 - 22:53:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 12-2007	Petr_k: "V Marienbadu se udávalo zezačátku po přepočtu 65-80 l/100 km, ale rovina tady skoro nikde není " Tady když jezdíme, tak tu první část kopce jedeme trolejbusově. Nafťák se nechcípe z důvodu dochlazení. Když jsem s tím jezdil, tak spotřeba cca 50 l/100 km.
Martyk	Neděle, 04. dubna 2021 - 23:31:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 9-2012	Nippy: "Snesen byl starý koridor vedený středem sídliště, novější vedený po obvodu a prověšený právě nad Proseckou tam pořád stojí, o tom jsme se tu bavili." To tam stojí od roku 1978 a bude se v letech 22 – 23 rekonstruovat. Ale i kdyby ne, tohle vedení je na trolej vysoko dost. Vezměte si, jak daleko jsou od sebe vodiče linek onoho vedení. Vzdálenost k troleji by byla několikanásobná. Podle mě je důvodem přerušení vedení vzdálenost od měníren. Jsou od sebe dále, než 5 km, na Prosek by bylo nutno postavit napájecí vedení o velkém průřezu. Hrubě odhaduju hliníkové vodiče cca 600 mm² na každý pól. To znamená buď několikakilometrové výkopy nebo čtyři AlFe lana o průměru 24 mm zavěšená ve dvojicích na trakčních stožárech. To vše nad ulicí, kterou bude nutno v horizontu několika let rekonstruovat a pro vozidla vybavená baterií pro více, než pětinásobný dojezd, tedy úsek s minimálním vlivem na životnost baterie. Nesmíme zapomínat ani na most přes Kbelskou ulici. Ten totiž s největší pravděpodobností nebyl projektován, aby nesl vrchní vedení pro trolejbusy. Zadrátovat takový most by nejspíše vyšlo na desítky milionů. Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
Jaroslav_T	Pondělí, 05. dubna 2021 - 01:20:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 1-2013	most přes Kbelskou ulici. Ten totiž s největší pravděpodobností nebyl projektován, aby nesl vrchní vedení pro trolejbusy A což takto jako to je na Malšovickém mostě v Hradci Králové: https://mapy.cz/zakladni?x=15.8466580&y=50.2040616&z=16&pano=1&so urce=muni&id=2149&pid=68675102&yaw=1.158&fov=0.557&pitch=-0.083