Diskuse » Železnice » Předpisy « předcházející | další »

Předpisy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (16)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008
Archiv diskuse Předpisy do 22. 1. 2018 Sebu 60 22. 1. 2018 23:05
Archiv diskuse Předpisy do 30. 1. 2018 Parmezano 60 30. 1. 2018 22:34
Archiv diskuse Předpisy do 02. 4. 2018 T_._H_. 60 02. 4. 2018 18:06
Archiv diskuse Předpisy do 04. 4. 2018 363084 60 04. 4. 2018 09:23
Archiv diskuse Předpisy do 27. 4. 2018 Janek_lemoch 60 27. 4. 2018 11:41
Archiv diskuse Předpisy do 28. 6. 2018 Výpravčíxy 60 28. 6. 2018 18:44
Archiv diskuse Předpisy do 30. 6. 2018 Výpravčíxy 60 30. 6. 2018 11:25
Archiv diskuse Předpisy do 08. 7. 2018 Podroužek 60 08. 7. 2018 13:42
Archiv diskuse Předpisy do 11. 9. 2018 Parmezano 60 11. 9. 2018 23:20
Archiv diskuse Předpisy do 30. 9. 2018 Haan 60 30. 9. 2018 21:30
Archiv diskuse Předpisy do 05. 1. 2019 Petr_Šimral 60 05. 1. 2019 22:41
Archiv diskuse Předpisy do 25. 1. 2019 Výpravčíxy 60 25. 1. 2019 09:00
Archiv diskuse Předpisy do 28. 2. 2019 Hajnej 60 28. 2. 2019 16:23
Archiv diskuse Předpisy do 06. 3. 2019 Pružinskij 60 06. 3. 2019 21:04
Archiv diskuse Předpisy do 10. 4. 2019 M152_0045 60 10. 4. 2019 13:48
Archiv diskuse Předpisy do 29. 4. 2019 Výpravčíxy 60 29. 4. 2019 14:28
   autor příspěvek
Pondělí, 29. dubna 2019 - 15:18:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3056
Registrován: 7-2006
nejlépe v poslední stanici.

Když ona je většinou ta "poslední stanice" na dálkovině právě ta výchozí .... bo dál nikdo nikde není .. [crazy] A zkus na koridoru /kde neřídíš jednu stanici/ diktovat "PV" rozkaz .. Oupně stačí,když se vyskytne nějaká ta mimořádnost ..... to pak se panečku zbarví trať .. [sad] Dnešní předpisy a dálkovina = [kladivo] Železná dráha už dávno není žádná romantika .. všudepřítomný spěch si s dnešními požadavky /trendy/ na bezpečnost vůbec nerozumí ..... ale vlaky se stále přidávají,byť všichni dobře vědí,že kapacita je dávno vyčerpaná,ale ..... A kde je údržba a jiné činnosti,které se musí také udělat ... či nedej bóže dorazí výluka ... to pak
je [coze][coze] Takže se jezdí dokud to jde a pak ........... [bomba]

[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Pondělí, 29. dubna 2019 - 15:37:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19096
Registrován: 5-2002
Vxy: Ale dovedete si představit ty následky, co se týká "propustnosti" trati ?
Copak o to, to bych si představit dokázal. Ale stejně jako jiní si dokážu představit, co by se stalo, kdyby se zpravený vlak někde zdržel (třeba nucenou vykládkou opilce) a zamotal se mezi vlaky jedoucí už po výluce.
Takže: proti pokroku a priori nic nemám, ale je potřeba si uvědomit, že to v tomto případě znamená pečlivě evidovat, který vlak takový rozkaz dostal, a pokud by se někde "zapomněl", tak to řešit (jednat s ním jako s odjištěným granátem).

Další možností je inspirovat se ETCS, konkrétně dobou expirace udělené MA, a dávat takový rozkaz s časově omezenou platností (odvozenou z předpokládané doby průjezdu a ukončení výluky). Fíra by se ovšem musel kromě obvyklého místa podepsat ještě přímo k tomu časovému omezení.
Samozřejmě by se hodila výrazná barevná odlišnost takového rozkazu - neboli spíš než náhrada Zetka Véčkem se mělo vyřešit dávání Zetka v neposlední stanici, když už je to tedy tak strašně potřebné...
Pondělí, 29. dubna 2019 - 16:21:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4005
Registrován: 11-2008
ad Hajnej: Časové vymezení platnosti rozkazu dispoziční stanice většinou píše. Nějak se to vžilo, i když to předpis ( tuším ) nenařizuje. Jen doufám, že se na to nějaký "iniciativní" kontrolor nezaměří a nezakáže to …...[lol][rofl]
Úterý, 21. května 2019 - 22:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2017
Ještě dotaz ke štítu Op, tentokráte na odjezdových návěstidlech některých stanic.
Chápu to tak, že štít Op má význam v době výluky dopravní služby v té stanici. Ale nedokážu si vysvětlit jeho praktické použití. Totiž D1 povoluje při nemožném spojení s výpravčím přední i zadní obsazené stanice jízdu za krycí návěstidlo přejezdu i za oddílové návěstidlo s návěstí Stůj, ale jen v případě, kde tyto nekryjí výhybku. Ale to je přesně případ odjezdového návěstidla stanice s výlukou dopravní služby. To odjezdové návěstidlo kryje nejen přejezd, ale i výhybky. Tak k čemu tam ten štít fakticky je?
Středa, 22. května 2019 - 08:06:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1666
Registrován: 10-2009
Milá rychlokvaško, děláš pokroky. Řekl bych, asi ve shodě s Tebou, že ten štít Op je zde úplně k hovnu. Zítra jdu do školy, tak to hodím do placu. Jako fór. Měj se fajn. P.
Pružinskij
Středa, 22. května 2019 - 08:32:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3670
Registrován: 4-2015
Tak se poptejte, jak se dozvíte co vlastně kryje (jedno, druhé či obojí), když podle toho pak jednáte. [wink]
West code was broken.

Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 10:27:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13830
Registrován: 3-2007
>tentokráte na odjezdových návěstidlech některých stanic.

Můžete nějaké konkrétní příklady, abych si udělal obrázek ?
Středa, 22. května 2019 - 11:38:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2018
Mladějov:
"

Můžete nějaké konkrétní příklady, abych si udělal obrázek ?"

Myslím že někde na štrece Olmík - Nezátky snad Blatec, Bedihošť, Pivín. Ti co tam mají poznání určitě budou vědět víc. V co se mění odjezdové návěstidlo bývá napsáno v Rozkazech o výluce dopravní služby.
Mladějov
Středa, 22. května 2019 - 11:58:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13831
Registrován: 3-2007
A něco v Čechách by nebylo ?
Takže stanice, kde se pravidelně koná výluka dopravní služby (a tím není kontrola např. PZZ) ? Rozumím tomu správně ?
Středa, 22. května 2019 - 13:33:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 5-2019
Vyse zminovany paradox s Op stitem k videni napr. v zst. Detrichov nad Bystrici.
Tady je citace z rozkazu o vyluce:



Ja jako ridic vlaku bych pri nemoznem dorozumeni a navesti stuj na navestidlech L1 resp. S1 v Detrichove rozhodne v jizde za tato navestidla nepokracoval, protoze to jednak predpis zakazuje a druhak nejsem schopen posoudit zda stuj je na nich z duvodu poruchy vyhybky nebo prejezdu. Pri moznem dorozumeni mne o poruse prejezdu a/nebo neobsluhovani navestidel L1 a S1 musi zpravit vypravci rozkazem Op. Takze mi stit Op prijde celkem nadbytecny, ale take nicemu neskodici. Polemiku na toto tema vitam.

(Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)

(Příspěvek byl editován uživatelem ridic_vlaku.)
Středa, 22. května 2019 - 13:35:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2621
Registrován: 5-2008
Teloc: takhle , podle novýho GVD je VDS jenom v Bedihošťu , je to tak udělaný , že všechna hl. náv ,jsou po dobu VDS považovaný za krycí . Návěst " Volno " svítí ve směru udělenýho souhlasu mezi žst. Prostějov a žst. Pivín . V obou žst. jsou zjedušené kontroly příslušnéch PZZ.
Don Parmezano
djst
Středa, 22. května 2019 - 17:01:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 8-2014
Mladějov:
"A něco v Čechách by nebylo ?"
Nižbor, hýskovské zhlaví.
Radim_j
Pátek, 24. května 2019 - 21:15:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 2-2006
ridic_vlaku: nynější staniční zabezpečovací zařízení v Dětřichově nad Bystřicí je z roku 2001, kdy případ nemožného dorozumnění při návěsti stůj na návěstidle byl řešen podle přiloženého textu (stav z roku 2005 po doplnění odtlačných zámků), který se nyní nachází v příloze č.16 staničního řádu ŽST Dětřichov nad Bytřicí. Podle něj štít Op pro strojvedoucího význam měl. Současné znění D1 jízdu při nemožném dorozumněním neumožňuje.
(zařízení v Dětřichově staví na základě předhlášky průjezdové vlakové cesty pro každou jízdu)
ridic_vlaku
Pondělí, 27. května 2019 - 11:36:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 5-2019
Radim_j: Dík za vysvětlení. Čili to chápu tak, že ty Op štíty jsou v Dětřichově a jiných podobných stanicích reliktem minulosti.
Ostatně kdo si dnes vzpomene, proč a kdo vymyslel písmeno D doplněné k některým pískáčkům? :-)
Pondělí, 27. května 2019 - 13:47:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3545
Registrován: 5-2002
Ostatně kdo si dnes vzpomene, proč a kdo vymyslel písmeno D doplněné k některým pískáčkům? :-)

Kdo netuším, ale proč to vím docela přesně. Písmeno D se dávalo k pískáčkům k přejezdům chráněným pouze výstražnými kříži, přes které vedly polní cesty. Logika byla taková, že sedlák s kravkami po nich v noci nejezdí a noční pískání by budilo sousedy ve vsi...
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Úterý, 28. května 2019 - 10:13:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3108
Registrován: 2-2010
Dovolím si k dotazu rychlokvašky uvést také dotaz ke konkrétní situaci:
R1134 zastaví v neděli za výluky dopravní služby v Dětřichově na 1.SK čelem před odj. návěstidlem L1, na kterém nesvítí žádná návěst z důvodu náhlé poruchy (za VDS plní funkci krycího a je opatřeno štítem Op). Strojvedoucí se domluví s výpravčím v Moravském Berouně a dozví se, že návěstidlo nelze obsluhovat. Zajímalo by mě:

1) jaké bude znění písemného rozkazu PV, aby vlak mohl pokračovat v další jízdě za neobsluhované (nebo neplatné?) odjezdové (nebo krycí?) návěstidlo L1;
2) proč musí být vlak zpraven navíc, že nesmí přes výhybky překročit rychlost 40 km/h., když to strojvedoucímu nařizuje už D1,čl.3160;
3) proč musí být vlak zpraven navíc o jízdě se zvýšenou opatrností, když je návěstidlo opatřeno štítem Op a jízdu se zvýšenou opatrností nařizuje strojvedoucímu už D1,čl.67;

Jaksi se v tom těžce orientuji, když porovnávám znění D1,čl.67,936,3160,3161 a 3961. Děkuji za odpovědi.
Opavák
Úterý, 28. května 2019 - 14:09:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 623
Registrován: 12-2007
Vlak 1134 v neděli nejezdí, takže problém je vyřešen.[lol][lol][lol]
Úterý, 28. května 2019 - 14:23:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3109
Registrován: 2-2010
Opavák:
"Vlak 1134 v neděli nejezdí, takže problém je vyřešen.[lol][lol][lol]"
Inu, tak si to číslo vlaku opravte třeba na Os3506. Bude problém vyřešen? [wink]
Opavák
Úterý, 28. května 2019 - 14:37:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 12-2007
Pokud návěstidlo v Dětřichově nefunguje, tak zavolám do M.Berouna. Výpravčí mi nadiktuje rozkaz PV ve znění: "Návěstidlo L1 v žst. Dětřichov n/B. se pro Vaší jízdu neobsluhuje. Přes výhybky č.8 a 9 nepřekročte rychlost 40km/h." A pokud ještě nadiktuje i část o jízdě se zvýšenou opatrností přes přejezdy, tak budu takto jednat. Pokud nenadiktuje, jedu přes přejezdy normálně. Štít Op pořád platí, ten mi nikdo nezneplatnil, ale nerespektuji ho, nemám důvod.
Úterý, 28. května 2019 - 15:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3110
Registrován: 2-2010
Opavák: O.K.
ad1) nechybí tam ještě dovětek: odjezd ze stanice Dětřichov dovolen?
ad2) mně bylo divno, proč výpravčí musí nařídit omezení rychlosti na 40, když vlak pojede za L1 podle rozhledových poměrů a tedy stejně nesmí jet přes výhybky víc, než 40.
ad3) ne/zpravení jet za štít Op se zvýšenou opatrností jste mi vysvětlil. Pochopila-li jsem dobře (?), za možného dorozumění platí to, co výpravčí nadiktuje (má/nemá-li dohled na stav přejezdu). Za nemožného dorozumění netřeba pokyny štítu Op řešit, protože vlak nesmí pokračovat v další jízdě.
Díky. [happy]
Úterý, 28. května 2019 - 16:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2625
Registrován: 5-2008
Opavák,Haan: nejspíš nikam volat nebude , otevře si skříňku s telefonem , asi tam bude tlačítko , který zmáčkne , a když se rozsvíti kontrolka s bílým světlem a nápisem " zajištení výměn" , tlačítko pustí, zamkne skříňku a pokračuje v jízdě. A pokud je tam přejezd , tak jedná , jako , kdyby byl zpraven rozkazem OP část A .
Viz žst. Bedihošť . Jízda vlaku je řádně zabezpečena TZZ , který je upraveno , tak aby řádně fungovalo za VDS v dané stanici
Don Parmezano
Opavák
Úterý, 28. května 2019 - 16:16:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 12-2007
ad1) Proč?? Je tam výluka dopravní služby. Tam jde čistě o to, aby mi umožnil jízdu kolem neobsluhovaného návěstidla.
ad2) V čl.936 je jasně řečeno, že pokud návěstidlo kryje výhybky, musí se písemným rozkazem nařídit snížení rychlosti přes dané výhybky.
ad3) Přesně tak. Výpravčí ví, jestli má nebo nemá dohled, takže pokud nic nediktuje, jedu přes přejezdy normálně. Za nemožného dorozumění samozřejmě dál nejedu, takže štít Op je bezpředmětný.
Úterý, 28. května 2019 - 17:39:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 2-2010
Opavák:
" ad1) Proč?? Je tam výluka dopravní služby. Tam jde čistě o to, aby mi umožnil jízdu kolem neobsluhovaného návěstidla."
Tím, že nadiktuje, že se neobsluhuje odjezdové L1 automaticky dovoluje pohyb vlaku ze stanice, byť v době VSD? Dobře tedy, co se uvedení vlaku do pohybu týká, chovám se jako u krycího na širé trati. Ale jízdu PRP musím dodržet, jako u odjezdového.
"ad2) V čl.936 je jasně řečeno, že pokud návěstidlo kryje výhybky, musí se písemným rozkazem nařídit snížení rychlosti přes dané výhybky."
Ano, nic proti ničemu to není. Je to navíc. Právě proto jsem se ptala, zda mu nadiktuje do PV, že se L1 neobsluhuje, nebo, zda L1 neplatí. Neb u každého případu se jedná rozdílně.

Parmezano: [nene]. Záleží na tom, co a jak je uvedeno v Rozkaze o VDS pro jednotlivé stanice. V každé stanici s VDS to může být jinak. Ve stanici Bedihošť to, co píšete, Rozkaz o VDS ukládá, ale trochu jinak-strojvedoucí volat výpravčímu musí vždy, ne že si bez komunikace s výpravčím pojede dál jen podle světýlka ve skříňce.
djst
Středa, 29. května 2019 - 09:52:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 8-2014
Štíty Op obecně platí v situacích, kdy strojvedoucí jedná na vlastní pěst (v případě oddílových návěstidel samozřejmě podle rozhledových poměrů), bez souhlasu výpravčího. Tím je úplně běžně projetí návěstidla AB na Stůj, zhaslého nebo pochybnou návěst návěstícího (dále jen projetí návěstidla) - čl. 2573. V případě oddílového návěstidla AH je to jen tehdy, kdy strojvedoucí po 10 minutách (aby případný předchozí vlak stihl dojet do přední stanice) bez možnosti spojení s výpravčím projede návěstidlo - čl. 2553. Je-li spojení s výpravčím, tak výpravčí indikace od PZS má, popř. má určeno v ZDD, které přejezdy za oddílovým návěstidlem musí ručně uzavřít. Ví tedy, zda je potřeba zpravit vlak o jízdě se zvýšenou opatrností či nikoliv. Štít Op neplatí, svítí-li PN - častá chyba. Štít Op tedy platí jen není-li spojení. V případě návěstidla krycího, které kryje jen přejezdy platí to samé, akorát se nemusí čekat 10 minut před návěstidlem - čl. 3961.
V případě oddílového návěstidla hlásky/hradla pozor. Stojí-li vlak dlouho u takového návěstidla, měl by jít strojvedoucí za strážníkem oddílu. Pokud tam je, řídí se strojvedoucí jeho pokyny (strážník oddílu může vydat rozkaz Op část A). Pokud tam není nebo není schopen služby, musí se strovedoucí spojit s výpravčím - čl. 3960. Ten mu může dovolit další jízdu (ač jsem v celé D1 nenašel článek, který by říkal, jak a za jakých podmínek), ale i v tomto případě štít Op PLATÍ, protože indikace a ovládání od PZS jsou u strážníka oddílu - výpravčí netuší, jak na tom PZS je. Nemůže-li se dorozumět s výpravčím, může pokračovat podle rozhledu, štít Op samozřejmě platí. Při PN nebo RPN štít Op neplatí!
Pružinskij
Středa, 29. května 2019 - 10:20:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3695
Registrován: 4-2015
ač jsem v celé D1 nenašel článek, který by říkal, jak a za jakých podmínek)
Nebojte se, on se nějaký přiblblík najde a zafláká tím dalších pět odstavců už tak nepřehledného předpisu.

Mimochodem, docela by mě zajímalo, zda se některý ze zdejších diskutujících strojvedoucích dostal někdy v životě do situace, že by stál před "Op" štítem a zároveň nastalo nemožné dorozumění s řízením provozu. Najde se alespoň jeden?


(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pružinskij.)
West code was broken.

Čtvrtek, 30. května 2019 - 00:59:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 8-2017
Pružinskij - s touhle možností je nutné počítat, neboť Murphyho zákony hovoří jasně.....

spousta strojvedoucích, kteří jsou na dráze řadu let, nikdy nejela jako PMD, natož se nepředpokládaně vraceli ze širé trati, mě se to už povedlo, když v Olomouci při rekonstrukci kopali až vykopali pumu z II. světové, a to jsem na dráze něco málo přes 10 let.
Čtvrtek, 30. května 2019 - 22:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2019
Dobrý večer mohu se zeptat, co se stane když prázdný nákladní vlak povezu v režimu přestavovače ložený či naopak? Děkuji.
Pikehead
Čtvrtek, 30. května 2019 - 22:42:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5135
Registrován: 3-2007
Pokud budeš mít nesprávný režim, tak nebude sedět brzdící procento vlaku popisující jeho chování v brzdě.
Prázdný v režimu ložený možná obuješ. Ložený v režimu prázdný bude hůř brzdit.
http://www.vagony.cz/pojezdy/brzda/podle_nakladu.html

Jaké jsou další otázky? Co se stane když sníš tři pytlíky hariba? Co se stane když strčíš hřebík do zásuvky?
Pružinskij
Sobota, 01. června 2019 - 18:50:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3711
Registrován: 4-2015
s touhle možností je nutné počítat, neboť Murphyho zákony hovoří jasně.....
Svět se neřídí žádnými Murphyho zákony.

spousta strojvedoucích, kteří jsou na dráze řadu let, nikdy nejela jako PMD, natož se nepředpokládaně vraceli ze širé trati, mě se to už povedlo, když v Olomouci při rekonstrukci kopali až vykopali pumu z II. světové, a to jsem na dráze něco málo přes 10 let.
To je právě z hlediska statistiky nebe a dudy.
West code was broken.

Neděle, 02. června 2019 - 00:23:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 8-2017
Pružinskij - jenže Murphy zákony vycházejí ze zkušeností, jak svět funguje - prostě, co se může pos*at, to se jednoho krásnýho dne pose*e, a nejlépe vše naráz, jak bývá zvykem - a pak by měla nastoupit vlastní lidová tvořivost? - to v těchto případech nikdy nekončí dobře
Pružinskij
Neděle, 02. června 2019 - 06:49:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3712
Registrován: 4-2015
Sorry, ale v dopravě platí fyzikální zákony, ne nějaký Murphy.
West code was broken.

Neděle, 02. června 2019 - 13:40:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 8-2017
Pružinskij - to se ale nevylučuje

příklad, když nebudete kontrolovat brzdy, tak se jednoho krásnýho dne stane, že brzda dle fyzikálních zákonů selže a nezastavíte tam, kde jste chtěl
Neděle, 02. června 2019 - 13:44:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 8-2017
pár ukázek z Murphyho zákonů

„Jestliže jde vše podle plánu, stala se někde chyba.“
„Zkušenost je věc, kterou získáš až potom, cos ji potřeboval.“
„Délka minuty závisí na tom, na které straně dveří od záchodu se nalézáš.“
„Jestli se cítíš dobře, uklidni se, ono tě to přejde.“
„Jestliže přestoupíš do jiné fronty, ta, kterou jsi právě opustil, začne postupovat rychleji.“
„Usměj se, zítřek bude horší.“
„Nejhorší je dostat průjem v zácpě.“
„Chybovat je lidské, ale jestli chcete něco opravdu posrat, potřebujete počítač.“
Úterý, 04. června 2019 - 11:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 4-2019
Chci se zeptat, když mi přejezdník x nebo štít OP nařizuje jízdu přes přejezdy se zvýšenou opatrností, tak kam až musím dodržet jízdu podle rozhledu, až k dalšímu přejezdníku?
Úterý, 04. června 2019 - 11:49:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3662
Registrován: 3-2006
Přejezdník nenařizuje jízdu podle rozhledu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Úterý, 04. června 2019 - 12:38:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4016
Registrován: 11-2008
Ivan_Horňak:
"Chci se zeptat, když mi přejezdník x nebo štít OP nařizuje jízdu přes přejezdy se zvýšenou opatrností, tak kam až musím dodržet jízdu podle rozhledu, až k dalšímu přejezdníku?"
Přejezdník může návěstit návěst "Otevřený přejezd". V tom případě strojvedoucí jedná jako by byl zpraven rozkazem Op. To znamená, že 250 m před přejezdem opakovaně zvuková návěst "Pozor" a 60 m před přejezdem max 10 Km/h dokud čelo vlaku nemine přejezd. [vypravci]
Neděle, 09. června 2019 - 17:28:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19270
Registrován: 5-2002
Pract: „Zkušenost je věc, kterou získáš až potom, cos ji potřeboval.“
Znám lepší definici: zkušenost je hloupost, kterou podruhé neuděláš.
Sobota, 15. června 2019 - 08:54:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1670
Registrován: 10-2009
Přátelé,
o neznalosti předpisů u zaměstnanců SŽDC, o jejich naprostém nepochopení zase dva příklady. Podotýkám, že se nejedná o dopraváky, nýbrž traťováky. (Ti dopraváci z nich musí být na prášky).
Takže první příklad. Už jsme si zvykli na to, že zaměstnancům SŽDC, kteří umisťují návěstidla kolem trati, dělá zásadní problém pravá a levá. (Seno sláma). To, co předvedli předevčírem v Kostěnicích je jiná zajímavost. Pracovník pověřený umistěním návěstidel pro PJ si svůj hendikep v rozlišování pravé a levé uvědomuje. PJ (80 km/h) na moravanském zhlaví v pokračování 2. koleje je označena jak zprava, tak zleva. Jinak řečeno, pro jízdu po 1. koleji od Třebový k Pardubicím je tato PJ označena taky, byť není na rozkaze uvedena. Při jízdě opačným směrem po druhé pak strojvedoucí vidí Z a K jak vpravo, tak vlevo. Ale to je jen tak pro zasmání.
Jiný kousek se podařil nějakému "špecialistovi" mezi Úvaly a českým Brodem. Jelikož se teď používá nultá traťová kolej i pro jízdu Os vlaků, byly vybudovány miniaturní peronky o délce tak tří metrů i u nulté TK, tedy mezi druhou a nultou. (Ještě, že tam kluci používají AVV, to se jistě trefí). Taková vyfikundace se nepoužívá poprvé. Co je tady jako novum, to jsou návěstidla s návěstí "konec nástupiště". Na konci tohoto miniperonku je nově tato cedule. Když se jezdilo bez ní, strojvedoucí se trefoval prvníma dveřma k peronku a bylo to. Dnes, dle předpisu SŽDC D1 musí zastavit s vlakem os dopravy prvním vozidlem PŘED touto návěstí. Ne prvníma dveřma, jak to bylo před předpisovým vylepšením. Modelová situace: Vlak zastaví dveřma u peronku, přesně dle představ zřizovatele. Cestující se při vystupování zraní. Je povolána záchranná služba a ohlášen vznik MU. Přijede vyšetřovatel a ejhle! Strojvedoucí nezastavil na předepsaném místě! Podívejme na syčáka! A už je, lidově řečeno v řiti.
A tak mně nejen v tomto případě vrtá hlavou: Ti, kdo takové pasti pro nás kopou, jsou hňupové nebo darebáci? (I kombinace obou je možná). A co jsme my? Nejsme ještě větší volové, když nezastavíme před tabulkou, peron neperon? Přeju Vám všem hezký letní den. P.
Sobota, 15. června 2019 - 23:53:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19310
Registrován: 5-2002
Podr: Ještě, že tam kluci používají AVV, to se jistě trefí
To by nám nejdřív musel někdo polohu toho perónku nahlásit, aby mohl být uveden v mapě.
Ledaže by někoho osvítil Duch Svatej a použil zpětné inženýrství: nechal by cvičně zastavit nějakou soupravu a v daném místě ten perónek zřídil.

S tou tabulkou Konec nástupiště máte naprostou pravdu, fakt nevím, kterej dement vytvořil ten rigidní výklad, že platí pro první vozidlo a ne první dveře.
Neděle, 16. června 2019 - 01:15:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8817
Registrován: 5-2002
S tou tabulkou Konec nástupiště máte naprostou pravdu, fakt nevím, kterej dement vytvořil ten rigidní výklad, že platí pro první vozidlo a ne první dveře.

Vítejme ve světě, kde provozovatel dráhy je naprosto bezchybný a za vše mohou dopravci...
Neděle, 16. června 2019 - 07:18:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 5-2002
Voľačo sa mi marí, že to takhle chtěli zástupci obce strojvůdcovské - ono trefovat se k něčemu čumákem je mnohem jednodušší, než nějakýma dveřma, na který pořádně nevidíš - a třeba u ř. 460 se pak dohaduj, který že to dveře jsou vlastně ty správné první...
Ale hodí se to na předpisáře - no vlastně jo, neměli ustoupit tlaku. Tak třeba se z toho poučí.

IMHO by provozovatel dráhy měl tuhle tabulku řešit jenom jako označení místa na dráze, kde končí nástupiště; co s tím má dělat strojvedoucí, nechť si řeší dopravci ve svých vnitřních předpisech.
Neděle, 16. června 2019 - 07:53:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 7-2006
kterej dement vytvořil ten rigidní výklad, že platí pro první vozidlo a ne první dveře.

Jistě někdo,kdo nad tím moc nepřemýšlel .. první jako první .. [kladivo] Ostatně takových to "výkladů" je tam mnógo .. Právní písmo je cítit v celém předpise .. [ko]

[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Neděle, 16. června 2019 - 08:52:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19314
Registrován: 5-2002
Sants: IMHO by provozovatel dráhy měl tuhle tabulku řešit jenom jako označení místa na dráze, kde končí nástupiště; co s tím má dělat strojvedoucí, nechť si řeší dopravci ve svých vnitřních předpisech.
Kde se to dá podepsat...?

L: Právní písmo je cítit v celém předpise
Jojo - a zasel to tam ten, kterej o legislativním řemesle neměl ani šajnu... [ko]

Mimochodem, četli jste v nedávném Železničáři to povídání o tom, kterak byl snad sám Gestor nachytán při jeho vlastním chytáku, kterou návěst lze dávat ruční vysílačkou...? [biggrin]
Neděle, 16. června 2019 - 10:50:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 707
Registrován: 11-2012
Hajnej: To bych si s chuti precetl, pokud znate napiste nam sem cislo vydani.

Dekujeme.
Neděle, 16. června 2019 - 12:07:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19315
Registrován: 5-2002
Tuším 11 nebo 12.
Šlo o to, že zkoušení navrhovali různé návěsti, z toho jeden z nich návěst Stůj, zastavte všemi prostředky. Poté byli Gestorem zjebáni jak siroty, že jim už ikskrát opakoval, že vysílačkou se dá dát jedině pokyn, nikdy však návěst.
No a ten, co říkal to SZVP, přesto trval na svém, a když už Gestor začal brunátnět, vyžádal si od něj dotyčný jeho vlastní D1 a z ní mu suše ocitoval tu pasáž o kroužení praporkem, rukou nebo jakýmkoliv předmětem (do kteréžto kategorie spadá i ta ruční vysílačka)... [rofl]
Neděle, 16. června 2019 - 15:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 10-2009
To Sants 1362, poslední věta. Naprosto souhlas.
Hajnej - bezva fór z praxe.
Neděle, 16. června 2019 - 15:54:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1673
Registrován: 10-2009
Další žertík je možno vidět mezi Opatovem a Svitavama. Na trati probíhá reko zab zař. Jeden přejezd nebyl dočasně zrušen, jsou osazeny přenosné přejezdníky. Že jsou to malé černé cedulky s dvěma žlutými puntíky, které nařizují, krom písemného rozkazu, jízdu se zvýšenou opatrností, ponechám. Ale že ve směru od Třebové ku Svitavám jsou ještě asi 2 metry osazeny přenosné opakovací přejezdníky značí, že dotyční umisťovatelé asi sotva pochopili jejich význam. Proč jen v jednom směru? A proč vůbec? Asi proto, že je měli a tak co s nimi.
Neděle, 16. června 2019 - 18:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1306
Registrován: 1-2013
Persink163054:
"Hajnej: To bych si s chuti precetl, pokud znate napiste nam sem cislo vydani.

Dekujeme."

Je to na str. 22

https://seznam.cd.cz/assets/zeleznicar/zeleznicar_11_2019.pdf
ridic_vlaku
Středa, 19. června 2019 - 10:50:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 5-2019
A tohle na straně 12 v témže čísle nikoho nezaujalo?!:

Praxe v Rakousku

Nejde však o ryze problém české kotliny. Loni se podobný fenomén nehod, poskládaných do krátkého období, vyskytl i v sousedním Rakousku. Zde po sérii incidentů, kdy byly vlivem projetí návěsti zakazující jízdu poškozeny dvě jednotky Desiro ML anebo railjet, vydala jedna z divizí ÖBB služební pokyn, podle nějž si strojvedoucí před odjezdem vlaku musí nahlas odříkat název návěsti, kterou má zrovna před sebou (když má Volno, hlásit nic nemusí). Totéž platí pro souhlas k odjezdu, povolenou rychlost a u osobních vlaků i název nejbližší zastávky. Tento zajímavý krok Rakušané nazvali Bezpečnost na kolejích, přičemž posílili disciplinární kompetence řídících pracovníků i spoluzodpovědnost za mimořádné události. Dva experti na bezpečnost jsou pak součástí vrcholného managementu ÖBB. Šéfové provozu navíc získali patřičné proškolení z bezpečnosti. Ve výčtu opatření nechybí ani ověření možnosti instalace hlasového záznamníku (černé skříňky) na stanovišti.

Za sebe podotýkám, že tento pro železničáře zajímavý krok, je v dopravním létání naprostým standardem, kterému se bez řečí podřizují i jedinci s rozvinutým superegem (a že jich v té branži je.)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.