Diskuse » Železnice » Podorlické tratě « předcházející | další »

Podorlické tratě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (33)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Podorlické tratě do 08. 1. 2019 Tom88cz 60 08. 1. 2019 16:08
Archiv diskuse Podorlické tratě do 14. 1. 2019 Honzasl 60 14. 1. 2019 16:55
Archiv diskuse Podorlické tratě do 15. 2. 2019 Jezevec 60 15. 2. 2019 06:37
Archiv diskuse Podorlické tratě do 26. 2. 2019 Hroch 60 26. 2. 2019 20:13
Archiv diskuse Podorlické tratě do 10. 3. 2019 Viajero 60 10. 3. 2019 11:48
Archiv diskuse Podorlické tratě do 28. 3. 2019 Bartsk 60 28. 3. 2019 00:50
Archiv diskuse Podorlické tratě do 10. 4. 2019 MartinM 60 10. 4. 2019 17:37
Archiv diskuse Podorlické tratě do 08. 5. 2019 Tomáš_záruba 60 08. 5. 2019 17:00
Archiv diskuse Podorlické tratě do 16. 5. 2019 Videosen 60 16. 5. 2019 23:39
Archiv diskuse Podorlické tratě do 29. 5. 2019 Honzasl 60 29. 5. 2019 14:21
Archiv diskuse Podorlické tratě do 05. 6. 2019 Asdf 60 05. 6. 2019 16:46
Archiv diskuse Podorlické tratě do 25. 6. 2019 Vandr 60 25. 6. 2019 19:41
Archiv diskuse Podorlické tratě do 22. 7. 2019 471015 60 22. 7. 2019 11:02
Archiv diskuse Podorlické tratě do 30. 7. 2019 -ds- 60 30. 7. 2019 21:36
Archiv diskuse Podorlické tratě do 12. 8. 2019 Videosen 60 12. 8. 2019 21:46
Archiv diskuse Podorlické tratě do 05. 9. 2019 a1b2c3 60 05. 9. 2019 23:03
Archiv diskuse Podorlické tratě do 13. 9. 2019 Cici 60 13. 9. 2019 09:39
Archiv diskuse Podorlické tratě do 01. 10. 2019 Honnzok 60 01. 10. 2019 20:44
Archiv diskuse Podorlické tratě do 05. 11. 2019 Honzasl 60 05. 11. 2019 14:52
Archiv diskuse Podorlické tratě do 15. 12. 2019 jih 60 15. 12. 2019 10:35
Archiv diskuse Podorlické tratě do 02. 1. 2020 Výprachtický_okultis 60 02. 1. 2020 21:30
Archiv diskuse Podorlické tratě do 01. 2. 2020 Flaizer 60 01. 2. 2020 14:11
Archiv diskuse Podorlické tratě do 19. 2. 2020 rrr176 60 19. 2. 2020 19:12
Archiv diskuse Podorlické tratě do 13. 3. 2020 Pafko 60 13. 3. 2020 21:51
Archiv diskuse Podorlické tratě do 06. 4. 2020 hrejzadarmo 60 06. 4. 2020 22:08
Archiv diskuse Podorlické tratě do 15. 5. 2020 Sag 60 15. 5. 2020 11:28
Archiv diskuse Podorlické tratě do 14. 6. 2020 Orky 60 14. 6. 2020 10:36
Archiv diskuse Podorlické tratě do 22. 6. 2020 Hajnej 60 22. 6. 2020 16:11
Archiv diskuse Podorlické tratě do 08. 8. 2020 Jezevec 60 08. 8. 2020 22:17
Archiv diskuse Podorlické tratě do 30. 10. 2020 Telini 60 30. 10. 2020 08:01
Archiv diskuse Podorlické tratě do 21. 2. 2021 Knd 60 21. 2. 2021 12:58
Archiv diskuse Podorlické tratě do 24. 4. 2021 Alešt 60 24. 4. 2021 08:02
Archiv diskuse Podorlické tratě do 08. 5. 2021 Vhd_sl 60 08. 5. 2021 09:14
   autor příspěvek
Neděle, 09. května 2021 - 20:09:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 8-2017
Pro KHK znamená tažení po VRT Polabí ukončení v HK, protože dražší vlkm kraj nepřevezme.
Ty dražší vlkm jsou ale jenom Váš, podle mě neopodstatněný předpoklad.

Jinak děkuji za kultivovanou diskuzi a rovněž končím.
Neděle, 09. května 2021 - 21:10:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11177
Registrován: 5-2002
ad Hroch: I kdyby náhodou ten kousek VRTky vznikl, tak třeba pojede hradecký rychlík nadále po konvenční trati - právě proto, aby nemusel v Hradci končit. To jsou všechno jen spekulace.

Ale v tom případě ponechaná část Poříčany - Sadská v jednokolejné variantě nebude mít zrovna moc kapacity a o přímé spojce Poříčany - VRT Nymburk se nemluví...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 09. května 2021 - 21:35:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11178
Registrován: 5-2002
ad Vhd_sl: Divil jsem se prohlášení ŽESNADu, že jim Polabí nic neřeší. Teď mi z toho začíná vycházet, že predikují, že kapacitu, kterou by osobka měla pustit ve prospěch nákladky mezi Lysou a Nymburkem a mezi Poříčany a Sadskou překloněním na VRT Polabí, prostě nepustí (zejména PID) kvůli ceně vlkm vozidel, která budou vpouštěna na Polabí. To je problém...


A co podle Vás řeší VRT Polabí pro nákladní dopravu?

Od Libně se bude mlátit s vlaky VRT (čtyřkolejku Lib - Běch nebo Přesmyk a triangl Libeň - Malešice - Běchovice považujme za obtížně reálné projekty), na Nymburk ponecháme jednokolejný objezd přes Sadskou (místo krátké spojky Poříčany - VRT Nymburk) a na Kolín se v Pečkách čtyři koleje vrátí na 2, 3, 4 (podle možností projednání) při rychlosti 200 km/h a vše se v nejlepším případě do dvojkolejky vrátí před Kolínem...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 10. května 2021 - 05:54:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 1-2006
Petr Simral:

- prostor pro tvrde jednani o vymezeni nakladnich koridoru, kde je jasne vymezena kapacita, do ktere osobka (cti vlak s vyrazne odlisnou rychlosti = rovnobezny gvd) nesmi (nejlepe legislativne); podle meho to VRT otvira na Lysa - NBK a Malesice - Sadska - NBK + rovnou bych to rozsiril na pravobrezku a VOChoc,

- uspiseni konverze na 011,

- pozice pro jednani o korekci konfigurace Malesic, NBK a Hradce Kralove,

- podpurny argument pro realizaci kapacity Kolin - Poricany...

Infra neda nic, ale fakt, ze ji chteji, je zasadnim prostorem pro jednani ve prospech vsech. Tady se preci lame chleba a, ma-li ZESNAD smysl, mel by prilezitost spravne uchopit...

Misto blokovani nadiktovat podminky za kterych novou hracku umozni/vyrazne podpori. Podari-li se, Liben nebude az tak potreba. Resp. uvolni ji Zahradak - Bechovice, protoze o moc vic se do uzlu Praha nevleze.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Pondělí, 10. května 2021 - 14:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11180
Registrován: 5-2002
ad Vhd_sl: Misto blokovani nadiktovat podminky za kterych novou hracku umozni/vyrazne podpori. Podari-li se, Liben nebude az tak potreba. Resp. uvolni ji Zahradak - Bechovice, protoze o moc vic se do uzlu Praha nevleze.

Ale ŽESNAD.CZ nic neblokuje, zde k tomu není důvod. Naopak se snažíme pomoci vymýšlením vhodných řešení například Běchovic, abychom se vešli všichni včetně S 61 a S 71.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 10. května 2021 - 20:35:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14257
Registrován: 8-2004
Vhd_sl:
"V tomto kontextu dává smysl vaše snaha držet R/Ex10 mimo Polabí,"
Moje snaha je nulová, neboť na to mám nulový vliv.
Jen si myslím, že (když už se tu spekuluje) existují i jiné možnosti a jin pohledy.
Vhd_sl:
"Zatímco u ostatních staveb bych čekal stagnaci, VRT je pomníček a ten, kdo to prosadí, nebo prostě začne, bude slavnej. Věřím spíše ve VRT, protože na prvním místě je dnes PR."
To může být pravda.
Petr_Šimral:
"A co podle Vás řeší VRT Polabí pro nákladní dopravu?
Od Libně se bude mlátit s vlaky VRT (čtyřkolejku Lib - Běch nebo Přesmyk a triangl Libeň - Malešice - Běchovice považujme za obtížně reálné projekty), na Nymburk ponecháme jednokolejný objezd přes Sadskou (místo krátké spojky Poříčany - VRT Nymburk) a na Kolín se v Pečkách čtyři koleje vrátí na 2, 3, 4 (podle možností projednání) při rychlosti 200 km/h a vše se v nejlepším případě do dvojkolejky vrátí před Kolínem..."
[ok]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pondělí, 10. května 2021 - 23:10:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 1-2006
Petr Šimral:

Hm, máte pravdu. Dělat před šestou ráno ve spěchu tři věci najednou během nástupu do vlaku evidentně není na formulace toho, co jsem chtěl vyjádřit. Omlouvám se za nešťastnou nepřesnou formulaci formou "generální chyby", díky které není nutné řešit zbývající. Nebylo cílem se do vás navážet tímto směrem.

Blokováním byl myšlen přístup, kdy toto podle dostupných vyjádření evidentně nebude stavba, za kterou by ŽESNAD lobboval, ač určité (některé i zásadní) přínosy a pole k otevření některých jednání pro nákladku přeci jen má nebo může mít - popírání nebo banalizace toho, co může být přínosem? Bylo myšleno i lobbování za vyšší prioritu jiných staveb/úseků, z vašeho pohledu zásadnějších... Plus další věci a emoce, které jsem zjednodušeně smatlal dohromady v jednu kuličku do šuplíčku s nápisem "blokování". Má vina, že to není zřejmé.

Jasně, na ladění detailů do úplně dokonala se podílíte. Zejména Vaše zapojení mnozí oceňují, protože tam dokážete vnést pohled z praxe oproštěný o emoce + upozornit na přehlídnuté vředy. Je to důvodem proč Vám vycházet vstříc, je-li to možné. A děje se tak. Nikdo nechce mít ve své práci evidentní přehmaty a nezaujaté oči z praxe leccos chytí. Problémem je, že to ladění, ač potřebné, je tím, kde je nejmenší odpor (víceméně je to většině jedno a technolog si s tím vyhraje, zná-li pointu...), a kde to něco řeší jen do té doby než si ten, kdo před vámi má v záboru kapacity přednost, rozmyslí to, že vás (a to, na to je dané řešení dimenzováno) bude respektovat.

Jak zajistit, aby po stavbě kapacitu, která je připravována pro nákladní dopravu, jediným svým rozhodnutím ve jménu "poptávka je", nezabral ten, kdo má před vámi přednost? Jak toto fixovat např. mezi HK a Týništěm, Poříčany a Sadskou, Lysou a Nymburkem, aby byl výsledek po stavbě funkční a nekolaboval na tom, že se někdo rozhodne, že ušetří tím, že prostor pro nákladku zabere osobkou? O tomhle přeci jsou klíčové stavby pro nákladní dopravu a jejich efekt po dokončení.

Asi nejde o maximum vlaků, které si tam dovedou všichni dopravci představit, tedy o počet zdrojů, které jsou schopni sehnat, pro což oprávněně není často, s danými ekonomikou a prostorem, řešení, ale o garantování určitého minimálního počtu tras nákladní dopravy na klíčových tratích pro nákladní dopravu, které budou pro ty, kdo mají přednost z legislativy, prostě nedostupné. Jak zajistit, aby ten minimální počet tras pro nákladní dopravu byl fixován (dále neměnný) již ve fázi studie a podle toho se celé řešení dimenzovalo?

Je v tomhle směru něco a jen jsem to nezaregistroval nebo je to pole, kde je to neprůstřelné, a tudíž na něm není zájem bojovat a vyhovuje hra se šroubky?

Jsme v Podorlických. Tedy konkrétní otázka. Co může ŽESNAD dělat proto, aby si po stavbě (a nejen po ní) mezi HK a Týništěm veškerou kapacitu (a tím bohužel i VOChoc) nerozebrala osobka na PR s rychlostí a s přímými vlaky na Moravu po nové trati?

Hroch:

Psal jsem o Vámi prezentovaných vizích, které pod svou kontrolou snad máte. Nikoliv o vlivu na realitu. V ostatním je shoda.
Pondělí, 10. května 2021 - 23:26:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11184
Registrován: 5-2002
Jsme v Podorlických. Tedy konkrétní otázka. Co může ŽESNAD dělat proto, aby si po stavbě (a nejen po ní) mezi HK a Týništěm veškerou kapacitu (a tím bohužel i VOChoc) nerozebrala osobka na PR s rychlostí a s přímými vlaky na Moravu po nové trati?

Na to je v principu velmi jednoduchá odpověď.

Pardubice - Ústí nad Orlicí skrz tunely 200 km/h (byť pan Sosna zatím rychlost v tunelech omezuje na 160 km/h).
HK - Týniště - Choceň co nejnižší rychlost, tedy jen málo rychlosti 160 km/h..
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Pondělí, 10. května 2021 - 23:58:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 1-2006
Petr Šimral:

Přesto se může stát, že bude HK - Týniště potřebami kraje, který přednost má, a příliš vysokým rozdílem rychlostí osobky a nákladky (+ úrovňovým HK hl.n.) víceméně vyprodáno. [sad] Je to jen o prostředcích kraje.

Ta odpověď se zdá být málo.
Úterý, 11. května 2021 - 08:51:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2387
Registrován: 7-2017
Honzasl
Přípravu na dvě koleje u nejdražších umělých staveb na trati V. Osek - Letohrad požadovala koncese pro OeNWB.
Upřesním když již hovoříte ÖNWB
Trať z Velkého Oseku vedla směr Chlumec nad Cidlinou, Ostroměř, Stará Paka, Poříčí (v té době zvané Trutnov). Psalo se tehdy 20. prosince 1870 když byl zprovozněn úsek Velký Osek - Ostroměř
Z Chlumce nad Cidlinou byla postavena roku 1874 odbočná trať směr Hradec Králové, Týniště nad Orlicí s pokračováním na Letohrad.
Zde navazovala ta další trať této společnosti.

K rychlíkům Letohrad-Hradec:
jeden pisatel napsal:
Před HK nemáte ve špičkách... čtyřky už jsou plné.....
Nebude třeba problém v tom, že cestující z H.K., případně přípojných vlaků z Královehradeckého kraje si již nemají v Hradci směrem na Prahu kam sednout, protože to již zaplnili částečně také cestující ze sousedního kraje, který tento rychlík v úseku Sopotnice, Letohrad nedotuje a místenky jsou již vyprodané?
Úterý, 11. května 2021 - 10:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11186
Registrován: 5-2002
ad Vhd_sl: Přesto se může stát, že bude HK - Týniště potřebami kraje, který přednost má, a příliš vysokým rozdílem rychlostí osobky a nákladky (+ úrovňovým HK hl.n.) víceméně vyprodáno.

Zas to tolik nedramatizujte. Bude to dvojkolejné a HK kraj není ROPID...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Úterý, 11. května 2021 - 10:25:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2113
Registrován: 6-2019
Taky bych si troufl tvrdit, že očekávané "vyprodání" v téměř pohraničním kraji se nejspíš konec nebude. To není nějaký hustě zalidněný Holandsko.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Úterý, 11. května 2021 - 22:20:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 1-2006
Petr Šimral:

Dvoukolejné... To sice bude, ale půjde funkčně o dvě dvoukolejky se svými modely osobky, které nesouměrností požírají prostor, kudy to pro nákladku postavit. Když jde z jedné vjet, je druhá blokována a naopak.

A mezi nimi Hradec hl.n.. Špunt, kde není možné prostorově v sudé ani mezi kolejemi pro sever a jih vytvořit kolej, na které by se dalo zastavit dlouhým vlakem bez blokování zhlaví. Úrovňové křížení čtyř silně frekventovaných tratí (místní práci + JC a výtah do depa dávám jako jednu, myčku jako druhou...) na severním a dvou až tří na jižním zhlaví (místní práce + jižní přístup do depa + případný posun pokud zůstane posilování R jako virtuální třetí trať), kde jde většina cest osobky křížem navzájem nebo aspoň kříží VOChoc, kde bude i s nástupištěm navíc na uzly tak nějak jako že plno. Kde jedna cesta z těch tří zbývajících tratí na severu blokne přístup do nákladních kolejí i v tom směru, kde jsou. Kde to skrz bude fungovat víceméně jako dvě jednokolejky, po většinu času bloklé nebo vzájemně se blokující. A zejména, kde konkrétní polohy a počty osobky, kupodivu přesně zapadající do koncepce uzlů kolem, dokáží vyblokovat vše, co by se přes HK hl.n. dalo provézt v případě, že by poloha osobky tu nákladku respektovala.

KHK není ROPID, ale počty vlaků osobky se v každém kraji mění dle priorit a peněz. Každé čtyři roky to může být o něčem zcela jiném. Je rozumné stavět kapacitu nákladního koridoru na tom, že je to v pohodě, protože to aktuálně není PID, aby sáhl po čemkoliv proto, že může, a na tom, že na sever od HK by musel proběhnout upgrade infrastruktury, aby se tam vešlo víc?

Nic, tohle je váš boj, ne můj. Já za nákladku nekopu, mně to fungovat bude. Pouze mě vytáčí vědomí, že budou problémy, které mohly být ošetřeny.
Středa, 12. května 2021 - 10:01:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11189
Registrován: 5-2002
Vhd-sl:Pouze mě vytáčí vědomí, že budou problémy, které mohly být ošetřeny.

Když zde narážíte na Vaše svědomí, zkuste se rozepsat, jak byste situaci řešil Vy.

Třeba přijdete na smysluplné řešení problémů, které my nejsme schopni najít.

Děkuji.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 12. května 2021 - 21:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1551
Registrován: 1-2006
Petr Šimral:

Pro každý návrh je nutná znalost výchozího stavu a souvislostí a řekněme nějaká praxe v daném oboru. Lobbování mým oborem není. Pokud tedy myslíte rozepsání jak řešit garanci minimálního počtu ucelených tras na klíčových tratích nebo rozepsání jak ovlivnit tvorbu koncepce na straně Správy železnic tak, aby nákladní koridor nebyl úrovňově křížen silnými směry osobní dopravy, nemohu sloužit. Ambici hledat něco, co vás nenapadlo, nemám. Respektuji všechny, kteří s vámi o tom dlouhodobě diskutují.

K té garanci mne napadá pouze příměr k opatřením k preferenci hromadné dopravy ve městech, která byla za posledních cca 30 let společensky relativně přijata, ač to často omezuje. Myslím tím vymezení kapacity tam, kde není dostatečná, buspruhy. Úplná segregace není reálná ekonomicky ani územně, takže je to vlastně logické řešení. Není-li podpora nákladní dopravy pouze proklamací, mohlo by k tomu postupně být možné prolobbovat.

Máte-li na mysli technické řešení Hradce, pustil bych se nejspíš cestou eliminace kolizních cest a cestou posílení technologie (stavbou přechodu do výhradního provozu s benefity kvůli přiblížení vlaku krajní výhybce bez ohledu na směrové poměry, do budoucna komunikace mezi technologií trati a vozidla pro přímé nasměrování do časového slotu, kde je vlak potřeba).

Zkusil bych, bez většího přemýšlení, na které není teď čas, třeba následující myšlenkový tok...

Úrovňové křížení silných směrů. Opravdu nelze uvnitř stanice aspoň částečně mimoúrovňově? Nahoru nelze na obou zhlavích. Dolů lze uvažovat jen na severním, ale s velkými sklony, které nejsou pro nákladní dopravu akceptovatelné. Dolů musí kolizní směr s převahou osobky, ne ale kompletně. Kolizní je Jaroměř a myčka.

Optimální řešení myčky je zrušit napojení ve stávající poloze a vysunout je severně před začátek mimoúrovňového řešení. Nebyla by financemi cesta např. zřízením odstavných a údržbových kapacit pro VRT severním směrem od myčky? Nejlépe současně uvolnit prostor pro mimoúrovňové řešení Jaroměře, které považuji za základ jakéhokoliv řešení.

Mimoúrovňová Jaroměř? Bylo by dobré zapojit do ní víc než dvě koleje, bude-li to současně pro myčku. Což prostorově znamená bez náhrady ve stanici zrušit rampu a přilehlé koleje. Vymístit mimo Hradec. Lze to? Pokud ano, pak zapojit optimálně sudou skupinu.

Konfigurace HK? Pro bezkolizní obraty osobky v osách východ - západ potřebujeme koleje "51 a 52" kolem ostrovního nástupiště mezi hlavními kolejemi VOChoc. Tzn. mezi dnešní druhé a třetí nástupiště dostat odhozením třetího o kolej tři koleje. Tři koleje současně mezi třetím a čtvrtým nástupištěm. Třetí nástupiště tedy v ose dnešní páté a sedmé koleje, čtvrté v ose patnácté a sedmnácté koleje. Popravdě, chtělo by to ještě jedno nástupiště pro končící vlaky od JC a od severu, asi výměnou za 1a, které je mimo obrat Pardubic nepoužitelné. Krátké stačí, v ose kolejí 23 a 25. Vzdálenosti mezi nástupišti řešit travelátory v podchodu? Z rozkreslení by bylo vidět co lze a co ne.

Osobka zabere po kolej 27. Na nákladku tak nezbývá místo, a to tak, že vůbec. Svým způsobem je to pozitivní, protože to eliminuje kolize s místní prací. Jak kompenzovat nákladce? Někde je potřeba vytvořit seřaďovací nádraží, které výhledově přebere i řazení Pardubic. Mým favoritem je pole mezi Lhotou pod Libičany a Praskačkou. Společně s Praskačkou prostor cca 3 km, na kterém se dá s konfigurací rozvinout. I za cenu trojkolejky mezi Odbočkou Plačice a Dobřenicemi, kde může mít třetí kolej funkci retenční kapacity řešící úrovňové napojení seřaďovacího nádraží. I za cenu zdvoukolejnění Plačické spojky, která může mít stejnou funkci.

Ekonomika a územní projednatelnost? Pořád lépe než nějaká novostavba obchvatu Hradce...

Technologicky? Uzly v kraji vzít znovu, tentokrát s respektováním garantování minimálního počtu tras pro nákladku - ne jen jak to vychází za stavu, kdy se nákladka neplete.

Netvrdím, že výše uvedené jde nebo je smysluplné. Nemám potřebu to myšlenkové bouření vysvětlovat nebo dokonce obhajovat. To je na studii, která něco takového (resp. veškeré reálné možnosti v uzlu a jeho okolí) proklepne po všech směrech. Jen naznačuji, jak by třeba mohlo jít ven z problémů, které tam jsou, resp. do kterých se to dostane bez respektování toho, o co tam z hlediska rozvoje infrastruktury v kraji může v budoucnu jít. A naznačuji, že jakékoliv řešení v prostoru hradeckého hlaváku bude pro členy ŽESNAD zásadní změnou proti dnešnímu stavu, kdy bude potřeba pro jakékoliv řešení obětovat některé/variantně všechny stávající nákladní koleje. Hledat bude potřeba v analýze toho, co je pro nákladku jako celek (ne jen pro místní práci a směrovou vlakotvorbu v dané stanici) podstatné.
Kříž
Čtvrtek, 13. května 2021 - 09:26:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 11-2005
Vhd_sl: KHK není ROPID, ale počty vlaků osobky se v každém kraji mění dle priorit a peněz. Každé čtyři roky....

Tak nějak.

Taková trojice linek
HK - TnO - Borohrádek;
HK - TnO - RK;
HK - TnO - Dobruška
výhledově nemusí být úplně nereálná.

Dále obsah příspěvku 1551: [ok]

A to se dále neřeší, kde je LokoDepo, a že motory jezdící po okolí se do HK na den stahují na údržbu, atd..

Jojo, to se to (ne)pusunovalo v době odklonů nákladky přes HK.
(Na "hranicích depa" hooodně předčasně, ve výtahu hooodně předčasně a v peronu 2 min po odjezdu[proud]).
Čtvrtek, 13. května 2021 - 13:26:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3064
Registrován: 9-2003
Včerejší Králíky:




A včerejší Dobruška:


Z nejhoršího jsme uvnitř!
Pátek, 14. května 2021 - 16:51:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1018
Registrován: 12-2007
Linka HK - Dobruška [crazy]
Dnešní doba jízdy cca 50 minut.
Autobus 49 minut. S přestupem v Třebechovicích 1 hodina. Přes Librantice 1 hod. 5 Rozdíl v počtu obsloužených obcí je ale zásadní. Navíc spojení HK - Dobruška je rozděleno na dvě větve, což u vlaku neuděláte. Tímto směrem vlak nemá cenu tahat a už vůbec ne v taktu, protože to bude znamenat menší dopravní obslužnost pro obce mezi HK a Dobruškou. Pro spojení do Dobrušky by bylo fajn udělat pořádný přestupní terminál v Třebechovicích u nádraží.
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Pátek, 14. května 2021 - 20:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 963
Registrován: 3-2009
Pro spojení do Dobrušky by bylo fajn udělat pořádný přestupní terminál v Třebechovicích u nádraží.
A v čem by to bylo dobré?
Aby cestující místo přímého busu HK - Dobruška musel přestoupit v Třebechovicích na vlak a pak ještě v řadě případů v Hradci na MHD, takže by na tom prodělal jak na čas, tak na přestupy?
Takové relace je třeba vozit přímo...
Čtvrtek, 20. května 2021 - 11:28:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 3-2015
Příspěvek je k připravovanému projektu "Zvýšení kapacity trati Týništěn. O. – Častolovice – Solnice.
https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S621500586.pdf
https://www.stavby.szdc.cz/letaky/S621500629.pdf

Elektrizace trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
Trať: 021 - Týniště nad Orlicí - Letohrad, Častolovice - Solnice
Zahájení realizace
2022
Konec realizace
2024
Stavební správa
Východ
Kraj
Královéhradecký
Cílem stavby je zajištění podmínek pro další rozvoj průmyslové zóny Solnice-Kvasiny. Předmětem stavby je především elektrizace trati Týniště nad Orlicí –Častolovice –Solnice střídavou trakční soustavou 25 kV 50 Hz. Dále dojde k prodloužení nástupišť ve stanici Rychnov nad Kněžnou a na zastávce v Častolovicích a provede se úprava mostních konstrukcí na vyšší třídu zatížení.

https://www.stavby.szdc.cz/
Čtvrtek, 20. května 2021 - 18:53:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 9-2008
Zajímavé, vznikne výhybna Raškovice u Rašovic
Pátek, 21. května 2021 - 12:59:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5177
Registrován: 3-2004
To bude v místě někdějšího odbočení vlečky do betonárky?
Pátek, 21. května 2021 - 19:00:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 5-2015
Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60.
Pátek, 21. května 2021 - 19:29:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1438
Registrován: 7-2009
Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60.

Jen aby našeho milého Štírečka následně nehejtovalo Háďátko svinuté [rofl]
Pátek, 21. května 2021 - 21:55:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 3-2015
Petr165:
" Honzasl: Stačí si přečíst ten leták, na který dal odkaz Stírecek60.

Jen aby našeho milého Štírečka následně nehejtovalo Háďátko svinuté [rofl]"

Trochu slušného vychování by to chtělo. Nejsem žádné Háďátko svinuté.... Nevím kdo Vám dal právo se o mě tak vyjadřovat.
Sobota, 22. května 2021 - 09:15:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 7-2009
Aha, asi jste nic nepochopil.
Asi jste si nepřečetl, co jsem skutečně napsal.
Je vidět, že sem moc nechodíte, jinak byste znal jistého vysírku, který má neustálou potřebu tady někoho "hejtovat".
O Vás jako Háďátku tu není nikde psáno !!!!!
Čtvrtek, 27. května 2021 - 07:59:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5178
Registrován: 3-2004
Tak letáček důkladně prostudovaný, takže ještě jedna otázka:

Po téhle akci bude stanice Týniště tedy pro trať 020 dvoukolejná, připravená na 25 kV a ETCS?
Pátek, 28. května 2021 - 08:08:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 3-2011
Ted z Tyniste vyrazil Kocour 740 883 LTE s 15 vozy směr Letohrad,Lichkov[jidlo][fotic]
Pátek, 28. května 2021 - 08:52:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2496
Registrován: 4-2003
Jestli to opravdu zahájí v roce 2022 tak to bude dobrý šachmat pro celou síť. Bezpráví se má konat právě do podzimu 2022. Není to sice super trasa, ale i tak jakékoli další výluky napříč republikou tomu nepřidávají. Teď například ŠZDC s Polskou správou prakticky zavřou na týden Chalupki, Zebridowice a snad i Wroclav je nějak omezeně průjezdná. Bomba
* * * Usmívej se! Bude Hůř

Pátek, 28. května 2021 - 09:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 6-2005
Ještě 2 týdny 754 do Letohradu ... Tady je pár fotek z 021 z 15. 5.:




Trance 4 ever[pozor] www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot [blesk]




Pondělí, 31. května 2021 - 08:51:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 9-2010
Odklony ČD Cargo Týniště-Letohrad v roce 2012
https://www.youtube.com/watch?v=IcqYPAZa5q0&t=241s
Pondělí, 31. května 2021 - 16:19:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 9-2004
Mn 83477 0.013+275
Pondělí, 31. května 2021 - 18:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 10-2013
ATB:krása[ok]
Úterý, 01. června 2021 - 13:16:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1627
Registrován: 7-2009
ATB:[ok] parádní fotka, to jsme se včera potkávali. Mohl bych poprosit ve větším na mail pod nickem?
Se vším co má kola nebo kozy jsou problémy!
=M=
Úterý, 01. června 2021 - 19:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 9-2004
Máš to tam. Kdyby náhodou ne tak mi dej info sem nebo taky na mail.
Středa, 02. června 2021 - 16:23:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3314
Registrován: 6-2007
Dnešní Mn 83477 se 742 202-5

Pátek, 04. června 2021 - 14:04:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 9-2004
Mn 83477 0.222
Čtvrtek, 10. června 2021 - 10:56:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 3-2018
Dnes na Sp1825/1828 754+2*Bmz
Forrest_Gump
Pátek, 11. června 2021 - 08:45:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 7-2015
Trochu s křížkem po funusu, ale třeba někdo neviděl - ŽST Václavice:

https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2021_-_06_-_10_-_Vaclavice/
Sobota, 12. června 2021 - 09:05:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15639
Registrován: 12-2007
Právě jsem uploadoval ucelený videosestřih dokumentující proměny některých stanic/traťových úseků na tratích č. 026 a 032, jakož i změnu vozby na nich (Sp-026 s 814 vs. 854, R-032 s 750.7 vs. 754, Os-026/021 s 841 vs. 841): https://www.youtube.com/watch?v=iEK2y8LnUmg

- žst. Jaroměř neperonizovaná a R turnusově s 750.7 (2019) vs. již peronizovaná a R turnusově s 754 (2020)

- R-021 v Týništi nad Orlicí s 754 vs. v Kostelci n/Orl. městě s 750.7; vedení těchto R v těchto místech je minulostí od 13. 6. 2021

- rychlík jedoucí dvojí úvratí a sunoucí v úseku Starkoč - Václavice (2018) a poté při pobytu v Náchodě (2017) - obojí je minulostí již od 12/2019

- přejezdy v Náchodě a Černčicích s mechanickými vs. již automatickými závorami, žst. Hronov a Nové Město nad Metují bez/s poloostrovními nástupišti, žst. Bohuslavice nad Metují s mechanickými vs. světelnými návěstidly, žst. Václavice v původní vs. nové poloze (2015 - 2020)

- ranní školní (tehdy jediný tam jedoucí) vlak v Dobrušce s 841 (2018) vs. 814 (2020)
Sobota, 12. června 2021 - 20:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1021
Registrován: 12-2007
Dnes naposled

Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Forrest_Gump
Neděle, 13. června 2021 - 13:59:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 7-2015
A Hronov:

https://petrvocedalek.rajce.idnes.cz/2021_-_06_-_12_-_Hronov/
Neděle, 13. června 2021 - 14:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1474
Registrován: 9-2004
A pro 4.076 zároveň poslední obrat pod Trutnovem
Neděle, 13. června 2021 - 16:58:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 12-2007
ATB: co s ní bude dál?
Llama here, llama there, I see llamas everywhere.
Neděle, 13. června 2021 - 17:17:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1475
Registrován: 9-2004
Bude dělat radost v Praze
Pondělí, 14. června 2021 - 07:31:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 9-2009
Dnešní situace ohledně Sp 1380 (ex R 936): Na příjezdu do Doudleb byla každá čtyřsedačka obsazená po jednom člověku. Dále už nárůst cestujících skokově rostl. Na odjezdu z Častolovic se místy už i stálo. A díky suprovému timingu zrušení, kdy ještě 14 dní budou jezdit studenti, byla od Týniště zaplněná ulička skrz Bdtn. O nespokojenosti a překvapenosti cestujících radši ani nemluvím. Takže nějaké řeči o nízké frekvenci cestujících, jsou zcela zcestné. Doufám, že to povede alespoň k zamyšlení lidí, kteří se o tuto naprosto absurdní změnu postarali.

(Příspěvek byl editován uživatelem johnny13.)
****www.TrainWeb.cz****

http://www.flickr.com/photos/j_motycka/
Pondělí, 14. června 2021 - 14:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 4-2004
Tady je kdyžtak krátké video posledního odjezdu R 937 Hradečan z Kostelce nad Orlicí města, plus komentář k této krátkozraké změně (je to na twitteru, ale volně přístupné).
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.