Diskuse » Železnice » Historie železnic « předcházející | další »

Historie železnic

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (14)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Historie železnic do 19. 1. 2019 Zdeněk_Šindlauer 60 19. 1. 2019 09:43
Archiv diskuse Historie železnic do 03. 2. 2019 Fardy 60 03. 2. 2019 19:06
Archiv diskuse Historie železnic do 24. 2. 2019 Petr_Šimral 60 24. 2. 2019 11:42
Archiv diskuse Historie železnic do 18. 3. 2019 Jan_perner 60 18. 3. 2019 14:47
Archiv diskuse Historie železnic do 20. 3. 2019 McBain 60 20. 3. 2019 09:57
Archiv diskuse Historie železnic do 11. 4. 2019 Joe 60 11. 4. 2019 22:03
Archiv diskuse Historie železnic do 12. 5. 2019 BmbČ 60 12. 5. 2019 12:27
Archiv diskuse Historie železnic do 01. 7. 2019 Makus 60 01. 7. 2019 15:11
Archiv diskuse Historie železnic do 16. 8. 2019 McBain 60 16. 8. 2019 07:43
Archiv diskuse Historie železnic do 30. 8. 2019 Bw_Ig 60 30. 8. 2019 12:56
Archiv diskuse Historie železnic do 14. 10. 2019 Zdepa 60 14. 10. 2019 21:55
Archiv diskuse Historie železnic do 07. 12. 2019 Hajnej 60 07. 12. 2019 23:38
Archiv diskuse Historie železnic do 25. 1. 2020 Jáchym_rotor 60 25. 1. 2020 12:15
Archiv diskuse Historie železnic do 10. 2. 2020 Chomutovák 60 10. 2. 2020 10:46
   autor příspěvek
Neděle, 08. března 2020 - 19:44:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2227
Registrován: 7-2017
Kdo ještě pamatujete, jak se jezdívalo do Vápenného Podola?

Koncem 60. let byla na odbočce Tasovice zrušena dopravní služba. Celý úsek Kostelec u Heřmanova Městce - Prachovice se nicméně řídil podle D2. Znamenalo to tedy, že Vápenný Podol byl nákladiště se zastávkou a že když byl vlak mezi Tasovicemi a Vápenným Podolem, byl i úsek Kostelec u H. M. - Prachovice považován za obsazený a nemohl do něj vjet jiný vlak? Smysl by mi to dávalo, leckde se takhle "bez uvolnění traťového oddílu" jezdí i dnes, třeba Čelákovice - Mochov nebo donedávna Raspenava - Bílý Potok p. Smrkem. Určitě je to jednodušší než příslušné procedury podle D3. Ale jak to bylo tenkrát ve V. P., to fakt nevím. Jeden modelář někde vyšťoural, že v Tasovicích byl EMZ, který uvolňoval výpravčí z Prachovic a výhybku si obsluhovala vlaková četa sama. Znamená to tedy, že jakmile odjel vlak z Tasovic do V. P., zůstala výhybka v Tasovicích postavená do tohoto směru a uzamčená a přestavovala se zpět až po návratu vlaku z V. P.? Nebo se vracela do základního směru a zůstávala v něm zamčená, i když byl vlak mezi Tasovicemi a V. P.?
ridic_vlaku
Pondělí, 09. března 2020 - 14:35:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 5-2019
Nabízím k úvaze též možnou provozně technologickou alternativu Jízda vlaku na vlečku s uvolněním traťové koleje a uzamčením na vlečce.
Úterý, 10. března 2020 - 17:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1589
Registrován: 8-2006
O kolonce nevím, kabely k tomu pokud jsem zkoumal, nevedly. Po demolici domečku tam byl jen sloup s osvětlením, které se zapínalo na něm a skříňka s telefonem. Výhybka měla výměnové zámky. Ve VP byla skříňka s klíči, uzamčeno na 1.kolej. V Práchovicích se obsluhovalo z vlečky. Osobáky obsluhovaly obě větve tratě v rámci jedné jízdy. Byl na to nějaký Rozkaz náčelníka dráhy, ale nemám jej.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Úterý, 10. března 2020 - 21:29:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2229
Registrován: 7-2017
Motoráček 1589: No jo, tak k tomu hned další otázka: Od kdy se obsluhuje žst Prachovice z vlečky? Ta vlečka včetně ZZ v dnešní podobě snad vznikla až při výstavbě cementárny, nebo...? V době před novou cementárnou bývaly Prachovice údajně jenom nz...
Středa, 11. března 2020 - 20:00:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1425
Registrován: 5-2002
V roce 1969 byly Prachovice prokazatelně žst.
Čtvrtek, 12. března 2020 - 01:32:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1651
Registrován: 1-2013
Motoráček: Osobáky obsluhovaly obě větve tratě v rámci jedné jízdy.

Ano. Jak probíhala obsluha Vápenného Podola i Prachovic v rámci jedné jízdy si lze učinit představu podle tehdejšího jízdního řádu.


http://frantiseknyklicek.sweb.cz/obrazky/jr-csd-1968-1969-1g.jpg
Čtvrtek, 12. března 2020 - 22:39:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 6-2015
Tohle je pěkné - od min. 1:57 - 3:55 [ok]

https://www.youtube.com/watch?v=KkhW2ZOOPcQ
Pátek, 13. března 2020 - 23:19:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 7-2005
I ty záběry v další části dokumentů jsou poučné... ať žije BOZP !! [happy]
A výroba elektřiny v elektrárně u dolu Krimich je hezká
Sobota, 14. března 2020 - 06:43:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3860
Registrován: 6-2016
K6S31ODR: Že se stožáry pro vn stavěly manuální silou jsem fakt netušil! Taky se mi líbilo, jak záběry "z dopravy uhlí ke kotlům" ukazují dříví na podpal[happy]
Pikehead
Pátek, 20. března 2020 - 07:50:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6012
Registrován: 3-2007
V Reflexu, bohužel za paywall, je článek o Josefu Sousedíkovi.
Pátek, 20. března 2020 - 13:40:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 2-2018
Těžko Reflex přinese něco nového a objevného než kompilaci známých faktů...[wink]
(to je stejná "liga" jako X-man [proud])
Pátek, 20. března 2020 - 19:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 6-2005
Dle vzpomínek Ing. Vladimíra Kellnera "bylo v letech 1956-1957 dodáno a namontováno (Montážní závod Praha) jednořadé staniční elektrodynamické zabezpečovací zařízení na kolejišti v Cementárně Práchovice. Tehdy existovala mezi ŽST Kostelec u Heřmanova Městce a ŽST Práchovice odbočka Tasovice, odtud vedla traťová větev do Vápenného Podola.
V ŽST Kostelec u Heřmanova Městce jednořadý přístroj (8 polí) slučující řídící a stavědlovou funkci (3 x sdružený návěstní řadič – 2 x 90 stupňů, řadič výměnový s kontrolou výhybky kolejovým obvodem, řadič závěru výměn – 2 x 45 stupňů – zelený, 2 souhlasové řadiče – 2 x 45 stupňů červený s nosem). V ŽST Práchovice (obsluha ČSD) hlavní stavědlo řídící jízdu do ŽST Práchovice nebo do kolejiště cementárny (24 polí). Na straně závodového kolejiště malé výměnové a souhlasové stavědlo (atypicky 12 polí) obsluhované zaměstnancem závodu (pro posun a souhlasy s řídícím stavědlem). Na tomto stavědle elektromotorické závorníky výroby ESP (kontrolní červeno-bílé clony v okénku krytu závorníku).
V roce 1975 zařízení firma AŽD (Montážní závod Kolín) nahradila reléovým staničním zabezpečovacím zařízením blokového systému."
O ne/zapojení odbočky do tohoto zařízení se bohužel nezmiňuje..
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! [crazy]
Sobota, 21. března 2020 - 06:43:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 5-2002
To jsou staniční zab. zař. Na trati evidentně zůstalo telefonické dorozumívání.
Neděle, 22. března 2020 - 00:18:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 6-2015
1:39 Modrý šíp
https://www.youtube.com/watch?v=nklzB493plo
Pak Masarykova drezína, 3:46 kolejový autobus Praga a jiné zajímavosti.[ok]
Neděle, 22. března 2020 - 15:18:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1666
Registrován: 1-2013
[ok]
Neděle, 22. března 2020 - 21:40:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 936
Registrován: 6-2015
Cukrdrážka v Libněvsi a i v barvě 9:21 [ok]:
https://www.youtube.com/watch?v=3VfUKEWH2fY

Ale tohle je lahůdka[jidlo]
https://www.youtube.com/watch?v=aobnN36TwTs

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Neděle, 22. března 2020 - 22:28:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2238
Registrován: 7-2017
K6S31ODR 936: Libněves tu už byla - viz 2. února t.r., ostatní úzkorozchodné dráhy. Přidal jsem tam k ní tento krátký komentář:

Mašinky (č. 2 - Borsig 11451/1923 a č. 1 - 11452/1923) si s sebou vozily cisterny jako pomocné tendry, protože u trati bylo málo vody a ze Žehuňského rybníka bylo zakázáno vodu brát; používal se kondenzát z cukrovarské kotelny, po poslední cukrovarské kampani v Libněvsi (1931) si noví majitelé dráhy a překladiště pořídili dvě nádrže, kam se čerpala voda z Cidliny, a po válce si ještě zbudovali studnu.

Obě borsigovské mašinky byly v provozu až do r. 1953, provoz dráhy skončil v r. 1956, snesena byla do r. 1959. Traktor pro posun si dráha pořídila v r. 1935. Ten posun vypadá z dnešního hlediska dost hrůzostrašně, však při něm taky za války došlo i ke smrtelnému úrazu.

A jsou tam taky vidět rovnou tři nejběžnější typy prvorepublikových uhláků: Standardní 20tunový s plechovými klapkami z výroby už pro ČSD, o něco starší taky 20tunový z konce monarchie s dřevěnými klapkami a pak jeden ještě starší Ul, původem asi buď z Ferdinandky nebo od StEG.
Neděle, 22. března 2020 - 22:38:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 6-2015
dědek hank: Aha, to jsem nevěděl.
To jsou zajímavé informace, vy to nějak pamatujete?
Neděle, 22. března 2020 - 23:27:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2239
Registrován: 7-2017
K6S31ODR:
"dědek hank: Aha, to jsem nevěděl.
To jsou zajímavé informace, vy to nějak pamatujete?"

[nene]
Takhle starej ještě díkybohu (nebo bohužel?) nejsem. Ale sepsal to a vlastním nákladem v r. 2010 vydal skutečný pamětník, Jiří Strnad, v 1. dílu svého bohužel nedokončeného projektu Úzkorozchodné železnice na bývalé Severozápadní a České obchodní dráze, ISBN 978-80-254-8058-8. Bohužel už zemřel, ale podklady pro další díly se prý neztratily, tak snad to dílo dokončí někdo jiný.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 20:17:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 5-2012
Jestli tu někdo dělá do dějin Polska, měl bych dotaz - kdy přesně byla otevřena spojka Szczakowa – Granica mezi Haličí a Ruskem? Podle Geschichte I/1, s. 288 to bylo 13. října 1847 společně s tratí Krakow - Myslowitz, ale třeba Geschichte Der Eisenbahnen od Stürmera udávají až rok 48, čili nejspíš 1. dubna 1848 s otevřením tratě od Varšavy. A na německém heslu wiki o Warschau-Wiener Eisenbahn se dokonce píše, že most přes řeku nebyl tehdy ještě hotov a dodělával se až později v témže roce. Díky.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 23:46:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 7-2017
Mastodont: V polském atlasu z roku 2010 je pro úsek Sosnowiec Maczki - Szczakowa udáván datum 13.10.1848. Poslední úsek ze Zawiercze do Maczki byl podle stejné knihy otevřen 1.4.1848. Stejné datum je uvedeno i v knize B. Pokropińskiego o vozovém parku WWB. V soupisu úseků s daty otevření všeobecného provozu z roku 1880 vytvořený Ministerstvem obchodu ve Vídni je skutečně uvedeno datum 13.10.1847. Závěry se neodvažuji vyvozovat [wink]
Vagonet
Pátek, 03. dubna 2020 - 12:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 7-2017
V Cerhenicích se bourá poslední budova, co doteď zůstala z bývalého cukrovaru.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.