| Autor |
Příspěvek |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 07:36:06 | 
|
Filnorm: a u Nekrasína. Máš to na svých stránkách 
Prdík83: asi nikdo jiný, než RiC Vám s tou dírou neporadí. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 09:24:16 |
|
prdík 38: a nebylo to náhodou něco armádního |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 09:32:26 |
|
To Mkunt: Jasně, úplně jsem na to zapomněl!!! Díky.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16725
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 21:28:21 |
|
Dotaz: v Revui Dráhy 1/2009 je v článku o lokomotivách řady 329/354.6 uvedeno, že u prototypu dodala měděné plechy pro topeniště F. Ringhoffer z Kamenice. Můžete mi někdo prozradit, o jakou Kamenici jde?
Tak nějak mě napadá souvislost s velkopopovickým pivovarem a nedalekou Kamenicí, ale...?
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1380
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 12. listopadu 2009 - 23:03:54 |
|
Když už nakousli čerstvé [reví], tak mě docela nepotěšilo, že si to páni po sobě nepřečetli. 
Tak např. úvodník k článku o 01 a 02: "...Dvojité rychlíkové lokomotivy ady 010-2 vznikly v rámci výroby lokomotiv tzv. jednotného typu na základ programu typizace, schváleného v roce 1923..." opis je to doslovný, písmenka chybí jim. Jinak hodnotím kladně.
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 08:51:03 |
|
McB: Rinhofferovi měli v Kamenici ležící mezi Jílovým a Popovicemi měděný hamr.
http://www.strojmetal.cz/image-firmy.htm |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2048
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 08:57:23 |
|
Ad McBain: Ringhofferové v Kamenici (té u Popovic) nejen bydleli, ale provozovali tam i měděnou "minihuť" . |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3131
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 12:40:09 |
|
Zeptám se i tady:
Nevěděl by někdo, kdy přestaly jezdit mezinárodní rychlíky Vídeň - Ostrava - Wroclav? Stalo se tak hned po válce nebo až někdy později? Předem díky za odpovědi (i dílčí typu: v roce 19xx to už nejezdilo).
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 18:05:09 |
|
Add. Vagonet
Zde jest pár obrázků transportu různého zvířectva po dráze u našich sousedů v Říši.
Zdrojem jsou stránky http://www.eisenbahnstiftung.de/
Spousta toho vyšla už i knižně. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 18:25:13 |
|
Vážení přátelé.
Můj dotaz se týká vlastnických značek ČSD a BMB/ČMD (lvíčků). U těch republikových by mě zajímalo předpisové zbarvení - měly být pouze v barvě kovu, nebo měla být "půda" černě natřena? U protektorátních by mě zajímalo jak materiálové provedení (normálie hovoří o bronzu s 12 % cínu, ale vyskytují se i informace o provedení z hliníkové slitiny), tak i zbarvení. Je mi jasné, že se vyskytovala "lidová umělecká tvořivost", pak si toho nějaký úředník, nevěda co s volným časem, všiml a byl řev, ba co více, psaly se i všelijaké pamflety. Děkuji mnohokrát. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16752
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 19:42:32 |
|
K.A.F., Kubrt - díky, takže opravdu tahle Kamenice. By mě zajímalo, jestli to ví i autor článku (protože Kamenice je tak neutrální a nicneříkající název obce jako málokterý jiný).
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 22:38:21 |
|
ad Mcbain - jen takový drobný výkřik - když jsem listoval roční provozní zprávou ck ředitelství severní dráhy (dř. kfnb) za rok 1910, tak v části, kde byly předkládány informace o veřejných zakázkách byla i položka železný materiál a barevné kovy, kompozice,... jsou uvedeny i 2 české firmy - F.Ringhoffer Prag-Kamenitz a R.Stabenow Čelakowitz bei Prag |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2475
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 23:21:06 |
|
Mcbain: Ještě trochu ke Kamenici. V roce 1970 u příležitosti výročí podniku vyšla, bohužel neprodejná, kniha Jiřího Tywoniaka "150 let hamrů v Kamenici". V ní je podrobně popsána historie tohoto závodu a částečně i strojírny v Praze.
Knihu vydal n. p. Strojmetal Kamenice u Prahy roku 1970.
| Lépe pomalu jet vlakem, než rychle utíkat. |
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1743
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 15:04:54 |
|
Adolf Bleichert: No za války byl velký nedostatek barevných kovů, takže určitě byla snaha nahradit bronz něčím jiným. I měděné mince se stahovaly a nahrazovaly bůhvíčím. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 19:30:27 |
|
Kniha "150 let hamrů v Kamenici"...Ano, také jsem ji před časem v jednom antikvariátu měl v rukou, listoval v ní - a nakonec ji nekoupil. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. listopadu 2009 - 21:16:02 |
|
Add.Iiii. Samozřejmě, stačí se juknout na mince protektorátní - samý zinek. Vichr a spol. v Lysé měl kšeft. Bratia Slováci se ještě kasali s bronzem, mědiniklem, niklem a stříbrem, ale postupně se též objevil náhražkový hliník, i když jen částečně. Ono se šetřilo všude. Složení ložiskové kompozice se rovněž se zvýšeným válečným úsilím říšské branné moci "bojující
za blaho národů Evropy" (ať už chtěly, nebo nechtěly) posunulo výrazně ve prospěch olova. Tak by se dalo pokračovat do nekonečna. Zkrátka všechno bylo, tak říkajíc, "Ersatz". |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 08:36:17 |
|
Ad Adolf Bleichert a vagonování dobytka: od pamětníka jsem slyšel, že husy importované do drůbežářských závodů v Písnici se vykládaly z vagonů v Krči, tam se prošly bazénkem s térem, ten jim obalil nohy, a pak ťapali do Písnice po silnici. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 17:11:44 |
|
Husy taky? Pěkné obrázky se zvířecím obecenstvem. |
Adolf_bleichert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 20:10:51 |
|
Tak na odlehčení ještě jednou zviřátka. Všechno pochází z propagační brožury WER (Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr) s názvem "Wie Tiere reisen ..." z roku 1937.
No a když se tak zeptám, jak je to vlastně ošetřeno u ČD dnes?
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1416
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 20:44:21 |
|
Adolf Bleichert: V přepravě zvířat se toho za ta léta moc nezměnilo a ani moc změnit nemohlo. (když pominu nějaké papírování atd...) Jedině tak možná to, že se prasátka a jiné zvířectvo radši převezou pohodlněji gumokolem... |
malodraha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.36
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 23:28:16 |
|
zajimavosti a novinky, pokračujeme po lehoučku ale přece.. http://kbkmalodraha.webnode.cz/ |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 10:30:44 |
|
pepa1: tak o tym silně pochybuju |
U37002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 15:05:03 |
|
Pokud se takový kamion vysype, tak alespoň TV mají co vysílat. Náhodou, nevlastní někdo výkres k vozu pro přepravu koní - 1 třída? Dík, Petr
|
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:04:07 |
|
U37002: ked sa taky kamion vysype na Slovensku, tak sa zbehnu ludia, vodicovi nikto nepomaha, zato vsetci chytaju rozutekane prasiatka...a tesia sa na zakalacku...
stanleystoner
moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
U37002
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 23:30:22 |
|
No vždyť, už vidím, jak si pochutnávám na řidičovi...., ale ovárek a jitrničky může snad každý.
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 10:50:46 |
|
Jak dlouho se používá "krablovaný" (protiskluzový, vroubkatý) plech na dráze? Měli třeba páry z něho v 60./70. letech brukny? Díky
(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.) |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 14:42:15 |
|
Ano, určitě už za 1. republiky. Někde bych možná vyhrabal obsáhlý výrobní program všech československých válcoven někdy z roku 1926, tam bude určitě taky. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 19:21:12 |
|
Tak listuji tím historickým katalogem "Válcovní programy" z roku 1927 (mám ho ve sbírce jak v české, tak v německé jazykové verzi) a je to tam - pod názvem žebrové plechy (německy Rippenbleche). |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 20:47:39 |
|
Myslíš tím stranu 417 a následující v české verzi? |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 08:10:59 |
|
Přesně tak. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 19:26:10 |
|
Cog.: děkuji. Já jsem zkoušel hledat na továrních fotkách a výsledek není jednoznačný. Třeba štokr vypadá, že má krablovaný plech, ale albatros má hladký plech...
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16858
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 13:22:56 |
|
Nad portály vinohradských tunelů byly někdy v poslední době dost prořezány křoviny a další hegeš, a při té příležitsti se dostal na světlo boží dost podivný příhradový stožár, stojící nad portálem "smíchovského", tedy nejstaršího tunelu. Podle provedení určitě souvisí s elektrizací z roku 1928. Ovšem není mi moc jasný jeho účel - připadá mi, jako by sloužil obcházecímu vedení mimo tunel, ovšem nějak nevím o tom, že by vinohradskými ulicemi něco takového vedlo... Můžete mi to někdo objasnit?
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 23:46:48 |
|
Nemohlo to být osvětlení? Ale jenom hádám. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 09:24:43 |
|
Velice zajímavé stránky: http://railway.econ.muni.cz//?m1=railway&lang_id=1
Místy jsou tam skutečné perly  |
JaKS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 11:14:42 |
|
Mkunt : opravdu zajímavé, zvláště ty zeměpisné názvy.
horse-driven railway České Budějovice – Linec
Eastern Europe Railways in the 20th and 21th Centuries" Pressburg, 24th - 26th September 2009 |
JaKS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.238.96
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 11:17:11 |
|
Ty zeměpisné názvy mi připomněly zde uvedený odkaz na letecké fotky, z pozůstalosti po pradědečkovi, který "v letech 1923-27 sloužil v Armádě České republiky", = moc pěkný historický údaj. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 14:25:54 |
|
Mohol by mi prosím niekto dať radu ako sa dostať do archívu ministerstva dopravy? Ď. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 22:10:06 |
|
Tratovak: a čo také potrebujete? MD Českej repuliky, alebo MDPT?
PS: na českom ministerstve majú "správní archiv" (slovenská legislatíva nepozná) = iba registratúrne záznamy, najstaršie zo 70. rokov (FMD) - keď neberiem medzináro (pripravené k prebratiu do Národného archívu) a možno čosi z vnútrozemskej plavby. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 07:57:25 |
|
MDČR. Niekto tu raz písal, že sa tam dajú dohladať súvislosti ohladne nákupu prvých čističiek a podbíjačiek zo švajcu. Rád by som sa k tomu dohrabal, príp. ďalším veciam ohladne traťových strojov. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 16:11:20 |
|
jasně, to je na Chodovci ve fondu MD I. 1946-1953. stačí začít krabicí 386 a pak dalším 120 krabic je traťovka i se stavební dokumentací do r.1949.... |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 10:54:02 |
|
Super, diky! |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 09. prosince 2009 - 00:04:59 |
|
Mcbain:
Ano, Křižíkův mřížák. Zkusím prohrábnout starší schémata. Nové polohopisy jeho existenci popírají...
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Qöp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 17:57:15 |
|
Rád bych se obrátil na znalce s následujícím dotazem:
Je možné někde dohledat nebo má někdo informace o vlaku (lokomotiva, vozy, vlaková četa, atd.) kterým odjel prezident Hácha 14. 3. 1939 do Berlína?
Díky za odpověď příp. tipy kde hledat. |
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 18:47:31 |
|
Mám takový dojem, že o tom byla reportáž aktuálním filmovém týdeníku. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17001
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 08:22:27 |
|
Medvedcz - Zkusím prohrábnout starší schémata. Nové polohopisy jeho existenci popírají...
Díky, byl bych velmi vděčen  .
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 22:01:54 |
|
McBain: Poloháky jsou někde na podniku v archlívu a udržují se jen aktuální. No a teď to důležité. Tuto trať spravuje OTV Smíchov. Ti se teď budou stěhovat do Strašnic, MVTV 2 033 už tam mají. Taky budou vánoce. Mám posečkat a o totéž prosím Vás, nějaké poloháky mají. Jinak naši kluci montérský potvrdili Křižíkův původ a na 90 procent vyloučili obcházečku přes Vinohrady vrchem. V současnosti tyto tunely obcházečku nemají. Také zazněl názor, že je jedná o jakési zbytky z doby, kdy jedna kolej vedla na Sm a druhá Vrš. Na té druhé fotce se nedá poznat, co je tam namontováno, asi se tam budu muset vypravit s foťákem sám.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 22:20:03 |
|
Co bude s budovou OTV Smíchov? ta se uvolní, nebo do ní půjde jiná složka SŽDC? |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17007
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 08:47:34 |
|
Medvedcz - Jinak naši kluci montérský potvrdili Křižíkův původ
Tomu moc nerozumím. Tratě na Smíchov a Vršovice dělala přece Škoda Plzeň.
na 90 procent vyloučili obcházečku přes Vinohrady vrchem.
To skoro vylučuji taky. Něco takového si vůbec neumím představit. Ale právě proto by mě zajímalo, o co může jít.
Také zazněl názor, že je jedná o jakési zbytky z doby, kdy jedna kolej vedla na Sm a druhá Vrš.
No to bezpochyby.
asi se tam budu muset vypravit s foťákem sám.
Jo, je to teď výborně dostupné. Než to zase zaroste.
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 00:15:22 |
|
Petr barchánek: OTV Smíchov sídlí v tom dlouhém skladišti mezi osobním a společným. Jak je ten průchod na severní nástupiště. Patrně je to jen v nájmu. Ostatně, OTV Hlavní je taky jen v nájmu v nové provozní budově a má se taky stěhovat.
Vy ale patrně myslíte to likusákovo buňkové monstrum vedle. Tam máme účtárnu, osobní odd. a podobné kravaťáky und kanzelsmauses. Co s tím bude, nevím.
Ostatně stěhování Smíchova do Strašnic je taky drobet kontraproduktivní. Plány hovoří o šesti kolejích bývalým ranžírem. Dvě z nich jsou jinou barvou. Rozumějme možná, či na Svatýho Dyndy. A výhybku směr OTV Strašnice tam nelze nalézt...
Mcbain: Nevím, kdo to dělal, ale pro ty zbytky stožárů se ustálil název Křižíkovy. Mřížáky se poznají dle toho, že jsou nýtované a to tento splňuje. Taky se dá po Praze najít pár ostatků láskyplné péče herr Führera. Jinak kluci montérský je pojem pro dráteníky, elektrikáře, či zkraty, jak je libo. Prostě pro osazenstvo hrbatého autobusu MVTV. Tak zní jejich pracovní smlouva. Někteří starší toho dost pamatují a na anomálie mě upozorňují. Na tohle ale koukali dost vyjeveně. Ono není moc vidět to na druhé fotce, jak je to zeleně zakroužkované. Tak se tam vypravím a podniknu horolezecký výstup. Holt jsou ještě věci mezi nebem a zemí...pardon mezi trolejí a temenem kolejnice. Snad se k něčemu doberem.
Jinak všem šťastné a veselé. Doma i na kolejích.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
František_souček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 16:09:54 |
|
McBain:
Cokoliv u nás je staré a má něco společného s elektřinou je "Křižíkovo"
| Ale když na to sáhnu a nezčernám, tak na tom můžou pracovat montéři. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 13:20:33 |
|
Vážení pánové, nenašel by se u někoho Plán řazení vlaků osobní dopravy z let cca 1965 - 1980? Úplně klidně by stačila trať Praha - Plzeň. Mail je případně pod jménem.
Děkuji
PŠ |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1710
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 15:06:57 |
|
Po dlouhých porodních bolestech vznikl článek a fotogalerie Vechtrovny a hradla mezi Heřmaničkami a Benešovem
Kritiku, prosím, do komentáře k článku, ne sem
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 22:29:17 |
|
Fanda Souček: Svatá pravda. Ale nebýt kolegy Fandy Křižíka, tak by to přišlo velmi zpožděně přes herr Goebbelse od pana Siemense... Bez ohledu na to, kdo to fakticky montoval.
Plešoun: Gratuluji. Kdyby byly potřeba skromné poznatky a fotky o vechtrovnách z Bene do Prahy za účelem osvěty obecenstva, tak samozřejmě na mém mailu. K tomu i poznatky pana Josefa Březiny, VM OTV Str.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 17:10:14 |
|
Medvedcz: myslím, že se Křižíkova role na elektrizaci železnic dost přeceňuje. Dovolil bych si upozornit na jména Kolben, Petrlík, Řezníček...
Plešoun: |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 17:32:45 |
|
Mkunt: mno tak právě od vás jsem očekával kritiku. Vážně, protože já jsem jen zkopíroval už od někoho napsané (nemá cenu vymýšlet něco jiného, když je to tak pěkně napsané) a ostatní jen odvozoval a dohadoval. Nemám žádné podklady. Např. bych rád zmapoval historii Bystřice, Tomic, Olbra a Votic. Ale nemám nic před sebou...
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 18:00:44 |
|
Asi jsem ještě vánočně vyladěn (s nachlazením), takže kritika nebude 
Ale vážně, o životě strážníka tratě KFNB (na Moravě) byl uveřejněn před válkou moc hezký článek tuším v Železniční revui (nemám při ruce, neb jsem t.č. kousek od výtopny KFJB Wessely ;-))
Na KFJB se stavěly dva typy strážních domků - přízemní a patrové (jeden takový je v Benešově, nyní již zazděn PHS). U každého domku stálo košové návěstidlo (do října 1877), které obsluhoval strážník nebo jeho manželka. Bohužel, žádný z předpisů KFJB (zřejmě kromě jednoho - pro strojvůdce) se nedochoval. Ale možná nebude od věci, kouknout na práci strážníků trati obecně. |
František_souček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:11:12 |
|
Medvedcz (126):
Ale nebýt kolegy Fandy Křižíka, tak by to přišlo velmi zpožděně přes herr Goebbelse od pana Siemense...
S tím bych si dovolil nesouhlasit. V době První republiky už elektrifikaci (jak všeobecnou, tak železniční) v ČSR táhli úplně jiní. S elektrizací pražských spojek bych už Křižíka asi nespojoval.
Viz též příspěvek M.Kunta.
| Ale když na to sáhnu a nezčernám, tak na tom můžou pracovat montéři. |
|
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:06:04 |
|
No, vlastně souhlas.
| Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1712
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 21:59:26 |
|
Ten v Benešově mám na hodně fotkách. Ale s koncem stavby se z něj stávala ruina, takže se musím podívat, jak vypadá teď. A ještě je jeden patrový, a to v lese Tužinka, kousek za Benešovem. Fotku nemám.
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.216.54
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:12:27 |
|
K elektrizaci tratí za 1.republiky: plány byly tehdy smělé, realizace velmi slabá (jen pražské spojky). Ví někdo proč se nepodařila elektrizace např. příměstských tratí kolem Prahy ? Lobbing uhlobaronů ? Zajímavé je že např. v ekonomicky tehdy slabším Polsku se podařilo v letech 1936-7 elektrizovat několik příměstských tratí kolem Varšavy. |
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 22:28:13 |
|
Plešoun: perfektní je u Soběslavi (v oblouku před městem), také u Borovan. Fotky nemám bohužel při sobě.
ZFJ: fakt je, že do hlavních tratí se nikomu moc nechtělo (Praha - Plzeň) a na vedlejších dostala přednost motorizace (z velké části v typickém česko-úplatkářském provedení).
To lobbování nepochybně bylo, ale důkazy nemám (stačí se ale podívat na Stříbrného aféru a problém uhlí je tu).
Nejde jen o Polsko, ale i o Rakousko, kde se elektrifikovalo také dost (+ velké vodní elektrárny BBÖ).
Samozřejmě snaha o elektrizaci tratí ve 30. letech tu byla (třeba projekt motorové jednotky pro Ostrov - Jáchymov), ale podle mého názoru (=spekulace) nebyla elektrická trakce shledána zajímavou z vojenského hlediska (a peníze byly třeba jinde). |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2600
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 15:12:50 |
|
S těmi strážníky je to opravdu zajímavé. Strážní domky byly stavěny sice na dohled od sebe, ale v mém okolí byly dva strážní domky od sebe tak vzdáleny, že přemýšlím, jak si mohli strážníci mezi sebou předat optický signál. Ti museli mít zrak jako ostříži. Na tu vzdálenost bych ani s brejlema ten koš neviděl... Nebo jak postupovali za špatného počasí? Předávali si vůbec optické signály? Telegrafem byly propojeny jen stanice...
Pro zajímavost ještě jednou článek z dobového tisku z roku 1874 (dnešní trať 220):
„V noci na úterek minulého týdne opil se devíti holbami piva hlídač Kanzelsberger v první budce na železnici za Hlubokou a konaje službu, upadl na koleje dráhy a zůstal bez vědomí zde ležeti. Za malou chvíli přijel vlak a přejel ho. Ráno nalezena mrtvola jeho v stavu hrozném, byla celá roztrhána“.
(jedna holba = půl vídeňského mázu = 0,708 litru)
| Lépe pomalu jet vlakem, než rychle utíkat. |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1714
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 15:20:22 |
|
Takže dnes jsem nevydržel a byl se juknout, jak ten domek (mmch.č.102) vypadá. Nevypadá, je komplet zbořený.
Jen mě tak napadá taková divná myšlenka. Památkáři bojojí s majiteli baráků z 50.let 20.století a tyhle domky jim nevadí? Že by nebyly památkově chráněné vechtry ze století 19.? Když vidím, co se s nimi děje, jak mění podobu k nepoznání...
|
Mkunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 16:27:53 |
|
BmBč: morálka strážníků trati na KFJB valná nebyla, dokonce zapomínali zavírat před průjezdem vlaku závory. Strojvedoucí pak měli za úkol nedbalce napráskat.
Ta "první budka za Hlubokou" mohl být buď strážní domek 9 (nově 193 od 1870) nebo návěstní budka 9a (193a) - to bylo tedy asi ještě ve stanici.
V noci byly koše osvětlovány lucernami, největší vzdálenost, které jsem se dopočítal na trase Cmunt - Praha byla něco málo přes 2 km (1100 sáhů).
Plešoun: toho domku je škoda, ale památkáře bych do toho netahal, stejně z nich nic kloudného nekouká. Naštěstí jsou vlastníci, kteří domky nepřestaví k nepoznání. Taky je zajímavé, že na rakouském úseku z Vídně do Cmuntu se domky na širé trati snad vůbec nezachovaly (dával jsem si pozor, zda je uvidím).
Bylo zajímavé skutečně probrat život strážníků trati. Tady pár předpisů je (pro BmbČ může být zajímavé i jinak): http://www.landesarchiv-ooe.at/xbcr/SID-48741838-25B7DC2A/Eisenba hnarchiv.pdf |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2601
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 18:55:32 |
|
Mkunt: Díky. V Eisenbahnarchiv je zmíněna mj. trať St. Valentin - Kleinreifling, což mi připomnělo, že až tam zajížděly po roce 1884 budějovické strojní čety z Centrální výtopny v Budějcích.
Úsek Gaisbach-Wartberg - St. Valentin byl 5.4.1956 zrušen a po čase odstraněn...
| Lépe pomalu jet vlakem, než rychle utíkat. |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
