| Diskuse » Železnice » Polsko | « předcházející | další » |
Polskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 10-2024 |
Pane Alexi, zkuste třeba linku Krakov-Katovice tam pravidelně vyhazují Španělé a Frantíky a je to taková docela zajímavá linka hodně využívána cizinci, každé ráno narvána po okraj ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Nejhůř je v pracovní dny mezi 5.30 a 7.30, naposledy se v Krzeszowicích už nevešel nikdo takže Krzeszowice a Zabierzow všichni zůstali stát na nástupišti vč. pána na vozíku a mamky s dítětem. Miluji tu linku, jízda s dobrodružstvím zajištěná. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Na 4 mé loňské cesty jsem pokaždé stál na chodbičce v představku (jenom tam zbylo místo), a to bylo 9.30. V ranním kladivu je už totální tlačenice, všichni namačkání na sebe jako v japonském metru. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 12-2007 
|
Obecně SPPO dopravce PKPIC jsou oproti českým poměrně militantní až z toho v některých bodech přechází zrak, přitom vlastně úplně zbytečně pokud se dotyčný vyloženě neschovává bez jízdenky někde na záchodě nebo nepředkládá falešný průkaz či jízdenku. Podobně šílená přirážka 650 PLN bez povinné místenky v EIP versus u nás v SC (nebo jiném vlaku s pov.rez.), kdy je to tuším 250 Kč s tím, že můžete zůstat pokud je místo nebo musíte na následující stanici vystoupit.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2894 Registrován: 4-2014 |
 Mladějov:"Mimochodem zúžení slevy na tuzemce odporuje velmi pravděpodobně regulím EU (už to podobně řešili např. Slováci). " Mimochodem, někdy kolem roku 2010 projela soud na toto téma i ČR. Tenkrát se myslím soudila slovenská studentka kvůli pravidlu, že sleva pro studenty (tenkrát ještě omezená jen na dojíždění do školy) mohla být jen z místa bydliště na území ČR.
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17373 Registrován: 5-2004 |
Tak ona tahle relace docela vytizena jeJa tam jel v lete regiem a na 9.15 do krkova v kladivu a v 19 do katovic o statnim svatku ale ve ctvrtek bylo u krakova oboje na stojaka. Cizinci ale jezdi dalkovkou. U polregia mne automaticky dali slevu duchodec kdyz jsem rek ze 60+ podobne i u koleji dolnoslaskich predloni. Ze staci doklad s datem a je fuk ze cizinec. Jak u deti nevim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 10-2024 |
Petr_vlček: "Tak ona tahle relace docela vytizena jeJa tam jel v lete regiem a na 9.15 do krkova v kladivu a v 19 do katovic o statnim svatku ale ve ctvrtek bylo u krakova oboje na stojaka. Cizinci ale jezdi dalkovkou. U polregia mne automaticky dali slevu duchodec kdyz jsem rek ze 60+ podobne i u koleji dolnoslaskich predloni. Ze staci doklad s datem a je fuk ze cizinec. Jak u deti nevim." Já jsem ale stal v rychlíku IC, jelo asi na jedenáct vozů, kolem 400osob vestoje a samozřejmě jídelák neprůchozí. Zpátky jsem chtěl Regiem, ale nešlo to, tak zase IC vestoje. Proto Vám v pracovní dny doporučuji jet teprve po 9.30 a před 14.30, v těch kladivech 5.30-8.30 a 14.30-17.30 je jedno zda IC, Regio nebo KML všechno nacpané. Jinak o víkendech a svátcích mizí tak dvě třetiny cestujících a je to v pohodě. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 10-2024 |
Mně pán provozní českého jídeláku říkal, že ono to je tak vždycky, odkud jezdí na Varšavu tak po 800lidi na stojáka v Silesii, dost si stěžoval, a na Krakov totéž, že nejde nic prodat neboť mu obsazují celý jídelák ti bez místenek. Že těch jedenáct vozů je málo, že by bylo potřeba kolem dvacítky. Že všichni nastupují teprve v Katovicích a jedou vnitro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16436 Registrován: 12-2009 |
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pasazerowie-ponownie-oce nili-kolej-121774.html Téměř 90 % lidí, kteří se průzkumu zúčastnili, má rádo železnici. Nejdůležitější faktory, které o tom rozhodují, jsou: pohodlí, možnost využití slev a atraktivní doba cestování. Jak by to dopadlo u nás? Nejspíš samý hejtman, psáno hate man. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 10-2024 |
Na internetových hodnoceních má PKP IC jenom 1.7 hvězdičky (hlavní důvody: cestování vestoje, nefungující klimatizace, zpoždění po dvě hodiny, nevrlý a neslušný doprovod, nefungující návaznosti, neochotní průvodčí, pokuty za každou malichernost, cena jízdného vyšší než v Německu), takže no ošizený průzkum. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Kámoš jezdí do práce každý den vlakem a žádný dotazník neobdržel takže tolik ohledně spolehlivosti toho průzkumu. Před dvěma lety obnovili zastávku Rybnik Gotartowice a dodneška nic tam nezastavuje, navíc minulý měsíc doplnili mobiliář a připevnili nové hodiny wia5-3266-57910.html,https://www.rybnik.com.pl/wiadomosci,dla-kog o-ma-tykac-nowy-zegar -na-przystanku-w-gotartowicach-koleje-slaskie-nie-beda-zatrzymywa c-sie-w-lesie,wia5-3266-57910.html Anebo nově postavena trať na letiště Olsztyn Szymany, jezdí tam jeden vlak, a teď pozor, na týden. Železničáři jsou docela šibalové, no, nikdo jiný snad nevymýšlí takové taškařice. Další příklad blbosti Hrubieszow, pozor jezdí tam dva vlaky denně a k tomu přeplněné (jeden v 3.50 ráno do Ústí nad Svinou a druhý v 6.50 ráno do Krakova. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 10-2024 |
A poslední věc, od prosincové změny jízdného řádu nejde na první směnu čili na 6ráno dojet do Krakova do práce, neboť první vlak v pracovní den přijíždí teprve 5:52 a pracoviště jsou dvanáct minut jízdy tramvají od nádraží A první rychlík přijíždí teprve v 7:20, takže účinně vyřešeno problém přeplněných vlaků na 6 ráno, donutili lidi jet autem (ono to v Polsku ani nejde jinak, vlastnit auto je nutnost, veřejná doprava pokulhává a 60proc. střediskových obcí ani nemá žádnou) (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16440 Registrován: 12-2009 |
jezdí tam jeden vlak, a teď pozor, na týden. Železničáři jsou docela šibalové, U vás jezdí dráha, jak se železničářům líbí a vojvodství do toho nemá co kecat? V průzkumu není zmíněna žádná dopravní společnost. Když z Olsztyna skoro nikdo nelétá, asi tam asi nebude hodinový takt. Są praktycznie 1-2 loty w ciągu tygodnia. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5157 Registrován: 6-2007 
|
Obvykle tam, kde jezdí Polregio, tak jezdí vlaky tak aby to pasovalo do oběhů, turnusů a celkově všemu jen ne cestujícím Pokud už teda vůbec něco jede, na mnoha místech zase musí vyjíždět hojně náhrady ve formě SU42+vagón (aktuálně Krzyz-Pila, kolem Chojnic, Olsztyn, v plánu byl i Bialystok, ale tamní SU42 po opravě P4 nezvládá traťovou službu a zapůjčený patrák z Leszna není zatim ani schopný provozu), případně alespoň autobus, nebo často i nic. A to se potřebná vozidla neustále vyřazují a likvidují místo udržení v provozu a oprav - z modernizovaných EP07 zůstala poslední provozní, SU/SM42 končí jedna za druhou, stejně jako klasické osobní vozy. Obvykle všechno jen pro papírový konec platnosti osvědčení technické způsobilosti (což umí řešit snad všichni dopravci krom těch pohrobků PKP). Příští sezónu bude zase zázrak udržet třeba sezónní provoz na Hel, už letos tam musely zaskakovat lokomotivy z PKPC a vozů je taky k dispozici čím dál méně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2024 |
Ohl: "jezdí tam jeden vlak, a teď pozor, na týden. Železničáři jsou docela šibalové, U vás jezdí dráha, jak se železničářům líbí a vojvodství do toho nemá co kecat? V průzkumu není zmíněna žádná dopravní společnost. Když z Olsztyna skoro nikdo nelétá, asi tam asi nebude hodinový takt. Są praktycznie 1-2 loty w ciągu tygodnia. odkaz" Tak proč proboha stavěli to letiště a k němu trať, víte zpronevěřit veřejné prostředky ve výši 500mil zlotých je docela jednoduchá záležitost, ale pak vyvodit důsledky to už je velké úskalí a hlavní kámen úrazu představuje imunita a kamarádičci. Ohledně průzkumu chtěl bych vidět zdroj dat, velice mě zajímá jak vybrali zkušební vzorek neboť nikdo žádné dotazníky, pokud vím, ve vlacích neobdržel. "U vás jezdí dráha, jak se železničářům líbí a vojvodství do toho nemá co kecat? [lol]" To ale tak vůbec není, každá dopravní společnost zaměstnává zodpovědného pracovníka za úsek tvoření jízdních řádů, který je pak konzultuje s odborem dopravy UM (hejtmanství), jenomže dopravce má omezené zdroje jak lidské tak i co se způsobilých vozidel týče, a kolem třetiny představuje nutná provozní záloha. Pro příklad: hejtmanství plánuje jistý rozsah dopravy, důležité jsou ale i oběhy, třeba KŚ v 2014 roce mělo 44oběhy naplánované pracovníkem tvorby jízdních řádů ze sdružení Zielone Mazowsze Stanislavem Biegou, nyní je ale asi 47oběhů (nejsem si jist) každopádně zodpovědnost a žezlo převzal Lukáš Wała. Společnost vlastní 60 jednotek, 3 jsou nepojízdné (ty 14WE) čili provozních zbývá 57, pak nutná záloha a jsme na 50ti. Navíc prohlídky a opravy růžných stupňů, pro zajištění potřeb hejtmanství se dělá co nejtěsnější oběhy, dvanáctiminutové obraty, chybějící zálohy v uzlech. A potřeby cestujícího se moc nezohledňuje jen, aby vyšly oběhy, jednotka přechází z linky na linku a tak ráno jede na S4 odpoledne S5 a večer už je na S7 (přechod za přechodem). Navíc na S1, S3 a S5 jsou potřeba zdvojené a to už vyžaduje pronájem EN57 od KM a KD. No není to vůbec jednoduché a konstruktér jízdních řádů musí ukousnout příliš velké sousto. To bych fakt nechtěl dělat, děsně stresující a zároveň tak málo muziky (každý si jenom stěžuje), navíc ledajaká mimořádnost způsobí zrušení vlaku v celém úseku bez náhrady NAD (stačí sledovat staniční hlášení v pracovní den v Katovicích, tak deset procent vlaků vypadává). Anebo problémy na S4 a S5 poznamenávají provoz na S7 a S71 (přechod vlaků). Třeba se to může odrazit pak zrušením Raciborze a zasáhnout výkon na Bohumín. Ale stejně je to lepší než v Polregio, které s oblibou provozuje na neelektrizovaných linkách bezdůvodnou NAD po celý rok. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16444 Registrován: 12-2009 |
Tak proč proboha stavěli to letiště a k němu trať, Protože se to jmenuje Olsztyn-Mazury. Snad není nutno vysvětlovat, co to jméno znamená. Letiště nestavěli, už tam bylo a kolejí bylo taky víc. Podobně jako v ČR třeba Č.Budějovice - původně vojenské. Postavili jen halu a pár metrů kolejí. Teď to vypadá sice špatně, ale kdo ví. Třeba o Ostravě se taky říkalo, že je na nic. co nejtěsnější oběhy, dvanáctiminutové obraty, přechází z linky na linku... Ale to je normální. Postávání půl dne na konečné už se nenosí, je drahé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17376 Registrován: 5-2004 |
Tak zkusenost z leta: Rano koleje slaskie chaloupky katowice. Kibel po reko, vyklapeci okna (rano nastesti nebyl hic), kus plosiny u koloodilu zasukovan dvouma zvedacima plosinama. Vecer z katowic do wodzislawi nejaka trivozovka s kolooddilem uprostred vedle kosmickyho hajzlu ktery celou cestu breptal toaleta niecynna. Dvere to zablokovany nemelo, neprijelo to z linky ale odnekud ze tmy. Ceta se ani nepokusila o nejaky restart toho hajzlu. Polregio katowice krakow novej pantak 3+2 i s funkcnim automatem na listky, do krakowa postupne par stojicich. Kml krakow tarnow ctyrvozovka, nemit naprosto debilni usporadani kolokocarkooddilu na jen jednom cele predem se nevi kterym tak prijemny svezeni. Tarnow krynica rekokibyl polregia, nastesti inteligentne. Kolooddil na kraji s hakama a klapackama, puvodni sedacky s plysem a hlavne puvodni okna. Vakuhovnik plne funkcni. strzyzow rzeszow dvoudilny motorak neco jak nase sreci nebo klizky, vse plne funkcni. Do debice polregio nova ctyrvozovka, vse funkcni. Debice katowice polregio 2+3, z krakowa na stojaka, do katowic asi 60%. Jo a tam katowice krynica nejak 300 km za tarif malopolski co sam automat nabidnul 30 zl a naky drobny a rower za 4 nebo kolik. Vyslo mi nejlip polregio a nejhur koleje slizske ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Personal korektni az prijemny, zadne problemy. Jo a v rzeszowe jezdily vlaci na lotnisko co 2 hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 10-2024 |
Ohl jak Vás mám rád tak nemůžu s Vámi souhlasit, výstavba odbavovacího terminálu, žel. tratě a systému letového provozu pro civilní lety, je poměrně finančně náročná, někdo by měl za to nést majetkovou odpovědnost. A další příklad letiště Lublin, samotné letiště přišlo státní rozpočet na 440mil zlotých, další desítky milionů žel. trať a tam také skoro nic nelítá. Jízdní řád mi připadá taktéž docela zajímavý, vlak v 11:10 jede jenom v úterý, v 11:45 jenom v sobotu a neděli, v 13:01 jenom v pátek, v 16:11 každý den, v 18:10 jenom ve čtvrtek, v 19:49 jenom v úterý, v 20:38 jenom v sobotu a v 21:35 jenom v nedělí tedy průměrně jedou dva vlaky denně a investice stala dohromady 500mil. Chápete vůbec, vážený Ohl co je rozpočtová odpovědnost a proč existuje něco jako NKÚ polsky NIK? Plýtvání ve velkém státními a unijními prostředky neukazuje Polsko v dobrém světle. Za všechny ty promarněné prostředky na letiště Olsztyn, Lublin, Bydgoszcz, Radom, Lodz bychom měli v Krakově dvě linky metra aspoň by se k něčemu hodily a tak v Lodži na ploše uspořádávají závody automobilů a na ostatních zeje prázdnotou. "co nejtěsnější oběhy, dvanáctiminutové obraty, přechází z linky na linku... Ale to je normální. Postávání půl dne na konečné už se nenosí, je drahé." To ano, to je normální, ale můj odkaz byl jiný, nenormální je že v uzlech nejsou odstavené náhradní jednotky pro záskok na výkonu a rušení tolika vlaků. Dyť sám jste zde před měsícem mě sepsul, že v Německu ruší hromadně a když Vám píšu, že v Polsku ruší ještě víc, tak se odvoláváte na ekonomiku provozu. Na každého asi platí jiný metr. V Lubuském vojvodství (Zielona Gora) snad celý rok na dopravních výkonech polregio v nezávislé trakci jezdí NAD, ale ono to tak přece je v pořádku, v Podkarpackiém vojvodství polregio každou chvíli ruší motorová spojení bez náhrady NAD, že prý nemají dostatek vozidel. Jako takto, KŚ je ještě docela spolehlivá i když každý den zruší nějaká spojení a za nepřiznivých povětrnostních podmínek docela dost kvůli nedostatku záložních vozidel, ale toho, co dělá Polregio už je fakt přes míru. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 10-2024 |
Předseda KŚ sklízí na internetu, po změnách a zavedení nové mobilní aplikace e-Kś, dost nepříznivé hodnocení. Ač se neztotožňuji s názory přispívajících musím konstatovat, že chlapa nemusím, zkratka je velice nepříjemný. Ohledně váhy se nevyjadřuji, přeji mu však co nejrychleji zhubnout ve snaze o jeho zdraví a dlouhověkost především. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16452 Registrován: 12-2009 |
v uzlech nejsou odstavené náhradní jednotky pro záskok Stání na náhodný záskok - na to je potřeba mít vozidla. Stání vozidel je drahé. A že by jich bylo ve Slezském vojvodství v každém uzlu potřeba hodně. polregio v nezávislé trakci jezdí NAD, Třeba si berou vzor v Německu. odkaz Plýtvání ve velkém státními a unijními prostředky Těžko posuzovat. V ČR bylo také nedávno kritizováno i letiště v Č. Budějovicích. Že je zbytečné a do Prahy je to do dvou hodin autem. https://budejcka.drbna.cz/zpravy/spolecnost/43545-letiste-se-prip ravuje-na-prvni-zimni-lety-sezona-dopadla-vyborne-problemem-je-ne dostatek-letadel.html Podobně se tvrdilo, že Ostrava je zbytečná, když je hodina autem do Katowic. Vlak tam jezdí taky málo, ale v letní sezoně už bude takt 2 hodiny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 10-2024 |
@Ohl problém těch samosprávních společností nespočívá jenom v chybějících vozidlech, já jim říkám papalášské společnosti. Každé 2roky se mění vedení a dosazují na jednatele a ředitele své straníky, jež nemají nic společného se železnicí, třeba nový předseda KŚ teprve od listopadu má první zkušenosti ze železnicí vůbec. Popravdě veřejně je všechno v pořádku a vyhlašují vyžadované EU náborové řízení v podobě výběrka, doopravdy ale každé jedno je předem dohodnuto . V KŚ kdysi byli skvělí železničáři pan Vojtěch Dinges, který pak začal působit i jako železniční aktivista, ale ta doba už je dávno pryč. Předposlední Patryk Świrski po politologii je známý tyský trafikář před KŚ působil ve vedení tyských trolejbusových linek s.r.o. nemá žádné technické vzdělání jenom stranickou příslušnost a byl známým hejtmana z PISu Jakuba Chełstowského také z Tychů https://www.linkedin.com/in/patryk-%C5%9Bwirski-dba-0188393/?orig inalSubdomain=pl, nový Krištof Klimosz zase je stavbař z Psar a také střídá trafiky https://www.linkedin.com/in/krzysztof-klimosz-783953230/?original Subdomain=pl Prostě KŚ je taková úschovna pro politické nemehla a jednou tam někoho dosadí PiS jednou PO, něco jako Jarda Franc ze seriálu vyprávěj no prostě přistané výsadek a zaujme nové pozice, starých se sesadí z teplých křesel (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 10-2024 |
@Ohl KŚ a Polregio rozhodně nejsou dobře řízené společnosti, dole sestavení výnosů, nákladů a výdajů na základě finanční uzávěrky pro 2023 rok a celková cena vozkm či pokrytí nákladové složky jízdným. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2021 |
Chtěl bych se zeptat, pod jaké depo spadají EU07A a na kterých výkonech se s nimi lze setkat? Na netu jsem našel, že by všechny 3 stroje měli být v Poznani, tak zda to stále platí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5167 Registrován: 6-2007
|
Pod žádné depo. Jen jsou přiděleny západnímu oddělení PKP IC. Přímo v Poznani IC žádné depo nemá, krom odstavných kolejí s kanálem pro provádění nejnutnější údržby a ošetření. Údržba se na nich jinak dělá ve Wroclawi a jezdí asi nejčastěji na rameni Wroclaw-Gdynia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 7-2021 |
Vojtag: "Pod žádné depo. Jen jsou přiděleny západnímu oddělení PKP IC. Přímo v Poznani IC žádné depo nemá, krom odstavných kolejí s kanálem pro provádění nejnutnější údržby a ošetření. Údržba se na nich jinak dělá ve Wroclawi a jezdí asi nejčastěji na rameni Wroclaw-Gdynia." . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 10-2024 |
průjezdy vlaků na trati E30 přehled výkonů různých dopravců: https://www.youtube.com/watch?v=-OI_BaFCbVg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 10-2024 |
Metro v Krakově je už v procesu posuzování vlivu na životní prostředí. Zatím plánují 6km úsek, za stanicí městský stadión připojí se k nově postavené tramvajové trati Cichy Kacik-Głowackého, na druhém konci vyústí v okolí Mlýnského kružáku, kde se spojí s nově stavěnou tratí do Mistrzejovic. Ze začátku pojede z tramvajové smyčky sídliště Piastow - Piasta Kolodzieja-Kleeberga-Piastův kružák-okrsek Zlatého Století-Misnienska-Mistrzejowice-Bohomolca-Marcholta-Oswiecenia-P ark Wodny-Barejův kružák- Olsza II- Miechowity-Mlýnský kružák (začátek tunelu) --- Olsza- Mogilský kružák- hln- Staré Město- AGH - Městský Stadión (konec úseku metra) --- studentské městečko AGH- Glowackého - Bronowice - Wesele - Bronowice SKA - Bronowice Male (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 10-2024 |
Trvají veřejné konzultace návrhu přestavby základního nákladního koridoru CE65 (6 AGC koridor Polsko-Maďarsko-Jadran) v úsecích LOT A - Czechowice Dziedzice - Bielsko-Biała Leszczyny, LOT B Bielsko Biała Leszczyny - Węgierska Górka a LOT C Węgierska Górka - Zwardoń. Modernizace začne v únoru 2028 po zakončení modernizace E65 (VI koridor) Katovice-Czechowice Dziedzice a VIb koridoru E65 AGC Czechowice Dziedzice-Zebrzydowice (a potrvá do roku 2034 vč. plánovaného zavedení nicprovozu v úseku Żywiec-Zwardoń a centru Bielsko Bielé, kde bude stávající tunel nahrázen úplně novým. Modernizace bude probíhat v koordinaci se slovenskou stranou (modernizací úseku Zwardoň-Čadca-Žilina). Investice na které spolupracují Poláci a Slováci bude mít pro Slovensko obrovský přínos v posílení jeho dopravního významu jako železniční křižovatky Evropy pro oblast Jadranu a významně posílí slovenský rozpočet, přinese také mnoho pracovních píležitosti, posílí slovenské automobilky a pro dopravce zkratí doby přepravy zboží z oblasti Jadranu do Polska. https://bielsko.biala.pl/aktualnosci/56002/zbuduja-tunel-oraz-zmo dernizuja-bielski-dworzec-jego-obecny-stan-chluby-miastu-nie-przy nosi (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2024 |
Největší problémy s modernizací CE65 způsobuje spojka Pietrzykowice Zywieckie-Zywiec Sporysz. Ono se to tam na těch konzultacích dost hádá a střetávají opačné názory. Tak tři ctvrtiny spojku podporují, protože chtějí z Katovic do Zakopaného bez úvratě zase ti kterým budou bourat domy řvou, že ne. Ale většina to podporuje tak snad projde a uplatní zákon o liniových stavbách, doufám. V původním návrhu žádná spojka nebyla zohledněna tu nabídla samotná veřejnost právě během konzultací. A co se týče Slovenska tak nový zákon o strategických investicích řeší problém vyvlastňování, věcných břemen a zdržování, takže investice zrychlí. (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16480 Registrován: 12-2009 |
modernizací úseku Zwardoň-Čadca-Žilina) O tom už tu debata byla. Kde je nějaký odkaz na to, že by ŽSR o nějaké modernizaci tratě do Zwardoně uvažovali? přinese také mnoho pracovních píležitosti, posílí slovenské automobilky Jaké? Jak? spojka Pietrzykowice Zywieckie-Zywiec Sporysz Ve skutečnosti by to mělo být asi tak nějak?odkaz Z hlediska osobní dopravy zbytečná. Ušetření 5 minut? Nutnost nové zastávky, ze Sporzysza nikdo pěšky chodit nebude. A z nákladní tuplem, nic tam směr Sucha B. nejezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 10-2024 |
Spojka ušetří 7min na úvrať a jednu a půl minuty zkracením provozní vzdálenosti. Nová zastávka není potřeba, stejně do rychlíků nastupují přede vším v Katovicích a Čenstochové a Bielsku. Na druhou no je pravda, že nová zastávka Zywiec Rynek by hodně vylepšila železniční dostupnost Zywce a zkrátila přístupovou cestu, stávající Zywiec je o hodně dále. Po dostavení Podleze-Piekielko pojedou tudy nejen rychlíky do Zakopaného (z Poznaně, Vratislavi, Opole, Katovic, Czenstochové ale i vlaky z Bielska do Nowého Sacze přes Rabku, Mšanu, Skrzydlnu, Srtrozi, Limanovu v nové stopě (součást investice Podleze-Piekielko kde i úsek Chomranica-Limanova-Koszaty-Stroze-Skrzydlna-Fornale-je stavěn v nové stopě). (Příspěvek byl editován uživatelem Uwe_Landthaler.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16495 Registrován: 12-2009 |
přimlouvám se k banu. Stačí se vrátit k dráze. PKP Intercity: Liczba pasażerów w 2024 r. o 15% większa Jak se asi postaví k skupowanie “niemieckiego złomu” půlky německé a polské? (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2024 |
Před časem jsem našel něco takového: https://www.arcgis.com/home/webscene/viewer.html?layers=eafb951ae 2674f87827988ae36ab075a Mapa ukazuje 3D modely trakčních sloupů pro použití na tratích CPK s napětím 25 kV AC, ale tomuto uspořádání nerozumím. Připadá mi to jako testovací mapa. https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/cpk-kdp-warszawa--lodz-g otowe-w-2030-r-bedzie-350-kmh-121825.html Nově jsou také informace o železniční trati č. 85 v úseku Warszawa Zachodnia - Łódź Fabryczna a kupodivu se jedná o úplně stejné sloupy trakční sítě ve vizualizaci. Vizualizace ukazuje plánované nádraží v Brzezinech - městě, které dosud nikdy nemělo ve svých hranicích žádnou železniční trať. Co se týče tramvajové sítě a dovozu ojetých kolejových vozidel ze zahraničí, rád bych zmínil, že v posledních pěti letech se do Polska přiváželo stále méně ojetých kolejových vozidel a v současnosti je to pouze z Německa. patro, hledají se obousměrné tramvaje, které Łódź a Poznaň zakoupily a shánějí i Štětín, ale na této straně zatím nebyly podniknuty žádné kroky. Pouze Krakov dovezl obousměrné částečně nízkopodlažní tramvaje, stejně jako Gdaňsk, který v roce 2019 zakoupil tři ojeté M8C, které byly původně zamýšleny jako donátoři dílů, ale nyní byly modernizovány, aby nahradily spálené N8C 1136 a 1144 v prosinci 2021 v Nowy Přístavní depo. V současné době plánují menší sítě jako Grudziądz a Gorzów Wielkopolski stáhnout ojeté tramvaje z Německa (GT8 Grudziądz a 6ZGTW/6EGTW Gorzów Wlkp.). Elbląg se mimochodem chce zbavit všech nemodernizovaných tramvají M8C, které koupili v Augsburgu v roce 2016, a Tramwaje Śląskie také plánuje nákup nových obousměrných tramvají, které nahradí čtyři tramvaje Pt8 v provozu z Frankfurtu nad Mohanem, které jsou v zásadě využívány jako rezervní a jezdí na trasách s nízkými dopravními proudy cestujících i přes svou kapacitu. Zbývající tramvajové sítě v Bydhošti, Čenstochové, Olsztyně, Toruni, Varšavě a Vratislavi nikdy nenakupovaly ojeté tramvaje ze zahraničí a spoléhají na nákup nových tramvajových vozových parků Navíc do Polska přijíždí ze zahraničí, zejména z Německa, méně využívaných kolejových vozidel než na přelomu století nebo před 15 lety (Příspěvek byl editován uživatelem częwet.) (Příspěvek byl editován uživatelem częwet.) (Příspěvek byl editován uživatelem częwet.) |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 3907 Registrován: 12-2009 |
Nějaký nepořádek odvezen na skládku, vraťte se prosím k normální diskuzi alespoň trochu k Polsku jak navrhuje třeba Ohl v příspěvku 16495
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16504 Registrován: 12-2009 |
Ještě k tomu Modernizace bude probíhat v koordinaci se slovenskou stranou (modernizací úseku Zwardoň-Čadca-Žilina). Snad je jasné, že z toho nic nebude, když nebude ani Budapešť - Košice - Prešov - Krakov, Slovensko potrebuje dostať na modernú úroveň minimálne existujúce nosné železničné trate |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 8-2009 
|
Ohl: Já si nemůžu pomoct ale v texto vidím zjevně něco jiného než ty Podľa ministerstva má vyššiu pridanú hodnotu prepojenie Budapešť - Košice - Prešov - Krakov, najbližšie aktivity preto majú smerovať práve tam.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4302 Registrován: 4-2006 |
Jurek_fm: Důležité je to, co se píše dále: nepredpokladáme, že sa na tomto projekte bude v krátkej budúcnosti ďalej pracovať |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 8-2009
|
Ale to se dle mého chápání psaného textu vztahuje na Projekt predpokladal vybudovanie novej trate v úseku Prešov - Krompachy dlhý zhruba 30 kilometrov.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16512 Registrován: 12-2009 |
Ať je to jak chce, o Zwardoni zatím nikdo neuvažuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 8-2009
|
Ohl: To byla reakce na tvoje Snad je jasné, že z toho nic nebude, když nebude ani Budapešť - Košice - Prešov - Krakov
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16519 Registrován: 12-2009 |
68letý strojvedoucí PKP Intercity, který řídil vlak PKP Intercity (IC Oleńka), zastavil vlak... ztratil vědomí a zaměstnanci PKP Intercity volali o pomoc. I přes rychlý zásah služeb a provedenou resuscitaci se strojvedoucího nepodařilo zachránit. Rádio ZET uvedlo, že příčinou smrti byl infarkt. odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16528 Registrován: 12-2009 |
Lidi přibývají. Blisko 22 mln pasażerów wybrało Koleje Śląskie w 2024 roku |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze