Ad "intelpetr" = 3141:
Na obrázku zastávky Głuchołazy Miasto se silničním přejezdem je vpravo před budovou zastávky patrné, kde přibližně (ve vztahu k železnici) je ta autobusová zastávka "Głuchołazy p.dw.", o níž se zmiňoval "Nesni" ve svém příspěvku č. 327 - na "Mapa Google" je přednádraží železniční zastávky k dispozici i s kruhovým zobrazením ze stanoviště u toho "placu dworcowego" (stačí zadat souřadnice GPS, které jsem uvedl v reakci na zmíněný příspěvek).

intelpetr: Jaká byla obsazenost vlaku?

Já, dva průvodčí, dva šotouši a pět civilistů. Zpátky nevím, přestup z vlaku od Jeseníka rovněž nevím.

Zajímavé také bylo, jak se okolo procházející místní dívali, kde se ten vlak tam vzal. Naštěstí u zastávky stojí tento poutač, který možná někoho naláká na výlet.

Mne spíš zaráží, že na té zastávce Miasto jsou závory nahoře.

Ad "čelakovičan" = 4189:
Mne spíš zaráží, že na té zastávce Miasto jsou závory nahoře.
A proč by nebyly, když čas pravidelného odjezdu toho vlaku (podle doby pořízení snímku = ve fotoaparátu byl sice zjevně nastaven "LSEČ", ale to nic neznamená) nastane až za cca 25 minut? To snad má být (podle Vás asi ano) ten přejezd na poměrně silně frekventované hlavní silnici uzavřený více než půl hodiny kvůli tomu, že v zastávce stojí vlak, který v nejbližší době nikam nepojede?
A propos: já jsem přímo tam sice nebyl, ale domnívám se, že ovládání těch závor je umístěno ve skříňce na stojanu za plotem na nástupišti poblíž strážního domku - a nedivil bych se, kdyby tam dokonce (minimálně ve dnech, kdy ty vlaky jezdí) sloužil(a) závorář(ka) ...
A když už jsme u časů: mě kdyby mělo něco zarazit, tak by to byl spíše čas pořízení snímku polského vlaku jedoucího už ze zastávky zpět ke stanici Głuchołazy (= zdá se totiž, že s více než minutovým náskokem) - ale možná to je jen následek nepřesně nastavené časomíry ve fotoaparátu ...

Aha, tak beru zpět. Nenapadlo mne, že by to tam mohlo stát tak dlouho.

a nedivil bych se, kdyby tam dokonce (minimálně ve dnech, kdy ty vlaky jezdí) sloužil(a) závorář(ka) ...

To se opravdu nedivte. Závorář tam, jako skoro nejrozšířenější profese na dráze v Polsku, samozřejmě je (a já bych se ani moc nedivil, že i ve dny, kdy nic nejezdí )

Jak lze zde vidět, tak v baráčku vedle zastávky sídlí cvičený šimpanz, který je vycvičen ke spouštění závor
https://www.youtube.com/watch?v=Qnq3L_qwbqI

Ad "čelakovičan" = 4192:
Stačí se podívat na jízdní řád, případně na zprávu o obnovení provozu na www stránkách "Serwis Internetowy Miasta i Gminy Głuchołazy" = viz: "Weekendowe połączenie kolejowe z Głuchołaz do Opola" ...

Ad "2m62u" = 899 a "intelpetr" = 3148:
Závorář tam, jako skoro nejrozšířenější profese na dráze v Polsku, samozřejmě je (a já bych se ani moc nedivil, že i ve dny, kdy nic nejezdí)
Jak lze zde vidět, tak v baráčku vedle zastávky sídlí cvičený šimpanz, který je vycvičen ke spouštění závor
Ten videodokument je pěkný a užitečný - je z něj m.j. zřejmé, že chudák závorář sídlící zjevně ve strážním domku na zastávce Głuchołazy Miasto, kde byl posledních mnoho roků z pohledu té polské vnitrostátní kusé trati v podstatě k ničemu, musí vybíhat k té "horní" mezistátní trati a obsluhovat závory na přejezdech komunikací, které kříží ji. Kromě toho je tam ve stopáži cca 03:00 - 03:07 minuty videa pěkně vidět ten "plac dworcowy" = prostor głuchołazské "hlavní" autobusové zastávky a ve stopáži cca 04:15 - 04:33 minuty videa nástupiště zjevně bývalé zastávky (s dalším závorářským stanovištěm), o jejíž obnovení pro peážní české vlaky se, pokud vím, głuchołazské instituce "Miasta i Gminy" marně snaží (resp. aspoň snažily) už mnoho let (v podstatě hned od oficiálního otevření železničního hraničního přechodu v Głuchołazech): hodí se ale připomenout, že to je jiná zastávka (na jiné trati), než ta koncová zastávka (s možností objíždění lokomotiv) "Głuchołazy Zdrój" na polské vnitrostátní trati, pro niž platí "Jízdní řád Nysa-Głuchołazy 1972/1973", který dodal "Nesni" ve svém příspěvku č. 329 - ta koncová zastávka byla někde vpravo ve směru jízdy peážního vlaku pod zarostlým nevelkým svahem zachyceným ve stopáži cca 04:50 - 05:30 minut videa = co tam z ní zbylo, nevím, ale možná, že když teď v zimě není listí na stromech, by tam bylo něco vidět i z peážních českých vlaků.

Ze stanice Głuchołazy Zdrój zbyly dvě zarostlé koleje, rozkradené výhybky a prázdný perón. Nicméně sjízdné to tam bylo.

Ad "Vojtag" = 2249:
Díky za upřesnění, byť neobsahuje konkrétnější údaj, k jaké době se vztahuje - ještě by ale bylo dobré, kdyby třeba někdo dodal nějaký obrázek ...
A propos: pokud je vnitrostátní trať skutečně sjízdná (resp. spíše asi relativně snadno a bez velkých nákladů "usjízdnitelná") až k jejímu konci, pak je škoda, že ty víkendové vlaky nejezdí až na její konec - pro motorové obousměrné "dvojvozy" tam nejsou potřebné ani žádné výhybky a nějaká vnitrostátní polská frekvence by tam mohla být možná asi spíše než na "městské" zastávce, protože nemálo obytných částí Głuchołaz je od konce trati dostupných lépe než od "městské" zastávky (když už není pro polskou vnitrostátní dopravu použitelná zastávka na "horní" mezistátní trati).

Głuchołazy Zdrój - rok 2012

Schéma stanice Głuchołazy Zdrój

Ad "Dok380" = 25.12.2014 - 18:40:18:
Parádní doplnění = díky!
Žádný přístřešek či dokonce budova zastávky už tam zřejmě není dávno, ale to by asi ani příliš nevadilo: původní přístupová cesta k bývalé koncové zastávce "Głuchołazy Zdrój" zjevně existuje a je schůdná i sjízdná = je to zřejmě ta místní komunikace příčná k ulici "Aleja Jana Pawła II" v sousedství hostince naproti poště (a vlastně i naproti hostinci "IWONA" = vše nedaleko areálu hotelu "Sudety") - to sice není úplně ideální ve vztahu k sídelnímu komplexu ležícím jižně od tratí (kde je i nemocnice a odkud / kam jezdí v pracovní dny i dost autobusových spojů do / z Nysy), ale rozhodně i tam by bylo od zastávky u konce vnitrostátní trati mnohem blíže, než ze zastávky Głuchołazy Miasto.
Jak vypadá svršek na nyní nepojížděném úseku, to z těch dvou obrázků sice posoudit nelze, ale zprovoznit cca 50 metrů perónu na zobrazené zastávce pro "autobusy szynowe" by zjevně příliš náročné ani drahé nebylo (a i nějaké osvětlení tam, zdá se, existuje) - a možná by dokonce nebylo ani příliš složité a nákladné vybudovat ještě i další přístupovou stezku k perónu okolo "šturcu" přímo od přejezdu Parkové ulice přes mezistátní trať (oni by si ji tam asi stejně brzy "zřídili" místní cestující sami ...).

Svršek je tam v takovém stavu, že kdyby se vyměnila třetina pražců a některé sjeté kolejnice, tak by se tam 20-30 km/h dalo szynobusem dojet. Já tam byl naposled loni, tak čekám že se to moc nezměnilo

Ad "Vojtag" = 2250:
Díky za doplnění: třetina pražců na trase o délce cca 1 km je ovšem pro (asi nejen) polskou železnici v její současné ekonomické situaci a při současných prioritách nejspíše nad její síly - a kdyby se Poláci pokusili ten úsek obnovit s využitím prostředků z EU, zřejmě by z toho vznikl další nějaký zbytečně drahý, nedostatečně využitý a špatně fungující paskvil typu rekonstrukce trati do Kudowy: škoda ...
Podle obrázků doplňujících mapy "Google" jsou na tom nepojížděném úseku jen dva silniční přejezdy, které přitom oba byly zabezpečené výstražným zařízením lepším než pouhými výstražnými kříži: na přejezdu přes ulici Kopernika byly (jsou) závory ovládané zřejmě rovněž závorářem sídlícím na zastávce Głuchołazy Miasto (je to vlastně nedaleko odlehlejšího konce perónu té zastávky), na přejezdu přes zjevně frekventovanější ulici Powstańców Śląskich (= silnice vedoucí do cca 6 km vzdálených Zlatých Hor v ČR) jsou patrné výstražné kříže s pouhými "blikači" (bez závor), jež byly asi závislé přímo (jen) na jízdách vlaků - obnova tohoto zabezpečení by ovšem asi už úplně levná nebyla, protože pokud bylo VSZ ovládáno kolejovými obvody, vyžadovalo by to kromě obnovy kabelizace jistě i důkladnější obnovu traťového svršku nebo změnu ovládání na nějaký jiný princip (počítače náprav, apod.).
Je to vlastně pořád totéž a všude podobné či stejné: kdo chce něco udělat, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod - kdyby o prodloužení jízd těch vlaků až na konec trati byl opravdový zájem, aspoň pro začátek by jistě stačila i pouhá nejnutnější obnova svršku a perónu u konce trati a přes zmíněný "blikačový" přejezd mohly vlaky dočasně jezdit třeba i jen podle rozhledu. Ale nejvíc asi chybí ten skutečný zájem, a tak vlakové náležitosti "raději" prostojí bez užitku vždy cca půlhodinu na zastávce Głuchołazy Miasto ...

Na Miasto to bohatě stačí, kdo by jezdil do lesa na Zdrój. Až bude někdy vůle, tak se odveze ten písek a štěrk, ze kterého je vytvořen na miastu šturc, a může se obnovovat.

Sluníčko mě včera vytáhlo do Polska, ale provoz byl taky velice bídný. Chalupki jsou rozkopané, na zhlaví hromady hlíny se štěrkem, u šestikoláku stály taurusy 240 a 210. Konečně se něco začalo dít i s tratí do Wodzislawi. Trať je deelektrizovaná, alespoň v mítech kde jsem projížděl, v Olze se dělalo i na svršku.

PKP "jede" co se týče rušení mezinárodních vlaků - v březnu 2015 zanikne noční rychlík Warszawa-Minsk:
http://www.rynek-kolejowy.pl/55225/zniknie_kolejny_pociag_miedzyn arodowy_do_minska.html

Zajímavé je i to že Němci swe snaží o obnovení RE Poznaň-FRankfurt/Oder. No uvidíme.

Co uděláte když vás při chůzi po kolejích v Polsku dohoní vlak? - utečete mu (nejlépe po kolejích).

Proboha, kdy bude mít tohle rušení konce? Až si každej bude jezdit autem, nebo létat letadlem?

Proboha, kdy bude mít tohle rušení konce?
Bohužel nikdy, a podruhé bohužel, polské móresy už přicházejí i k nám.
Dvě návštěvnice z Polska na našich tratích, ET22.1175 odstavena v Hranicích, ET22.108 při průjezdu Kunčicemi:

Žeby se Němcům fakt podařilo ty RE Poznań-Frankfurm am der Oder zachránit ? V aktuálním Rozkladu Jazdy PKP je uvedeno že pojedou do 31.XII.2014 a v období 15.III.-12.XII.2015:

http://rozklad.plk-sa.pl/Tablice# , tratě č. 300 a A308

Ovšem - v Polsku se na železnici věci mění ne každým dnem ale každou minutou, a do března je ještě móóře času, takže uvidíme jak to nakonec dopadne...

Tak Němci ty RE Poznań-Frankfurt/Oder možná fakt zachrání:

http://www.rynek-kolejowy.pl/55257/re_do_frankfurtu_bedzie_pociag iem_komercyjnym.html

Dnes vyjíždí InterRegio Ostrava - Kraków naposled.


Nazpět jsem zvolil Leobus

Jsou někde systematicky zveřejněny tabulky JŘ autobusů v PL? Nebo jen vyhledávač s možností zobrazení odjezdů/příjezdů?
Celkově se mi způsob zveřejnění Jř na zastávkách v SK a PL moc nelíbí (není zde tabulka, ale jen výpis odjezdů).

Dobrý den, mám malý dotaz.

Budou i po Novém roce jezdit do Prahy vlaky PKP Intercity? Pokud ano, bylo by možné sepsat názvy spojů, které to budou?

Děkuji za odpověď, a přeji hodně štěstí do nového roku.
(PS: Omlouvám se, pokud se to zde již řešilo, tuto sekci dlouhodobě nesleduji.)

EC 110/111, Bohemia bude vozit polské lůžka a jeden vůz k sezení do Wwy, které se v Bohumíně přepojují k Chopinovi.