• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

články » železnice » provoz » vlaky prázdných kontejnerů

Pravidelné linky kombinované kontejnerové dopravy do a z námořních přístavů (Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Koper) jsou zpravidla naloženy směsí kontejnerů patřících různým rejdařským společnostem (určitou výjimkou jsou vlaky operátora ERS do Mělníka, které bývají loženy kontejnery Maersk). Na těchto vlacích, které drtivou většinou provozuje operátor Metrans, se tak můžeme setkat především s kontejnery společností MSC, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, CSCL, APL, Hanjin, Cosco, NYK, MOL, China Shipping, Hamburg Süd a řady dalších menších rejdařů, popřípadě s kontejnery patřícími leasingovým společnostem (napr. Textainer, Capital, Gold Touax aj.).

Mimo tyto pravidelné vlaky se na našich kolejích můžeme setkat i s ucelenými vlaky kontejnerů, jezdícími mimo zavedené relace a navíc těšící oko fotografa a fanouška železnice: bývají naloženy kontejnery pouze jednoho rejdaře a tvoří tak zajímavé doplnění pravidelných vlaků. Velké rejdařské společnosti mají na strategických místech rozmístěna depa prázdných kontejnerů, která umožňují reagovat pružně na poptávku zákazníků po nejběžnějších typech kontejnerů a snižují nároky na dopravu prázdných kontejnerů ze vzdálených míst. Z hlediska trhu námořní přepravy je však Česká republika, a obecně střední Evropa, importním teritoriem, na vnitrostátních kontejnerových depech (depa provozují pro jednotlivé rejdaře operátoři, největší zásoby prázdných kontejnerů jsou na terminálech Metransu Praha-Uhřiněves, Lípa nad Dřevnicí a Nýřany) se tak pravidelně hromadí prázdné kontejnery, pro které není dostatečná exportní poptávka. Čas od času jsou tedy rejdaři nuceni prázdné kontejnery přesouvat do exportních oblastí, ve směru z České republiky jsou tak nepravidelně vypravovány ucelené vlaky na depa v Bavorsku (Regensburg, München), popřípadě na depa v oblasti Porúří (Ludwigshafen, Mannheim), tj. do silných průmyslových a exportních oblastí Německa. Stojí za to připomenout, že Německo je stále největším světovým exportérem zboží. Část prázdných kontejnerů míří i přímo zpět do přístavů, kde jsou naloďovány ve směru na Dálný východ.

Dlouhodobý nezájem společnosti DB o přepravy do a z Bavorska přes PPS Česká Kubice / Furth im Wald vyústil v roce 2008 v první vlaky Railtransportu pro operátora Metrans, konkrétně z Prahy-Uhříněvse do Norimberku pro japonského rejdaře NYK Line. Konkurenční výhodou Railtransportu bylo a stále je schopnost nabídnout vozbu přes hranice v jedné trakci, tj. se stejnou lokomotivou a personálem v ČR i v Německu. Spolupráce mezi Metransem a Railtransportem v  loňském roce vyústila v majetkový vstup Metransu do tohoto privátního dopravce, v němž vlastní 50% podíl.

Přepravy na depa v Bavorsku jsou tak již několik let doménou dopravce Railtransport, zatímco v dalších směrech přes PPS Děčín vozí vlaky ČD Cargo a DB Schenker, u vlaků z Prahy-Žižkova pro Intrans pak ČD Cargo a ITL Cargo.