Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji « předcházející | další »

Tratě v Karlovarském kraji

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 03. 1. 2019 751_364-1 60 03. 1. 2019 11:04
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 04. 2. 2019 H_k 60 04. 2. 2019 14:49
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 15. 3. 2019 Dead04_Trains 60 15. 3. 2019 19:15
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 04. 4. 2019 651.003 60 04. 4. 2019 17:44
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 20. 5. 2019 Drak_ze_skalky 60 20. 5. 2019 19:25
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 24. 6. 2019 miz. 60 24. 6. 2019 17:38
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 28. 7. 2019 Dead04_Trains 60 28. 7. 2019 18:57
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 18. 9. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 18. 9. 2019 10:20
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 23. 10. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 23. 10. 2019 11:12
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 28. 11. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 28. 11. 2019 13:41
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 30. 12. 2019 Ahmad_Šáh_Masúd 60 30. 12. 2019 12:50
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 15. 2. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 15. 2. 2020 15:48
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 24. 3. 2020 Mikulda 60 24. 3. 2020 15:29
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 25. 4. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 25. 4. 2020 09:48
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 12. 6. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 12. 6. 2020 17:35
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 04. 9. 2020 Sonic 60 04. 9. 2020 09:03
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 11. 9. 2020 751_364-1 60 11. 9. 2020 20:16
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 14. 10. 2020 Ahmad_Šáh_Masúd 60 14. 10. 2020 10:01
   autor příspěvek
Středa, 14. října 2020 - 13:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1387
Registrován: 11-2006
PŠ: Skvělé, díky za potvrzení. Ještě k té fotce - ten pásový dopravník, co tam vede doleva, tak to vedlo na druhou stranu kolejí na ranžíru (viz bod 2 na https://mapy.cz/s/dehodajeju), a tam na tom plácku se nakládalo do aut, že ... ? Nebo si to pletu?

AŠM: Pěkné [happy]
Středa, 14. října 2020 - 13:44:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10334
Registrován: 5-2002
ad Sonic: Ano, stály tam kolony Liazek s vleky atd. Bouralo se to tuším 1995 - 96?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 14. října 2020 - 18:08:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3854
Registrován: 3-2006
Díky za odpovědi. Na fotomapě z roku 1962 je ten dopravník od vykládací koleje ve výstavbě, na fotomapě z roku 1956 to odpovídá té kresbě - dopravník zleva z lomu.

Jinak na té fotce je zajímavé to návěstidlo typu Integra, co vykukuje za mašinou (za levým bočním sběračem) - ještě tedy nebyla trať na severní zásobník a patřilo to pod dopravnu M2?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Středa, 14. října 2020 - 19:05:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1495
Registrován: 6-2019
Mno, to by mě taky zajímalo. Každopádně je to zajímavý tip na dlouhé karanténní večery (a že jich tento podzim bude...): pokusit se zkreslit ve více vrstvách všechna dostupná schemata sítě devítistovek z celé pánve na jeden "papír". Samozřejmě ne ty pohyblivé koleje v řezech a lomech, ale alespoň po desetiletích "hlavní" pevné koleje.
Například se mi zdá, že silnice II/210 je u Svatavy rozšířená na drážním tělese dvoukolejky do lomu Petr/Erika. Pár desítek metrů za odbočkou na Lomnici se totiž vlevo nad posledními domy obce vynoří zpoza silnice násep parádní bývalé dvoukolejky... A takových míst je hromada a stálo by za to mít to zakreslené a popsané i názvy lomů, dolů a zpracovatelských provozů.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Středa, 14. října 2020 - 21:06:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10340
Registrován: 5-2002
Například se mi zdá, že silnice II/210 je u Svatavy rozšířená na drážním tělese dvoukolejky do lomu Petr/Erika. Pár desítek metrů za odbočkou na Lomnici se totiž vlevo nad posledními domy obce vynoří zpoza silnice násep parádní bývalé dvoukolejky... A takových míst je hromada a stálo by za to mít to zakreslené a popsané i názvy lomů, dolů a zpracovatelských provozů.

To se Ti nezdá, to je fakt.
A byla tam i další dvojkolejka, už zarostlá, jako kluci jsme na ní blbli s vozíčkem, který jsme si skládací přivezli na kolech z Chodova, to mohlo být někdy v roce 1980 asi tady...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 15. října 2020 - 09:14:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 10-2018
Pár fotek z roku 1984
Čtvrtek, 15. října 2020 - 09:18:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 10-2018
A jedna fotka z roku 1997
Čtvrtek, 15. října 2020 - 10:14:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1809
Registrován: 11-2005
Nádhera [ok]
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Pátek, 16. října 2020 - 15:13:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2614
Registrován: 9-2009
V červnu jsem tady dával nějaké poznámky k té třídírně Medard I.
https://www.k-report.net/discus/messages/28/323609.html?160088221 0
Pátek, 16. října 2020 - 15:15:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13332
Registrován: 4-2003


Stejné místo dnes https://mapy.cz/s/hanohuguma
Pátek, 16. října 2020 - 15:33:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2615
Registrován: 9-2009
A tady si lze prohlédnout třídírnu Medard I v týdeníku z roku 1952. Byl to den horníků a patrně zároveň dokončení rekonstrukce této třídírny (čas od 4:04):
https://www.ceskatelevize.cz/porady/1130615451-ceskoslovensky-fil movy-tydenik/202324242010383/
Také je v tomto týdeníku záběr na motokros, který se jel v Sokolově za nádražím (Šenvert). Je zde vidět stará výtopna.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Pátek, 16. října 2020 - 16:06:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2616
Registrován: 9-2009
A tady je náčrtek vlečky "Medard" ke dni 1. září 1953:

V té době obsluhovaly vlečku ČSD. Počet přistavených vozů za 24 hodin bylo 180. počet obsluh za 24 hodin bylo 6.
Pátek, 16. října 2020 - 16:46:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2617
Registrován: 9-2009
Ahmad_Šáh_Masúd: Pár desítek metrů za odbočkou na Lomnici se totiž vlevo nad posledními domy obce vynoří zpoza silnice násep parádní bývalé dvoukolejky

To byly dříve koleje na výsypku Týn. Pamětníci jistě vzpomenou na přejezd do Svatavy, kde se neustále čekalo. S výstavbou lomu Marie zde došlo k výstavbě silničního mostu. Dodnes je zde patrné provizorní objíždění tohoto mostu při jeho výstavbě (autobazar). Pamětníci patrně vzpomenou, že z těchto výjezdových kolejí vedla zatrolejovaná kolej směřující za benzínovou stanici, která dále nikam nevedla. Pamatuji, že zde občas stály dvě lokomotivy typu 17E.
Pátek, 16. října 2020 - 17:43:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2618
Registrován: 9-2009
Ještě doplněk k lokomotivě, která je na snímku u třídírny Medard I.:
https://www.transporttreasury.com/p743205832/hACCB509E#haccb509e
Lokomotiva ev. č. 106 byla převzata v dubnu 1973 z národního podniku "Sokolovský revír, důl Přátelství, n. p., Březová". Zde měla evidenční číslo 008. Snímek je údajně ze 4. srpna 1974. V roce 1974 tato lokomotiva byla zařazena na skrývce. Tedy by měla mít za sebou vozy typu LH. Lze dohledat, že pouze v únoru a právě v srpnu výjimečně odvezla i uhlí. V srpnu 1974 odvezla 2 400 t uhlí a 3 332 t skrývky. V září už byla vedena pouze jako rezerva.
Sobota, 17. října 2020 - 06:09:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2619
Registrován: 9-2009
Omlouvám se. V předchozím příspěvku má být správně "V srpnu 1974 odvezla 2 400 m3 uhlí a 3 332 m3 skrývky".
Sobota, 17. října 2020 - 21:55:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2018
Zatrolejovaná kolej vedla od přejezdu do Svatavy podél Kraslické ulice za Benzinu, výhybka umožnila jízdu zpět směrem dolů k Medardu -triangl umožňonal otáčení lokomotiv a celých souprav.
Sobota, 17. října 2020 - 22:58:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 11-2005
Svatava, 1964, triangl už byl

Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration
Úterý, 20. října 2020 - 16:41:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2620
Registrován: 9-2009
CDP a Miram: Děkuji.
Mikulda: "a patřilo to pod dopravnu M2?"
V pozdějších schématech kolej č. 22 (pro zauhlování třídírny) vycházela z dopravny M-3 (vzdálenost 0,1 km). Konec koleje č. 22 byl označen ve schématech jako TM-1 (třídírna Medard I.)

Výkres se zakreslenou třídírnou a hradlem M-3:
Úterý, 20. října 2020 - 21:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 1-2015
Má pravdu předseda Kuřil. 72-78 jsem toho byl účastníkem. Dodnes nechápu, proč jsem více nefotil.
Úterý, 20. října 2020 - 22:31:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2621
Registrován: 9-2009
LupGWTR: Bohužel fotografií je málo. Tady je jedna nekvalitní fotografie třídírny Medard I. z opačné strany (údajně z roku 1994):

Jediné co zůstalo dodnes, z toho co je vidět na fotografii ze srpna 1974, je ten strom, který je vidět za lokomotivou typu 17 E3 ev. č. 106 (ZVIL 3830 1960).

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Úterý, 20. října 2020 - 23:07:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2622
Registrován: 9-2009
Na fotografii z nehody je vidět rovněž třídírna Medard I.:


Třídírna Medard I. dne 14. září 1952. Foto: ČTK
Úterý, 20. října 2020 - 23:32:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2623
Registrován: 9-2009
Na novějším výkresu je vidět i most vedoucí z třídírny Medard I. pro zauhlování drobného prodeje uhlí na auta:
Úterý, 20. října 2020 - 23:40:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 11-2006
Kuřil_p a ostatní: Skvělé, díky všem za fotky a schémata. Jaký byl vlastně přesně postup přistavování vozů k třídírně? Přesouvali se po jednom na přesuvnu a pak zpět pod třídírnu? A využívaly se nějak běžně ty kusé koleje, co jsou prodloužením těch 2 kolejí od třídírny? A jestli tomu schématu rozumím dobře, tak tam byla ještě samostatná "5." kolej vedoucí jen z posuvny "uprostřed" ... jaký byl její význam?
Úterý, 20. října 2020 - 23:50:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2624
Registrován: 9-2009
I tyto záběry ze stejné lokality jsou dnes již historií:

Středa, 21. října 2020 - 00:24:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2625
Registrován: 9-2009
Tady jsem našel ještě jedno schéma vlečky ze stejného období:


A ještě nějaké údaje:
Posuvna byla zapuštěná (jiným typem přesuvny byla převýšená, např. na vlečce dolu Jednota). Připojení na ČSD bylo v km 1 547,88. Délka kolejí: průběžné 777 a ostatní 1151. Počet výhybek: 3. Počet vagonových váh: 2. Norma pobytu vozů na vlečce: 4.
Středa, 21. října 2020 - 00:26:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10357
Registrován: 5-2002
ad Sonic:

Kolej nejbližší k trati byla prázdná Wapová, ta vedle normální. Pak pro ložené normální a ta čtvrtá opět ložená Wapová.

Pár šichet jsem ještě na záloze ve Svatavě stihnul, byť horní Anežku jsem stihl jenom v zácviku, tu zavírali hned na začátku devadesátek.

Šturcy za přesuvnou se běžně používaly pro změnu pořadí vozů a opravdu každý vůz rozvěsit, přitáhnout na přesuvnu, převézt, opět zavést pod násypku, vše se dělo vrátky.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Středa, 21. října 2020 - 02:07:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2627
Registrován: 9-2009
Třídírna závodu Medard I. (závod Medard I. patřil tou dobou pod národní podnik "SR, důl Pohraniční stráže, národní podnik, Svatava") měla i vlastní lokomotivu řady T 211.0. Patrně zde neobstála a byla brzy předána do oblasti SHD. Později se lokomotiva nacházela u podniku "SHR, důl Antonín Zápotocký, národní podnik, Úžín". Zde byla i ve společnosti prototypu T 211.1002. Bohužel se mi nepodařilo zjistit, kdy lokomotiva byla z třídírny předána do jiného podniku.
Radar007
Středa, 21. října 2020 - 10:52:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 7-2010
Kuřil p: K fotce s vykolejenou S458.0 : Kdy se to prosím stalo, aspoň přibližně a která to S458.0 je ?
Tajemný_em
Středa, 21. října 2020 - 12:32:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4119
Registrován: 5-2002
Radar: odkaz Aspoň přibližné info...
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Radar007
Středa, 21. října 2020 - 14:27:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 7-2010
Děkuji za přibližnou dataci a ví se která to byla S458.0 ?
Středa, 21. října 2020 - 15:56:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2628
Registrován: 9-2009
Radar007: Inv. číslo nemohu rozluštit. Pamatuji, že se to odehrálo někdy v roce 1986 nebo 1987? Během roku 1987 dostala hnací vozidla již nové označení, které mělo platit od 1. 1. 1988. Většinou bylo nastříkáno na dveřích či pod dosavadní tabulkou. Tato lokomotiva toto nové označení (ř. 210) ještě nemá. Spíše bych se tedy přikláněl k tomu roku 1986. Pamatuji, že se tu jezdilo po této události téměř krokem. V pobočném depu Sokolov pamatuji lokomotivy S 458.0052 až S 458.0058. Jednu z těchto lokomotiv měl tehdy pronajatou pro obsluhu vlečky v Novém Sedle podnik ve Vřesové. Lokomotivní depo Cheb mělo tou dobou ve stavu tyto lokomotivy řady S 458.0: 002, 038, 046, 052, 053, 054, 055, 056, 057 a 058.
Fotografie pořídil býv. kolega Milan N., který tudy jel snad na kole.

Mohu se pochopitelně mýlit.

(Když to zkouším rozluštit v grafickém programu, tak mi to vychází na lokomotivu S 458.0046, ale spíše je to klam.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Radar007
Středa, 21. října 2020 - 16:05:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 7-2010
Kuřil p : Děkuji za odpovědi ohledně této nehody.
Středa, 21. října 2020 - 18:25:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2629
Registrován: 9-2009
Zde je tentokrát drážní výkres, kde je lépe vidět kolej č. 22, zásobník, drtírna, třídírna Medard I., zauhlovací most pro drobný prodej a posuvna. Zajímá mne budova, která je přibližně uprostřed výkresu vedle koleje č. 22 vedoucí k zásobníku. Vzhled budovy je vidět na fotografii od přispěvatele "CDP". Budova patřila ČSD a její půdorys je dodnes zakreslen v katastrální mapě. Nemohu pořádně rozluštit ten popis u té budovy. Je to správně "Str.d.175"?
Středa, 21. října 2020 - 18:52:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2630
Registrován: 9-2009
U předchozího drážního výkresu se nalézal další rovněž zajímavý výkres. Jedná se o zakreslení již nepoužívaného podjezdu úzkorozchodné tratě ze severního lomu Medard do jižního lomu Medard pod tratí ČSD Sokolov - Citice.

Náznaky podjezdu či spíše úvrať úzkorozchodné dráhy je tak trochu zřetelná dodnes.
Středa, 21. října 2020 - 20:10:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3855
Registrován: 3-2006
V pozdějších schématech kolej č. 22 (pro zauhlování třídírny) vycházela z dopravny M-3 (vzdálenost 0,1 km). Konec koleje č. 22 byl označen ve schématech jako TM-1 (třídírna Medard I.)

A takhle to vypadalo na reléovce M3 po vytrhání koleje č. 22


Ale to už bylo zařízení AŽD s návěstidly AŽD, mě právě zaujalo to návěstidlo typu Integra, protože toto zařízení bylo v dopravně M2.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Středa, 21. října 2020 - 22:29:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2631
Registrován: 9-2009
Mikulda: Dobrý.

Na tom posledním výkresu to hradlo M3 není vůbec zakresleno. Tak nevím, kdy bylo zřízeno?
Čtvrtek, 22. října 2020 - 13:42:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 6-2019
A byla tam i další dvojkolejka, už zarostlá, jako kluci jsme na ní blbli s vozíčkem, který jsme si skládací přivezli na kolech z Chodova, to mohlo být někdy v roce 1980

To by mělo být to samé. Poválečná dvoukolejka na výsypku Týn. Předpokládám, že vycházející z výše popsaného trianglu u Svatavy.

Kuřil_p: Vidím dobře na těch leteckých snímcích dvě povrchové úzkorozchodné trasy mezi severním a jižním lomem?
Zhruba takto:


Zazdění bývalo koukám běžné. Nedávno jsem procházel důlní dráhu Šverma I - II v Ostravě ze Svinova k dolu Odra a tam býval podobný dlouhý podjezd pod ranžírem v Mariánských horách. Ten se však dá najít dodnes.

doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 22. října 2020 - 14:07:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10359
Registrován: 5-2002
Vidím dobře na těch leteckých snímcích dvě povrchové úzkorozchodné trasy mezi severním a jižním lomem?

Já tedy vždy slyšel o jednom tunelu pod tratí, nicméně vždy mě zaráželo, že ani jeden v úvahu přicházející nemá přímou osu na most přes Ohři do Jižního lomu.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 14:27:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1498
Registrován: 6-2019
S mosty přes Ohři to bude taky složité. Z M4 na výsypku Antonín vedla IMHO vždy jen jedna socialistická dvoukolejka pro zavážení vytěženého dolu a lomu Antonín skrývkou z Medardu (severního). Uhlí z lomu a dolu Antonín asi šlo vždy k odběratelům v Rychnově, případně po vlečce do Citic.
Je mi ovšem velmi podezřelé, že když se postavím za garáže za sokolovským ranžírem a kouknu na řeku, tak jsou tam dva velké betonové skelety (jeden v řece a druhý na pravém břehu a ani jeden teď nevidím na leteckých mapách), v úplně jiné poloze než by navazovala ta drážka z podjezdu pod ranžírem.

Tunel pod chebským zhlavím ranžíru sloužil nejspíš jen pro napojení kolejové dopravy Jižního lomu se zbytkem sítě úzkých.
Ale to vše jen spekuluji, nevím o tom nic.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 22. října 2020 - 15:42:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10360
Registrován: 5-2002
tak jsou tam dva velké betonové skelety (jeden v řece a druhý na pravém břehu

Při mé dva a půl roku trvající službě ve výtažné koleji Sokolova seř.n. jsem most měl samozřejmě okoukaný ze všech stran (to tam ještě byl) a právě mi bylo divné, že osově nepasuje s tunelem.

Jinak se musím opravit, nebyl to most do Jižního lomu (ten nebyl za řekou), ale na důl a později výsypku Antonín?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 15:51:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499
Registrován: 6-2019
Ty myslíš tento, ne?
https://mapy.cz/turisticka?mereni-vzdalenosti&x=12.6269909&y=50.1 776176&z=16&rm=9cu3FxYYRpSgfZM

Já dumám, že zhruba naproti garážím je tento základ:

což by mohl být pilíř nějaké dávné úzkokolejky. Ale není to naproti tomu tunýlku pod ranžírem, ale o pár desítek metrů níže po proudu.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 22. října 2020 - 15:59:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2633
Registrován: 9-2009
Ahmad_Šáh_Masúd: To druhé je ta propust, která je i na výkresu. Podjezd propojoval oba lomy (severní a jižní lom Medard I.).
Čtvrtek, 22. října 2020 - 16:06:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2634
Registrován: 9-2009
Petr_Šimral: Já tedy vždy slyšel o jednom tunelu pod tratí, nicméně vždy mě zaráželo, že ani jeden v úvahu přicházející nemá přímou osu na most přes Ohři do Jižního lomu.

Jižní lom závodu Medard I. nebyl za řekou. Lom Antonín za řekou patřil v té době jinému národnímu podniku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 16:22:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10361
Registrován: 5-2002
Jižní lom závodu Medard I. nebyl za řekou. Lom Antonín za řekou patřil v té době jinému národnímu podniku.

A proč tam tedy ten most byl?

Apropo: kdy byla zprovozněna důlní dráha po nadjezdu nad tratí ČSD?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 17:45:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 6-2019
Kuřil_p: Aha, děkuji.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Čtvrtek, 22. října 2020 - 18:41:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2635
Registrován: 9-2009
Petr_Šimral: A proč tam tedy ten most byl?

Na konci padesátých let lom Antonín již pomalu s těžbou uhlí končil (zde již nebylo plánováno nasazení elektrických lokomotiv). Závod Antonín patřil pod podnik "SR, velkodůl Přátelství, národní podnik, Tisová". Činnost závod Antonín ukončil v roce 1965. Uvolněný prostor zde tedy začal zaplňovat skrývkou sousední lom Medard I., resp. závod Medard I. patřící pod podnik "SR, důl Pohraniční stráže, národní podnik, Svatava". Pro tuto činnost byl na severní části vyuhleného lomu Antonín v roce 1959 (1960) sestaven zakladač Z 1200/10 (později označený jako Z 1650/10). Tento zakladač později zasypával lom Silvestr, Michal a Družbu (fotografii tohoto zakladače jsem do této diskuze vložil nedávno). Kvůli této činnosti závodu Medard I. byl vybudován most přes řeku. Bývalý lom Antonín se zasypával do první poloviny sedmdesátých let.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 19:53:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2636
Registrován: 9-2009
Tady je vidět situaci v roce 1946, kdy ještě nebylo možné vybudovat podjezd pod tratí. Na snímku z roku 1952 je vidět, že již most už neslouží původnímu účelu a využívá se podjezd pod tratí.


Do konce roku 1951 spadaly doly, resp. závody pod jeden společný podnik. Od roku 1952, v rámci celorepublikové reorganizace národních podniků, se z původních závodů staly samostatné národní podniky. Z původního podniku HDBS se stalo oborové či revírní ředitelství. To se v průběhu let několikrát měnilo. Myslím, že v přejmenovávání podniků, závodů, úseků, atd. bylo Československo na předních místech.

Mohu se mýlit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 22. října 2020 - 20:36:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2637
Registrován: 9-2009
Na snímcích z roku 1956 a 1957 je dokonce ten starý most snesen či demontován.


Koukám, že v příspěvku č. 2630 mám chybně uvedeno u jednoho snímku 1952. Asi tam mělo být 1956?

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 22. října 2020 - 21:05:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 9-2009
Ten starý most by snad měl pocházet z roku 1942, ale není to jisté. S otvírkou jižního lomu se začalo údajně za války. V té době patřily lomy Antonín, Medard a Silvestr pod jeden podnik s názvem "Montan- u. Industrialwerke vorm. Joh. Dav. Starck (Falkenau an der Eger)".
Čtvrtek, 22. října 2020 - 21:54:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10362
Registrován: 5-2002
ad Kuřil_P: a teď mi řekněte, na co jsem koukal z lokomotivy 210.057 v letech 1992 - 1994, kdy evidentně tam most (kompletní) přes řeku byl.

Mimo jiné se dá z vašich fotek říci, že tunely tam pod hrbem opravdu byly dva, ale jeden sloužil pro odvod vody - ta přímá trasa do Ohře u západního tunelu hovoří za vše.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 22:19:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2639
Registrován: 9-2009
Petr_Šimral:

ale jeden sloužil pro odvod vody - ta přímá trasa do Ohře u západního tunelu

Ano. Je to i na tom výkresu. I dnes to lze v tom křoví na místě rozeznat.

kdy evidentně tam most (kompletní) přes řeku byl.

Na pozdějších snímcích je opět most obnoven. Sloužil zřejmě již jen jako silniční.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 22:36:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2640
Registrován: 9-2009
Kdysi to tam vypadalo takto:

Budova č. p. 47 na fotografii stojí dodnes.

I místo propustku lze najít.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 22. října 2020 - 23:05:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2641
Registrován: 9-2009
V plánu z roku 1960 se měly ponechat lokomotivy typu 900 BS 200 na skrývce závodu Medard I. do zasypání jižního lomu Medard I. Dle plánu to mělo být do roku 1962. Na snímku z roku 1964 je vidět, že zasypání tohoto lomu bylo ukončeno.

K tomu starému mostu: Nemohlo to obnovení (asi provizorní) tohoto mostu souviset právě s výstavbou toho nadjezdu nad tratí ČSD (a zároveň mostu přes řeku)? Je vidět, že tam byl postaven (asi provizorní) objekt.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 22. října 2020 - 23:07:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10363
Registrován: 5-2002
Jo jo, díky.

Jen mi ten most nepřipadal po úpravě na silniční a i šachetní V3S jsem viděl spíše přejíždět po kolejích na nadjezdu. Ale jak jsem psal, šlo o roky 1992 - 1994, kdy jsem tam hobloval kolejnice rychlostí 2 km/h...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 23:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2642
Registrován: 9-2009
Připadá mi, že je to nějaké provizorní řešení. Ty stopy na nájezdech jsou evidentně od aut.
Čtvrtek, 22. října 2020 - 23:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2643
Registrován: 9-2009
Most nad touto tratí mi často slouží jako pozadí. [happy]
Pátek, 23. října 2020 - 00:50:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10364
Registrován: 5-2002
Tak na M 275.0 bych se z místa mého dlouhodobého turnusového působení rád podíval :-)

A ještě více i okusil i kvalitu jeho podvozků 1B´2´na ne úplně dokonalých tratích.

Jen mi nejde do hlavy, jak stejné podvozky mohly přežít tratě v bývalém CCCP, kde ta geometrie koleje byla ještě horší, nicméně stav v letech šedesátých nedovedu porovnat.

Když vidím fotky z nasazení Ganzů v současných letech a vidím tu kvalitu svršku, tak opravdu jen koulím očima jak Hurvajs se Špejblem...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Sobota, 24. října 2020 - 15:55:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 7-2011
Tak jsem viděl spoustu fotek, které jen potvrzují jak je vše pomíjivé a dnes už nostalgické. Genius loci. Já to vše pamatuji v provozu od r. 64 do r.70, obsluhy Medarda, Anežky, Británky, Libíka, Lidic, Jednoty, 25. Února, Markéty, Michala, Jiřího, Přátelství, Antonína a na konec i Kombinátu.
Zatím se zde nezmiňovala velká povodeň, která zaplavila oba povrchové doly, voda byla i na Starém náměstí v Sokolově. Kdy to bylo v 55, nebo v 56?
Nehoda, vykolejení na mostě se stala nejspíš v r. 87 byla u toho buď 458.058,(210 058-4) nebo 055,(055-0) obě byly dispečerky, 057(057-6) - II. zál, 056(056-8) - zál. N.S. a 052(052-7) byla střídačka. Všechny vyjmenované byly od r. 86 vedeny ve strojovém grafikonu depa Sokolov.
Jo Péťo s Ganzem, to bylo svezení, jel jsem v motorovém voze, v hospodě i v kupátku jedničce. R Hungaria.
Neděle, 25. října 2020 - 08:22:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 10-2018
Povodeň, kdy došlo k protržení břehu a zatopení lomu Medard byla v červenci roku 1954.
V neděli 11.7. voda stoupala a prosakovala do vyrubaného dolu Medard. Asi 50 minut po půlnoci se protrhla hráz a voda z řeky se valila do prostoru lomu. Bortilo se dno a voda padala do hloubky a podemílala břehy. Vodní hladiny se vyrovnaly asi ve 4 hodiny ráno. Popsáno v sokolovském patriotu červen 2003 i s fotografii.
Neděle, 25. října 2020 - 08:59:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10369
Registrován: 5-2002
To je ta fotka s horníky na lodičkách?

Jinak co jsem slyšel, tak Jižní lom byl zasypán včetně kompletní ponechané techniky? Tam musejí být v jílu zakonzervované úplné poklady jako parní bagry a podobné :-)
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Neděle, 25. října 2020 - 08:59:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 6-2019
Ještě jeden záběr třídírny Medard, z roku 1942 (zdroj archiv SU a.s.):

doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 25. října 2020 - 09:08:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 6-2019
A poslední éra kolejové dopravy na Medardu, zavážení skrývkou z východní části revíru. Březen 2008.


doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau

Neděle, 25. října 2020 - 10:17:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3856
Registrován: 3-2006
A já mám z té poslední éry toto video.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Neděle, 25. října 2020 - 10:52:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13355
Registrován: 4-2003
Kdy jel na Medard poslední vlak ??
(nepotřebuju to přesně na den [happy]
Neděle, 25. října 2020 - 11:00:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 1-2015
Když Mikulda načnul zakladač. Dvě fotky autora Milana Hrudky. I když ta druhá je asi moje, foceno ze Sprintra.
PS ty indexy jsou podružné.
Neděle, 25. října 2020 - 11:53:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13356
Registrován: 4-2003
Zakladač jsem si do fotky zakomponoval ...


Neděle, 25. října 2020 - 12:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3857
Registrován: 3-2006
Kromě kamery jsem si tenkrát vzal i foťák ...

Most vlevo je bývalý nadjezd úzké zde.



(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
RAILTRANSPORT-STIFT: Přijmeme strojvedoucí
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.