Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji » Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 29. 7. 2021

Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 29. 7. 2021

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Čtvrtek, 22. července 2021 - 14:33:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11330 Registrován: 5-2002	Ta garantovaná volná trasa každé dvě hodiny se mi taky nezdá, ale nemám kdy se v tom válet. Ta by tam měla jít, ale ne zrovna reprezentativní délky. Křižovat se dá Hazlov a Rehau, v Rehau max. 400 metrů a to nevím, jak tak jezdí vsuvky do Selbu města. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 22. července 2021 - 14:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 6-2019	Pár fetek z večerního Kynšperka: Nex 57388, 386 039, Metrans: Pn 53063 ČD Cargo, 363 515 + 504 aneb česká chemie do celého světa: Skoro za tmy Nex 53317, 186 433, Metrans, vlevo na lavičce strojvedoucí čekající na zvííšené víkony: A kapitál polského státu na českých kolejích, vyčkávající: (už jsem si myslel, že jsem se to naučil zmenšovat bez ztráty ostrosti a zjevně nenaučil) doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
M250.0	Čtvrtek, 22. července 2021 - 18:22:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 8-2017	Možná naivní dotaz: Pokud je trasa přes Aš stejně sklonově použitelná jenom v jednom směru, na co dlouhé stanice? Při křižování s osobkou snad stačí, když se na tu kolej vejde ten osobák, ne?
074	Čtvrtek, 22. července 2021 - 19:23:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 3-2010	Behem noci/rana by se to melo ve Vojtanove hemzit Melniky+Leuna...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 22. července 2021 - 20:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11332 Registrován: 5-2002	Pokud je trasa přes Aš stejně sklonově použitelná jenom v jednom směru, na co dlouhé stanice? Při křižování s osobkou snad stačí, když se na tu kolej vejde ten osobák, ne? Pokud tam ta osobka bude mít pobyt 5 minut, tak ano... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Pátek, 23. července 2021 - 08:20:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12629 Registrován: 4-2003	Když vidím, jaký je zoufalý stav v železniční dopravě, je li uzavřen přechod Děčín, tak si již po několikáté kladu otázku, zda by se nějak konečně nedalo využít toho, že elektrizace dospěla až do Hofu. Pokud je mi známo, tak trať Tršnice - Vojtanov - Plauen je díky sklonovým poměrům na německé straně použitelná pouze v tomto směru. Tady by snad stačila prostá elektrizace mezi Vojtanovem a Plavnem. Navíc tato trať je částečně dvoukolejná, čili kapacitně snad dostačující. Pro opačný směr (samozřejmě po opětovném prodloužení dopravních kolejí v Aši, Polessbergu a Rehau) a elektrizaci by snad šla z hlediska sklonových poměrů použít trať Hof - Aš - Cheb. To je to na německé straně tak neprůstřelné, že se s tím nedá nic dělat? Samozřejmě by se musela přidat i česká strana... Když vezmu v úvahu, že tunel pod Krušnými horami bude nejdříve v roce 2050 a stejně tak si nejsem jist, že modernizace trati přes Domažlice bude dostatečným ekvivalentem dosti často neprůjezdného přechodu Děčín, tak to s železniční dopravu nevypadá úplně dobře. Navíc přes Domažlice to bude použitelné až v roce 2030 a to ještě jen v případě optimistického scénáře. Ovšem vzhledem k již rozbíhajícím se problémům při projednávání to moc optimisticky nevidím...
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 23. července 2021 - 08:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 6-2019	Navíc tato trať je částečně dvoukolejná, čili kapacitně snad dostačující. Krom husté osobky je tam značný nedostatek i třeba v ZZ. Jedině to zkusit prodat v Bruselu jako Green Deal vision... doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Pátek, 23. července 2021 - 08:51:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12630 Registrován: 4-2003	AŠM:Krom husté osobky je tam značný nedostatek i třeba v ZZ. Zabezpečovací zařízení samo o sobě jsou v podstatě drobné. Jedině to zkusit prodat v Bruselu jako Green Deal vision... Copak? Zase pokus o zajištění prodloužení platnosti tvrzení, že největším hrobařem železnice je želznice sama o sobě?!?
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 23. července 2021 - 08:57:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 6-2019	To nejsou drobné (protože v nějakém minimalistickém pojetí to nikdo dělat nebude), nýbrž stovky tisíc eur. (Příspěvek byl editován uživatelem ahmad_šáh_masúd.) doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Pátek, 23. července 2021 - 09:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12631 Registrován: 4-2003	AŠM:To nejsou drobné (protože v nějakém minimalistickém pojetí to nikdo dělat nebude), nýbrž stovky tisíc eur. I milion euro jsou v podstatě drobné. Vždyť milion euro není ani 30 milionů Kč...
Petr_Šimral	Pátek, 23. července 2021 - 09:17:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11333 Registrován: 5-2002	Když vidím, jaký je zoufalý stav v železniční dopravě, je li uzavřen přechod Děčín, tak si již po několikáté kladu otázku, zda by se nějak konečně nedalo využít toho, že elektrizace dospěla až do Hofu. Pokud je mi známo, tak trať Tršnice - Vojtanov - Plauen je díky sklonovým poměrům na německé straně použitelná pouze v tomto směru. Tady by snad stačila prostá elektrizace mezi Vojtanovem a Plavnem. Navíc tato trať je částečně dvoukolejná, čili kapacitně snad dostačující. Pro opačný směr (samozřejmě po opětovném prodloužení dopravních kolejí v Aši, Polessbergu a Rehau) a elektrizaci by snad šla z hlediska sklonových poměrů použít trať Hof - Aš - Cheb. To je to na německé straně tak neprůstřelné, že se s tím nedá nic dělat? Samozřejmě by se musela přidat i česká strana... I kdyby se teď všichni chytili za ruce a začali na tom okamžitě dělat, tak to dříve jak v roce 2030 nebude. A to by ještě minimálně po Adorf muselo být 25 kV 50 Hz. Podstatně více by pomohlo prachobyčejné převedení osobní dopravy na dotčených jednokolejných tratích do NAD. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Pátek, 23. července 2021 - 09:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12632 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:I kdyby se teď všichni chytili za ruce a začali na tom okamžitě dělat, tak to dříve jak v roce 2030 nebude. V roce 2030 budou (v hodně optimistickém případě) Domažlice, které Děčín při jeho výpadku plně nenahradí. Tunel pod Krušnými horami bude v roce 2050 nejdříve. Takže by asi bylo dobré, kdyby se o chycení za ruce alespoň začalo uvažovat. Ale to si jen mohu přát a alespoň toto přání zde napsat . A to by ještě minimálně po Adorf muselo být 25 kV 50 Hz. Byl by to tak velký problém i pro osobní dopravu? Ta by buď zůstala v trakci nezávislé (raději nepíšu už motorové, kdo ví, jak to s ní bude v DE po roce 2030), nebo by se stejně musely použít dvousystémové jednotky, vždyť se jezdí i k nám a nejspíš je to i oběhově provázané. Podstatně více by pomohlo prachobyčejné převedení osobní dopravy na dotčených jednokolejných tratích do NAD. To jednoznačně, jen to má drobnou vadu na kráse: Musí s tím souhlasit i její objednatelé...
Petr_Šimral	Pátek, 23. července 2021 - 09:52:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11334 Registrován: 5-2002	Byl by to tak velký problém i pro osobní dopravu? Technicky ne, chápáním ano. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Bram	Pátek, 23. července 2021 - 10:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12634 Registrován: 4-2003	PŠ:Technicky ne, chápáním ano. Nojo, no .
TominoLopez	Pátek, 23. července 2021 - 11:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 4-2020	Chtělo by to urychleně zadrátovat Cheb - Marktredwitz - Hof , tím by alespoň část problémů v těchto situacích odpadla (rychlé shánění dieselů a tak podobně), byla by to asi nejrychlejší a nejlevnější varianta a i kdyby vzala třetinu kapacity, lepší než drátem do oka. Ale zas se neudělá nic, Děčín se opět dřív nebo později sesype a furt dokola...
H_k	Pátek, 23. července 2021 - 12:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7530 Registrován: 5-2002	Tak oni to němci plánují, ale ne "urychleně", bude to asi i s modernizací tratě pro dlouhé vlaky a poodbně... A ve směru na Norimberk nějaké nové tunely, protože do starých se to stejně nevejde... https://www.bahnausbau-nordostbayern.de/hof-marktredwitz.html
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 23. července 2021 - 13:02:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 6-2019	Bram: doplňte si řádů do nákladů kolik chcete, stejně to nebude. V roce 2030 bude k prdu i Česká Čubice, protože sousedé mají prostě jiné priority. Jak již bylo popsáno např. pokračování z Hofu do Marktredwidz (a to ještě nejspíš bez zkapacitnění samotné stanice v M., čili žádný štrůdly dlouhých vlaků se konat nebudou) a dále na Norimberk. Např. jen to dotažení drátů z Ulmu k Bodamskému jezeru připravovali minimálně 20 let a dodnes to není hotové (pokud vím, už jsem tam nějakou dobu nebyl). Slibovat si něco rychlejšího je iluze - nemají kapacity stejně jako my, vždyť ty jejich slavné Autobahnen jsou rozkopaný od Emndenu po Pasov skoro jako na Balkáně. EU může rozhodovat a lejt peníze jako divá, ale když to nemá kdo vymyslet, schválit, vyprojektovat a postavit, tak co asi. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
TominoLopez	Pátek, 23. července 2021 - 13:06:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 4-2020	H k: Přesně tak... No a Marktredwitz - Nbg je kapitola sama pro sebe, přestavbu těch tunelů jim tam opravdu nezávidím. Nicméně pro sousedy z Bavor je tuším prioritní směr sever - jih (Regensburg - Hof) a pak tratě do Čech (Furth a Schirnding).
Luboš_3.21	Pátek, 23. července 2021 - 15:35:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3185 Registrován: 4-2014	Neměl by někdo prosím přesný plánek Žst. Marktredwitz? Díky
Petropolian	Pátek, 23. července 2021 - 18:53:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 3-2015	Petr_Šimral: " Konečná byla v roce 1995, provoz skončil po ukončení výluky Cheb - Marktredwitz, to jsme opravdu jezdili se Sergeji i do Selbu, jinak jsme dříve vždy končili v Aši. Normativ pro Sergeje 800 tun a bylo to dost na hraně..." Máte prosím zkušenost či znalost s tímto přechodem před rokem 1989 jak často se přes hranici jezdilo (myslím kolikrát za týden projel nákladní vlak), v jaké časové poloze a jak a kde přesně probíhaly kontroly od pohraniční stráže. Moc děkuji za ochotu mi odpovědět
Ahmad_Šáh_Masúd	Pátek, 23. července 2021 - 20:00:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2311 Registrován: 6-2019	Takové a podobné věci jsou v té knize od jednoho zdejšího bývalého přispěvatele, která bohužel asi nikdy nevyjde (je to docela zajímavé čtení, protože jí nepsal šotouš, ale zaměřením spíše historik). Četnost spojů lze vyčíst z dobových TJŘ (několik se mi jich válí v práci ve skříni, schovaných pro případné zájemce, a kupodivu je nikdo nechce). IMHO denně, podle toho v jakých letech a co. Prohlídky samozřejmě v Aši na "Bavorském" nádraží. Tam také byla stálá záloha (v posledních letech asi hektor). Luboš: Zatím si můžete stáhnout tabulky s JŘ osobky a zamyslet se nad tím vlakodromem, co tam panuje. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šimral	Pátek, 23. července 2021 - 20:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11338 Registrován: 5-2002	Až tolik ne. Když jsem pomocníkoval (1986 - 87), párkrát jsem se do Aše dostal. Měli jsme v turnusu Sn tuším 47726 Most n.n. - Aš - Selb, který jsme vozili v úseku Most - Nové Sedlo. Ale když to bylo těžké (800 tun), tak nás nechávali jet skrz až do Aše (byl to dlouhý výlet dvacítkou z Frantovek až do Aše). Za Hazlovem měli pohraničníci špačkárnu nad tratí a kontrolovali vlaky (střechy a náklad). Po příjezdu do Aše nás odvěsili a strojově jsme jezdili domů do Sokolova. K průběhu prohlídek jsme se nedostali, z Aše do Selbu směl jen prověřený Čmelák, který tahal normální zátěž od Tršnice nahoru a zajížděl do Selbu. Ad Šejk: pokud vím, tak až do úplného konce to byl Čmelák. Hektor jezdil do Hranic. Když bylo v roce 1995 poslední vzepětí tohoto přechodu (výluka Cheb - Schirnding), tak to stále přetahoval Čmelák, ale protože se nestíhalo, tak jsme byli párkrát v Selbu i my se Sergeji. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petropolian	Sobota, 24. července 2021 - 08:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 3-2015	{Ahmad_Šáh_Masúd,4354494,Takové a podobné věci jsou v té knize od jednoho zdejšího bývalého přispěvatele, která bohužel asi nikdy nevyjde (je to docela zajímavé čtení, protože jí nepsal šotouš, ale zaměřením spíše historik). Četnost spojů lze vyčíst z dobových TJŘ (několik se mi jich válí v práci ve skříni, schovaných pro případné zájemce, a kupodivu je nikdo nechce). IMHO denně, podle toho v jakých letech a co. Prohlídky samozřejmě v Aši na "Bavorském" nádraží. Tam také byla stálá záloha (v posledních letech asi hektor). dobrý den vím že jste znalec - viz. JŘ okolo Svilengradu, nebyl byste prosím od té dobroty a nedal mi kontakt na onoho šotouše historika případně nenaskenoval kousek toho traťového jízdního řádu zahrnující Aš - Selb? Já jsem také odrůda matematika a statistika profesí a historika dopravy svým neutuchajícím zájmem, na Vaše fotky a komentáře se vždy těším krásný víkend a díky za Vaši ochotu
Petropolian	Sobota, 24. července 2021 - 08:25:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2015	Petr_Šimral,4354500,Až tolik ne. Když jsem pomocníkoval (1986 - 87), párkrát jsem se do Aše dostal. Měli jsme v turnusu Sn tuším 47726 Most n.n. - Aš - Selb, který jsme vozili v úseku Most - Nové Sedlo. Ale když to bylo těžké (800 tun), tak nás nechávali jet skrz až do Aše (byl to dlouhý výlet dvacítkou z Frantovek až do Aše). Za Hazlovem měli pohraničníci špačkárnu nad tratí a kontrolovali vlaky (střechy a náklad). Po příjezdu do Aše nás odvěsili a strojově jsme jezdili domů do Sokolova. K průběhu prohlídek jsme se nedostali, z Aše do Selbu směl jen prověřený Čmelák, který tahal normální zátěž od Tršnice nahoru a zajížděl do Selbu. Moc děkuji
Luboš_3.21	Sobota, 24. července 2021 - 17:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3187 Registrován: 4-2014	Odklony Metransu v Marktredwitz v pátek 23.7.2021. Metrans začíná od 9:30 minuty. https://www.youtube.com/watch?v=sGPtP_3p2eY
Petr_Šimral	Sobota, 24. července 2021 - 18:07:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11346 Registrován: 5-2002	Velmi pěkné. Díky. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Luboš_3.21	Sobota, 24. července 2021 - 18:35:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 4-2014	Přikládám původní kolejové schéma AŠ z roku 2006, kdy 7.staniční kolej byla opravdu dopravní.
610	Neděle, 25. července 2021 - 14:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 4-2017	Již druhý vlak Retr.CZ pro BL24 v žst Vojtanov dne 22.7.21. Bez loko 2500t. Včele vlaku BL24 Herkul od Alexu, postrk Ludmila, 193 671 + Herkul ER 20-11 se vrací zpět do Litoměřic.
Miram	Neděle, 25. července 2021 - 14:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 11-2005	Ze šotopohledu super Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Bram	Neděle, 25. července 2021 - 18:18:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12637 Registrován: 4-2003	Tak tady máte krátkou informaci z časopisu Železnice 4/1995 o konci nákladní dopravy mezi žst. Aš a žst. Selb-Ploessberg .
Bram	Neděle, 25. července 2021 - 18:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12638 Registrován: 4-2003	A tady máte z o půl roku staršího čísla časopisu Železnice (1/1995) krátkou informaci o posledním větším vzepětí nákladní dopravy mez žst. Aš a žst. Selb-Ploessberg, tj. těsně před tím, než nastal na dlouhou dobu s dopravou celkově na této trati konec . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Petropolian	Neděle, 25. července 2021 - 19:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 3-2015	Bram, děkuji moc
RadekŠ	Neděle, 25. července 2021 - 20:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11597 Registrován: 4-2003	Neměl by někdo prosím přesný plánek Žst. Marktredwitz? https://trassenfinder.de a pak rozkliknout na mapě pravým tlačítkem tečku Marktredwitz a objeví se rozbalovací menu Marktredwitz (NMR) -> Dateianhänge/Links -> APN-Skizze. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Luboš_3.21	Neděle, 25. července 2021 - 20:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3190 Registrován: 4-2014	Radek Š - Velké díky.
Mzitka	Neděle, 25. července 2021 - 21:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2295 Registrován: 5-2002	v Tršnicích samý Metrans 😉
RadekŠ	Neděle, 25. července 2021 - 21:41:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11599 Registrován: 4-2003	Ahmad_Šáh_Masúd: jen to dotažení drátů z Ulmu k Bodamskému jezeru připravovali minimálně 20 let....y jejich slavné Autobahnen jsou rozkopaný od Emndenu po Pasov skoro jako na Balkáně Chtěl jsem Šejku napasat to samé a byl jsem předbehnut... bohužel tohle spousta lidí z nějakého pro mě dost záhadného důvodu nevidí. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Bram	Pondělí, 26. července 2021 - 07:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12641 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Chtěl jsem Šejku napasat to samé a byl jsem předbehnut... bohužel tohle spousta lidí z nějakého pro mě dost záhadného důvodu nevidí. Původně jsem na standardní kvičení AŠM nechtěl reagovat, ale evidentně je to potřeba. Takže začnu otázkou: Někdo v Německu snad odsouhlasil elektrizaci tratí Hof - Aš a Vojtanov - Plauen? Že jsem si toho dosud nějak nevšiml, tak proto mi jakékoliv zmínky o kapacitách v projekci přijdou těžce mimo, respektive je tam vynecháno mnoho předchozích kroků, které nelze vynechat. Samotný projekt a jeho následná realizace jsou až na úplném konci dlouhodobého snažení o zkapacitnění a elektrizaci těchto dvou tratí, čili k jejich zpoužitelnění k běžnému provozu. Pokud jsem si dobře všiml, nezačalo ani snažení, tak vskutku nevím, co se tu zase řeší .
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 26. července 2021 - 08:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 6-2019	Někdo v Německu snad odsouhlasil elektrizaci tratí Hof - Aš a Vojtanov - Plauen? Podsuv, neboli diskuzní faul. Že jsem si toho dosud nějak nevšiml, tak proto mi jakékoliv zmínky o kapacitách v projekci přijdou těžce mimo, První jste to sem zatáhl vy. A ty předchozí kroky (nižší stupně přípravy staveb) také obvykle dělají projekční firmy. A nevytrhávejte větu z kontextu (zbytečně pak vypadáte jako hloupý), explicitně jsem psal o nedostatku kapacit v celém řetězci. dobrý den vím že jste znalec - viz. JŘ okolo Svilengradu, nebyl byste prosím od té dobroty a nedal mi kontakt na onoho šotouše historika případně nenaskenoval kousek toho traťového jízdního řádu zahrnující Aš - Selb? Já jsem také odrůda matematika a statistika profesí a historika dopravy svým neutuchajícím zájmem, na Vaše fotky a komentáře se vždy těším krásný víkend a díky za Vaši ochotu Podívám se. Kdysi vyšla i jedna brožovaná publikace, snad jí někde najdu. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Bram	Pondělí, 26. července 2021 - 08:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12644 Registrován: 4-2003	AŠM:Podsuv, neboli diskuzní faul. Jistě, kvičení o nedostatku kapacit jsem také podsunul já, že ano . První jste to sem zatáhl vy. A ty předchozí kroky (nižší stupně přípravy staveb) také obvykle dělají projekční firmy. A nevytrhávejte větu z kontextu (zbytečně pak vypadáte jako hloupý), explicitně jsem psal o nedostatku kapacit v celém řetězci. A co jako? To se už zase smí diskutovat jen tak, aby z toho AŠM neměl ujímání? Ale kdež, to vskutku respektovat nebudu a budu rád vypadat jako hloupý . Jinak studie proveditelnosti je snad tak kapacitně náročná na projektanty jako dokumentace pro stavební povolení? To jsou mi ale věci . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 26. července 2021 - 09:31:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 6-2019	Zajímvé, že RadekŠ to pochopil (a bez keců o kvičení) a zrovna vy ne. Tak to holt asi bude hlavou. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šimral	Pondělí, 26. července 2021 - 09:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11350 Registrován: 5-2002	Co se týká úprav tratí v prostoru Cheb pro umožnění odklonové vozby. Trať Hof - Regensburg s odbočkami Marktredwitz - Cheb, Hartmansdorf - Schwandorf - Furt grenze se dočká, nebude to na drážní poměry už trvat zas tak moc dlouho. Vojtanov - Plauen a FL - Aš - Selb - Hof, zde je elektrizace zbytečná. Klasický provoz na těchto tratích je nízký (max. hodinový takt slabě obsazených motoráčků). Pro umožnění operativních i plánovaných odklonů by postačovalo mít něco jako havarijní plán a pár úprav ve stanicích: a) v případě odklonů zavést NAD na tratích Cheb - Plauen, Marktredwitz - Cheb - FL - Aš - Hof (zastávkové vlaky). b) udržovat žst. Vojtanov tak, aby zde byly možné přepřahy El / Nezávislá c) udržovat žst. Reichenbach tak, aby zde byly možné přepřahy El / Nezávislá d) umožnit přepřahy Nezávislá / El i v žst. Plauen ob. Bhf. e) zavést jednosměrnou obsluhu z Tršnice / Chebu směr Německo do Plavna a od Reichenebachu přes Hof, Selb, Aš do Chebu / Tršnice. f) Těžší vlaky jak 1600 tun pak po trase přes Marktredwitz. g) A kdyby se v rámci elektrizace povedlo něco takového, co je zde naznačeno, tak jako dopravci budeme chrochtat blahem... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Brr	Pondělí, 26. července 2021 - 10:13:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 5-2002	ad g) využívalo by se to i v pravidelném provozu?
751_364-1	Pondělí, 26. července 2021 - 10:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 6-2012	Brr: Určitě. Minimálně pravidelný schrottzug úvraťuje v Marktredwitz pravidelně. Web o odklizovkách
074	Pondělí, 26. července 2021 - 11:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 3-2010	Petr Simral: Neda se nic nez jen souhlasit, jeste bych k tomu doplnil jen to, aby se udrzoval urcity pocet zamestnancu (u provozovatele drahy, ale i dopravcu) kteri maji platne poznani...
Bram	Pondělí, 26. července 2021 - 11:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12646 Registrován: 4-2003	AŠM:Zajímvé, že RadekŠ to pochopil (a bez keců o kvičení) a zrovna vy ne. Tak to holt asi bude hlavou. Doporučuji panu AŠM si pro příště vzít nějaké antibramikum na uklidnění, aby se situace již neopakovala . Petr Šimral:Co se týká úprav tratí v prostoru Cheb pro umožnění odklonové vozby. Trať Hof - Regensburg s odbočkami Marktredwitz - Cheb, Hartmansdorf - Schwandorf - Furt grenze se dočká, nebude to na drážní poměry už trvat zas tak moc dlouho. Vojtanov - Plauen a FL - Aš - Selb - Hof, zde je elektrizace zbytečná. Klasický provoz na těchto tratích je nízký (max. hodinový takt slabě obsazených motoráčků). Pro umožnění operativních i plánovaných odklonů by postačovalo mít něco jako havarijní plán a pár úprav ve stanicích: a) v případě odklonů zavést NAD na tratích Cheb - Plauen, Marktredwitz - Cheb - FL - Aš - Hof (zastávkové vlaky). b) udržovat žst. Vojtanov tak, aby zde byly možné přepřahy El / Nezávislá c) udržovat žst. Reichenbach tak, aby zde byly možné přepřahy El / Nezávislá d) umožnit přepřahy Nezávislá / El i v žst. Plauen ob. Bhf. e) zavést jednosměrnou obsluhu z Tršnice / Chebu směr Německo do Plavna a od Reichenebachu přes Hof, Selb, Aš do Chebu / Tršnice. f) Těžší vlaky jak 1600 tun pak po trase přes Marktredwitz. g) A kdyby se v rámci elektrizace povedlo něco takového, co je zde naznačeno, tak jako dopravci budeme chrochtat blahem... Úplně stačí, když se těmito záležitosmi někdo začne zabývat a dojde to alespoň k tomu, že se prosadí možnost zavedení NAD v případě výpadku přechodu Děčín a vozbě vlaků do 1600 tun ve směru z CZ do DE přes Vojtanov a v opačném směru přes Aš. Jinak nevidím nic špatného na tom, že se zde probrala i možnost elektrizace, která je i dle mého názoru dost nepravděpodobná, protože by v DE musel být zájem o převedení osobních vlaků do trakce elektrické. Přičemž zájem ze vcelku pochopitelných důvodů není. Ovšem zda tomu bude tak navždy, bych si už tak jist vzhledem k vývoji v Evropě moc nebyl... Jinak spojka mimo Marktredwitz pro přímou jízdu Cheb - Hof by byla hezká, také mne napadla, ale vzhledem k tomu, co tu vzniklo za zbytečný flame, jsem jí už radši nezmiňoval .
Desiro	Pondělí, 26. července 2021 - 12:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3830 Registrován: 2-2004	Furt budete mít skrz Vojtanov zákaz přepravy - řekněme - kapalné RIDky kvůli ochraně lázeňských pramenů, takže tím se vyšachuje dost vlaků. Život můžeme šálit dlouho, ale nakonec z nás vždycky udělá, k čemu jsme byli stvořeni.
Petr_Šimral	Pondělí, 26. července 2021 - 12:27:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11351 Registrován: 5-2002	Pravda, zase jsem na to zapomněl... Tak bod f) rozšiřujeme i o RID ohrožující vodu. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Kade	Pondělí, 26. července 2021 - 19:39:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1731 Registrován: 7-2002	Tak jsem si v trassenfinderu DB Netze a TTP proklikal/našel normativy hmotností, aby to bylo trochu názornější a přehlednější - souhlasí nejvíce omezující hodnoty takto (tj. nepřehlédl jsem třeba něco)? Cheb - Marktredwitz - Hof; nejvíce omezující Oberkotzau - Hof: Eurorunner 1 760 t, Ragulin 1 780 t Hof - Marktredwitz - Cheb; nejvíce omezující Oberkotzau - Marktredwitz: Eurorunner 1 760 t, Ragulin 1 790 t FL - Aš - Hof; nejvíce omezující FL - Aš: Eurorunner 1 200 t, Ragulin v TTP nemá vyplněno (nepřechodný?) Hof - Aš - FL; nejvíce omezující Rehau - Selb-Plößberg: Eurorunner 1 760 t, Ragulin 1 360 t. FL - BBrambach - Plauen: naše TTP ukazují FL - BBrambach: Eurorunner 1 350 t, Ragulin 1 400 t trassenfinder ukazuje Vojtanov st. hr. - Plesná - BBrambach: Eurorunner 1 230 t, Ragulin 1 240 t Plauen - BBrambach - FL: nejvíce omezující Adorf - BB: Eurorunner 1 120 t, Ragulin 910 t Ty případy výrazně nižšího normativu pro Ragulina mají asi něco do činění s oblouky?
ratymac	Pondělí, 26. července 2021 - 20:23:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2020	Petr_Šimral: " g) A kdyby se v rámci elektrizace povedlo něco takového, co je zde naznačeno, tak jako dopravci budeme chrochtat blahem..." Netroškařte https://mapy.cz/letecka?mereni-vzdalenosti&x=12.1230220&y=50.0104 941&z=14&rm=9bcFjxX3N-ew0efSfl1fRvBNfFHEnezGGNf6WBnfUXfd1f62f8NfU Gem1fBYevnfUwfM10ufWnMjfRnZx
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 27. července 2021 - 16:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 6-2019	U Alláha, toto že je mezikrajský spoj? Ano, je. Přežili jsme. Oprava VB v Ostrově v plném proudu. Jen čtyřlístek si už v trafice nekoupíte, zmizela, stejně jako zábradlí, záloha na posunu a další vzpomínky na ranná osmdesátá léta. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 27. července 2021 - 18:02:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 6-2019	Dva brejovci PKP Int. s tovarem na sever just now. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Luboš_3.21	Úterý, 27. července 2021 - 21:40:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3192 Registrován: 4-2014	Metrans - Cheb - Marktredwitz - Hof. Z pohledu strojvedoucího. A koukám do Hofu už dorazila elektrifikace. https://www.youtube.com/watch?v=lZ2VIgv5w1o
Miram	Úterý, 27. července 2021 - 22:44:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 11-2005	Mikulda má ve videu -průjezd Chebem- téměř plný ranžír (3 vlaky Metrans najednou), připomínka lepších časů Mikuldo díky Škoda že jen kvůli nesjízdnosti Děčína, "já" to kusovkama dusičné a jiných mňamek nezachráním. Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
V130	Středa, 28. července 2021 - 01:13:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2017	Metrans Containerzüge müssen über Oberfranken fahren
Brr	Středa, 28. července 2021 - 10:35:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 5-2002
Luboš_3.21	Středa, 28. července 2021 - 17:08:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3194 Registrován: 4-2014	Ví, prosím někdo , pod jakým služ. číslem hledat trať Cheb - Schirnding, nedaří se mi pro tuto trať nalézt nákresný jízdní řád. Díky
Petr_Šimral	Středa, 28. července 2021 - 17:34:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11362 Registrován: 5-2002	Provoz organizuje DB. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Luboš_3.21	Středa, 28. července 2021 - 18:00:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 4-2014	Petr Šimral - Díky, aha tak proto ten nákresný jízdní řád u nás není dohledatelný v pomůckách GVD.
Lc937gt11	Čtvrtek, 29. července 2021 - 09:58:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 1-2009	Ad Ahmád: ano ano, to je mezikrajský spoj... Toto: je také mezi krajský spoj, dokonce nedotovaný..., leč musí být brán ohled na mezikrajské Os na 140 (zvláště pro národního dopravce strategicky nepostradatelný úsek: Stráž n./O. (nádraží alespoň v obci) - Ostrov nad Ohří (nádraží za městem) :-)
Dj_tiësto	Čtvrtek, 29. července 2021 - 15:52:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 11-2007	Zdar, jezdí ještě něco přes Vojtanov? Moc toho tu o tom není a fotky taky nic