| Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji | « předcházející | další » |
Tratě v Karlovarském krajidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13330 Registrován: 5-2002 |
ad Ohl: Neekologické, ale používané. Kdyby to šlo vlakem bylo by to lepší, ale nikdo nepojede do KV po lokálkách nebo oklikami přes 3 hodiny. Nesmíme tu ekologii brát až tak doslovně. 400 tunový vlak přepravuje řekněme 200 cestujících a na 100 km při dnešním energetickém mixu spotřebuje 1 MWh a tedy cca 500 kg emisí, na cestujícího 2,5 kg. Autobus veze v průměru řekněme 50 cestujících, na 100 km spotřebuje 30 litrů nafty, tedy 79 kg emisí CO2, na cestujícího 1,6 kg. Vlak to má 235 km, autobus cca 140 km. Vlak bude postupně mít nižší emise, nicméně i autobus může přejít na nízkoemisní naftu HVO 100 (já už na ní jezdím), kdy pokud je skutečně vyráběna z kafilérního odpadu, tak jsou její emise desetinové, tedy 0,16 kg na cestujícího a 100 km a pokud je vyráběna z rostlinných olejů (neplést s MEŘO), pak klesnou emise na 60%, tedy stále na pěkný 1 kg na 100 km a cestujícího.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 12-2016 |
Uz jsem se nechtel vracet k oprave naspu ve Varech. Ve vyhrabane druhe koleji byl polozen suchy beton a pomoci posuvneho bedneni vznikl odvodnovaci kanal. Na vzdalenejsi strane smer Sedlec zbyde prostor pro 30cm sterku. Pod tim tedy jakasi betonova deska. Jak dlouho asi ten beton vydrzi pod triceticentimetrovym lozem, nez popraska pod vlakem s 20ti tunovou zatezi jedoci 80??? Na blizsi strane je to skoro metr. Zasnu, ale jsem asi blb a nerozumim tomu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2023 |
Ale probíhá. Minimálně přímo v Praze je např. Zentiva, v dojezdové vzdálenosti od Prahy třeba Aero (Vodochody), BTL (Benešov), ECOM (Chrášťany) a spousta dalších, jak již zavedených firem, tak i start-upů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34154 Registrován: 5-2002 
|
akdurh: Jak dlouho asi ten beton vydrzi pod triceticentimetrovym lozem, nez popraska pod vlakem s 20ti tunovou zatezi jedoci 80??? V Praze vznikají podobné betonové desky při opravě tramvajových tratí, dokonce na sobě ani nemají to 30cm lože, ale šíny napřímo. Praskání se zatím nekoná. Zasnu, ale jsem asi blb a nerozumim tomu... I to může být validní vysvětlení...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2017 |
Pro Hajnej, validní vysvětlení to určitě není, když se Milan na něco zeptá, tak ho neurážejte, když Váš příspěvek stojí technicky také za starou bačkoru. Jako Hajnej smotat dohromady pevnou jízdní dráhu (tramvaje) a zpevněnou konstrukci pražcového podloží a ještě někoho urážet, to je fakt masakr! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 7-2017 |
Pro Milana: Na místě jsem nebyl, ale z toho co píšeš si myslím, že 100% nepůjde o suchý beton. Spíše půjde o KSC, což je kamenivo zpevněné cementem, někdy se to nahrazuje hubeným betonem, ne všude to míchají, je to směs podobná betonu, není suchá, ale zavlhlá. Po zhutnění a ztvrdnutí výrazně únosnější než vrstva ze samotného kameniva. Technicky princip spočívá v tom, že konstrukce přenese určitý povolený tlak, ten se rovná síle na plochu, čím větší plocha, na kterou se síla roznáší, tím lépe, tím menší zatížení na jednotku plochy. Pokud na styku kolo kolejnice se bavíme o mm2, kolejnice již přenáší na pražec zatížení plochou podkladnice, nebo plochou paty kolejnice, pražec na štěrkové lože celou svou plochou a štěrkové lože dále dtto. Znamená to tedy, že nápravový tak se roznese na celou plochu pláně pod štěrkovým ložem. Hodně jsem to zjednodušil, ale je to stejné, jako by jsi si do ruky chtěl zapíchnout hřebík hlavičkou nebo špičkou. To co píšeš je technicky v pořádku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 12-2016 |
Díky Jardo za vysvětlení MH |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34156 Registrován: 5-2002
|
Cempírek: validní vysvětlení to určitě není, když se Milan na něco zeptá, tak ho neurážejte No já si tu s postojem "ve škole jsme to před 40 lety nebrali, nikdy jsem to jinde neviděl, tak to určitě dělají blbě" nezačal... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 6-2009 |
 Ahmad_Šáh_Masúd:"VRT do Mostu nevěřím ani já a to jsem mentálně optimistou. Navíc - nazývat dráhy s vmax 200 VRT je lhaní si sami sobě." Měl jsem samozřejmě na mysli VRT Praha - Ústí nad Labem na 350 (a dále jako nová konvenční trať směr Dresden s Krušnohorským tunelem na 200) a z ní odbočka do Mostu. Tu jsem měl samozřejmě na mysli jako nová trať klidně i s VMax 200 nebo 230. Sice se má prověřovat i na vyšší rychlosti (tuším až 300), ale klidně se držme skromnější varianty. Ta už sama o sobě pomůže dost. Na rychlících nám tady jezdí prakticky nejmodernější soupravy, umí rychlost 200 km/h, ale vzhledem k nevhodnému směrovému vedení ji nelze využít. A když to jezdí oklikou přes Ústí (100 km závlek), tak se nelze ničemu divit (nic jiného ze stávajících tratí nepřipadá v úvahu). Samozřejmě, že bez elektrizace na německé straně nemá vůbec význam a i po elektrizaci by to moc význam taky nemělo. Tady víme, že pro nákladní dopravu od východu bude vždy výhodnější trať přes Ústí po pravobřežce, když je celá dvoukolejná a vyhýbá se Praze. Při modernizaci III.TŽK se nevyužila ani chráněná územní rezerva pro novostavbu. Mezi Kynžvartem a Planou se dala postavit nová trať za náklady silnice 2.třídy. akdurh.nalimgmail.com:"Po dostavení dálnice bude cesta do Prahy trvat hodinu. Než nalévat peníze do napřimování našich hlavních lokálek, tak by měli dostavět okruh kolem Prahy a vytáhnout k němu na několika místech metro. To bych viděl jako prioritu do které bych nasměroval investice. Zbytek dál udržovat v agonii tak, jak se to konec konců stále děje." Nicméně, i kdyby se do úseku Karlovy Vary - Most vůbec nesáhlo, tak s novou tratí a stávajícími soupravami by byla cestovní doba Praha - Karlovy Vary asi 1 hodinu 45 minut. (Most - Praha 35 min a Most - Karlovy Vary půjde i po nezmodernizované trati za 1 hodinu 05 minut) A to je už na vlak a s oklikou asi 60 km poměrně slušné. Pak už je otázkou, co by se potom vymyslelo s úsekem Klášterec - KV. Samozřejmě na IAD to nestačí, ale vůči autobusu je to docela slušné. Ani po dokončení dálnice to nepůjde autobusem dát z 1:30 (z centra do centra). Ten může po dálnici maximálně 100. A když je autobus časově srovnatelný s vlakem, tak už bude více lidí volit vlak. Je to vidět tam, kde je vlak konkurenceschopný, trať je prakticky přímá a se slušnými rychlostmi a dostatečnou četností. Bohužel i na dálnici D6 je vidět nesystematické stavění. Pokud jde o úsek od jesenické křižovatky do Varů, tak rozhodně se mělo začít stavět od Varů a v Lubenci a Petrohradu by zatím stačil obyčejný obchvat. Ta nejdražší estakáda u Bílence opravdu nemá být prioritou a měla by správně na ni přijít řada až jako poslední. To už by měla větší cenu i přeložka I/20 ze Žalmanova do Toužimi. A ještě se furt plánuje nesmyslný průchvat přes Vary. Na takové blbosti vymýšlet, to je čas. Ale co taky chtít od Ministerstva dopravy (tedy spíše Ministerstva dálnic). Bohužel Ministerstvo dopravy opravdu nemá dlouhodobý zájem o rozvoje železniční dopravy v ČR. Sice by chtěl VRT Praha - Ústí s cestovní dobou pod 30 minut, ale do Plzně, která je skoro stejně od Prahy vzdálená, MD žádnou VRT nechce. Jedině tunel do Berouna a pak stávající 3.koridor, který je zfušovaný a rozhodně nedostatečný pro vyspělou železnici. S cestovní dobou Praha - Plzeň asi 45 - 50 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34180 Registrován: 5-2002
|
JS: A ještě se furt plánuje nesmyslný průchvat přes Vary. No není to kdovíco, ale co místo něj? Kudy...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9466 Registrován: 8-2007 
|
JS: Sice by chtěl VRT Praha - Ústí s cestovní dobou pod 30 minut, ale do Plzně, která je skoro stejně od Prahy vzdálená, MD žádnou VRT nechce. Hlavní rozdíl je v tom, že ta trať nebude končit v Ústí, ale bude pokračovat Krušnohorským tunelem do Drážďan, Berlína, Hamburku.... Kdežto VRT do Plzně by pokračovala do Domažlic a pak lokálka do Mnichova. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 6-2009 |
Apollo_17: "Hlavní rozdíl je v tom, že ta trať nebude končit v Ústí, ale bude pokračovat Krušnohorským tunelem do Drážďan, Berlína, Hamburku.... Kdežto VRT do Plzně by pokračovala do Domažlic a pak lokálka do Mnichova." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 7-2017 |
Pro Hajnej: Nerozumím, proč mi to píšete, normální je se omluvit tomu, koho jste urážel. Já to nejsem. A pokud to chcete vyřešit odpovědí na jiné téma s přidaným smajlíkem, je to o Vás. Mě je to fakt jedno. Pro Josef Sandr: Můžete ten přínos VRT ve vnitrostátní dopravě nějak zdůvodnit, to jako bude dálnice, vedle koridor a pak ještě VRT? Tak na to cestující neseženete, to bude klasický dopravní model, ty samý cestující pojedou po dálnici a po VRT. Touhle optikou by jste měl doma 3 ledničky, 3 televize ............ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 12-2016 |
Pro Hajnej. Zacal jsem o tom prave proto, ze se za tech 40 let toho zmenilo opravdu hodne. Jenze kdyz to jinde resi jinak, rychleji, levneji , vcas za dodrzeni projektu i financniho naplanovani, tak bude asi neco spatne. Zacal jsem odlehcenym naspem podle 15 ( ne 40 ) let stareho provedeni naspu na Loketske vysypce pod D6, ktery odlehcil vysypku, a zrejme to nebylo tak hloupe. Nevedel jsem, ze se smyka vrstva 5-6 m pod trati a ne nekde hloubeji smerem do ulice. O to vic me prekvapuje doba opravy. Jak uz jsem rekl, kazda vec ma X zpusobu reseni. Jestli tenhle byl ten nejlepsi, tak jak asi vypadal ten nejhorsi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 7-2017 |
A co odklony? Nikdo nic? To všichni raději sedíte za PC![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 7-2017 |
Jinak 159 Cheb, jinak Neudes a Marktleuthen |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6360 Registrován: 6-2019 
|
Nesedíme u PC, ale žijeme aktivním, zdravým stylem![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Za víkend skoro 50 km v nohách, z toho polovina za deště + spaní pod širákem. Naprostá spokojenost, vojenská lesní úvraťová železnice komplexu Soboń - Kasino - Osówka je naprosto úžasná záležitost jak po stránce stavební, vojenské a historické. V Sovích horách se dá strávit aktivní týden dovolené a možná ani to nebude stačit. Raději teď a hned, fotit mohu i jako invalidní důchodce, ale některé fyzicky náročnější akce je třeba uskutečnit včas, dokud na to má člověk síly a elán.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6361 Registrován: 6-2019
|
Tak na to cestující neseženete, to bude klasický dopravní model, ty samý cestující pojedou po dálnici a po VRT. Touhle optikou by jste měl doma 3 ledničky, 3 televize ............ To je bohužel hluboká pravda. Mám dojem, že tahle masivní propaganda je výslednicí extrémní koncentrace šotoušů na obou českých dopravních fakultách, jejich infiltrací na MD a další subjekty. Stavební lobby to samozřejmě vyhovuje, bez ohledu na realitu. VRT do Mostu je naprostá chiméra a fikce, už jen definičně.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 12-2016 |
Nové Sedlo poránu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34193 Registrován: 5-2002
|
Cempírek: normální je se omluvit tomu, koho jste urážel. Já to nejsem. Vy tvrdíte, že jsem ho urážel, proto to bylo adresováno vám. A je na vás, abyste vysvětlil, v čem je urážející citování něčích vlastních slov s poznámkou, že je to jedno z možných vysvětlení. A nebo si prostě nehrajte na tribuna lidu a nechte to na nás dvou. Akdurh: Jenze kdyz to jinde resi jinak, rychleji, levneji , vcas za dodrzeni projektu i financniho naplanovani, tak bude asi neco spatne. Špatně může být ledacos, ale pořád to není žádný důkaz obecně špatné úrovně našeho stavitelství, jak bylo tvrzeno.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 5-2019 |
A to jste mi připomněl jedno moudré přísloví, pane učiteli. Rád Vám ho připomenu: ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") "Kdybys mlčel, zůstal bys mudrcem." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34194 Registrován: 5-2002
|
ŘV: A žes ho neřekl nejdřív sobě...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 11-2005 
|
Tak Děčín zavřený, Cheb ucpaný a už také zavřený...šup s těma na rozhodných židlích do dolů rubat rukama uhlí, než se zavřou.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 8-2012 |
Miram: špatný prášky? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25570 Registrován: 3-2007 |
Hlava. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 6-2019
|
Miram: jak chcete řešit problém, který je primárně na německé straně, he? Kdo si na přeshraničních tratích začal zavádět vlakodromy osobní dopravy v hodinových taktech, vyžírající kapacity dráhy?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8080 Registrován: 5-2002 |
Nejdelší mezistaniční úsek je od nás do Schirdingu, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5081 Registrován: 4-2014 
|
Ne, Mezi Chebem a Schirdingem je AH s návěstním bodem Pomezí. Třeba na lokálce Svojšín - Bor je také automatické hradlo bez návěstního bodu a mezistaniční úsek je dlouhý 14 km. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34203 Registrován: 5-2002
|
L3.21: Ne, Mezi Chebem a Schirdingem je AH s návěstním bodem Pomezí. Třeba na lokálce Svojšín - Bor je také automatické hradlo bez návěstního bodu a mezistaniční úsek je dlouhý 14 km. Ono je taky potřeba rozlišovat úsek a oddíl...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4370 Registrován: 3-2006 
|
Ne, Mezi Chebem a Schirdingem je AH s návěstním bodem Pomezí. Které je tam jenom kvůli zabezpečovači, v Schirndingu se čeká na odhlášku z Chebu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 7-2002 |
který je primárně na německé straně.. a taky v důsledku té nekonečné výlukové činnosti v údolí Labe a s přispěním parametrů německé infrastruktury na bavorské straně (a tedy v součtu s tou taktovou dopravou, to každopádně). To si jinak zrovna říkám, že když už se konečně ve větším využívají ty DualMody a ČD Cargo nechává na vlacích elektrickou lokomotivu, tak to naopak docela může pomoct plynulosti průjezdu Chebem, to bylo dřív pověstné, jak to tam ucpaly jejich vlaky čekající na náležitosti pro další jízdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6380 Registrován: 6-2019
|
No, trochu asi jo, ale když většina vlaků stojí z jiného důvodu než výměn HV, tak to zásadní nebude. Já si myslím, že to bude jenom horší, bez ohledu na plány a vize a mnoho vlaků prostě bude muset jezdit někudy úplně jinudy, stejně jako možná bude nutná změna u "spanilých jízd", kdy se objíždí půlka Střední Evropy, jen aby se vyhnulo místům s nedostatečnou nebo nepřidělitelnou kapacitou. A nebo prostě Cargo na kolejích umře a přesune se jinam. To fakt nezachrání nějaké dráty do Schwandorfu či až Regensburgu. Než tohle Němci a Francouzi vyřeší, tak bude třikrát koridor po zemích OSŽD až do Pirea/Burgasu/Konstanty...
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4371 Registrován: 3-2006
|
Problém je, že za hodinu projedou z Chebu celé dva nákladní vlaky a když se to nepovede (třeba mrholí a padá listí) tak taky jenom jeden. A když se něco vysype (třeba přejezd v Schirndingu), tak taky dvě hodiny žádný. AHr Pomezí je úplně GH, chtělo by to spíše AHr Skalka, než se náklad vyškrábe na Skalku, tak mu osobák ujede. Další problém je úvrať Marktredwitz, kde jsou dvě dlouhé koleje, ale protože se přetahuje přes návěstidlo, tak jenom jedna. Na úvrať u peronu aspoň v noci nemají výpravčí odvahu. Ano, dá se úvraťovat v Pechbrunnu, přibyla tam jedna dopravní kolej, je to pouhých 100 litrů nafty navíc.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10418 Registrován: 5-2010 |
Elbtal již průjezdný, ale ne na dlouho a stále s omezením, nekonečný příběh pokračuje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 7-2002 |
Ale už by to mělo být jen letos (takovéto termíny uvádí DB InfraGo) a přinejmenším na příští rok v plánu takovéto zásadní výluky po letech nejsou. Což ale na to ostatním nic nemění a posun s plány na zkvalitňování infrastruktury na bavorské straně se spíše zpomaluje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 2-2013 |
Tak příští rok mají Němci výluky kolem Pasova a to by přes ten Cheb mělo jezdit taky ne? A pak přes Budejce na Dvořiště/Velenice. Viz nutnost zpomaleni stavby podjezdu v Nemanicích aby byl zachovan dvojkolejny provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10420 Registrován: 5-2010 |
Ten Pasov jsem sem psal už v říjnu, mluvil jsem s jedním kolegou z jednoho nejmenovaného lokomotivního poolu a ten mě říkal, že by přes nás mělo transitovat celkem hodně odklonových nákl.vlaků. https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4750791 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6385 Registrován: 6-2019
|
Hr Pomezí je úplně GH, chtělo by to spíše AHr Skalka, než se náklad vyškrábe na Skalku, tak mu osobák ujede. Poděkuj manažeru infrastruktury za zrušení nezavěšených postrků. ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 11-2005
|
Tak vidím hned první řešení ( z mnoha dalších ) a to na sekundární straně problému - zavedení nezavěšených postrků. Na důležité strejce za stolem se musí holt pomalu Díky za inspiraci ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Jj, dřív bylo líp Chebsko a plecháče 1994
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6392 Registrován: 6-2019
|
Železnice se zničí sama, ani konkurenci nepotřebuje. Kdysi dávno na Franz Josef eisenbahn...:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8081 Registrován: 5-2002 |
Já si jenom neumím představit, s takovouto živou ukázkou provozní bídy, jak si někdo myslí že na nových Domažlicích bude stačit pořád jedna kolej, že to bude v pohodě.... A na Pomezí asi chybí výhybna tedy, když to vypadá na největší kapacitní zabiják... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6394 Registrován: 6-2019
|
Bude. Viz základy teorie grafů, toky v sítích. Ucpe se místo s nejnižší kapacitou, čili i když by to bylo pod dráty až někam do Norimberka na ranžír, tak by to pomohlo třeba zásilkám do norimberskýho přístavu, ale ne do severomořských přístavů. DB mají ty kapacitní problémy na spoustě míst. A dráty mezi Labutí vsí a Řeznem vidím optimisticky někdy nejdříve kolem roku 2035 - 2040, spíš později (viz třeba jak dlouho jim to trvalo z Ulmu na jih, a to ještě Německo bylo trochu v pořádku). Na spojku mimo Labutí ves nevěřím. Čili žádných 39 párů carga přes Taus, desetina bude úspěch a bude muset chtít německá strana. Jistě, být to někde v Asii, tak se zdvojkolejní komplet Cheb - Řednice, natáhne špagát, v Marktredwidz zbourá pár baráků, dosype pláň, rozšíří nádraží... Tady DB prezentují úpravy pro osobku, tuším výtah na třetí nebo druhý nástupiště (detaily jsem už zapomněl).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 12-2016 |
Podzim života je tu. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze