Diskuse » Železnice » Tratě v Karlovarském kraji « předcházející | další »

Tratě v Karlovarském kraji

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (23)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 06. 1. 2017 Bobo 60 06. 1. 2017 18:39
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 27. 1. 2017 Big_Blond 60 27. 1. 2017 19:18
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 20. 2. 2017 Pružinskij 60 20. 2. 2017 19:58
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 18. 3. 2017 StarMaster 60 18. 3. 2017 22:02
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 27. 3. 2017 751_364-1 60 27. 3. 2017 21:03
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 28. 4. 2017 StarMaster 60 28. 4. 2017 20:28
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 23. 5. 2017 Bobo 60 23. 5. 2017 17:37
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 13. 6. 2017 Jarda Cempírek 60 13. 6. 2017 14:07
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 12. 7. 2017 Bobo 60 12. 7. 2017 15:03
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 07. 8. 2017 Pružinskij 60 07. 8. 2017 11:03
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 24. 8. 2017 Johny11 60 24. 8. 2017 20:30
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 02. 9. 2017 Pružinskij 60 02. 9. 2017 20:07
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 14. 9. 2017 Pružinskij 60 14. 9. 2017 18:52
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 21. 10. 2017 Pružinskij 60 21. 10. 2017 16:02
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 14. 11. 2017 Mikulda 60 14. 11. 2017 21:56
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 19. 11. 2017 Sebu 60 19. 11. 2017 21:10
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 18. 12. 2017 H_k 60 18. 12. 2017 21:49
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 01. 1. 2018 Poljaq 60 01. 1. 2018 19:55
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 07. 2. 2018 Pružinskij 60 07. 2. 2018 18:33
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 23. 2. 2018 Pružinskij 60 23. 2. 2018 18:02
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 06. 3. 2018 Cogwheel 60 06. 3. 2018 10:37
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 05. 4. 2018 Poljaq 60 05. 4. 2018 21:55
Archiv diskuse Tratě v Karlovarském kraji do 19. 4. 2018 T_D 60 19. 4. 2018 11:05
   autor příspěvek
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 11:10:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4032
Registrován: 5-2009
Ne o 140 naštěstí nejde, ale trať je taky celkem důležitá. [wink]
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 12:14:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8152
Registrován: 5-2002
Už zase na tunelové novostavbě?
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 12:58:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 7-2017
Dispečer o11: a kde je tedy ten nový sesuv?
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 14:55:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11841
Registrován: 5-2004
Neni to zas nekde na plchu/3 korytoru? Po stasove, kozolupech a salajne ctvrtej?
Bobo
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 15:58:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14023
Registrován: 5-2002
v max=100 je 50km ost od průseru.....
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 19:31:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 7-2017
Že by se zase dalo do pohybu okolí Droužkovic, když se zvesela doluje co by kamenem doHADil od trati?
Pružinskij
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 20:47:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433
Registrován: 4-2015
Kolega jen suše konstatoval, že jsem to určitě před odjezdem podminoval, aby jste se nenudil...😀
West code was broken.

Pátek, 20. dubna 2018 - 01:15:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8153
Registrován: 5-2002
No, pomalá třicet na stovkové trati je mezi Březnem a Droužkovicemi [sad]
Pátek, 20. dubna 2018 - 08:51:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6588
Registrován: 8-2007
Že ten svah u Droužkovic již létá ujíždí je krásně vidět při jízdě po souběžné dálnici D7.Další 2 lokální sesuvy svahu(bez omezení rychlosti) jsou mezi odb.Dubina a zast. Málkov na trati 130.
Pepa_kox
Pátek, 20. dubna 2018 - 09:53:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4478
Registrován: 9-2005
Ale vždyť ta pomalá 30 hned za tunelem u Droužkovic ve směru do výhybny už je dávno, minimálně rok a půl, ne-li dva. Jedině že by se poněkud natáhla[uhoh] Ještě mě napadá ta rovina v zářezu před tunelem od Března.
Jako droga se sbírá její kořen (Radix dauci), semena (Fructus dauci) a výjimečně i nať (Herba dauci). Mrkev se používá v léčitelství jako močopudný a projímavý prostředek.
Pátek, 20. dubna 2018 - 10:33:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2017
Tak Dalovice - Hájek podle mimořádností ČD prodlouženo do 30. 6.
„Pohotová odpověd je to, na co přijdeme až za 24 hodin.“
(Mark Twain)
Pátek, 20. dubna 2018 - 15:38:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 6-2012
http://zdopravy.cz/na-podkrusnohorske-magistrale-pujde-dolu-i-dru ha-kolej-vyluka-potrva-mesice-10567/

A něco ze všedního provozu. [fotic]

Pátek, 20. dubna 2018 - 18:10:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 7-2011
Možná někdo ze starších vzpomene. Někdy v letech 68-72, přesně si nepamatuji, záznamy jsem ztratil, byly problémy s tou samou kolejí v tom samém oblouku, tehdy 1 kolej ujížděla ven z náspu následkem čehož bylo nutno rozsáhle sanovat zemní pláň a kolejové lože. Výluka upravované koleje trvala určitě měsíc. Doprava oproti dnešku daleko větší, zejména nákladní, tehdy ještě v parní trakci. Výměny v Nejdě a v Dalovicích se stavěly a zamykaly ručně. Výkon služby výpravčích v obou stanicích byl hodný obdivu. Po rekonstrukci se nějaký čas jezdilo pouze s přípřeží, postrky v tomto úseku byly zakázány což činilo další komplikace při odstupování přípřeže atd...atd. Pak tato enormně zatížená trať i v nyní tak postiženém úseku fungovala zcela bez problému, no a v současném, zhruba třetinovém zatížení dojde k tak rozsáhlému sesuvu.Zajímavé.
Pátek, 20. dubna 2018 - 20:10:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 7-2017
Přečtětě si toto, je to fakt hezký příběh a v mnohém podobný:

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/oprava-unosnosti-zeleznicn iho-spodku-karlovy-vary-chodov-1-tk-km-186-614-186-794-projektove -reseni-sanace-a-nepretrzity-autorsky-a-geotechnicky-dozor/%3C/he ad%3E%3Cbody%3E

Některé pasáže jsou i poměrně vtipné:
K deformacím konstrukčních vrstev náspu docházelo dlouhodobě, situace se řešila opakovaných strojním podbíjením pražcového podloží, na předmětném úseku k němu docházelo 2× ročně. Přesto se pokles kolejového roštu nedařilo zastavit. Ke koci března 2004 činil celkový kumulovaný pokles koleje č. 1 ve staničení km 186,705 od původní nivelety již 1,1 metru

A dále:
deformace tělesa náspu vznikají v důsledku nízké stability svahů, která je způsobena jak vlastnostmi materiálu náspu o nízkých parametrech smykové pevnosti, zejména ve vrchní vrstvě náspu, tak úpravami při čištění kolejového lože. Deponovaný materiál v koruně náspu přitěžuje v nevýhodné pozici svah o mezní rovnováze. Svah u koleje č. 1 byl označen za rizikovější.

A nebo:
Podbíjení pražců způsobovalo zatlačování zemin železničního spodku do tělesa náspu a zároveň jejich vytlačování směrem ven z náspu. Celkový vektor pohybu kopíroval spádnici svahu. Fakticky se jednalo o pomalé smykové pohyby vyvolané neustálým přitěžováním koruny náspu novým štěrkem.
Pátek, 20. dubna 2018 - 20:15:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 7-2017
Takže v bodech příčiny sesuvu na opačné straně (u Sedlece):
- nevhodný materiál tělesa náspu použitý při "zdvojkolejnění"
- neodvodnění spodku
- přitížení náspu materiálem z čištění koleje
- opakované podbíjení a dosypávání štěrku

V současném sesuvu bych to viděl asi jenom na to odvodnění.
Pátek, 20. dubna 2018 - 20:19:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 7-2017
Ale je fakt, že mě to překvapilo, nikdy jsem nic podobného neviděl a před měsícem, kdyby mě někdo řekl, že se toto stane, asi bych si ťukal na čelo a nevěřil mu.
Sobota, 21. dubna 2018 - 02:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3552
Registrován: 5-2004
Ono už asi bylo všechno řečeno, ale stejně to napíšu:
- už na prvních fotkách je vidět, že smyk je po kruhové ploše, pod svahem šla zemina nahoru
- @Cogwheel: propojení s původním náspem bylo dobré, proto byl vršek plochy skoro svislý. Kdyby byl původní násyp bez chyb a s ním byl špatně propojený nový, ujížděcí, ujelo by to po povrchu původního náspu
- už tedy víme, že to ujelo kvůli přitížení nahoře. Vliv mohlo mít i nasycení vodou ve spodní části smykové plochy, být to tam suché, mohlo to držet déle
- další věc, co to mohla stabilizovat, je zatížení pod patou svahu (smyková plocha zasahuje typicky až za násyp) nebo přisypání zeminy tak, aby se svah dolů výrazně zmírňoval. V obou případech pak původní kritická plocha už kritickou nebude - posunu bude bránit právě hmota na jejím spodním konci.

Ono je to vcelku pochopitelně načrtnuto třeba tady. Jinak se divím, že pokles koruny o 1,1 m jim přišel normální a nedělali nějaké sondy do toho tělesa už dřív…
Pružinskij
Sobota, 21. dubna 2018 - 07:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2434
Registrován: 4-2015
Tak když je to normální dělat výluky na poruchy gpk každej rok na tom samým místě ( vyvaření zajištěno), tak je normální vše. [ko]
West code was broken.

Neděle, 22. dubna 2018 - 06:52:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 7-2017
Taková kvízová otázka, když stojí v Chebu spěšný vlak do Norimberka u 2. nástupiště a zároveň tam stojí osobní vlak do Hofu, oba vlaky čekají na zpožděný rychlík od K.varů, kam poslat tento zpožděný rychlík, na kolej ke 2.nástupišti, aby přestup byl nejrychlejší nebo ke třetímu nástupišti, aby to cestující měli co nejdále a ještě jsme tomu pár minut přidali.

Ale je fakt, že úspěchem moderní železnice je, že ty vlaky na sebe vůbec počkají a pak, že spěšný vlak do Chebu není u 1.nástupiště a zpožděný R od Varů u 3.nástupiště, to by také šlo.
Neděle, 22. dubna 2018 - 08:02:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6591
Registrován: 8-2007
Jarda Cempírek:kam poslat tento zpožděný rychlík, na kolej ke 2.nástupišti, aby přestup byl nejrychlejší nebo ke třetímu nástupišti, aby to cestující měli co nejdále a ještě jsme tomu pár minut přidali.

Ke 2. nástupišťi přijíždí pravidelně rychlík od Plzně,tak tam již nemůže přijíždět rychlík od Varů(ten pravidelně přijíždí na 3. nástupiště).
Neděle, 22. dubna 2018 - 08:21:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 7-2017
No to já vím, ale rychlík do Plzně přijíždí včas, tam je na přestup času dost. Tak jsem myslel, že když na české železnici nikdo koleje a nástupiště v JŘ dopředu neoznamuje, že není problém to prohodit.

To mi připomíná tu kauzu, když jsem jel vlakem z Hofu do Chebu a na každé stanici strojvedoucí otevřel všechny dveře a dokonale vyvětral.

Ale je pravdou, že posledně jsem dobíhal v Chebu na vlak do Hofu a strojvedoucí mi i zastavil. Je to prostě jako všude, buď člověk narazí na někoho, kdo chce a nebo na někoho, kdo nechce.
Neděle, 22. dubna 2018 - 08:26:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 7-2017
Reálně se tomu RE do Norimberka díky tomu to "neopatření" přidají 4 minuty zpoždění. Rychlík od Varů má zřejmě teď dost často zpoždění přes deset minut.
Neděle, 22. dubna 2018 - 11:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063
Registrován: 4-2005
Droužkovice už jsou téměř hotové.

Adto dalovický sesuv. Na straně jedné skoro mokřad, u opačné celkem slušně vibrující třídící linka Resuru (vím, neb onehdy se v ní vrtala má maličkost).

T149: Klasa, nějaké dosypávání plus sanace. Stejně příznačné jako zvyšování rychlosti před snižováním rychlosti.[crazy]


(Příspěvek byl editován uživatelem ferii.)
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Neděle, 22. dubna 2018 - 11:34:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 4-2005
Tak dlouho nahráváš obrázek a není, až ho nahraješ do novýho příspěvku a hle, objeví se[happy]

V Roli Staré se za četných, říčných a cizojazyčných nadávek montují pole z výzisků, plesám!!!


(Příspěvek byl editován uživatelem ferii.)
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Neděle, 22. dubna 2018 - 16:22:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 5-2002
Co je pravdy na tom, že v Novém Sedle včera stála souprava kalů z Ostravy?
Neděle, 22. dubna 2018 - 19:06:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2016
Ahoj Jardo. Ten Sedlec je krásně zpracovaný a je to dokonalá ukázka, co se stane, když přestane odtékat voda. Dalovice nebude nic jiného, jen bych tam předpokládal ještě větší množství jílu až kaolínu z okolních hald.
Když se dala do pohybu Loketská výsypka, urychleně se před 140tkou vyhrábl příkop. Jednak mohl fungovat jako trativod, ale hlavně se do něj okamžitě navážely veliké balvany, o které se měla opřít ujíždějící výsypka.
Ve stejném duchu bych postupoval i v Dalovicích, kde by to zároveň plnilo funkci přitěžovací lavice. O materiálu v náspu si nedělám iluzi a nabylo by od věci ho min.1/2 odtěžit a nahradit něčím jiným.
V této souvislosti bych se tě chtěl zeptat, zda by do náspu bylo možné použít Keramzit, tak jak se použil na D6 u KV Hory z důvodu neúnosnosti terénu. Násep na D6 se dodnes nehnul a jak jsem četl, tak předčil všechna očekávání. Šlo by něco takového použít i na drážní stavby? Děkuji za odpověď. Milan Hrudka
Neděle, 22. dubna 2018 - 20:37:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 7-2017
MZitka: ve Zprávách na ČT1 byla zmínka o zkušebním spálení prvních 200t kalů z Ostravy ve Vřesové a krátký záběr na laicky řečeno "kontejnerový vagon se třemi bílými bednami" uvnitř podniku...
Neděle, 22. dubna 2018 - 20:48:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1066
Registrován: 4-2005
Mílo, jo pravda. Zkušební vlaštovka. Slováci ani Poláci kaly pro jejich složení nechtějí, tak proč to nezkusit ve Vřesce.
Brilantně distingovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická, senzitivně hyperaktivovaná. Áno, áno to je řada T478.1,2 ...

Evžene, stojíme u vjezdu!
Neděle, 22. dubna 2018 - 22:36:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 7-2017
Ahoj Milane, musím se přiznat, že to 100% nevím, ale jsem přesvědčen, že je úplně jedno, zda stavíš násep pro železnici, nebo silnici. Nakonec ve výsledku spodek na silnici musí být únosnější, tedy pláň pod konstrukcí vozovky, než u železnice, protože železniční svršek lépe roznese zatížení.

Ovšem je otázkou, zda je v tomto místě neúnosné podloží. Zatím nikdo nesdělil příčinu sesuvu. Ten násep tam fungoval poměrně dlouho.

U těch Dalovic ten násep nepůjde pryč z poloviny, ale jsem přesvědčen, že celý a pod oběma kolejemi. Takže nákladní vlak ve Varech jen tak neuvidíme.
Neděle, 22. dubna 2018 - 23:24:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3493
Registrován: 3-2006
Přestup v Chebu:
To se jako cpaly miliardy do zrychlení rychlíků na trati 140 o pár minut, aby byl čas v Chebu na přesun podchodem mezi perony?
Rychlík od Varů nemůže přijet ke 2. nástupišti, protože tam stojí rychlík od Plzně.
Rychlík od Plzně nemůže přijet ke 3. nástupišti proč? Protože tam za chvíli přijede rychlík od Varů?

Výluka:
Automatické hlášení v rychlících hlásí přestup na NAD, ale v kadenci 2x před Bílinou, 2x před Mostem, 1x u Klášterce. Česky, samořejmě. Cizincům se to snažila průvodčí vysvětlit za pomoci slov "Ostrov nad Ohří, Karlovy Vary", přesto zůstali poměrně zmatení.

U sesuvu je docela klika, že kabelová trasa vede na druhé straně, jinak by asi byla NAD do Prunéřova.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Miroslav_ Zikmund
Pondělí, 23. dubna 2018 - 06:47:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 2-2016
ad Jarda_Cempírek : příčinou sesuvu je "matka příroda", která si zkrátka nedá poroučet.
Není důvod pochybovat o věrohodnosti vyjádření odborníků, že celá oblast je "zavodněná". V principu to, co se "traduje" od nepaměti, že největším nebezpečím je voda. Teče si a teče a pomaloučku dělá kaverny, aniž by to bylo na povrchu vidět, pak se povrchová zemina propadne do "díry". Prapředci, kteří za c.k. monarchie (jako jednokolejná byla trať zprovozněna v roce 1873) zřejmě vyřešili odvodnění drenážemi, ale po 145 letech mohou být ve stavu neplnícím funkci. Další otázka je, co se "dělalo" při budování druhé koleje ... z jakého materiálu je násep apod. Pokud ten násep není "od podlahy" z kamení na povrchu posypaném vrstvou zeminy, aby tam mohlo něco růst, tak se bude sesedat "na věčné časy".
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: