| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Ostravě | « předcházející | další » |
Trolejbusy a autobusy v Ostravědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Viz též diskusi Tramvaje v Ostravě
- Webové stránky o MHD v Ostravě
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2664 Registrován: 8-2002 
|
Popravdě moc nechápu to posedlost předávat linky DPO jiným. Naopak, já si myslím, že by by některé linky PHD měly být převedeny na DP (linky ze Zbyslavic, z Trnávky do Svinova, l.č.75, možná i linky z Orlové). Chápu, že teď nejsou lidi, ale rozhodně by mi to přišlo koncepčnější než se linek zbavovat. (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5603 Registrován: 9-2007 
|
Tak DPO si zvolil cestu extrémně nepohodlných autobusů, pojedu-li z Paskova na Polikliniku nebo na Mírové nám., bude docela rozdíl v tom sedět na klasických příměstských sedačkách a na dřevě... odbavení je jiná věc, v tom ohledu DPO chápu a ocenil bych snahu o nějaké sjednocení v rámci možností, protože ve spoustě relací typu Hlučín / Klimkovice / z Avionu na Polikliniku / z Poruby do KESu je to čisté příměsto praktické, ale pro "nedržitele" časových jízdenek odbavení dost nepraktické. Netuším, co za tím vidíte Vy, já hodnotím takto pohledem na pohodlí a odbavování pomíjím dle předchozího odstavce, nicméně budu-li se toho pohodlí držet, tak podobných linek s krátkou jízdní dobou je spousta - vždyť jen 443 z Ostravy do Havířova jede cca 30 minut, linka 440 nevyjede ze souvislé zástavby,... a všude tam jezdí pohodlné autobusy, tudíž sedět 40 minut z Brušperka na Svinov na městských sedačkách, případně při trochu větším obsazení rovnou stát... za mě to pěkně vyřešil brněnský DP, dokazuje, že i městský dopravní podnik si může obstarat vozy vhodné pro provoz v regionu. No ale jednak je to těžké, neb se zrovna na Ostravsku hůře určuje, která linka ještě je příměstského charakteru a vyplatí se na ni příměstské vozy, a která takového charakteru není, jednak do toho nevidím a jednak bych tu nerad ničil diskuzi řešením kravin. Jaké jsou vůbec rozvojové plány ostravské MHD? Nedávno jsem zaregistroval posmutnělý komentář, že Praha staví jak o život, pár infrastrukturních projektů běží i v Brně, ale Ostrava... vím jen o vizi propojení trolejbusové tratě z Karoliny s tratí na Sýkoráku, tramvaji skrz Dolní Vítkovice (jejíž územní rezerva ale byla "moudře" zrušena) a samozřejmě trati na Duhu, ale existují alespoň úvahy nad něčím dalším? Pominu současnou ekonomickou situaci, ostatně infrastruktura se nestaví na dva roky a proces výstavby také nebude zrovna na rok. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9423 Registrován: 2-2006 
|
Vantju: V dlouhodobém horizontu je uvažována tramvajová trať územím Pod Žofinkou. V tuto chvíli je trať navržena tak, že je to skoro přímá linka od Divadla Antonína Dvořáka a Smetanova náměstí až do oblasti Dolních Vítkovic. A ve finále se trať napojí na tramvajovou trať ve Vítkovicích. Nová trať vlastně vede mezi centrem a Vítkovicemi podél řeky, tedy k levé části území Pod Žofinkou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 5-2004 
|
Gakon: Předat některé linky DP v současné době nikdo nechce z několika důvodů, přičemž ani jeden samozřejmě nesouvisí s koncepčním řešením dopravní obslužnosti. Podnik si chtěl vždy dělat věci po svém a spíše se od ostatních dopravců co nejvíce odlišovat než se s IDS zpodobnit. To je obecná tendence většiny DP v republice, jen někde, zejména v Praze, je daleko větší politická vůle k tomu, aby PID fungoval jako jeden systém. Pokud jde o linku 75, řeknu to narovinu - nechali jsme si ji pod krajskými smlouvami, protože jsme měli obavy, jak by v rukou DP dopadla (viz jak dopadla současná městská síť - poloprázdninový provoz s návratem do normálu v nedohlednu). Současné vedení DP si z něj udělalo marketingovo-IT-vývojovou agenturu, která mimojiné vozí cestující. Všechno musí být na oko nejelektričtější, nejvodíkovější, nejmodernější, nejoptimalizovanější, nesmí se vyřknout slova jako diesel, tramvajové soupravy nebo nedej bože přiznat cokoliv negativního. Toto celé ještě více umocnilo pohled na DP ze strany jeho více či méně dobrovolných partnerů jako na blackbox, teda pardon tyrkysbox, do kterého padá čím dál více peněz ze strany města a okolních obcí a vypadává nějak čím dál méně kvalitně realizovaných dopravních výkonů. Z pohledu obcí hraje obrovskou roli i fakt, že kraj hradí cca 90 % nákladů na provoz PAD (zbytek obce). Kdežto provoz linek DPO mimo území Ostravy hradí obce ze 70 %. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 5-2004
|
Dobrá v jedné věci jsem nebyl úplně přesný - kraj hradí i jakousi základní dopravní obslužnost na linkách MHD mimo území města Ostravy - obvykle je to tak čtvrtina až polovina výkonů. Ale zbytek si hradí obce těmi zmíněnými cca 70 %. Ale pointa je stále v tom, že linky PAD jsou při současně nastaveném financování pro obce většinou výrazně levnější. |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 1-2007 
|
Tommas: Klobouk dolů, hezky napsáno. Ale byl bych opatrný na rýpaní do tyrkysboxu ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Dovolím si půjčit jednu citaci náměstka pro dopravu: Utáhne ostravský rozpočet výdaje přes dvě miliardy? Řekněme si to na rovinu. Máme velmi kvalitní dopravní podnik, který je z mého pohledu v rámci republiky nejmodernější. Je to neporovnatelné s tím, co jezdí jinde. Ruku v ruce s tím jde to, že je i nejdražší. A nestačil by nám DP jen moderní? Nebo nedej bože standardní? třeba za 1,5 mld. ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6343 Registrován: 2-2005 
|
Tak ona je modernost a Modernost. V případě Ostravy se mi zdá, že všechny různé cool husté projekty, jako apky, bez jízdenek, bez dieselu, elektrobusy atd. jsou dělané jen za účelem, aby se DPO mohl prezentovat jako nejmodernější, což bohužel funguje zejména na magistrátu, který má s marketingem před voliči bohaté zkušenosti. A tak nějak se zapomnělo, že dopravní podnik je moderní v první řadě tehdy, když vozí lidí bezpečně, včas a v plném počtu spojů dle objednávky města. Lidem je jedno, že je veze nejmodernější vodíkový autobus, když jezdí ve dvojnásobném intervalu, protože u DPO nejsou řidiči.
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2665 Registrován: 8-2002
|
Zdravím. mám dva dotazy, třeba mi někdo odpoví... Jaký je důvod vedení těch dvou spojů l.č.51 na/z Třebovická? Nějaké školní spoje? na Kodis už jsou ke stažení jř v pdf. Ta tramvaj z Dubiny přes Mírák do Poruby má fakt označení X3. Takže to je něco dočasného? Nebo existuje jiný logický důvod, proč to nedostalo normální číslo? |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jaká je u vás prosím pěkně vypravenost 21Tr, stačí stručně počet vozů, ano/ ne/výjimečně/záložní? Na S-A jsou nějaký uvedený jako zelený, tzn provozní, ale datumy jsou z června atd, tak nevím jak moc tomu věřit. Dík z jednadvacítkárny na jihu Moravy |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5890 Registrován: 5-2002 
|
3 - 4 denně z 8 zbylých, ale obvykle jen na trhačkách. Datumy a vypravenost v Ostravě doporučuji hledat na serveru ttraffic. Po rozkliknutí konkrétního vozu se objeví historie vypravenosti. |
|
3503
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 6-2011 |
Na pár Š 21 Tr se dá narazit v pracovní dny, dnes jsem jel zrovna jednou do práce. Nebo taky jsou Š 21 Tr jako záložní, jak se něco porouchá tak vyjedou. Ještě nějaké km najezdí než budou dodány trolejbusy Š 36 Tr, první dodávka těchto vozů dorazí v lednu 2023. Přesný počet vypravených vozů Ti nenapíšu, protože nejsem vozovenský, ale provozní by měly být vozy ev.č. 3303, 3305, 3308, 3311 - 3315 = 8 vozů. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Díky díky oběma, bohatě stačí takto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5605 Registrován: 9-2007
|
 Gakon:"Ta tramvaj z Dubiny přes Mírák do Poruby má fakt označení X3. Takže to je něco dočasného? Nebo existuje jiný logický důvod, proč to nedostalo normální číslo?" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2666 Registrován: 8-2002
|
Taková provozní perlička s otázkou. Uhádne někdo, která linka v režii DPO ve své historii zaznamenala největší rozdíl v délce své trasy v historii? Pozn.: Jde mi jen o číslo linky. Nejkratší a nejdelší trasa spolu nesouvisí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 11-2004 
|
Jelikož jsem se vozil 33 až na Důl Rudý říjen (a pak jela až do Michálkovic) tak tipuji právě ji.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
Jirka_most
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 2-2007 
|
Ze severu na sever: Má nulové emise a stojí 16 milionů. Most testuje autobus na vodík, pak ho vyzkouší na Ostravsku https://www.irozhlas.cz/zpravy-domov/autobus-na-vodik-most-ostrav a-testovani_2212061724_kac |
|
DAH
|
|
|
Neregistrovaný host |
vodíkový autobus se bude testovat i u DPO a to ve dnech 13. a 14.12.2022. Konkrétně by se měl objevit na kurzu 45/283, který obsluhuje linky 23, 28 a 38. Autobus bude v garážích Hranečník od pátku 9.12. Jedná se o vozidlo CaetanoBus H2.City Gold |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2667 Registrován: 8-2002
|
Už se asi nikdo nezapojí. Ad Mayg: l.č.33 to není. ta měla v Tebou zmiňované trase "jen" 18 km (linka končila na (Briketářské). Stávající linka č.49 má cca 22 km. Správná odpověď je l.č.59. V polovině 80 let byla zavedena v trase Opavská - Pustkovecká - Poruba vozovna a měla jen zhruba 3 km. V první polovině 90. let byla zrušena a zavedena v trase Polanka - Mírové náměstí. Současná trasa je vedena ze Svinovských mostů, přes Klimkovice, Polanku a Dubinu na Mírák. Délka stávající trasy je bezmála 29 km a je tak nejdelší trasou v síti. Podle mě není delší trasa a je otázkou, zda někdy delší trasa v Ostravě byla. Dlouhou linkou svého času byla i trasa l.č.22 v trase Michálkovice - Briketářská - Muglinov - ... nějak v centru - Mírák - ... Důl Paskov (cca 24 km). Dnešní l.č.39 patří také mezi hodně dlouhé, ale ve své nejdelší trase má "jen" 27 km. Ani bývalá l.č.56 (Darkovičky - Alšák) nebyla delší než 21 km.¨ edit: Dlouhé trasy byly i l.č.30 (Studentské koleje - .... centrum - Petřvald Březiny, l.č.38 (Řecká - Svinov mosty - ... centrum - Bartovice ... NH záříčí ... NH jižní brána), ale přes 26 km to nikdy nebylo. (Příspěvek byl editován uživatelem gakon.) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze