naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 3.3.2019
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2019
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » zemina v roce 2005

Zemina v roce 2005

text: Jan Bonev
neoznačené foto: Jan Vašíček
vloženo: 3. 3. 2005
upraveno: 11. 3. 2005

Po zimní přestávce byly 15. 1. 2005 opět zahájeny přepravy vytěžené zeminy ze stavby „Nového spojení“. Obnoven byl pouze pár vlaků do Jenečku, opět v režii ČD. Místo podzimních až 25 vozů však začalo jezdit pouze 15. To přineslo i snížení počtu lokomotiv – ze čtyř na tři. S novou depeší od 1. 2. následovalo zvýšení až na 20 vozů, což ovšem neznamenalo přidání dalšího „kotle“, ale kupříkladu nařízení nepřerušené jízdy přes odbočku Jeneček směrem k Rudné.

Zpočátku byla nasazena souprava dvou „zamračených“ s postrkovým „kocourem“. V čele vlaku začínaly opět českobudějovické 751.120 a 163, následovaly stroje z Vysočiny – čísel 364 a 382. Na postrku se objevoval především unifikovaný 742.371, případně 742.253. Následovala od 1. 2. změna v řazení, která přinesla nahrazení „dvojčete“ dvěma lokomotivami řady 742 (371+253), jedna „zamračená“ pak obstarala postrk. Tento přechodný stav se od 1.3. s novou depeší vrátil zpět. Vozba se pak ustálila na dvojici 751.133+163 s postrkovým 742.371. V následujících dnech nastal další zlom, dvojice „banglí“ se opět vrátila do čela a řada 751 zase na postrk. Klasickou dvojici řady 742 tak začala doplňovat např. 751.230. Ukončení provozu zatím neproběhlo, avšak halda zeminy na Vítkově se pomalu zmenšuje.

Po stránce časové k velkým změnám nedošlo, vlak stále odjíždí před desátou hodinou z Vítkova. Novinkou od 1.3. je pak zrušení přestávky na smíchovském nádraží. Obvykle je vlak po „Semmeringu“ protažen ještě před Os 25900, tzn. nutný příjezd do Zličína před 11.35. Existují ale i výjimky. Zpět z vykládkového místa na Jenečku se pak souprava vrací obvykle až po průjezdu Os 25902.

Zajímavou změnou je racionalizace provozu na Jenečku, která částečně pozměnila jízdu vlaku se zeminou. Přibližně od 1.3. totiž došlo k ukončení služby v „horním domečku“, tedy u závor karlovarské silnice. Proto byly vyměněny závory a výstražné zařízení na přejezdu, demontována okolní návěstidla, včetně předvěsti od Litovic. Do místa původního vjezdového návěstidla z téhož směru bylo umístěno nová předvěst, určená ke „spodnímu domečku“. Současně byla přes odbočku zavedena pomalá jízda a později by měla být na vykládkovou kolej vložena i výkolejka.

Průjezd 751.364 a 382 přes Prahu-Stodůlky. foto Jan Bonev, 24.1.2005 Na postrku vypomáhá 742.371. foto Jan Bonev, 24.1.2005
Vůz 810.560 míjí dnes už neexistující předvěst na Jeneček od Rudné. foto Jan Bonev, 28.1.2005 Stroje 751.163 a 133 stoupají od Hostivic k Jenečku. foto Jan Bonev, 28.1.2005
Tytéž lokomotivy během vykládky. foto Jan Bonev, 28.1.2005

Následující snímky zachycují především v oblasti „Semmeringu“ v únoru soupravu s lokomotivami 742.253+371 s postrkovou 751.163 a na začátku března pak ve složení 751.163+133 s postrkujícím 742.371.

Zobrazit na celou obrazovku