naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 17. 9. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » provoz » zemina z nového spojení opět do jenče

Zemina z Nového spojení opět do Jenče

text a neoznačené foto: Jan Zukal
vloženo: 11. 4. 2006

V pátek 7. dubna 2006 se konalo další dějství populárního seriálu „odvoz hlíny pražským semmeringem“, který se pravidelně odehrával koncem roku 2004 a v první polovině roku 2005. Tentokrát se ale nejednalo o pravidelný odvoz sutiny ze staveniště v prostoru výhybny Vítkov ani rubaniny z nových tunelů. Šlo o jednorázovou akci odvozu zeminy, vytěžené při likvidaci opěrné zdi v prostoru Sluncová, kde bude vybudována jedna z nových estakád Nového spojení. Nakládka vozů řady Ua probíhala vždy během denních výluk 1. traťové koleje Praha Masarykovo nádraží – Praha Libeň od pondělí 3. dubna do čtvrtka 6. dubna 2006. Nakládka probíhala takto – v pondělí bylo naloženo pět vozů, v úterý a ve středu po sedmi vozech a ve čtvrtek posledních šest vozů; celkem tedy pětadvacet vozů. Naložené vozy byly odstavovány v Praze-Libni, kde z nich byl sestavován ucelený vlak, který se na svoji cestu do prostoru odbočky Jeneček vydal v 9:15 v pátek 7. dubna 2006. Vlak, jedoucí po trase Praha-Libeň – Praha-Malešice – Praha-Vršovice os.n. – Praha-Smíchov Spol.n. – Hostivice – vykládací místo Jeneč (v části nepoužívané koleje trati někdejší Pražsko-duchcovské dráhy v trianglu Jeneček) byl veden lokomotivami 751.031 a 219, kterým na postrku pomáhaly 742.288 a 749.162. Na vykládku vlak dorazil před jedenáctou hodinou dopolední, vykládka proběhla rychle a již v 11:40 byla prázdná souprava sepsána k  odjezdu zpět do Prahy-Libně. Z nepochopitelných důvodů ale byl odjezd odložen (posádka všech čtyř strojů se zřejmě musela naobědvat?), takže díky „propustnosti“ semmeringu bylo možno na zpáteční cestu z Hostivic vyrazit až po příjezdu osobního vlaku 25904, to znamená cca v 15:20... Vyrovnávka měla v čele již jen samotného „kocoura“ 742.288 a postrkové „zamračené“ 751.219 a 031.

Prvních pět naložených vozů ve stanici Praha-Libeň v pondělí 3. dubna. Na třech snímcích je zachycena nakládka dalších sedmi vozů v prostoru Sluncová v úterý 4. dubna.
Nakládka posledních šesti vozů ve čtvrtek 6. dubna. Nad vlakem se rýsují zleva portály starého vítkovského a dvou nových tunelů. Rozjezd naloženého vlaku ze staveniště směrem k Praze-Libni. Podle kouře bychom mohli ovšem očekávat sunutí vlaku parní lokomotivou...
Průjezd vlaku pod mostem tramvajové tratě Ohrada – Palmovka, lokomotiva je 742.288. Na snímku jsou dobře patrny jak nová brána trakčního vedení pro budoucí čtyřkolejnou trať, tak dosud sloužící trubkové stožáry, pamatující ještě zahájení elektrického provozu v Praze v roce 1928 (viz článek Trať Hrabovka – Libeň (horní nádraží) v roce 2005).
Ložený vlak stoupá dopoledne v pátek 7. dubna známou scenérií hlubočepských viaduktů. 3x foto Jan Vašíček
Postrkové stroje 749.162 a 742.288 míjejí o chvíli později bývalou předvěst stanice Praha-Jinonice.
Vyrovnávkový vlak odpoledne stejného dne v úseku Hostivice – Praha-Zličín. V pozadí vidíme logistická centra firem O.T.E.C.Maersk Logistics v komerční zóně Tulipán a také prostor letiště Praha-Ruzyně. Podle kouřových efektů poznáváme, že obě „zamračené“ 751.219 a 031 začínají „pracovat“ na postrku na stoupání od rybníka Strnad ke stanici Praha-Zličín.
O chvilku později vlak přejíždí dálniční spojku mezi dálnicí D5, karlovarskou silnicí a silnicí R7, kde mu stále pomáhají i obě postrkové zamračené.
Na závěr ještě dva snímky průjezdu vyrovnávky po „horním“ hlubočepském viaduktu.
Zobrazit na celou obrazovku