naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 3.3.2019
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2019
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » vozidla » první vůz pro izraelské železnice v praze

První vůz pro Izraelské železnice v Praze

text a neoznačené foto: Lukáš Soukup
vloženo: 29. 4. 2008
upraveno: 28. 6. 2009

Počátkem roku 2006 získala společnost Siemens Transportation Systems zakázku na dodávku 87 osobních vozů pro Izraelské železnice včetně opce na dalších 585 vozů. Vozy budou určeny pro dálkovou i regionální dopravu do rychlosti 160 km/h. Bude se jednat o desetivozové jednotky obsahující řídící vůz s generátorem.

Jednotky s ocelovou skříní jsou vybaveny standardním spřahovacím a narážecím ústrojím. Celkem jsou vyráběny tři typy vozů – čelní s označením PC, vložený (TC) a vložený s bezbariérovými WC s označením TCHC.

Parametry vozu PC/TC/TCHC
Délka přes nárazníky 26 400 mm
Vzdálenost otočných čepů 19 000 mm
Výška 4 350/4 348 mm
Šířka 2 800 mm
Hmotnost 56/48 t
Počet míst k sezení 23/82/81

Výroba hrubých staveb skříní probíhá v závodě TVT Nova d. o. o. v Mariboru. Zároveň zde byl v březnu zcela dokončen první vložený vůz, který byl odeslán ke klimatickým zkouškám do Rail Tec Arsenal v rakouském Florisdorfu. Výroba současně probíhá i v pražském závodě SKV. Od konce minulého roku jsou sem dováženy hrubé stavby skříní bez podvozků z Mariboru. Tato přeprava je uskutečňována po silnici, neboť vzhledem k rozměrům skříně bylo obtížné získat vhodný typ vozů pro její uložení, kdežto silniční doprava disponuje dostatkem vhodných prostředků. Konkrétně v tomto případě jsou využívány šestinápravové roztažitelné návěsy Goldhofer STZ.

Během května 2008 by pak měla být z SKV zahájena expedice (jednotlivě nebo ve skupinách) vozů k dokončení v Izraeli. Ještě předtím byl však poslán jeden čelní vůz z Mariboru do pražského SKV, kam dorazil 26. 4. 2008.

Souprava s vozovou skříní při cestě z Mariboru do Prahy. foto Nosreti a. s. Celková délka soupravy je 35 m a hmotnost 50 t (samotná skříň 15 t). foto Nosreti a. s.
Celkový pohled na vůz PC.
Zvláštní vlak s čelním vozem v Praze-Libni. Boční pohled na celý vůz.
Podvozky dodává SGP.

Doplnění 28. 6. 2009:

První tři vozy vyrobené na Zličíně byly odeslán do přístavu Koper Luka 4. 6. 2008. Téměř přesně rok poté pak byla celá zakázka pro SKV dokončena odesláním dvou vozů dne 3. 6. 2009. Celkem bylo za dobu výroby ze Zličína vyrobeno 70 vložených vozů TC a TCHC a 7 čelních vozů PC. Zbývajících 10 vozů z této zakázky bylo pak vyrobeno v závodě TVT Nova v Mariboru a to včetně několika vozových skříní pro první vozy vyráběné na Zličíně. Podvozky pocházejí ze závodu SGP ve Štýrském Hradci. Dokončovací práce a zprovoznění vozů probíhalo přímo v Izraeli.

Siemens pro tuto kategorii vozů zavedl označení Viaggio Light. Vozy se však v Izraeli potýkají s několika vážnými technickými problémy, takže v květnu musely být vyřazeny z pravidelného provozu a samotné potvrzení opce na dalších 585 vozů tak zřejmě není stále jasné. Podrobnosti o celé zakázce včetně snímků z vykládky v přístavu Ashdod lze nalézt na Wikipedii).

Hotové vozy byly ze Zličína expedovány, kromě úplně první zásilky, jako běžné vozové zásilky na relačních vlacích a to v trase přes Prahu-Libeň, České Budějovice a Horní Dvořiště, v případě mimořádností pak odklonem přes PPS Břeclav. Šlo o zásilky jednoho až tří vozů, vždy ovšem spolu s brzdícími vozy na obou koncích. Maximálně bylo odesláno v jeden den ze Zličína 5 vozů, tedy skupiny 2 a 3 vozů oddělených brzdícími vozy. Jako brzdící byly používány téměř výhradně vozy Kils. Prostřednictvím následujících snímků si tedy můžeme připomenout kus historie výroby kolejových vozidel v Praze.

Trojice vložených vozů sjíždí dne 19. 6. 2008 na Mn vlaku ze Zličína do stanice Praha-Smíchov spol.n. foto Jan Vašíček Dne 2. července 2008 byly expedovány hned dvě skupiny po dvou vložených vozech – Praha-Smíchov spol.n.
Nové vozy pro Izrael si v Praze vyzkoušely rovněž jízdu po Novém spojení z hlavního nádraží do Libně. 9. května 2009 byly již skříně vozů vybaveny ochrannými fóliemi v reakci na posprejování vozů z předešlé expedice při pobytu v Praze-Vršovicích. foto Jan Vašíček
A finále dne 3. 6. 2009 opět na Novém spojení. foto Jan Vašíček


diskuse k článku

založit diskusi