naše weby

Výpravní budova 16/H
aktualizace 17. 9. 2020
Tranzitní koridory
popisy, tabulky, foto...
Historie českých SPZ
aktualizace 12. 1. 2007
Elektrizace ve Slezsku
historie, mapy, tabulky

naši partneři

praktické

RSS 2.0RSS 2.0
mobilní verze

tiráž

© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2020
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net

články » železnice » vozidla » dokončení dodávek jednotek rabe 514 z skv

Dokončení dodávek jednotek RABe 514 z SKV

text: Lukáš Soukup
neoznačené foto: Jan Vašíček
vloženo: 1. 7. 2009

Tak jak bylo již uvedeno v posledním článku na K-reportu o jednotkách RABe 514, probíhala v SKV od podzimu roku 2007 výroba druhé, tentokrát 25kusové série jednotek. Jejich kompletace pokračovala stejným způsobem jako u první série, tj. vložené vozy byly odesílány k dokončení interiérů k firmě Stadler do Švýcarska, zatímco čelní vozy byly odesílány k dokončení interiérů do závodu Krefeld-Uerdingen. Od vozů č. 145 a 445 se však díky uvolnění kapacity mohlo přikročit k opětovné kompletaci vnitřního vybavení v SKV u vložených vozů. Trasa zvláštních vlaků s vozy pro jednotky RABe 514 se tak přesunula opět přes Cheb. Z důvodů stavebních prací na III. koridoru a tím neprůjezdnosti úseku Plzeň – Cheb však byly často trasovány přes Ústí nad Labem.

Zásadním datem z hlediska případné další výroby jednotek RABe 514 bylo 30. 6. 2008, kdy SBB vyhlásilo výsledky soutěže na dodávku série 50 elektrických patrových jednotek pro curyšský S-Bahn. Úspěšný byl v tomto případě konkurenční výrobce Stadler se svou jednotkou DOSTO (řada 513). Jednotky jsou konstruovány jako šestivozové s délkou 150 m, maximální rychlostí 160 km/h a skříň bude na rozdíl od jednotek ze Zličína hliníková. Dodávky mají začít od roku 2011 z rozšířeného závodu v Altenrheinu, kde jsou nyní rovněž dokončovány jednotky RABe 514.

Dva snímky zachycující na Balabence a v Hlubčepích expedici jednotek ve dnech 17. března a 4. května 2009.
Expedice vozů RABe 514 ze závodu SKV
Datum Čísla vozů Destinace
1. série
26. 6. 2006 514 102+202+302+402 Rorschach
3. 7. 2006 514 212+312 Staad
7. 8. 2006 514 213+313 Staad
28. 8. 2006 514 112+412+113+413 Krefeld
4. 9. 2006 514 109+409 Staad
11. 9. 2006 514 214+314 Staad
22. 9. 2006 514 115+415 Krefeld
12. 10. 2006 514 215+315 Staad
23. 10. 2006 514 101+201+301+401 Rorschach
30. 10. 2006 514 114+414 Krefeld
7. 11. 2006 514 116+416 Krefeld
8. 11. 2006 514 216+316 Staad
20. 11. 2006 514 217+317 Staad
6. 12. 2006 514 117+417 Krefeld
11. 12. 2006 514 218+318 Staad
18. 12. 2006 514 118+418 Krefeld
16. 1. 2007 514 119+419+120+420 Krefeld
26. 1. 2007 514 219+319+220+320 Staad
05. 2. 2007 514 121+421+122+422 Krefeld
09. 2. 2007 514 221+321 Staad
22. 2. 2007 514 123+423 Krefeld
15. 3. 2007 514 223+323+224+324 Staad
19. 3. 2007 514 124+424+125+425 Krefeld
30. 3. 2007 514 126+426 Krefeld
2. 4. 2007 514 222+322 Staad
4. 4. 2007 514 225+325 Staad
24. 4. 2007 514 127+427 Krefeld
26. 4. 2007 514 226+326 Staad
09. 5. 2007 514 128+428 Krefeld
10. 5. 2007 514 227+327 Staad
24. 5. 2007 514 129+429+130+430 Krefeld
4. 6. 2007 514 228+328 Staad
08. 6. 2007 514 131+431 Krefeld
20. 6. 2007 514 229+329 Staad
26. 6. 2007 514 132+432 Krefeld
4. 7. 2007 514 406+306+206+106 Zličín*
09. 7. 2007 514 230+330 Staad
10. 7. 2007 514 133+433 Krefeld
23. 7. 2007 514 231+331 Staad
8. 8. 2007 514 232+332 Staad
14. 8. 2007 514 134+234 Krefeld
24. 8. 2007 514 233+333 Staad
10. 9. 2007 514 234+334 Staad
21. 9. 2007 514 135+435 Krefeld
25. 9. 2007 514 235+335 Staad
2. série
9. 10. 2007 514 136+436 Krefeld
10. 10. 2007 514 236+336 Staad
25. 10. 2007 514 237+337 Staad
19. 11. 2007 514 238+338 Staad
26. 11. 2007 514 137+437 Krefeld
4. 12. 2007 514 239+339 Staad
18. 12. 2007 514 240+340 Staad
4. 1. 2008 514 138+438 Krefeld
24. 1. 2008 514 139+439 Krefeld
28. 1. 2008 514 241+341 Staad
6. 2. 2008 514 140+440 Krefeld
11. 2. 2008 514 242+342 Staad
18. 2. 2008 514 141+441 Krefeld
26. 2. 2008 514 243+343 Staad
3. 3. 2008 514 142+442 Krefeld
11. 3. 2008 514 244+344 Staad
14. 3. 2008 514 143+443 Krefeld
26. 3. 2008 514 245+345 Staad
7. 4. 2008 514 144+444 Krefeld
10. 4. 2008 514 246+346 Staad
5. 5. 2008 514 247+347 Staad
2. 6. 2008 514 248+348 Staad
23. 6. 2008 514 249+349 Staad
24. 6. 2008 514 145+445 Staad
7. 7. 2008 514 146+446 Staad
11. 7. 2008 514 147+447 Staad
11. 7. 2008 514 250+350 Staad
11. 8. 2008 514 251+351 Staad
13. 8. 2008 514 148+448 Staad
1. 9. 2008 514 252+352 Staad
10. 9. 2008 514 149+449 Staad
19. 9. 2008 514 253+353 Staad
26. 9. 2008 514 150+450 Staad
6. 10. 2008 514 254+354 Staad
20. 10. 2008 514 151+451 Staad
29. 10. 2008 514 255+355 Staad
11. 11. 2008 514 152+452 Staad
11. 11. 2008 514 256+356 Staad
28. 11. 2008 514 153+453 Staad
4. 12. 2008 514 257+357 Staad
2. 1. 2009 514 154+454 Staad
6. 1. 2009 514 258+358 Staad
19. 1. 2009 514 155+455 Staad
26. 1. 2009 514 259+359 Staad
12. 2. 2009 514 156+456 Staad
2. 3. 2009 514 260+360 Staad
3. 3. 2009 514 157+457 Staad
17. 3. 2009 514 261+361 Staad
18. 3. 2009 514 158+458 Staad
6. 4. 2009 514 159+459 Staad
4. 5. 2009 514 160+460 Staad
19. 6. 2009 514 161+461 Staad
* Jednotka se podrobuje prohlídce v SKV.

Další daleko nepříznivější zpráva, s předcházející do jisté míry pravděpodobně související, pak přišla následně v červenci 2008. Siemens oznámil, že do konce září 2009 hodlá zcela opustit pražský závod. V úvahu přichází buďto přímo zavření areálu nebo jeho prodej, tato otázka je však stále otevřená.

Po tomto rozhodnutí pak už zbývalo jen dokončit běžící zakázky, z nichž nejdůležitější byla právě výroba jednotek pro SBB. Úplně poslední jednotka opustila pak Zličín 19. 6. – čelní vozy č. 161 a 461 zamířily do stanice Staad tentokrát opět z důvodů výluk přes Ústí nad Labem do Chebu.

„Parté“ oznamuje rozlučku s posledním expedovaným vozem RABe 514 461. Zde už oba vozy z poslední expedice sjíždějí k pražskému Smíchovu.
Během pobytu v žst. Praha-Smíchov do čela soupravy najíždí „peršing“ a na posledním snímku už vozy curyšského S-Bahnu definitně opouštějí Prahu.

Úplně poslední zakázkou pro SKV je čtvrtá série pražského metra M1, čítající pět souprav, pro pokrytí potřeb nově otevřeného úseku Ládví – Letňany. Tato zakázka již ale nebude dokončena na Zličíně, ale pravděpodobně v depu Kačerov, kde má Siemens zázemí pro údržbu vlakových souprav M1.

Samotný železniční provoz na vlečce Siemens v posledních letech poměrně výrazně upadal. Zdejší lokomotiva 709.601 tak měla práci prakticky jen s přetahováním vozidel expedovaných na vlastních kolech a opačně šlo už pouze o brzdící a spojovací vozy. Přísun materiálu, stejně jako kompletní přeprava ostatních zakázek (částí vozidel) se odehrávala plně po silnici. Tak se děje i v případě jedné z posledních dobíhajících zakázek – výroby skříní jednotek Desiro. Poslední výjimkou byly dodávky podvozků ze závodu SGP, které byly částečně realizovány i po železnici. Vnitřní rozsáhle kolejiště v závodě sloužilo tak hlavně jako příležitostná deponie vozidel čekajících na dokončení nebo expedici. Zajímavostí je i úzkorozchodná elektrizovaná kolej pro zkoušky tramvají, pozůstatek po připravovaných rekonstrukcích tramvají Combino. Tato zakázka však nakonec v Praze nebyla realizována. Budoucnost vlečky, stejně jako celého, značnými náklady nedávno modernizovaného závodu, zůstává otevřená a značně nejistá.

Dodávka podvozků na Zličín během pobytu v Praze-Vršovicích. Vlečková lokomotiva 709.601 v areálu závodu SKV. 2x foto Jan Špička


diskuse k článku

založit diskusi