Diskuse » Železnice » Historie železnic « předcházející | další »

Historie železnic

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Historie železnic do 11. 1. 2017 hank 60 11. 1. 2017 17:26
Archiv diskuse Historie železnic do 20. 2. 2017 60 20. 2. 2017 17:53
Archiv diskuse Historie železnic do 28. 2. 2017 Joska 60 28. 2. 2017 08:09
Archiv diskuse Historie železnic do 06. 4. 2017 Dj_cargo 60 06. 4. 2017 07:44
Archiv diskuse Historie železnic do 17. 5. 2017 Cogwheel 60 17. 5. 2017 12:58
   autor příspěvek
McBain
Středa, 17. května 2017 - 13:09:30  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25357
Registrován: 5-2002
Cogwheel:
"Trochu mi to připomíná tento nerealizovaný poválečný projekt:"

Mě to spíš připomíná tohle.

[happy]
Středa, 17. května 2017 - 15:40:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 7-2005
Dovolím si trošku odbočit. Když pominu skutečnost, že v dodchovaných spisech min.dopravy se nachází schvalovací technická dokumentace pro M 492.0, ale i následné zrušení dané objednávky na úkor něčeho jiného, tak vývoj lehkého motorového rychlíku (soupravy) je již záležitosti druhé poloviny 30.let a následné zrušení objednávky pro rok 1938 (ČKD tomu měla říkat M 462.0). I k té existují podklady. Už se těším, až se k tomu časem kolega R.Š. "prokouše". Zatím reší rozsáhlou studii k začátku motorizace. Ono tomu bude 90 let....
Bobo
Středa, 17. května 2017 - 16:05:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13536
Registrován: 5-2002
M 462.0= mišelin?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Čtvrtek, 18. května 2017 - 10:03:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2336
Registrován: 7-2005
ad bobo - ano i ne. V poptávce z roku 1936 ještě ne, v dalším roce je to s otazníkem, protože veřejná soutěž byla zrušena a stala se z ní omezená. To už mělo ČKD volnější ruce a začalo řešit i "mišáka". Ono se to navenek táhlo, ale v jisté chvíli to dostalo velmi rychlý spád
Bobo
Čtvrtek, 18. května 2017 - 17:08:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13538
Registrován: 5-2002
o mišáku byl článek v dráze. bohužel nemůžu najít
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Pátek, 19. května 2017 - 20:47:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2280
Registrován: 9-2009
Tady v dokumentu píšou o objednávce ČMD č. 54.564 z roku 1939 na uspořádání "buffetu" pro motorové vozy "Micheline" za 77 000,- Kč.
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 09:51:22  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Dokázal by někdo říct, jaké řady lokomotiv jezdily nejčastěji v osobní dopravě na trati 300 (Brno- Přerov) po druhé světové válce? A kdy se začaly objevovat ve větší míře na R a Os motorové vozy (hlavně M262)?
Díky
hank
Úterý, 23. května 2017 - 12:01:24  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
22michal: Protože přesně nevím, co to znamená "po druhé světové válce", tak pokud jde o parní lokomotivy, budu psát o stavu do r. 1964, kdy došlo k otevření depa v Maloměřicích a velké reorganizaci vozby ve služebnách uzlu Brno.

Rychlíky: 1945-47 375.0, 1947-53 387.0 (a případné záskoky 475.1), po r. 1953 476.1/477.0 (v Brně byly jen "nízké", tj. do č. 38). Od začátku 60. let se tu mohly znovu postupně objevovat i 475.1.

Osobní vlaky: Cca do r. 1953 354.7, od r. 1953 477.0, postupně i 475.1, výjimečně se tu mohly objevit jako záskoky i jiné řady včetně nákladních (456.0, 456.1, 524.1, 486.1).

Tu otázka na M 262.0 jsem nepochopil vůbec. Týká se jen této trati nebo obecně vlaků z Brna? Nebo jak byla míněna?
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 12:20:55  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Hanku, díky, v těch lokomotivách mi to rámcově bohatě postačuje.
Ty motoráky jsem myslel zase ve vztahu k Přerovce, já si nejsem totiž vůbec jistý, co a od kdy tady jezdilo. Jako děcko si pamatuji v osmdesátých letech M286.0(nebo 1?), nic víc. A z dřívějška nemám vůbec info.
Úterý, 23. května 2017 - 14:02:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260
Registrován: 5-2008
Okolo roků 1969 do cca 1972 na "olomouckých" rychlících jezdily olomoucké 464 jestli 0 nebo 1 to už si nepamatuju , ukazovala se tam i 464.2, jeden gvd vozila jeden pár vlaků Brno - Nezamyslice a zpátky 387. 043 . Podle JŘ 1957 léto ,byl rychlík č. 263 v motorové trakci v úterý -čvrtek , nejspíš to byla ř.262. Jako kluci jsme na něj čekávali večer , byl v 18.41 z Vyškova .
hank
Úterý, 23. května 2017 - 14:05:39  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
22michal: M 262.0 přicházely do Brna pomalu a přinejmenším do konce 50. let víceméně jako náhrada za M 274.0, M 284.0/1 a M 275.1, jejichž výkony přebíraly, tzn. že šlo hlavně o rychlíky na jihlavské (až do Prahy, Plzně a Českých Budějovic), vlárské a částečně myjavské (až do Nových Zámků) trati, později (koncem 60. let po odchodu 354.1) v osobní dopravě zcela ovládly znojemskou trať. Na přerovské se mohly objevovat hlavně jako MR a MSp do Nezamyslic a Olomouce a na krátkých osobních vlacích max. po Vyškov, na Přerov asi minimálně. No ale na ten Přerov bylo v 50. a 60. letech možné vidět leccos, dokonce i záskok na rychlíku v podobě soupravy M 131.1 + 1x Bai, který dokázal udržet jízdní doby a dojet z Brna do Přerova za hodinu a 36 minut [proud]
hank
Úterý, 23. května 2017 - 14:15:16  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Parmezano 2260: Naše vstupy se minuly.

464.2 sloužily v Brně v letech 1967-71, mj. měly turnusově i rychlíky do Přerova. (Jak jsem předeslal, psal jsem jen o období do r. 1964, proto jsem se o nich minule nezmínil.) Pak odešly do Olomouce, kde v letech 1971-73 vozily svůj "gardový" turnus dálkových osobních vlaků na ramzovské dráze. Ale všude, kde jezdily (Jihlava, Brno, Olomouc), je strojmistři dávali do turnusů samostatně i se 464.0 a 1 (i když je fakt, že na 464.0 to kladlo větší nároky a proto se do těchto turnusů vybíraly ty lepší).
Úterý, 23. května 2017 - 14:22:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261
Registrován: 5-2008
22michal: Ta 286 mohla být na páru : 4051/4010 , pak na zrychléch os. Olomouc - Brno 406x , z Nezamyslic do Vyškova v X jezdil M131 x za den
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 14:33:20  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Hanku, díky za doplnění.
Parmezano- mě vždycky připadlo, že ses o HV nějak nezajímal, jinak bych se napřed zeptal tebe [blush]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: