Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Nákladní doprava do 04. 1. 2016 Lukys1987 60 04. 1. 2016 20:14
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 1. 2016 Držet huby a krok! 60 12. 1. 2016 09:23
Archiv diskuse Nákladní doprava do 10. 2. 2016 Dj_tisíc_sluncí 60 10. 2. 2016 22:35
Archiv diskuse Nákladní doprava do 29. 3. 2016 Pépa_rákos 60 29. 3. 2016 13:15
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 8. 2016 Dluhonice 60 12. 8. 2016 16:46
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 1. 2017 T_._H_. 60 12. 1. 2017 19:15
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Pátek, 13. ledna 2017 - 18:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 8-2011
Včera nad ránem byla 122 kvůli přenosu zpoždění, aby 42328 nejela také zpožděná. Asi to takhle bude při zpoždění 42335. Ale dnes ráno již na mělníku vectron ITL
Krm
Sobota, 14. ledna 2017 - 19:21:17  
Neregistrovaný host
37.188.143.47
Vectron, byl na Mělníku již 11. ráno. Toto se zavedlo aby se omezilo zpoždění a jezdilo se bez přepřahu. Jenže 42335 stejně vykysnul hodinu na východě kvuli ose (vozí to pořád fírové čdc). Takže místo toho aby 42328 odjel včas nebo s náskokem jako obvykle. Odjel zpožděný a navíc zasíral koleje na Mělníku. Hold poslední dobou mají manageri carga samí takoví lepší nápady jak obsluhu překladiště poslat do kytek. On si asi nikdo nevšim že ty intransi z DB jezdí jakkoliv jen né podle GVD. Hlavním cílem je omezení provozních pracovníku, oni si s tím u SŽDC poradí a nějak to vyjezdí.
Sobota, 14. ledna 2017 - 20:42:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 8-2011
Krm: kvůli ose to není, ale kvůli tomu, že se předělávají papíry - kdo zvládne vysvětlit důvod, já to nechápu. Z DB jezdí pozdě kvůli pozdnímu přistavení z přístavu v Hamburku.
Krm
Sobota, 14. ledna 2017 - 21:28:51  
Neregistrovaný host
37.188.143.47
Dobrá tak kvuli papírum, o to je to horší, protože pak to neušetří nic. Když to začalo jezdit na Mělník, bylo to taky plánovaný obratově jen s naší mašinou. Jenže to samozřejmě jezdilo zpožděný a pak se ucpávala na Mělníku stanice a pak i vlečka, protože ostatní vlaky zejména Maerskový dojely +/- včas. Začli to řešit tak, že 189 odtáhla intr. na východ a naše 41342. Na východě to přepřáhli vzájemně tak ja to mělo jet původně. Jenže ten obrat se 189 jezdili němci a DB to prý zatrhlo protože nebudou jejich lidi tahat vlaky který pak bere ITL. Cargo pak začlo posílat mašiny strojově. Teď to opět vylepšili, že posílají mašiny obratově. Jsem zvědavý jak dlouho jim to vydží. Mimochodem, proč z Hamburku to jezdí tak seklí a Maersk z Bremerhavenu jezdí včas, spíš s náskokem?
Sobota, 14. ledna 2017 - 21:44:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 8-2011
Krm: snad dojíždí do Hbk část z Bremerhavenu a nestíhá se překládat. Kdo ví jestli vlaku Schenkeru nemají nejakou přednost v přístavech, nebo je to jen smůla. Dnešní 42335 už je v Drážďanech, takže asi jen den ode dne, podle situace. Protože z Hbk buď jede strojvedoucí ITL až do Děčína nebo se to střídá v Drážďanech, ale to ten vlak nezpozdí.
Krm
Sobota, 14. ledna 2017 - 21:52:50  
Neregistrovaný host
37.188.143.47
Já netvrdím, že se to tím zpozdí. Jen že se tím zrušením přepřahu většinou nic neušetří a ještě se zpozdí obratový vlak z Me. Uvidíme, jak to bude jezdit dále, jinak totiž jezdí ostatní relac do z Mělníka docela slušně. Mimochodem, od zzměny GVD se Lanžoty přesměrovali přes Třebovou, to je na furt nebo je to kvuli nějakým výlukám přes vysočinu. Už takhle toho tam zas tolik nejezdí.
Sobota, 14. ledna 2017 - 21:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 8-2011
Krm: já spíš nechápu to stání na východě kvůli papírům, ale na tý 42328 mi přidali jen novou MZOB z východu, stejnou jako z Melnika a jestli neco odebiraj z papiru, nevim.
Krm
Sobota, 14. ledna 2017 - 22:56:55  
Neregistrovaný host
37.188.143.47
Tak hudrám a dneska se koukám Hbg daří s náskokem.
Sobota, 14. ledna 2017 - 22:58:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 8-2011
Krm: 193 896 už na východě, jede na Mělník a 42328 ráno zpátky
Krm
Sobota, 14. ledna 2017 - 23:05:19  
Neregistrovaný host
37.188.143.47
Nj no. I když 372, nebo zelenýho bzučáka bych na Mělníku viděl radši, i když v noci je to stejně jedno. Ale co pokrok nezatavíš. Na Mearskách taky už skoro nic jinýho než 189 do/z Děčína nejezdí.
Pondělí, 16. ledna 2017 - 13:47:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 1-2014
Vozbu vlaků 42335/42328 v jedné trakci bez přepřahu si hlavně přál zákazník, což není ČDC ani ITL, ale ČSKD. Jízdou skrz v Dčv a DSA se ušetří jak čas, tak hlavně kolej v DSA. Vlak 42328 nezačíná svou cestu v Hamburku, ale již v Bremerhaven, kde občas čeká na schif. V Hamburku se překládá a dotěžuje. Tyto vlaky mají také jinou normu nežli vlaky MAERSK .
Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:07:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4166
Registrován: 8-2012
Jízdou skrz v Dčv a DSA se ušetří jak čas, tak hlavně kolej v DSA
Vidíte, už si toho všiml! (pfc Cimrman, Jára da: Vyšetřování ztráty třídni knihy)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Cogwheel
Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:41:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4437
Registrován: 1-2012
Co znamená zkratka DSA? Já si pod tím totiž představím železniční společnost či "koridor" Donau - Sáva - Adria (někdejší Südbahn). [wink]
Pondělí, 16. ledna 2017 - 15:53:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 8-2011
Cogwheel: BAd SChandau = DSA. Jinak nevím jak se ušetří čas, když stejně cargo 1,5 hodiny "dělá" papíry a pak přinesou jen novou Zpravu o brzdeni, i kdyz to uz je taky zbytecnost, kdyz to jede bez preprahu. Ale holt Cargo nikdo nezmění
Cogwheel
Úterý, 17. ledna 2017 - 09:47:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4439
Registrován: 1-2012
Aha, já jsem se už (bláhově) domníval, že se tu řeší cargo-koridor k Jadranu a zdržení na něm. Viz např. článek v ČD-Cargo-Bulletinu č. 1/2015 "Terst, česká brána k Jaderskému moři": https://www.cdcargo.cz/documents/10179/70000/Bulletin_CD_Cargo_1_ 2015.pdf/33b55221-94dd-4b7f-9160-6bcb85eede7a (na str. 22), kde je železnice DSA také zmíněna. [lol]
Úterý, 17. ledna 2017 - 11:14:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4174
Registrován: 8-2012
No tak už vám bylo vysvětleno, že se jedná (pro německé Eisenbahnery naprosto rutinně zažité) označování železničních bodů (Betriebsstellenverzeichnis) zkratkami (DSA = Betriebszentrale Dresden, čili RB Südost, SA = Bad Schandau). Např. DXS je bod "Schöna Grenze". XTněco jsou zas stanice v České republice (XTD, XTDV, XTC, XTKC, ale třeba i XTPU, XTTR, XTO apod.), polské si jistě vytvoříte sám [happy]. Potřebujete to ještě podrobněji?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
František_plášek
Úterý, 17. ledna 2017 - 12:18:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1359
Registrován: 9-2006
DSA - Bad Schandau, DSO - Bad Schanau Ost, XTDP - Děčín-Prostřední Žleb, XTDN - DC hl.n., ......

http://www.bahnstatistik.de/BfVerzA.htm

http://www.bahnstatistik.de/BfVerzOst.htm

Ano i u nás v práci se běžně používá několik vybraných "zkratek" v komunikaci např. s BZ DB Netz Leipzig ;-)

(Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.)
Úterý, 17. ledna 2017 - 13:18:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 1-2014
TH : trochu nechápu tvou poznámku, ale budiš. Asi jsme se právě vyspinkali,že.
Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 18:55:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 7-2014
Fotil dneska niekto nove kombajny new holland z plocku do ankary?
Islo to od breclavi na kuty do štúrova
Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 20:19:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2016
Někdo na Slovensku ano- http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=28868
Sobota, 21. ledna 2017 - 09:44:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 7-2014
Dneska ide metro do Ruska na opravu z Pešti cez Trnavu (od Štúrova) na Kúty, netuším či to ale ešte dnes vystúpi z Kútov do ČR, tie kombajny išli asi v noci zo stredy na štvrtok, lebo už štvrtok ráno stáli v Kútoch....
Neděle, 22. ledna 2017 - 16:02:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4291
Registrován: 5-2010
Včerejší bedny relace Hamburk-Mělník,projížděly po 10 hodině Schmilkou v čele s 193 891,alespoň v systému to tak bylo.


(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)
Pondělí, 23. ledna 2017 - 01:40:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 8-2011
Drak_ze_skalky: kromě pravidelných (před půlnocí do Děčína, ráno z Děčína) jezdí ještě ve středu dopoledne a v sobotu dopoledne směr Děčín, středa odpoledne a neděle večer z Děčína
Sobota, 28. ledna 2017 - 06:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4301
Registrován: 5-2010
Včerejší přeprava "funglovek" z výrobního závodu Kerex Michalovce pro logistickou společnost DHL,při průjezdu Rathenem.
Nevíte někdo kam to přesně chodí?Němci mi říkali,že do Lipska kde mají hlavní překladovou centrálu i s letištěm.
Sobota, 28. ledna 2017 - 10:31:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 2-2006
Přátelé, není někde ke stažení vládou nedávno schválená Koncepce nákladní dopravy pro období let 2017 až 2023? Na stránkách vlády je sice odkaz, ale nefunkční.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
Šmajchl
Sobota, 28. ledna 2017 - 12:13:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 9-2011
Jáchym_a_stroj:
"Přátelé, není někde ke stažení vládou nedávno schválená Koncepce nákladní dopravy pro období let 2017 až 2023? Na stránkách vlády je sice odkaz, ale nefunkční."
Co třeba na webu ministerstva dopravy?
Sobota, 28. ledna 2017 - 14:40:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 2-2006
Na ja. Že mě to hned netrklo. Díky.
Komisaři Evropské unie, polibte si prdel!!
Neděle, 29. ledna 2017 - 17:33:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 1-2017
Ahoj, měl bych dotaz, existuje dokument Oběhy HV i pro nákladní dopravu, nebo jen pro osobní?
Statistik
Sobota, 04. února 2017 - 21:01:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5284
Registrován: 6-2004
Drak: Mannheim.
Neděle, 05. února 2017 - 08:27:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4317
Registrován: 5-2010
Michale,díky!
Neděle, 05. února 2017 - 14:32:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 7-2014
Idu k vam do cr 3 metransy na vlaku, v cele je reklamny 386 020, teraz presli bratislavou hlav stanicou
Statistik
Neděle, 05. února 2017 - 17:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5288
Registrován: 6-2004
Drak: [wink] Ale máš recht, že dřív, když jsem na to náhodou narazil, tak to jelo do Lipska.
Bkp
Pondělí, 06. února 2017 - 19:44:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7727
Registrován: 8-2003
Mám čistě statistickou otázku, jak přesně se vypočítává ukazatel čistá tuna/24h. Čistě jednoduše bych asi věděl, ale když se podívám např. na stranu 5 přílohy tohoto materiálu, tak si třeba číslo 3000 kolem Tábora neumím vysvětlit, resp. ne tak jednoduše, jak se nabízí.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pondělí, 06. února 2017 - 22:13:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7526
Registrován: 5-2002
Hrubotuny jsou hmotností včetně vozů.
Čisté tuny jsou pouze hmotnost naloženého zboží.
3000 čistých tun u Tábora může být. MT dává tak cca 1500 tun denně (500 do Rakous, 1000 z Rakous), ale pouze 5 x týdně.
Bkp
Pondělí, 06. února 2017 - 22:33:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7732
Registrován: 8-2003
Tak já chápu, že ne každý vagón veze 40 tun uhlí, občas jednou auta nebo vyrovnávky, ale i tak... Přemýšlím, jestli je dobře nebo škoda, že mapy v uvedeném materiálu jsou ve vozech pro silniční dopravu a v tunách pro železniční.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pondělí, 06. února 2017 - 22:42:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3737
Registrován: 4-2006
Bkp: Ta číslo jsou nějaký kvalifikovaný odhad. Ovšem nevím, z čeho autoři vycházeli, když ve statistikách SŽDC takový údaj logicky nefiguruje, i když jej lze odhadnout (čisté tuny budou zpravidla někde na úrovni 50-60 % hrubých tun). Ovšem v některých ohledech je tam mapa zcela mimo. Např. 3500 čt denně přes Meziměstí do Polska v roce 2020. To si asi autor spletl s Lichkovem.

(Příspěvek byl editován uživatelem S200.)
Úterý, 21. února 2017 - 23:08:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4326
Registrován: 5-2010
https://ekonomika.sme.sk/c/20465168/land-rover-z-nitry-budu-rozva zat-nemci-slovenske-cargo-v-sutazi-neuspelo.html?ref=njct
Bkp
Pondělí, 27. února 2017 - 20:36:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7762
Registrován: 8-2003
Nechtěný vtip v Kolejníku, aneb smutná zpráva o tristním stavu v ČDC přímo od zdroje.
Pro pobavení vybírám nejlepší hlášky z článku o kulatinách řady 130, nechávám to raději bez komentáře:
- Každý si uvědomí minimálně to, že kolem právě projela lokomotiva, která už odvedla v čelech vlaků neuvěřitelné množství práce, a navíc je za všech okolností spolehlivá, jednoduchá na údržbu a schopná zastat takřka jakoukoli práci za jediné podmínky – že bude mít nad sebou trolej pro napájení stejnosměrným napětím 3000 V.
- Teď už se ale společně vraťme v čase o téměř půlstoletí zpět a připomeňme si okolnosti vzniku těchto skromných a dodnes jen těžko nahraditelných strojů.
- Několik lokomotiv navíc prošlo úpravami pro provoz v Polsku, kde se staly nástrojem nevyhnutelného konkurenčního boje v čelech vlaků společnosti Koleje Czeskie, která je polskou odnoží ČD Cargo.
- Průměrný denní proběh rozpočítaný na každou jednotlivou lokomotivu přesahuje 300 kilometrů, což je úctyhodné číslo.
- Strategicky patří tyto stroje i přes svůj věk mezi nosné řady ČD Cargo, bez kterých si lze provoz jen těžko představit a tak je k nim i přistupováno.
- ...velkou akcí, která se momentálně rozbíhá, je instalace zabezpečovače ETCS na všechny stroje. Je tedy zřejmé, že svou pozici nosné lokomotivní řady si Hrbaté u ČD Carga ještě nějaký čas udrží.
[crazy][rofl][coze][uhoh]
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Rambuteau
Úterý, 28. února 2017 - 07:27:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 9-2006
Bkp:
"Nechtěný vtip v Kolejníku, aneb smutná zpráva o tristním stavu v ČDC přímo od zdroje.
Pro pobavení vybírám nejlepší hlášky z článku o kulatinách řady 130, nechávám to raději bez komentáře:
- Každý si uvědomí minimálně to, že kolem právě projela lokomotiva, která už odvedla v čelech vlaků neuvěřitelné množství práce, a navíc je za všech okolností spolehlivá, jednoduchá na údržbu a schopná zastat takřka jakoukoli práci za jediné podmínky – že bude mít nad sebou trolej pro napájení stejnosměrným napětím 3000 V.
- Teď už se ale společně vraťme v čase o téměř půlstoletí zpět a připomeňme si okolnosti vzniku těchto skromných a dodnes jen těžko nahraditelných strojů.
- Několik lokomotiv navíc prošlo úpravami pro provoz v Polsku, kde se staly nástrojem nevyhnutelného konkurenčního boje v čelech vlaků společnosti Koleje Czeskie, která je polskou odnoží ČD Cargo.
- Průměrný denní proběh rozpočítaný na každou jednotlivou lokomotivu přesahuje 300 kilometrů, což je úctyhodné číslo.
- Strategicky patří tyto stroje i přes svůj věk mezi nosné řady ČD Cargo, bez kterých si lze provoz jen těžko představit a tak je k nim i přistupováno.
- ...velkou akcí, která se momentálně rozbíhá, je instalace zabezpečovače ETCS na všechny stroje. Je tedy zřejmé, že svou pozici nosné lokomotivní řady si Hrbaté u ČD Carga ještě nějaký čas udrží.
[crazy][rofl][coze][uhoh]"

Jo, to je příšerný. 300 km denní proběh [crazy].
Úterý, 28. února 2017 - 19:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503
Registrován: 4-2010
Z ekonomického hlediská je 300km nízké číslo. Když se vezme do úvahy že jsou nasazované na relativně krátké výkony a nebo na vlaky které které jsou trasované po osobní dopravou vytzížených tratích. Tak to nění až tak špatné číslo. Vysoké proběhy lokomotiv lze dosáhnout jedině když má vlak volnou cestu a v obratové stanici je pobyt lokomotivy snížen na minimum.

Takže když se to vezme, tak proběh řady 130 je dán že se jedná o jednosytémovou lokomotivu a reálným stavem provozu a infrastruktůry.
Mladějov
Úterý, 28. února 2017 - 19:10:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9705
Registrován: 3-2007
To je jinak : Prostě se denně nasazuje cca 50-75% lokomotiv ř. 130 z celkového počtu 42..a tak vyšlo tohle číslo (které tam někdo dost hloupě napsal, protože si asi myslí, že to je hodně).
Wono praxe, že mašina v dílnách je půl roku..pak to naskakuje.
Ono je něco za něco..když mám mašiny "akorát", tak musím dělat při vozbě vlaků ad hoc více prázdných jízd atd.

Nezastávám se těch 300km/den, jen to není tak jednoduché.

Já bych to viděl spíš jako jedinečnou příležitost se konečně zbavit střepů jako 122 a 123, zvlášť, když Cargu přibyla hromada Pershingů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
seno sláma
Úterý, 28. února 2017 - 21:58:27  
Neregistrovaný host
37.48.46.29
A že Kolejník taktně mlčí o soukromé u AWT.
seno sláma
Úterý, 28. února 2017 - 22:06:44  
Neregistrovaný host
37.48.46.29
Kdyby byl denní proběh 600 km, asi by Cargo potřebovalo o polovinu méně střepů. Dočkáme se letos 383.006-010? Před nedávnem v Kolejníku ťapal jeden hlavoun z Jankovcové, jak by chtěli pořizovat 5 nových lokomotiv rocně.
Jsem zvědav na další oslavný článek na téma 122 a 123. Nemají třeba taky nějaké výročí své skvělosti?
Středa, 01. března 2017 - 00:47:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5853
Registrován: 8-2007
seno sláma:A že Kolejník taktně mlčí o soukromé u AWT.

Kolejník nemlčí,seno sláma nevidí:

● Provozovatelé: ČSD, ČD, SHD-DNT,

Viamont, ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, Koleje Czeskie

Mladějov:Nezastávám se těch 300km/den, jen to není tak jednoduché.

Přesně tak.Nákladní doprava také není každý den stejná.Někdy je zakázek víc,jindy míň.V týdnu je vlaků víc,neděle pondělí je to horší.Třeba v Děčíně stojí už 3 dny ve šturcu Vectron Loko Trainu.Teď bude mít co dohánět.[proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Rambuteau
Středa, 01. března 2017 - 09:27:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 9-2006
Apollo_17:
"Provozovatelé:

Viamont, ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, Koleje Czeskie"

Nepřipadá mi, že by některý z těchto dopravců považoval Hrbaté za svou nosnou řadu a chlubil se tím, jak do nich nainstaluje ETCS. [crazy]
Středa, 01. března 2017 - 09:58:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5854
Registrován: 8-2007
Nepřipadá mi, že by některý z těchto dopravců považoval Hrbaté za svou nosnou řadu

No tak AWT má jednu 130.049,takže to asi "nosná řada" pro ně nebude.
SD-KD se možná nechlubí v "Kolejníku",ale pro ně to nosná řada je.
Zda si do nich nainstaluje ETCS se uvidí.Jejich akční radius je ovšem menší,než CD-C

seno sláma:Jsem zvědav na další oslavný článek na téma 122 a 123. Nemají třeba taky nějaké výročí své skvělosti?

Mají[jidlo].Řada 122 oslaví padesátiny.[biggrin]
Oslavný článek vyšel v Zájmech Strojvůdce č.3



(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Středa, 01. března 2017 - 13:20:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2231
Registrován: 5-2008
seno sláma: vím o mašině co udělala za noc 700 km , večír z Majlontu Nex do Nymburka , pak do Olomouca sůl, z Olomouca do Ostravy běžku a dom taky běžku
Čtvrtek, 02. března 2017 - 13:07:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 4-2009
Třeba v Děčíně stojí už 3 dny ve šturcu Vectron Loko Trainu.Teď bude mít co dohánět.[proud]

To dožene, teď jede pod unido přes celou republiku[wink]
Sobota, 04. března 2017 - 21:30:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 1-2007
Malý update z města kontejnerových terminálů:

Probíhá rozšiřování odstavné plochy na terminálu RCO. Pokud jde o koleje, nejsou viditelné žádné aktivity - ani pokud jde o novou kolej u RCO, ani pokud jde o nový modul dále po proudu.
Neděle, 05. března 2017 - 14:13:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 1-2017
Ahoj, nemáte prosím někdo k dispozici aktuální Plán vlakotvorby a byl by ochoten mi ho poskytnout?
Děkuji moc
Neděle, 05. března 2017 - 14:49:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4575
Registrován: 8-2012
Probíhá rozšiřování odstavné plochy na terminálu RCO
Že by na RCO konečně pochopili, že snaha nacpat další stovky kamiónů do východní Prahy neprojde tak snadno?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 05. března 2017 - 20:27:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1510
Registrován: 4-2010
T_._H_.
Mělník je pro RCO provizorium které je spíše nutností. V Mělníce nejsou zrovna přátelsky nakloněni existenci kontejnerového překladiště. Vadí jím provoz kalmárů a posun na vlečce. Navíc když je omezená kapacita kolejí jak v přístavu, tak ve stanici okořeněná nutností spolupracovat s Maerskem. Vlečku vlastní a provozují České přístavy které místo řešení kapacity kolejí v reálném čase jen přemýšlí jak podojit EU a operátory KD.

Malešice byly z provozního hlediska dobrou volbou. Další volbou jsou podle mě Vraňany které mají dobré železniční i silniční napojení a kapacitu kolejiště. Dalé by se dalo uvažovat o Mstěticích kdy by se terminál umístil poblíž silnice 611. S napijením vlečky na vlečku Keramost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Pondělí, 06. března 2017 - 16:42:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 1-2007
V reálném čase část mohla být už na účtu. Takže nevím kde je problém a proč už se nedělá i na kolejích. Dojení operátorů (zákazníků) je koneckonců asi hlavní smysl existence firmy.
Pondělí, 06. března 2017 - 19:19:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4598
Registrován: 8-2012
Malešice byly z provozního hlediska dobrou volbou ... a z mnoha a mnoha zejména pražských hledisek, které samozřejmě šotouše nezajímají, jsou volbou špatnou. Žádný kamión, u nějž to není nezbytně nutné (a to bednorelace Mladá Boleslav - Wolfsburg apod. není), by neměl jet dovnitř Pražského okruhu.
(Ano, do toho spadne i Uhříněves, však se taky podívejte na tlak developerů od Počernic a ten terminál tam rozhodně není "na věčné časy".)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Bkp
Pondělí, 06. března 2017 - 20:43:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7778
Registrován: 8-2003
T_._H_.:
"(Ano, do toho spadne i Uhříněves, však se taky podívejte na tlak developerů od Počernic a ten terminál tam rozhodně není "na věčné časy".)"

No už to vidím, jak první vlak po libeňském přesmyku bude poslední vlak do uhříněveského terminálu.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pondělí, 06. března 2017 - 23:49:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 4-2010
T_._H_.
Proč do toho taháte šotouše? Ze šotoušského pohledu je nejduležitější aby terminál vznikl a měl dobré železniční napojení. Jedno kde by se nakonec postavil. Nevím co je ze šotoušského pohledu na Malešicích zajímavého.

Pro volbu kontejnerového terminálu jsou podstatná tři hlediska. Jak dobře lze danou lokalitu obsoužit pomocí železnice a kamionové dopravy. Mělo by to být dostatečně prostorné místo, které by neleželo tak aby provoz terminálu a kamionové dopravy neobtěžoval okolí.

Díky tomu jsem hodnotil Malešice kladně. Dobré železniční napojení. Blízkost Libně. Z pohledu obsluhy kamionovou dopravou to je dobré. Problém je okoní zástavba a vize, že průmyslová oblast Malešic se přemění na obytnou čtvrť.

Když Malešice ne. Tak tu máme prostor mezi silnicí 611 a Mstěticemi. Problém je vytíženost osobní dopravou. Nepříliš sympatické sklonové poměry. Přimá jízda vlaku z Děčína přes Hrabovku a Bubny. Pozitivní na této lokalitě jsou rozlehlé pozemky pro stavbu překladiště a nekonfliktní dostupnost po silnici.

Vraňany. Severní zhlaví podél tratě na Ústí nebo na Lužec.

Nymnburk hln. Prostor mezi ranžír a obchvat.

Velký Osek. Mezi stanici a dálnicí.

Další voblby mají buď dobré železniční napojení a špatné silniční. Nebo dobré silniční a špatné železniční.

Přístav v Mělníce je také špatnou volbou. Termminál kombinované dopravy tam vznikl protože tam byla dostatečně velká zpěvněná plocha u které byla také i kolej a relativně dobře dimenzované vlečkové kolejiště a stanice. To bylo také důvodem prtoč tam šlo i RCO. Nevýhoda jsou čtyři frekventované úrovňové přejezdy a blízkost zástavby. A generování jísz kamionu městkou zástavbou. Díky tomu jsou v Mělníce pro terminál stejně málo nakloněni jako v Malešicích.



(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Úterý, 07. března 2017 - 00:18:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 4-2010
Zutý_petr
V Mělníce mě připado, že potřeby operátorů nemají tak velkou prioritu. Jakou by měli mít.
Úterý, 07. března 2017 - 06:42:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4605
Registrován: 8-2012
Mělo by to být dostatečně prostorné místo, které by neleželo tak aby provoz terminálu a kamionové dopravy neobtěžoval okolí.
Díky tomu jsem hodnotil Malešice kladně ... Problém je okoní zástavba a vize, že průmyslová oblast Malešic se přemění na obytnou čtvrť.

Přiznám se, že vaší argumentaci jako obvykle úplně nerozumím. Kladný je problém s okolní zástavbou a územním plánem? Navíc to není jen o obtěžování bezprostředního okolí, to jsou stovky dalších kamiónů od Letňan do chronicky ucpaných ulic Kbelská, Průmyslová, z druhé strany na Jižní spojku atd. Ale tak klidně na Václavák ještě jeden čtyřpruh, mně je to vcelku jedno, esteticky to už Prahu moc nezhorší.
P.S. víte, proč bylo v třicátých letech postavené nákladové nádraží Žižkov a s ním i extra trať, když by se určitě našel prostor i v Karlíně, Holešovicích nebo na Smíchově?
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 07. března 2017 - 07:18:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 4-2010
Protože Žižkov ležel mimo centrum mimo zástavbu? Na nákladové nádraží Rohanský ostrov plány byly vypracované. Kdo by dnes v ČR stavěl pro nákladní dopravu trať podobnou jako na Žižkov aníž by se na financování podílel stát? Proto jsem o možnosti která by něco takového vyžadovala neuvažoval. To by pak dobrou volbou byla Jeneč, Unhošť, Odolená voda u silnice 608. Nerozumíte protože jste přehlédl, že na Malešicích kladně hodnotím železniční a silniční napojení. Nikoliv zě blízko je obytná zástavba.
Lib
Pátek, 17. března 2017 - 08:56:14  
Neregistrovaný host
194.228.11.81
Ahoj. Neví tu nikdo, jak dopadlo projednání ohledně stavby překladiště kontejnerů v Praze Malešicích? Na stránkách Prahy 14 jsou informace někdy z druhé poloviny února a od té doby nic. Na stránkách 4. koridoru byla jen informace, že to nakonec prošlo, ale ta byla jen z druhé ruky, takže nic oficiálního.... Vzhledem k tomu, že by se mě to mohlo do budoucna týkat, tak jsem zvědavý. Děkuji za odpověď, pokud ji někdo bude vědět.
Pátek, 17. března 2017 - 21:27:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 5-2013
jak dopadlo projednání ohledně stavby překladiště kontejnerů v Praze Malešicích?

Stav procesu EIA k terminálu Malešice se zveřejňuje tady. Zjišťovací řízení celkem očekávatelně skončilo závěrem, že záměr bude posuzován podle zák. 100/2001 Sb.
Takže investor patrně dopracuje dokumentaci vlivu stavby na životní prostředí, ta se znova projedná, MŽP nechá zpracovat posudek a výsledkem může být schválení záměru, jeho odmítnutí nebo vrácení dokumentace k dalšímu doplnění.
Sobota, 18. března 2017 - 14:00:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7623
Registrován: 5-2002
Tak nám ŘSD zveřejnilo první dílčí výsledky ze sčítání dopravy v březnu 2016. To je tedy rychlost [sad].
Údaje v nákladních vozidlech
D2 Lanžhot: 2010 - 5095, 2016 - 7772
D5 Rozvadov: 2010 - 4948, 2016 - 7995
D8 Petrovice: 2010 - 4730, 2016 - 7313

D1 Říčany - Všechromy: 2010 - 15180, 2016 - 18129
D2 Podivín - Břeclav: 2010 - 6081, 2016 - 10154
D3 Čekanice - Měšice: 2010 - 2630, 2016 - 4260
D4 Řiťka - Mníšek: 2010 - 3507, 2016 - 4686
D5 uzel Třebonice - Rudná: 2010 - 11244, 2016 - 13333
D6 Unhošť - Velká Dobrá: 2010 - 2664, 2016 - 3239
D6 Jenišov - Nové Sedlo: 2010 - 2421, 2016 - 3293
D7 Kněževes - Středokluky: 2010 - 5140, 2016 - 6695
D8 Zdiby - Úžice: 2010 - 11065, 2016 - 12985
D10 Bezděčín - Mladá Boleslav: 2010 - 6021, 2016 - 7985
D11 Jirny - Bříství: 2010 - 8117, 2016 - 10545
D35 Nemilany - uzel Holice: 2010 - 7181, 2016 - 8767
D46 Prostějov centrum 2 - Držovice: 2010 - 6146, 2016 - 8267
D48 výjezd z FM - Dobrá: 2010 - 4400, 2016 - 4551
D52 Ledce - Pohořelice sever: 2010 - 3319, 2016 - 5941
D56 Paskov - Staříč: 2010 - 4366, 2016 - 4412

To nám to pěkně roste.

Ročenka dopravy je podstatně konzervativnější.
Silniční nákladní doprava - čisté tuny
2010 - 356 miliónů tun
2011 - 349
2012 - 339
2013 - 352
2014 - 386
2015 - 439

A nakonec železniční nákladní doprava - čisté tuny
2010 - 83 miliónů tun
2011 - 87
2012 - 83
2013 - 84
2014 - 92
2015 - 97
Sobota, 18. března 2017 - 21:10:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 6-2009
Petr_Šimral:
"Tak nám ŘSD zveřejnilo první dílčí výsledky ze sčítání dopravy v březnu 2016. To je tedy rychlost [sad].
Údaje v nákladních vozidlech
D2 Lanžhot: 2010 - 5095, 2016 - 7772
D5 Rozvadov: 2010 - 4948, 2016 - 7995
D8 Petrovice: 2010 - 4730, 2016 - 7313 "

Co to je za čísla?
Sobota, 18. března 2017 - 21:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7627
Registrován: 5-2002
Nákladní těžká - nad 10 tun hmotnosti.
Neděle, 19. března 2017 - 19:03:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5093
Registrován: 6-2010
2016.921 s Pn 201643 v Bystřici pod Hostýnem
Neděle, 19. března 2017 - 19:29:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6075
Registrován: 5-2002
A dobrá ukázka toho co se kam po silnicích vozí. [proud]

https://video.aktualne.cz/ze-sveta/cesta-masa-pro-hamburgery-mcdo nalds-z-ceska-miri-do-polska-a/r~8aa36ee2edfa11e68ad70025900fea04 /
patolog Slavíček
Neděle, 19. března 2017 - 20:15:37  
Neregistrovaný host
37.48.6.116
Nákladní doprava je jen cosi trpěného na kolejích, kde je třeba podat širokým masám sociální dopravu.
Neděle, 19. března 2017 - 20:21:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7637
Registrován: 5-2002
ad patolog slavicek Nákladní doprava je jen cosi trpěného na kolejích, kde je třeba podat širokým masám sociální dopravu.

Jaké široké masy?

Podíl železniční osobní dopravy na přepravním trhu je poloviční proti podílu železniční nákladní dopravy na trhu nákladní dopravy.
Čtvrtek, 23. března 2017 - 13:51:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 4-2010
Něco z nákladní dopravy ve světě.
https://www.youtube.com/watch?v=uVt4eRtlsR0
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: