Diskuse » Železnice » Nákladní doprava « předcházející | další »

Nákladní doprava

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (8)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Nákladní doprava do 04. 1. 2016 Lukys1987 60 04. 1. 2016 20:14
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 1. 2016 Držet huby a krok! 60 12. 1. 2016 09:23
Archiv diskuse Nákladní doprava do 10. 2. 2016 Dj_tisíc_sluncí 60 10. 2. 2016 22:35
Archiv diskuse Nákladní doprava do 29. 3. 2016 Pépa_rákos 60 29. 3. 2016 13:15
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 8. 2016 Dluhonice 60 12. 8. 2016 16:46
Archiv diskuse Nákladní doprava do 12. 1. 2017 T_._H_. 60 12. 1. 2017 19:15
Archiv diskuse Nákladní doprava do 17. 3. 2017 Lib 60 17. 3. 2017 08:56
Archiv diskuse Nákladní doprava do 18. 4. 2017 Pikehead 60 18. 4. 2017 18:02
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Lukfi
Úterý, 18. dubna 2017 - 20:33:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1919
Registrován: 10-2010
StarMaster: musíme zlevňovat dopravní cestu a uměle zdražovat jízdu kamionem
Tak to ale není. Problém je v tom, že kamion platí jen na dálnicích, zatímco nákladní vlak platí jak na hlavních tratích, tak i na lokálkách. Kamion tím získává neférovou výhodu.
Zase si ale nedělejme iluze, že se zpoplatněním silnic 1. tř. nebo odpuštěním poplatků za d.c. na lokálce nějak výrazně změní modal split. Stačí si spočítat, jaké jsou náklady na provoz kamionu na 1 km jen v palivu a mzdě a uvidíte, že vyšší mýto s tím nijak zvlášť nezahýbe.
Pátek, 21. dubna 2017 - 09:09:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7524
Registrován: 5-2007
Lukfi: Potom by ale nemalo nič brániť v tom spoplatniť pre kamióny cesty 1.tř minimálne v oblastiach, kde je problém s obchádzaním najviditeľnejší.
Pátek, 21. dubna 2017 - 10:56:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 913
Registrován: 3-2004
Lukfi: Silniční doprava je s výjímkou alternaticních paliv a elektřiny (dohromady naprostá minorita) důsledně výkonově zpoplatněna všude, kudy jede. I ten kamion. Někde je dokonce zpoplatněn dvakrát (mýto). Nesmysly jako "neférová výhoda" si nechte od cesty.
Klíčové slovo: spotřební daň z PHM.
Šmajchl
Pátek, 21. dubna 2017 - 18:17:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 9-2011
A ona existuje nějaká modrá nafta?
Zelenou znám, na to jezdívaj zemědělci.
Ceny na čerpačkách ČD jsou bez DPH a podobné těm pro různé velkoodběratele, kterým to vozí kamion.
Pátek, 21. dubna 2017 - 18:55:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 914
Registrován: 3-2004
Většina dopravy na železnici (tuny * kilometry) se vozí elektrická trakce a tam žádná spotřební daň není. Ten zbytek (v nákladní dopravě) je částečně za snížené poplatky.

Ač jinak se StarMasterem v debatě o VRT obvykle nesouhlasím (jen to čtu, aktivně se neúčastním), tak v tom zlevňování cesty pro vlak a umělém zdražování pro kamion souhlasit musím. A to i přes to, že bych si přál další přesun nákladu ze silnic na koleje. Ale ne za cenu umělého "srovnávání" podmínek.
Šmajchl
Pátek, 21. dubna 2017 - 23:40:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 9-2011
Na snížené poplatky je potřeba zavést vlaky minimálně do změn grafikonu, jezdit pravidelně alespoň jednou týdně stejnou relaci (jinak z toho žádná úspora není). Využitelné pro kombinovanou dopravu a jednotlivé vozové zásilky.
Spousta vlaků do těchto podmínek nespadne. Je to většina ucelenek a vše, co nejde zavést do změny grafikonu a jezdí ad-hoc.
Většina míst na nakládku (i kam lze do stanice dojet elektricky) potřebuje ten poslední kousek dojet dieslem, protože tam nejsou dráty. Kde jsou nejbližší dráty desítky kilometrů, už auťáckej motor v posunovací mašince nestačí a je potřeba i několik velkejch dieslů. Občas se i ta lokomotiva musí dostat z místa na místo.

Nepočítaje přepravy v motorové trakci jen pod dráty z různých důvodů.

Není náhodou v trakční elektřině schovanej taky poplatek na POZE?
Sobota, 22. dubna 2017 - 08:06:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 915
Registrován: 3-2004
Proto jsem taky psal většina v elektrice, ne všechny a část za snížené poplatky (možná jsem mohl napsat malá část).

Jestli je ceně za trakční elektriku poplatek na POZE (posr... obnovitelné zdroje?) nevím, asi jo. To není výkonové zpoplatnění železniční dopravy, ale svinstvo non plus ultra pro vykrmování solárních baronů. Kdyby ty peníze šly aspoň zpátky do tratí.
Lukfi
Sobota, 22. dubna 2017 - 09:42:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1921
Registrován: 10-2010
=>Fucida: Spotřební daň za palivo není výkonové zpoplatnění dopravy! Kamiony mají nádrže i na 600-1000 l nafty, tudíž je úplně normální, že takový kamion přejede celé území ČR od východu na západ, aniž by na spotřební dani zaplatil jedinou korunu do státní kasy.
Sobota, 22. dubna 2017 - 17:37:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 2-2010
183.718 AWT Nová Ves u Kolína 9.4.2017
Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. [masinka]
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Flexo
Sobota, 22. dubna 2017 - 18:18:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 7-2005
Lukfi:
"=>Fucida: Spotřební daň za palivo není výkonové zpoplatnění dopravy! Kamiony mají nádrže i na 600-1000 l nafty, tudíž je úplně normální, že takový kamion přejede celé území ČR od východu na západ, aniž by na spotřební dani zaplatil jedinou korunu do státní kasy."


Jakože v okolních zemích mají naftu nedaněnou?
Sobota, 22. dubna 2017 - 18:24:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 3-2004
Je i není. Z definice a v souvislosti s uvedeným příkladem není, ale v praxi to tak funguje. A pokud se striktně neomezíme na území jediného státu, tak to platí doslova.
Sobota, 22. dubna 2017 - 23:04:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 935
Registrován: 8-2011
Spotřební daň za palivo není výkonové zpoplatnění dopravy! Kamiony mají nádrže i na 600-1000 l nafty, tudíž je úplně normální, že takový kamion přejede celé území ČR od východu na západ, aniž by na spotřební dani zaplatil jedinou korunu do státní kasy.

Jakože české kamiony jezdí tankovat za hranice?[crazy]
Sobota, 22. dubna 2017 - 23:18:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 3-2017
Dotaz: dříve (cca rok 2000) nákladní vlaky od ČD cargo a jiných soukromých dopravců provozovali klasicky České dráhy?
Sobota, 22. dubna 2017 - 23:52:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5910
Registrován: 8-2007
jitachru

ČD provozovaly nákladní vlaky až do roku 2007.Pak byly rozděleny na ČD(osobní doprava) a ČD Cargo(nákladní doprava). Vlaky soukromých dopravců neprovozovaly,ale vozily vlaky,které dnes vozí "soukromí" dopravci(např. kontejnery Metrans,cisterny Unipetrolu,uhlí SD ....)
Neděle, 23. dubna 2017 - 08:21:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 3-2017
Děkuji moc. A strojvůdci nákladních vlaků mají jak směny? Typnu ze když je strojvedoucí z Pardubic, a veze nákladní vlak z Chvaletic třeba do Ostravy nebo Ústí nad Labem, tak jak a kdy se vrací domů?
Neděle, 23. dubna 2017 - 10:14:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5913
Registrován: 8-2007
Strojvedoucí může pracovat 12 hodin.Pak musí mít odpočinek.Doveze-li vlak z Chvaletic do Ostravy a zpět v této době, vrátí se domů hned.Nebo v té Ostravě bude spát a vrátí se po odpočinku s jiným vlakem.Nebo pojede jen do Olomouce,tam nastoupí strojvedoucí z Ostravy,který dovezl jiný vlak z Ostravy směr Chvaletice a vlaky si tam prohodí.Strojvedoucí může vézt za směnu i několik různých vlaků tak,aby to nejlépe vyšlo na pracovní směnu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: